公路隧道液壓臺(tái)車襯砌施工工藝工法

1、 NUMPAGES 17PAGE PAGE 6公路隧道液壓臺(tái)車襯砌施工工藝工法1 前言1.1 工藝工法概況液壓臺(tái)車是鐵路、公路隧道混凝土襯砌一次成型設(shè)備，根據(jù)用戶提供的隧道斷面設(shè)計(jì)制造，能保證邊開挖、邊襯砌，其門架凈空高度和寬度能保證有軌或無軌運(yùn)輸車輛通行；整機(jī)行走采用電機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)；模板采用全液壓操縱；在臺(tái)車架上部和模板之間留有空間供安裝隧道通風(fēng)管道用。液壓臺(tái)車襯砌模板臺(tái)車是一項(xiàng)對(duì)工程建筑的發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用的技術(shù)，廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、地鐵工程等領(lǐng)域。1.2 工藝原理液壓臺(tái)車為不同隧道斷面尺寸的混凝土襯砌而專門設(shè)計(jì)制造的非標(biāo)產(chǎn)品,臺(tái)車由行走機(jī)構(gòu)、臺(tái)車架、鋼模板、液壓系統(tǒng)、模板垂直升降和側(cè)向

2、伸縮機(jī)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)部分組成。二次襯砌臺(tái)車主要是反復(fù)循環(huán)就位、灌注、脫模、行走這四個(gè)工作過程，就完成了液壓臺(tái)車的整個(gè)作業(yè)。具體見圖1：液壓襯砌臺(tái)車示意圖（一），圖2：液壓襯砌臺(tái)車示意圖（二）圖1 液壓襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)圖（一）圖2 液壓襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)圖（二）2 工藝工法特點(diǎn)2.1 襯砌臺(tái)車的主要作用是滿足隧道二次襯砌，提高隧道施工質(zhì)量，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度，達(dá)到迅速安全，可靠，方便，省力的目標(biāo)。2.2 混凝土注入采用機(jī)械化，襯砌效率是傳統(tǒng)施工方法的數(shù)十倍，可節(jié)省大量的人力物力，改善了工人的工作條件2.3 廣泛適用于長短隧道的襯砌施工，同時(shí)襯砌、開挖時(shí)車輛通行互不干擾，可同時(shí)作業(yè)。2.4 能保證砼襯砌施工

3、質(zhì)量，操作方便。襯砌表面光潔度高,襯砌速度快等特點(diǎn)。3 適用范圍公路、鐵路、地鐵等隧道二次襯砌的施工。4 主要引用標(biāo)準(zhǔn)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50017、鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50205、鐵路隧道施工規(guī)范TB102、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50204。5 施工方法隧道襯砌遵循“仰拱超前、拱墻整體襯砌”的原則，二次襯砌前提是：初期支護(hù)穩(wěn)定、仰拱及填施作完成、襯砌背防水板鋪裝完成、襯砌內(nèi)鋼筋鋼筋綁扎完成，以上各項(xiàng)檢查合格后，進(jìn)行襯砌臺(tái)車就位、固定，并安裝檔頭板及中埋式止水滯，二次襯砌采用泵送混凝土一次灌注施工完成，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后方可脫模，進(jìn)行下一循環(huán)施工。6 工藝流程及操作

4、要點(diǎn)6.1 施工工藝流程平 移平 移養(yǎng) 護(hù)拆 模調(diào)整前后位置立 模調(diào)整模板橫向及高差安裝擋頭模板灌注砼軌道鋪設(shè)組裝臺(tái)車進(jìn) 洞測量放樣模板準(zhǔn)備維修掛防水板鋪設(shè)盲溝矮邊墻砼施工調(diào)整配合比設(shè)計(jì) 不合格 合格 合格 不合格 合格 合格 圖3 液壓臺(tái)車襯砌施工工藝流程圖6.2 操作要點(diǎn)6.2.1 液壓模板臺(tái)車加工要求1 二次襯砌施工采用全液壓自動(dòng)行走的整體模板襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，應(yīng)合理設(shè)置各支承機(jī)構(gòu)；滿足自動(dòng)行走要求，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。2 二次襯砌模板臺(tái)車必須在隧道進(jìn)洞前進(jìn)場。3 臺(tái)車整體模板板塊由面板、支撐骨架、鉸接接頭、作業(yè)窗等組

