項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與控制措施方案

1、49/491工程概述與重難點(diǎn)1.1工程位置和圍本工程為省市軌道交通一號(hào)線一期工程土建四標(biāo)，主要位于紅谷灘新區(qū)，線路起于會(huì)展路站、世貿(mào)路等道路，途經(jīng)紅谷灘CBD、秋水廣場(chǎng)等，秋水廣場(chǎng)站中路站區(qū)間隧道下穿贛江。本標(biāo)段起點(diǎn)本標(biāo)段終點(diǎn)聯(lián)絡(luò)通道聯(lián)絡(luò)通道會(huì)展路站豐和站秋水廣場(chǎng)站中路站716.127587.1961889.518圖1-1-1工程圍示意圖本工程容包括2個(gè)明挖車站、3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道，全長(zhǎng)3822.254米。豐和站車站站臺(tái)中心里程為CK10+116.522，起始里程為CK9+913.709，終點(diǎn)里程為CK10+248.622，車站凈長(zhǎng)334.913m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬21.3m。本站為地下二層兩柱三跨一

2、號(hào)線與地下三層兩柱三跨二號(hào)線成T字換乘。秋水廣場(chǎng)車站站臺(tái)中心里程為CK10+919.395，起訖里程CK10+835.818CK10+983.818，車站主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)148m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.7m，為地下三層兩柱三跨島式車站。會(huì)展路站豐和站盾構(gòu)區(qū)間起訖里程CK9+197.582CK9+913.709；豐和站秋水廣場(chǎng)站區(qū)間起訖里程CK10+248.622CK10+835.818；秋水廣場(chǎng)站中路站區(qū)間起訖里程CK10+983.818CK12+873.336。1.2線路走向和周邊環(huán)境本標(biāo)段路線起于會(huì)展路站豐和站盾構(gòu)區(qū)間，到達(dá)豐和站，然后向東偏轉(zhuǎn)，下穿世貿(mào)路，途經(jīng)紅谷灘CBD、秋水廣場(chǎng)、下穿贛江進(jìn)入中

3、路站。本標(biāo)段區(qū)間隧道主要穿越城市道路與綠化帶，道路兩側(cè)多為住宅區(qū)和商業(yè)商鋪區(qū)；在濱江路下穿市水利電力建設(shè)公司大樓，該樓為磚混結(jié)構(gòu)；豐和站東南側(cè)為國(guó)際花園的19樓距離1號(hào)線主體基坑最近29m，部分出入口分別與世紀(jì)中央、銀行、綠地集團(tuán)等合建。秋水廣場(chǎng)車站周邊有香格里拉國(guó)際飯店建設(shè)基地、索菲特泰耐克大酒店以與秋水廣場(chǎng)綠化帶。層號(hào)巖土名稱頂板埋深(m)頂板高程(m)層厚(m)分布情況1雜填土0.002.4018.8924.271.2012.80局部分布2素填土0.006.8017.6724.570.5010.10全場(chǎng)分布4淤泥3.405.1018.6920.081.604.70局部分布1-1粉質(zhì)粘土1

4、.308.4015.6720.670.908.30局部分布1-2粉質(zhì)粘土3.4012.2011.8218.271.106.50局部分布j淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土6.4013.6010.3217.340.502.90局部分布3-1含粘性土粉砂4.7013.4010.7614.490.405.20局部分布3-2細(xì)砂7.5015.808.1215.060.508.10局部分布4中砂6.9017.306.8613.030.809.20全場(chǎng)分布5粗砂12.4021.102.9110.630.705.90局部分布6-1礫砂7.8021.802.2111.560.509.10局部分布2-1強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖16.8023.

