鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展

1、鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn) 了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。 而傳統(tǒng)的鐵路貨運己不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包 裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路 物貨運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現(xiàn)代物 流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流 企業(yè)拓展的思路及對策。關(guān)鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；探索一、鐵路貨運現(xiàn)狀最近兒年公路、民航、管道運輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競爭很激烈。 由于各種運

2、輸方式的優(yōu)點不同，鐵路、公路、水運、民航等各種運輸方式的貨運 量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不 如其它貨物運輸方式增加的快。鐵路在貨物運輸中所占的比重逐年減少，而且前 兒年主要是靠煤運量的增加來支撐的。隨著晉煤外運量的逐年下降，及坑口電站 的建立，大宗貨物的運輸量會逐年下降。鐵路短途運輸市場明顯丟失，中長距離 貨運競爭激烈。加上國家近兒年大力扶持公路的發(fā)展，全國己經(jīng)形成一個公路運 輸網(wǎng)，公路運輸己經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場份額下降的原因有以下凡點:鐵路缺乏競爭意識。鐵路運輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅持“以生產(chǎn)為 中心”的指導思想，以

3、“裝、卸、排”為主要的考核指標。各運輸部門的主要工 作仍然是抓計劃、保任務。上級指定計劃，下級按計劃完成，完全不顧市場的需 求。這嚴重束縛了下級的根據(jù)市場需要進行調(diào)整的自由性。鐵路托運貨物手續(xù)繁瑣。托運人想要發(fā)走一批貨物，必須先報計劃，從報計劃、受理運單、組織進貨 配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長，這越來越不適應市場經(jīng)濟的需求。而公路隨到隨 運，當場辦手續(xù)，方便簡單。鐵路的價格體系制度不適應市場經(jīng)濟的要求。鐵路是凡個為數(shù)不多的由政府定價的國有企業(yè)之一。鐵路的貨運價格受國家 的限制，不能根據(jù)市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時, 不能降低價格。公路是由雙方根據(jù)市場行情來定，這就加大了

4、靈活性。同時對于 一些公益性的運輸應該有個政府補貼的政策，因為鐵路是一個法人，不是政府， 它有自己的獨立的核算，要自負盈虧。鐵路的人員素質(zhì)低、服務態(tài)度差。長期以來由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運員對鐵路市 場營銷的重要性認識不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔運輸，貨運 員動作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低。 客戶沒有安全感。總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進這 些缺點，才有可能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。二、傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系現(xiàn)代物流業(yè)的概念現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應開始，經(jīng)過

5、生產(chǎn)制造過程中的半成品、 成品的存放、裝運，一直到流通部門或直達用戶入庫驗收、分類、倉儲、保管、 配送，最后送到消費者手中的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、 信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性 服務。簡而言之，完整的物流應是從供方到需方的完整服務。傳統(tǒng)貨物運輸?shù)母拍顐鹘y(tǒng)貨物運輸是指貨物的位移，即將貨物從一個地方運送到另一個地方。鐵 路貨物運輸過程實際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主一受理一上站一裝車一運送一 卸車一貨主”這些過程組成的。傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運輸， 運輸是物流的一個環(huán)

6、節(jié)。物流就是貨物的移動，是運輸過程兩邊的延伸，運輸過 程的前面先外延為倉儲和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運輸過程 的后面外延為倉儲、配送、用戶（或消費者、消費企業(yè)）。三、鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對策要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系要以安全、快捷、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式 管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。例如：在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建 立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路 良好的信譽等。要建立網(wǎng)絡化的物流組織鐵路貨運部門應按物流原理和貨主需求擴展業(yè)務范圍，延伸其運輸品、豐富 完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)

7、務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化。（1）建立物流中心。（2）各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企 業(yè)進行整合和重組，形成合力。（3）對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企 業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡，以適應物流業(yè)集 中化的要求。（4）要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運 輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉(zhuǎn)型鐵路目前的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同 上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運輸至

8、到站交付。鐵路與客戶簽訂 的貨運合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合 同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。鐵路開展物流服務第一步就應 以運輸合同內(nèi)容為切入點、拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運 受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、計算費用，以及開展為客戶辦理包 裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步發(fā)展后，向上可延伸到市 場調(diào)查與預測，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系現(xiàn)代物流強調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運輸企業(yè)與 背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少

9、物流經(jīng)營成本， 有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保 證，降低經(jīng)營風險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。為保證 鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對接實現(xiàn)信息 共享。同時，要保持長期的“雙贏”關(guān)系，對合作雙方進行激勵是非常重要的。 鐵路在EI常運輸組織中，在運輸計劃，運力配置等方面應給予合作伙伴優(yōu)先保證。 對合作伙伴集港裝船、搶市場、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應給予特殊的運輸 優(yōu)惠政策。整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務，向第三方物流企業(yè)發(fā)展（1）發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎上，應重點轉(zhuǎn)向改

10、革傳統(tǒng)的貨運站 和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等 業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之 間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。（2）重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理 化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術(shù)應用等。當前，鐵路首要的 是利用先進的信息技術(shù)，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化經(jīng)營管理信息系統(tǒng)，提 供一個經(jīng)濟運行的工具和平臺，形成一個具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、 倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流 電子商務平臺，使鐵路貨運資源得到最大程度的共享,有效地提高資源的利用率。（3）人才的引進和培養(yǎng)。針對目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面 要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地 通過長期培養(yǎng)和短期培訓，學校培養(yǎng)和在職培訓等多種方式，加強物流業(yè)務及外 運、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)