5、成，當(dāng)襯砌斷面較大，所承受荷載較大時(shí)，支撐骨架應(yīng)制成桁架結(jié)構(gòu)，并盡量減少板塊接縫數(shù)量。模板及支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗上浮能力，能安全的承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力以及在施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載。模板應(yīng)達(dá)到不凹凸、支架不偏移、不扭曲，滿足多次重復(fù)使用不變形要求。臺(tái)車設(shè)計(jì)應(yīng)便于整體移動(dòng)、準(zhǔn)確就位。4 臺(tái)車模板支撐桁架門下凈空應(yīng)滿足隧道襯砌前方施工所需大型設(shè)備通行要求；桁架各層平臺(tái)的高度要滿足砼施工要求，利于工人進(jìn)行安管、砼搗固等施工作業(yè)，必須要有上下行的爬梯。5 兩車道二襯臺(tái)車面板鋼板厚應(yīng)不小于10mm；三車道隧道二襯臺(tái)車面板鋼板厚應(yīng)不小于12mm；四車道的二襯臺(tái)車必須經(jīng)過計(jì)算，邀

6、請(qǐng)有關(guān)專家研究審查后定制。為減少二襯模板間痕跡，外弧模板每塊鋼板寬度推薦采用2m，但不應(yīng)小于1.5m，板間接縫按齒口搭接或焊接打磨。6 應(yīng)按照一定間距設(shè)置作業(yè)窗口，作業(yè)窗口設(shè)置應(yīng)滿足混凝土澆筑、振搗規(guī)范要求，作業(yè)窗口間距縱向不宜大于3m，橫向不宜大于2.5m，窗口尺寸一般為50cm50cm，且應(yīng)整齊劃一；作業(yè)窗周邊應(yīng)加強(qiáng)，防止周邊變形，窗門應(yīng)平整、嚴(yán)密、不漏漿。7 二襯臺(tái)車的長度應(yīng)根據(jù)隧道的平面曲線半徑、縱坡合理選擇，長度一般為1012m，對(duì)曲線半徑小于1200米的臺(tái)車長度不應(yīng)大于9m。8 襯砌臺(tái)車應(yīng)工廠制造、現(xiàn)場拼裝，現(xiàn)場拼裝時(shí)應(yīng)檢查其中線、斷面和凈空尺寸等；襯砌前對(duì)模板表面進(jìn)行徹底打磨，清

7、除銹斑，涂油防銹；對(duì)模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，防止使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，避免板塊間拼縫處錯(cuò)臺(tái)。襯砌臺(tái)車加工見下表。表1 襯砌臺(tái)車有關(guān)要求內(nèi) 容要 求襯砌臺(tái)車長度一般為1012m；小于1200m半徑隧道，二襯臺(tái)車不大于9m。模板外觀尺寸滿足設(shè)計(jì)要求兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)偏差不大于3mm模板厚度兩車道不小于10mm，三車道不小于12mm。每塊模板寬度不小于1.5m，推薦為2m。臺(tái)車每延米重量一般兩車道不小于6.8噸，三車道不小于8.5噸。行走機(jī)構(gòu)行動(dòng)自如、制動(dòng)良好。帶有液壓推桿制動(dòng)器。臺(tái)車架、液壓、支撐系統(tǒng)足夠的剛度和強(qiáng)度；液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖

8、定。工作窗口布局合理，易于搗固，封閉平整 6.2.2 液壓臺(tái)車組裝、驗(yàn)收項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)表2 模板臺(tái)車整體尺寸標(biāo)準(zhǔn)誤差 序號(hào)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)1輪廓半徑3mm2模板平整度3mm/2m3模板錯(cuò)臺(tái)2mm4模板間隙1.5mm5表面粗糙度拋光處理6模板臺(tái)車外輪廓表面縱向直線度誤差2mm7自模板頂點(diǎn)，按高度2m的間距劃分，該處弦長與設(shè)計(jì)誤差2mm8模板臺(tái)車輪廓前后誤差3mm6.2.3 矮邊墻的施工仰拱及仰拱填充施作完畢后進(jìn)行矮邊墻施工，模板采用定型鋼模板洞內(nèi)組裝，矮邊墻施工要求：1 模板安裝后線型必須圓順，上口必須平順，嚴(yán)格按測量定位放線控制施工。2 安裝矮邊墻堵頭板時(shí)，必須將縱向盲管從堵頭板引出，并留有足夠長度，以便