5、300.873.370.203.00局部分布表1-3-1工程地層特性表豐和站為1號(hào)和2號(hào)地鐵站換乘站，該站附近建（構(gòu)）筑物主要為國(guó)際花園商住樓，國(guó)際花園（編號(hào)47、48、49、50），樓高1829層，地下1層，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化含礫粗砂巖，樁徑0.61.0米，樁端入持力層3，深度大于17.0米；以上幾棟樓房距地鐵站隧道較近，又是高層建筑，在設(shè)計(jì)施工中，要特別注意地下水位下降引起的地面沉降破壞房屋基礎(chǔ)等問題。1.3工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和氣侯條件1.3.1工程地質(zhì)本工程區(qū)域地面較平坦，地面標(biāo)高1825m，屬贛江沖積平原地貌單元。場(chǎng)地地層為人工填土（Qml）、第四系全新統(tǒng)沖積層（

6、Q4al）、下部為第三系新余群（Exn）基巖。按其巖性與其工程特性，自上而下依次劃分為1雜填土、2素填土、4淤泥、1-1粉質(zhì)粘土、1-2粉質(zhì)粘土、j淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、3-1含粘性土粉砂、3-2細(xì)砂、4中砂、5粗砂、6礫砂與砂礫巖。各土層分布情況見下表1-3-1。2-2s中風(fēng)化砂礫巖上段19.8033.00-9.432.640.8015.40全場(chǎng)分布2-2x中風(fēng)化砂礫巖下段16.9035.00-12.754.30最大層厚16.23m全場(chǎng)1.3.2水文地質(zhì)（1）地表水場(chǎng)區(qū)地表水主要為贛江與池塘，目前地表水位高程約為15.5019.60m之間。（2）地下水場(chǎng)地淺層地下水屬上層滯水、孔隙性潛水、微承壓水

7、，主要賦存于表層填土與砂土、礫砂、圓礫中；深部基巖裂隙水，主要分布于第三系新余群泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖；孔隙潛水主要賦存于表層填土以與第四系上更新統(tǒng)沖積層的砂礫石層中，主要分布于秋水廣場(chǎng)站、秋水廣場(chǎng)豐和站區(qū)間和豐和站；孔隙微承壓水主要賦存于第四系上更新統(tǒng)沖積層的砂礫石層中，承壓水水頭高度一般為2.505.20m；基巖裂隙水主要賦存于場(chǎng)地第三系新余群泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖巖層的裂隙中，主要受上部第四系松散層中的孔隙水或微承壓水的補(bǔ)給。地下潛水、微承壓水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，局部工點(diǎn)侵蝕CO2對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在長(zhǎng)期浸水和干濕交潛環(huán)境下無腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。地下水

8、位以上場(chǎng)地土的PH指標(biāo)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，場(chǎng)地土對(duì)混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性。1.3.3氣候條件市地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖，雨量充沛，四季分明，多年平均氣溫17.8，最低氣溫-9.9，最高氣溫43.2。年降雨量分配不均，每年46月份降雨量較集中，降水量占全年總量的51.3%，為豐水期；11月至翌年2月，為枯水期，降水量占總量的9.6%，其余為平水期。處在季風(fēng)區(qū)，季風(fēng)氣候顯著。冬季多為偏北風(fēng)，夏季盛西南風(fēng)。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)，平均風(fēng)速4.65.4m/s，歷史最大風(fēng)力11級(jí)。1.4工程重難點(diǎn)1.4.1盾構(gòu)隧道下穿贛江，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高秋水廣場(chǎng)中路站區(qū)間穿越贛江，河床底隧道覆土厚度

9、淺，水壓大，掘進(jìn)面容易失穩(wěn)，易發(fā)生涌水、坍塌等災(zāi)害，地質(zhì)復(fù)雜，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。1.4.2盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)安全本標(biāo)段三臺(tái)盾構(gòu)共6次始發(fā)、6次到達(dá)，端頭地層主要為素填土、粉細(xì)砂、中粗砂、礫砂等軟弱土層，端頭加固為攪拌樁、旋噴樁，地下水豐富、水位高，安全風(fēng)險(xiǎn)高。1.4.3富水砂層深基坑防管涌與坍塌施工安全兩個(gè)明挖車站均為富水砂層深基坑施工，加上地下水位高水壓頭大，本地區(qū)受季節(jié)性臺(tái)風(fēng)影響較大，支坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用工鋼圍檁和鋼管支撐體系，尤其是世貿(mào)站一號(hào)線基坑底位于富水砂層，基坑管涌與坍塌安全隱患大。2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的依據(jù)與準(zhǔn)則2.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的依據(jù)2.1.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)的主要資料市軌道交通1號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)