9、下循環(huán)連接施工。模板加固必須牢固，盡量減小施工誤差，如發(fā)現(xiàn)高低不平，中線不順，立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員，處理后進(jìn)行施工。3 混凝土澆筑前須將施工面清理、沖洗干凈。4 按照要求在防水板、環(huán)向盲管以及縱向盲管安裝完畢并經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行矮邊墻施工。同時(shí)對(duì)施工段進(jìn)行測量交底，確保中線位置準(zhǔn)確。6.2.4 液壓臺(tái)車就位1 臺(tái)車就位固定1）測量定位：采用全站儀和水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確測放隧道中線和兩側(cè)高程，鋪設(shè)臺(tái)車行走部位枕木和鋼軌(60kg/m)。2）臺(tái)車試車合格后，在確保臺(tái)車上下、左右無障礙物的情況下，啟動(dòng)行走電機(jī)，操作臺(tái)車前行至待襯砌位置，關(guān)閉行走電機(jī)，并在行走輪處打好木楔或使用阻車器，防止溜車或襯砌中骨架受偏

10、力產(chǎn)生位移，引起跑、爆模。3）旋緊底梁下的螺旋支腿，應(yīng)確保底板落在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上。4）在拆掉所有側(cè)模支承絲杠一端鉸銷的情況下，啟動(dòng)液壓油泵，操縱升降油缸上升至設(shè)計(jì)拱頂標(biāo)高，鎖緊舉升油缸上的機(jī)械鎖緊螺母，旋下臺(tái)梁下支腿并擰緊；操縱調(diào)心油缸，使臺(tái)車中線對(duì)正隧道中線；操縱邊模油缸使側(cè)模伸出至設(shè)計(jì)尺寸。若油缸動(dòng)作不同步，可采用鎖緊靠近一個(gè)油缸的絲杠，繼續(xù)動(dòng)作操作閥使同排其他油缸繼續(xù)伸出。微量調(diào)節(jié)時(shí)可用絲杠。邊模達(dá)到設(shè)計(jì)尺寸后，上好所有側(cè)模絲杠并確保旋緊。5）使用絲杠將底模伸出到設(shè)計(jì)尺寸后，旋緊所有絲杠。6）臺(tái)車就位結(jié)束后，必須關(guān)掉液壓油泵電源，以免誤動(dòng)閥組操作手柄，使臺(tái)車結(jié)構(gòu)變形或損壞液壓缸。7）在模型

11、板外表面涂脫模劑。8）安裝堵頭板和接縫模板。堵頭板可根據(jù)開挖情況架設(shè)，堵頭板一定貼緊臺(tái)車端頭面，中埋式止水帶可通過端頭模板固定。為防止U形螺栓受力過大，堵頭板的懸臂端要用斜撐頂緊。2 就位調(diào)整1)前后調(diào)整:通過臺(tái)車走行機(jī)構(gòu)來完成；2)左右橫向調(diào)整：150mm以內(nèi)用水平油缸調(diào)整，超過150mm需先調(diào)整軌道位置；3)模板高度調(diào)整：單獨(dú)調(diào)整垂直油缸。6.2.5灌注混凝土混凝土由拌和站集中供給，混凝土輸送車運(yùn)送，泵送砼入模，插入式搗固棒振搗。隧道砼襯砌施工時(shí)，問題較多的是拱頂襯砌，拱頂襯砌的最后階段是封拱，在拱頂澆注的輸送管道布置時(shí)，必須考慮封拱的方法。1 邊墻基礎(chǔ)頂面在二襯前應(yīng)進(jìn)行如下處理：頂面鑿毛