10、告市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院2009.8市軌道交通1號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院2009.8市軌道交通1號(hào)線一期秋水廣場(chǎng)站到濱江大道站區(qū)間工程初步設(shè)計(jì)市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院2010.7市軌道交通1號(hào)線一期工程A合同段巖土工程勘察報(bào)告（勘察階段：詳勘）華東建設(shè)工程2010.1由業(yè)主提供的地下管線資料2009.82.1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)的主要規(guī)規(guī)程與規(guī)定地鐵設(shè)計(jì)規(guī)（GB50157-2003）；地鐵與地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南建質(zhì)2007254號(hào)；城市軌道交通地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)（征求意見稿）2009.9；城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法建質(zhì)20105號(hào)2010.1；建筑基

11、坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)（GB50497-2009）；巖土工程勘察規(guī)（GB50021-2001）地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)（GB50307-1999）地下鐵道工程施工與驗(yàn)收規(guī)（GB50299-1999）其它有關(guān)國(guó)家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)和規(guī)定等。2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)則2.2.1風(fēng)險(xiǎn)術(shù)語（1）風(fēng)險(xiǎn)：事故或不利事件發(fā)生的概率（頻率）與其損失的組合表示（2）風(fēng)險(xiǎn)工程。潛在發(fā)生事故的工程自身（如基坑工程、盾構(gòu)區(qū)間工程、淺埋暗挖（區(qū)間）工程與其附屬設(shè)施等工程）與在其影響圍的周邊環(huán)境（如周邊建(構(gòu))筑物、道路、管線等）的復(fù)雜工程集合體，它反應(yīng)了工程施工和地質(zhì)、環(huán)境相互影響、相互作用的復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系。（3）風(fēng)險(xiǎn)單元

12、風(fēng)險(xiǎn)工程中遭受或承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)損失的具體對(duì)象，如人員、機(jī)械設(shè)備、工程結(jié)構(gòu)和周邊建（構(gòu)）筑物包括道路、管線、建筑物、橋梁等與生態(tài)環(huán)境等。（4）風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的直接因素，如各種施工方案、施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工操作、自然災(zāi)害、環(huán)境影響與人員活動(dòng)。（5）風(fēng)險(xiǎn)后果風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期的不利事件發(fā)生后任何潛在的或外在的負(fù)面影響或不利的后果，包括經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡、環(huán)境影響或其他等。2.2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的圍本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的圍是針對(duì)軌道交通1號(hào)線一期工程土建施工階段由于施工環(huán)境不確定因素和設(shè)計(jì)、施工、管理等人的行為的不確定因素造成重大財(cái)產(chǎn)少損失、人員傷亡和惡劣社會(huì)影響的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，包括工程自身安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)，

13、不包括機(jī)電安裝階段的安全風(fēng)險(xiǎn)。本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是針對(duì)初步設(shè)計(jì)成果進(jìn)行的，從地鐵隧道工程施工工藝（工法）與地質(zhì)條件、周邊環(huán)境情況的適應(yīng)性著手，重點(diǎn)對(duì)初步設(shè)計(jì)技術(shù)方案在施工實(shí)施過程中可能風(fēng)險(xiǎn)后果與其影響因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)，從而對(duì)地鐵隧道區(qū)間工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分級(jí)。對(duì)一般情況下常見的工程安全問題，如觸電、火災(zāi)、高空墜落、機(jī)械打擊等不做重點(diǎn)評(píng)估。由于缺乏相關(guān)資料，且業(yè)主已聘用設(shè)計(jì)監(jiān)理，故對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)沒有重點(diǎn)評(píng)估。對(duì)噪聲、環(huán)境污染等風(fēng)險(xiǎn)也不在本次風(fēng)險(xiǎn)的重點(diǎn)評(píng)估疇中。2.2.3風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和后果評(píng)價(jià)準(zhǔn)則參考地鐵與地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南，風(fēng)險(xiǎn)因素按風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率（或頻率）可能、預(yù)期、頻繁五個(gè)等級(jí)，具體等級(jí)標(biāo)

14、準(zhǔn)如下：風(fēng)險(xiǎn)因素概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)后果按風(fēng)險(xiǎn)損失的嚴(yán)重程度分為輕微、中等、嚴(yán)重、重大、災(zāi)難五級(jí)，賦值分別從1-5。具體等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與賦值如下：風(fēng)險(xiǎn)后果等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與賦值2.2.4風(fēng)險(xiǎn)單元等級(jí)劃分依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)因素概率等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)后果等級(jí)描述風(fēng)險(xiǎn)單元風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生程度的等級(jí)，共分為四級(jí)，依據(jù)以下原則劃分：風(fēng)險(xiǎn)單元風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生程度的等級(jí)2.2.5風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)工程中風(fēng)險(xiǎn)單元等級(jí)，結(jié)合工程安全重要性等級(jí)、周邊環(huán)境保護(hù)等級(jí)等因素綜合判定風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為一至四級(jí)，一級(jí)為最嚴(yán)重，四級(jí)為最輕微，依次排序。風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)反應(yīng)整個(gè)工程的風(fēng)險(xiǎn)是否可接受的程度，決定著不同的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策與處置措施。一般情

15、況下，以工程安全重要性等級(jí)為主，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)單元的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高低與周邊環(huán)境等級(jí)的高低進(jìn)行適當(dāng)上調(diào)和下調(diào)，作為風(fēng)險(xiǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。3風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別依據(jù)工程特點(diǎn)，認(rèn)真分析并識(shí)別出所有影響施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程安全、人員安全、環(huán)境影響等方面的風(fēng)險(xiǎn)并進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。結(jié)合本工程特殊的地理位置、工程地質(zhì)水文等特點(diǎn)，參考國(guó)外類似工程隧道施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我單位在類似工程施工中的施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采用專家調(diào)查法和層次分析法識(shí)別出本工程施工存在的主要風(fēng)險(xiǎn)有：地質(zhì)勘察準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)；盾構(gòu)適應(yīng)性和可靠性風(fēng)險(xiǎn)；盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)；開挖面失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)；開挖面有障礙物與盾構(gòu)機(jī)被卡的風(fēng)險(xiǎn)；盾尾密封失效風(fēng)險(xiǎn)；刀具非正常損壞風(fēng)險(xiǎn)、江底段可能換刀風(fēng)險(xiǎn)；軟

16、硬不均且差異性較大地層施工；較層損失與不均勻沉降；隧道上浮；聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)；建筑物傾斜或沉降、管線損害、道路破壞風(fēng)險(xiǎn)；基坑坍塌失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)等。4風(fēng)險(xiǎn)分析4.1地質(zhì)勘察準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)由于地質(zhì)勘探的局限性，加之隧道位于江水下部，通過深水進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)比在地面的地質(zhì)勘測(cè)更困難、造價(jià)更高、而且準(zhǔn)確性相對(duì)較低，所以遇到未預(yù)測(cè)到的不良地質(zhì)和地下障礙物的風(fēng)險(xiǎn)更大。因此，施工前與施工中必須通過地質(zhì)補(bǔ)勘以與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段對(duì)隧道工作面前方地層進(jìn)一步探明。地鐵一期工程2B標(biāo)段盾構(gòu)工程（福民站會(huì)展中心站）右線區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)過程中，就出現(xiàn)了因地質(zhì)勘探不準(zhǔn)而造成盾構(gòu)機(jī)不能正常掘進(jìn)，刀具與刀盤磨損嚴(yán)重。甚至釀成一些安全事故。4.