12、，清除浮渣，灑水濕潤砼表面，安裝縱向止水帶，順直接茬鋼筋，并用水沖洗干凈接茬面。2 拱頂預(yù)埋壓漿管、排氣孔，襯砌后拱頂作注漿處理，確保拱頂砼密實(shí)。3 臺(tái)車移動(dòng)時(shí)，鋼模必須收攏到要求位置，所有作業(yè)窗口關(guān)閉，移動(dòng)中必須有專人掌握剎車器，防止臺(tái)車溜放和沖撞。4 邊墻和拱腳部分的混凝土振搗作業(yè)利用作業(yè)窗口采用插入式振動(dòng)器搗固。拱頂可使用附著式振動(dòng)器搗固。5 檢查接縫模板、堵頭板是否安裝牢固。6 檢查灌注部位的作業(yè)窗是否關(guān)閉。7 檢查輸送管接頭是否牢靠。8 混凝土材料的選用、配合、攪拌、運(yùn)輸、灌注等要求按混凝土施工技術(shù)規(guī)則進(jìn)行。9 澆注起始，應(yīng)從距離基礎(chǔ)上約1.52m處的作業(yè)窗開始澆注，并注意倒換澆注位

13、置，混凝土入模要求兩側(cè)對(duì)稱作業(yè)施工，以免偏壓導(dǎo)致跑模，嚴(yán)禁由拱頂?shù)臐沧⒖谥苯訚沧ⅰ?0 混凝土的澆注速度要均勻、連續(xù)進(jìn)行，不大于模板設(shè)計(jì)澆注速度。11 當(dāng)澆注至拱肩處時(shí)，應(yīng)設(shè)專人在拱部端頭處觀察排氣口，以防灌滿后過度泵送壓壞模板。12 混凝土振搗采用以插入式振搗為主、附著式振搗為輔方式進(jìn)行，振搗時(shí)間要嚴(yán)格控制，防止過振、漏振。13 混凝土澆注過程中的注意事項(xiàng)：1)在砼澆筑過程中，派專人觀察模板、支架、預(yù)埋件和預(yù)留空洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形位移時(shí)，及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，確?；炷吝B續(xù)灌注。2)澆注時(shí)，鋼模板臺(tái)車前后混凝土高度差要求不超過600mm；左右混凝土高度差要求不超過500mm。3)澆注到最后

14、通過澆注口封頂?shù)暮笃?，必須使用低速檔進(jìn)行澆注，并時(shí)刻注意澆注口壓力的變化，避免因混凝土注滿后強(qiáng)行注入而導(dǎo)致壓力過大使模板變形。4)混凝土澆筑后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7d；參有外加劑的砼養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于14天。14 襯砌混凝土防脫空保證技術(shù)措施1）澆注混凝土前要嚴(yán)格的檢查臺(tái)車的加固系統(tǒng)，底部支撐要堅(jiān)實(shí)，防止拱部模板下沉量過大，導(dǎo)致拱部混凝土下沉脫空。2）嚴(yán)格按照混凝土配合比施工，把好原材料質(zhì)量關(guān)，控制好混凝土的水灰比。3）防水板掛設(shè)松緊度要適中，防止由于防水板局部受力導(dǎo)致襯砌混凝土與初支面之間脫空。4）澆注混凝土?xí)r要嚴(yán)格按照規(guī)范和操作要求施工，特別是拱頂混凝土，從內(nèi)模向外模端方向澆注，以利于空氣

15、的排出，保證拱頂混凝土灌注密實(shí)。6.2.6 脫模澆注結(jié)束后，一般脫模時(shí)間要求為：不承受外荷載的拱墻，混凝土強(qiáng)度不得低于2.5MPa；承受圍巖壓力較大的拱墻，封頂或封口混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%；承受圍巖壓力壓力較小的拱墻，封頂或封口混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。在襯砌灌注結(jié)束后應(yīng)進(jìn)行襯砌混凝土養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間宜為714天。6.2.7 液壓臺(tái)車行走鋼模板臺(tái)車脫模之后先收起門架下面的支撐千斤頂，然后旋緊頂部臺(tái)架支撐千斤頂和模板限位裝置，啟動(dòng)行走電機(jī)即可行走。鋼模板臺(tái)車行走時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：1 鋼模板臺(tái)車必須完全靜止后，才能換向行駛。2 當(dāng)軌向坡度過大，而導(dǎo)致臺(tái)車行駛打滑時(shí)，可灑些干細(xì)沙到