17、2盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性（即盾構(gòu)選型）風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)場(chǎng)地地質(zhì)報(bào)告與盾構(gòu)隧道縱向布置，盾構(gòu)機(jī)械推進(jìn)過程中主要面對(duì)的地層為砂性土，但在某一些階段，開挖面上同時(shí)存在著土層、卵石層與砂巖、泥巖層的強(qiáng)、中分化的巖石地層。因此，開挖機(jī)械的選擇與其施工的可靠性，包括保持開挖面的穩(wěn)定、切削刀盤的種類、出土方式、主軸的扭矩、推進(jìn)能力以與最為關(guān)鍵的盾構(gòu)機(jī)械的密封性能等方面，均應(yīng)認(rèn)真對(duì)待?？梢哉f盾構(gòu)機(jī)選用正確與否是工程成功的重要因素。合流污水治理9.1標(biāo)排放口隧道發(fā)生的左線隧道斷裂、沉陷事故，除了全斷面流砂和局部沼氣包突然釋放等原因之外，其中小刀盤攪削拖板式前進(jìn)盾構(gòu)機(jī)機(jī)型不對(duì)，也是其中主要原因。4.3盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)國(guó)外

18、盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)表明：盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)的安全是盾構(gòu)法隧道施工一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，目前，國(guó)盾構(gòu)法隧道多起事故均發(fā)生在盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)上，主要表現(xiàn)在盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)端頭地層的加固（加固方案、加固圍等）、盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)盾構(gòu)姿態(tài)的控制、良好的泥水平衡的盡快建立、洞口密封破壞等方面。本工程盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭地層主要為卵石層，從地質(zhì)勘察鉆芯取樣與車站開挖觀察看，卵石層中卵石空隙由粉砂填充，卵石層在飽水狀態(tài)下自穩(wěn)能力差。選擇合理可靠的端頭地層加固方案、加固圍、良好可靠的密封止水裝置對(duì)盾構(gòu)安全始發(fā)、到達(dá)至關(guān)重要。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)端頭地層處理不當(dāng)，在破除洞門時(shí)，洞門土層坍塌；始發(fā)基座定位不夠準(zhǔn)確、反力架剛度不夠，可能使盾構(gòu)機(jī)一出洞就

19、偏離設(shè)計(jì)軸線。上路南線隧道出洞段覆土為6m，采用深層攪拌樁加固，盾構(gòu)出洞后發(fā)生嚴(yán)重的泥水冒漿和加固土體堵塞泥水管道現(xiàn)象，引起掘進(jìn)施工困難，土體嚴(yán)重坍方，拖延了施工期，地鐵一期工程、地鐵一期工程等都先后發(fā)生盾構(gòu)進(jìn)出洞地面塌陷或盾構(gòu)上漂的事故；地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線某盾構(gòu)區(qū)間，因端頭地層加固缺陷，導(dǎo)致盾構(gòu)出洞時(shí)工作面出現(xiàn)大面積坍方，影響工期近1個(gè)月。4.4開挖面失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)泥水加壓式盾構(gòu)在掘進(jìn)過程中，泥水不斷循環(huán)，開挖面的泥膜因受刀盤的切削而處于形成破壞形成的過程中。由于地層的變化等因素，開挖面的平衡是相對(duì)的。在泥水盾構(gòu)施工中，合理進(jìn)行泥水管理、切口水壓管理和同步注漿管理，控制每循環(huán)掘削量是開挖面穩(wěn)定的

20、必要保證，由于本工程隧道穿越地層較為復(fù)雜，因此，泥漿特性（密度、粘度、壓力等）必須適應(yīng)地層的變化而與時(shí)調(diào)整，合適的泥水質(zhì)量和泥水壓力對(duì)于開挖面穩(wěn)定是至關(guān)重要的，而對(duì)于盾構(gòu)掘進(jìn)前方一些不確定的地質(zhì)因素，顯然存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。其產(chǎn)生的后果主要為：（1）致使前方地表產(chǎn)生較大隆起或沉陷；（2）工作面前方遭遇流砂或發(fā)生管涌，盾構(gòu)機(jī)將發(fā)生磕頭或突沉；（3）推進(jìn)過程中出現(xiàn)超淺覆土將導(dǎo)致冒頂、泥水冒溢等事故；（4）承壓水引起突然涌水回灌，盾構(gòu)正面塌方；（5）地表產(chǎn)生較大變形，危與地表與周邊建（構(gòu)）筑物與地下管線的安全。4.5盾尾密封失效風(fēng)險(xiǎn)盾尾密封主要是防止地下水、泥水和壁后注漿漿液滲入盾殼后部，確保開挖面的穩(wěn)

21、定和盾構(gòu)的正常掘進(jìn)。由于盾尾密封裝置隨盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)而向前滑動(dòng)，當(dāng)其配置不合理或受力后被磨損和撕拉損壞時(shí)，就會(huì)使密封失效，隧道涌水涌泥，從而造成開挖面失穩(wěn)引起嚴(yán)重后果，因此盾尾密封裝置的耐久性、密封性能以與能安全方便的更換是盾構(gòu)施工中一個(gè)特殊而重要的問題。盾尾密封失效后，不能保證管片背后注漿效果；加快剩余盾尾密封的磨損速度；地下水和砂可能流入隧道影響盾構(gòu)掘進(jìn)，造成地表過大沉陷，從而危與地表正上方與周邊建（構(gòu)）筑物、地下管線的安全。4.6開挖面有障礙物與盾構(gòu)機(jī)被卡的風(fēng)險(xiǎn)由于地下工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性以與地質(zhì)勘探的局限性，隧道穿越的地層不可能一一查明，盾構(gòu)推進(jìn)工作面前方可能會(huì)出現(xiàn)各類障礙物，如大的孤石、

22、廢棄鋼筋砼樁、舊橋臺(tái)、沉船甚至啞炮彈等，造成刀具的非正常損壞，盾構(gòu)機(jī)被卡、盾構(gòu)機(jī)較大破損等情況，使盾構(gòu)機(jī)無法向前推進(jìn)。地鐵一期工程TA15標(biāo)盾構(gòu)許府巷玄武門區(qū)間在推進(jìn)過程中，發(fā)現(xiàn)了未經(jīng)探明的廢棄的房屋基礎(chǔ)樁，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具造成一定傷害。4.7刀具非正常損壞、江底可能換刀的風(fēng)險(xiǎn)在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中由于掌子面存在大漂石，導(dǎo)致刀具受到大漂石的沖擊、偏壓；泥漿與砂或破碎卵石粉末有可能形成泥餅，導(dǎo)致局部泥漿糊刀，從而造成刀具的非正常損壞。無論采用地層加固后開倉換刀還是人員帶壓進(jìn)艙換刀，都可能帶來難以預(yù)料的后果。另外因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)換刀的復(fù)雜性，可能對(duì)工期產(chǎn)生嚴(yán)重影響，從而影響整個(gè)工程的進(jìn)展。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，本工

23、程盾構(gòu)隧道主要在江底段穿越軟硬不均地層，盾構(gòu)穿越時(shí)具有一定的換刀風(fēng)險(xiǎn)。江底換刀本身就存在著較大安全風(fēng)險(xiǎn)。4.8建（構(gòu)）筑物傾斜或沉降、管線損壞、道路破壞風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)區(qū)間圍的建（構(gòu)）筑物與管線密集，隧道埋深相對(duì)較淺，對(duì)建筑物影響較大。由于在掘進(jìn)過程中，對(duì)地層存在擾動(dòng)，可能造成地表建筑物傾斜開裂、地下管線破損，直接影響地面建（構(gòu)）筑物與管線正常、安全運(yùn)行，對(duì)項(xiàng)目員工和周邊居民的生活秩序、人身安全、周邊單位財(cái)產(chǎn)安全造成極大危害。4.9隧道上浮泥水盾構(gòu)在建立泥水壓力開始正常掘進(jìn)時(shí)，具有一定壓力的泥水會(huì)從開挖面沿著盾殼竄至盾尾，甚至竄到已建成的隧道襯砌外。實(shí)際施工發(fā)現(xiàn)，泥水會(huì)從開挖面沿著盾殼竄至盾尾后約30