16、軌面上，以增大摩擦力，而使打滑現(xiàn)象消失。6.2.8 二襯混凝土質(zhì)量檢查和標(biāo)準(zhǔn)1 外觀質(zhì)量1）結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，混凝土顏色均勻一致。2）施工縫平順無錯(cuò)臺(tái)。3）混凝土表面密實(shí)，每延米的隧道面積中，蜂窩、麻面和氣泡面積不超過0.5%。深度不超過10mm。4）混凝土無因施工養(yǎng)護(hù)不當(dāng)產(chǎn)生裂縫。2 預(yù)留洞室預(yù)留洞室尺寸要符合設(shè)計(jì)，棱角整齊，外觀質(zhì)量好。預(yù)留接線盒的位置要準(zhǔn)確，其平面線形要與隧道的線形相一致3 由第三方對(duì)襯砌混凝土、仰拱混凝土以及鋼筋進(jìn)行雷達(dá)實(shí)體檢測，不滿足要求的要進(jìn)行返工處理。7 勞動(dòng)力組織表3 液壓臺(tái)車襯砌勞動(dòng)力配置表序號(hào)工 種人數(shù)主要作業(yè)內(nèi)容1工班長2指揮操作，安排工班工作2液壓臺(tái)

17、車司機(jī)1負(fù)責(zé)臺(tái)車作業(yè)3防水板工6掛設(shè)盲溝，土工布，防水板4模板工7鋪設(shè)臺(tái)車軌道，進(jìn)行立模及臺(tái)車加固等5鋼筋工8鋼筋加工、制作6混凝土工7混凝土的澆筑7養(yǎng)護(hù)工1砼的養(yǎng)護(hù)8 主要機(jī)具設(shè)備表4 襯砌主要設(shè)備配置表 序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量用 途1自動(dòng)計(jì)量拌和站90m3/h2備用1臺(tái)2裝載機(jī)ZL501料場上料3輸送泵HTB601通過輸送泵將砼送入模板內(nèi)4爬焊機(jī)15cm1臺(tái)焊接防水板5砼運(yùn)輸車8m34臺(tái)負(fù)責(zé)砼的運(yùn)輸6附著式振搗器6臺(tái)砼的搗固9 質(zhì)量控制9.1 易出現(xiàn)的質(zhì)量問題9.1.1拱頂空洞9.1.2蜂窩麻面模板漏漿、布料不均、高落差下料、氣泡、局部積水和砼漿堆積都容易造成蜂窩麻面。9.1.3 脹模泵

18、送混凝土坍落度大，速度快，模板剛度不夠，支撐不牢，模板容易突出鼓肚，甚至變形爆開。9.1.4襯砌混凝土表面裂縫。9.2 保證措施9.2.1模板拼縫應(yīng)嚴(yán)密；擋頭板在澆筑砼前應(yīng)澆水濕透，加強(qiáng)組織,充分利用窗口，均勻布料；死角區(qū)人工二次倒運(yùn)，嚴(yán)禁用振動(dòng)棒攤平。9.2.2應(yīng)進(jìn)行分層分部澆筑；輸送管道嚴(yán)禁靠近支撐，沖擊倒坍；側(cè)壓力計(jì)算，確保安全。9.2.3襯砌施工前必須認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)交底制，使現(xiàn)場領(lǐng)工員及每一位施工人員做到心中有數(shù)，嚴(yán)格按技術(shù)要求施工，保證設(shè)計(jì)意圖的實(shí)現(xiàn)。9.2.4 在施工中，嚴(yán)格實(shí)行工序“三檢制”自檢、互檢、交接檢，上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序的施工。每道工序自檢合格后，再報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工

19、程師檢查，監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。9.2.5 認(rèn)真設(shè)計(jì)、嚴(yán)格控制混凝土配合比，做到計(jì)量準(zhǔn)確，混凝土拌合均勻，坍落度適合。9.2.6 混凝土下料高度超過2m時(shí)設(shè)串筒或溜槽；澆灌混凝土應(yīng)分層下料、分層搗固密實(shí)，防止漏搗，至排出氣泡為止。9.2.7 施工中從原材料的檢驗(yàn)和選用、混凝土的配比和拌制、澆筑溫度的控制和振搗、養(yǎng)護(hù)等各工序嚴(yán)格控制工藝要求，防止襯砌裂縫的產(chǎn)生。10 安全措施10.1 主要安全風(fēng)險(xiǎn)分析1 液壓襯砌臺(tái)車為隧道襯砌一次成型設(shè)備，臺(tái)車的強(qiáng)度和機(jī)構(gòu)必須滿足要求?；炷翝仓笥覍?duì)稱進(jìn)行，防止鋼模臺(tái)車偏移。2 高空作業(yè)：液壓臺(tái)車頂部兩側(cè)和臺(tái)車兩側(cè)應(yīng)設(shè)置作業(yè)平臺(tái)和安全圍欄，專

20、用作業(yè)檢查梯；平臺(tái)上應(yīng)鋪滿木板，木板必須同臺(tái)車固定牢固；作業(yè)人員要佩戴好安全帽、安全繩等安全防護(hù)用品，以保證作業(yè)人員安全。3 施工用電：液壓臺(tái)車上必須使用低壓照明，通過臺(tái)車的動(dòng)力線和照明線與模板臺(tái)車應(yīng)設(shè)絕緣實(shí)施，并且電線路應(yīng)懸掛，防止作業(yè)人員觸電。10.2 保證措施10.2.1臺(tái)車就位過程中，根據(jù)上一板混凝土強(qiáng)度和模板與上一板混凝土的搭接長度，控制臺(tái)車上升速度與壓力，防止臺(tái)車模板壓壞上一板混凝土。10.2.2模板臺(tái)車走行軌道的中線和軌面標(biāo)高誤差不應(yīng)大于10mm,臺(tái)車就位后啟動(dòng)微調(diào)機(jī)構(gòu),用儀器校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)相吻合,并鎖定臺(tái)車,后進(jìn)行加固支撐。10.2.3臺(tái)車上面工作平臺(tái)要有護(hù)攔，上面工作人

21、員系安全帶，安全帶掛靠地點(diǎn)牢固。10.2.4電工必須熟悉用電安全規(guī)程、規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行。并建立臨電檔案，及時(shí)記錄有關(guān)資料。電工負(fù)責(zé)填寫臨電記錄和維護(hù)臨電線路及操作開關(guān)；通過臺(tái)車電線要有套管，照明白熾燈應(yīng)有防護(hù)罩。10.2.5施工人員戴好防護(hù)用品。施工中發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，工班長必須立即在危險(xiǎn)地段設(shè)立明顯標(biāo)志或派人看守，并迅速報(bào)告施工領(lǐng)導(dǎo)人員及時(shí)采取處理措施。若情況嚴(yán)重，要立即將工作人員全部撤離危險(xiǎn)地段。10.2.6采用附著式振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)時(shí)間盡量采用短時(shí)間、多次數(shù)左右對(duì)稱的振動(dòng)方法。防止臺(tái)車因振動(dòng)時(shí)的微移位或彈性變型。10.2.7臺(tái)車移動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁在軌道上輾壓任何其它物件和單側(cè)移動(dòng)。11 文明施工及環(huán)保措施1

22、1.1清洗砼罐車和輸送泵的污水嚴(yán)禁亂排亂放，排至指定的污水池。施工現(xiàn)場做到工完場清。11.2在施工生產(chǎn)和生活中，加強(qiáng)對(duì)施工人員的文明行為教育，做到管理程序化，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。11.3結(jié)合本工程實(shí)際情況，襯砌施工隊(duì)負(fù)責(zé)人要進(jìn)行明確分工，落實(shí)文明施工現(xiàn)場責(zé)任區(qū)段落，制定相關(guān)規(guī)章制度，確保文明施工現(xiàn)場管理有章可循。11.4現(xiàn)場工程概況牌、安全紀(jì)律牌、安全宣傳牌、防火須知牌、事故記錄牌和施工總平面圖要設(shè)置齊全，規(guī)格統(tǒng)一，內(nèi)容完善，位置醒目。11.5在施工中要保持場上無淤泥積水，洞內(nèi)道路及施工場地平整暢通干凈。11.6臺(tái)車施工現(xiàn)場給排水要統(tǒng)一規(guī)劃，做到給水不漏，排水順暢。12 應(yīng)用實(shí)例12.1 工程簡介橫山

23、隧道位于陜西省橫山縣境內(nèi)，是全線范圍的重點(diǎn)控制工程。隧道起迄里程為DK333+265DK344+713，全長11448m；隧道設(shè)計(jì)為雙線隧道。隧道最大埋深為283.68m。隧道平面進(jìn)口DK333+265至DK334+966.83段為半徑為3500m的右曲線上，從DK334+966.83至隧道出口DK344+713段為直線；隧道內(nèi)縱坡為單坡道，自隧道進(jìn)口至DK335+070為5的上坡,DK335+050至隧道出口為11的上坡。隧道圍巖情況總體情況較好，級(jí)圍巖分布總長度為9710m，占隧道總長的85%；級(jí)圍巖分布總長度為1513m，占隧道總長的13%；級(jí)圍巖分布總長度為225m，占隧道總長的2%。

24、12.2 施工情況二次襯砌按照“仰拱先行、拱墻整體襯砌”的原則進(jìn)行施工。仰拱與開挖面保持30100m，襯砌與掌子面保持60150m，同時(shí)防水板的掛設(shè)應(yīng)超前襯砌臺(tái)車2030m。正洞二次襯砌施工與開挖平行進(jìn)行，各施工工區(qū)正洞每個(gè)工作面配備1臺(tái)12m液壓模板臺(tái)車進(jìn)行襯砌施工，正洞在襯砌高峰期共計(jì)有8臺(tái)模板臺(tái)車投入使用，三個(gè)斜井井身段各配備1臺(tái)模板臺(tái)架進(jìn)行襯砌施工。襯砌混凝土均在各工區(qū)洞外自動(dòng)計(jì)量的拌和站集中生產(chǎn)，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送入模，插入式搗固棒搗固。12.3 工程結(jié)果評(píng)價(jià)每臺(tái)12m的液壓模板臺(tái)車襯砌施工,每月可完成132m以上。改善了工人的勞動(dòng)條件，提高了工藝水平，質(zhì)量好，減少干擾。并且能有

25、效的控制好與掌子面的距離，減少不安全隱患。在質(zhì)量上由于砼的灌注是出于敞開的空間里，可根據(jù)需要充分搗固。12.4 施工照片圖4 臺(tái)車現(xiàn)場安裝圖一圖5 臺(tái)車現(xiàn)場安裝圖二 附件1：臺(tái)車制作及檢算 模板臺(tái)車的強(qiáng)度、剛度校核 計(jì)算條件：按每小時(shí)澆注2米高度的速度，每平方米承受5T載荷 1、面板校核(每塊模板寬度為2000mm,縱向加強(qiáng)角鐵間隔250mm) (1)計(jì)算單元(q-砼對(duì)面板的均布載荷 q=0.5kg/cm ) (2) 強(qiáng)度校核模型根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu),面板計(jì)算模型為四周固定模型 根據(jù)max =*(b/t)2*q 根據(jù)a/b=6 查表得: =0.5 為中心點(diǎn)最大應(yīng)力 計(jì)算得max=108.5kg/cm2=1300kg/cm2 ,合格(3) 剛度校核見強(qiáng)度校核模型根據(jù)max =*(b/t)4*(q/E) *t 根據(jù)a/b=6 查表得: =0.0284max為中心點(diǎn)最大應(yīng)力, E 為金屬彈性模量,材料為Q235B E=1960000kg/cm.計(jì)算得max=0.0164cm0.035cm 合格2、面板角鋼校核(每塊模板寬度為2000mm,縱向加強(qiáng)角鐵間