24、m處，已建成的隧道就會(huì)處于泥水的包裹中而產(chǎn)生上浮的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，漿液參數(shù)與配比的適應(yīng)與否，也會(huì)是盾構(gòu)隧道產(chǎn)生上浮的風(fēng)險(xiǎn)。上路隧道南線工程的圓隧道部分，開始時(shí)使用日方提供的漿液配合比配置漿液進(jìn)行注漿，雖然每環(huán)壁后注漿量為建筑空隙的100250，已建隧道的軸線上浮量達(dá)到80mm，后經(jīng)對(duì)漿液配比進(jìn)行調(diào)整，隧道才不再上?。簧虾Ｂ匪淼罏榉乐顾淼郎细?，曾每隔10m在隧道外周利用雙液漿打環(huán)箍；地鐵一期工程某盾構(gòu)隧道也曾因注漿而使隧道不同程度的有35cm的上浮。4.10車站深基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)初步設(shè)計(jì)說明豐和站采用支護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖順筑法施工。2#線標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約23.5m，端頭井開挖深度約25m；1#線換乘

25、點(diǎn)以東標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約16.5m，東端頭井開挖深度約18m；1#線換乘點(diǎn)以西標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約11.7m，西端頭井開挖深度約13.6m；1、2號(hào)線之間聯(lián)絡(luò)線基坑開挖深度約14.3m。地下二層的附屬風(fēng)井基坑開挖深度約16.7m；地下一層附屬風(fēng)井與出入口基坑開挖深度約10m。因此，基坑保護(hù)等級(jí)最高為一級(jí)。因此，施工中稍有不慎，就可能產(chǎn)生基坑坍塌。基坑穩(wěn)定性破壞往往具有突發(fā)性、災(zāi)難性的特點(diǎn)，且難以補(bǔ)救?；邮Х€(wěn)的主要形式有：整體失穩(wěn)破壞、承載力不足導(dǎo)致的破壞、基底滑動(dòng)破壞、基底潛蝕與管涌、滲流、支擋結(jié)構(gòu)破壞、被動(dòng)土壓區(qū)被動(dòng)土壓力喪失等。在施工過程中發(fā)生事故的主要原因有：一施工方法問題，二施工質(zhì)

26、量問題；三對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不深。5風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避對(duì)策與措施5.1地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策（1）工程施工前，通過補(bǔ)充地質(zhì)鉆孔和回聲測(cè)深儀，進(jìn)一步查清過江隧道的地質(zhì)條件和覆土厚度，為盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的選取與制定相應(yīng)的輔助措施提供第一手準(zhǔn)確資料。（2）盾構(gòu)機(jī)本身具有超前地質(zhì)鉆機(jī)與超聲波等超前地質(zhì)探測(cè)裝置，在施工中進(jìn)一步對(duì)工作面前方地層進(jìn)行探明，以便早發(fā)現(xiàn)、早處理。5.2盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性（即盾構(gòu)選型）風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策首先，要認(rèn)真研究工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，擬建工程特點(diǎn)，明確工程施工對(duì)盾構(gòu)機(jī)性能和功能的要求，盾構(gòu)機(jī)必須有應(yīng)付突發(fā)事故的設(shè)備配置；其次，保證盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)不出現(xiàn)無法現(xiàn)場(chǎng)維修更換的機(jī)械故障，要求盾

27、構(gòu)機(jī)主要部件原材料性能優(yōu)良，無損傷。大軸承在長(zhǎng)時(shí)間擠壓力和扭轉(zhuǎn)力矩負(fù)荷的作用下，應(yīng)基本不變形，無磨損。地鐵施工，日本產(chǎn)的二手盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)地鐵區(qū)間隧道時(shí)曾發(fā)生大軸承斷裂。這種事故如果發(fā)生在贛江隧道中，將造成不可彌補(bǔ)的損失。因此要求本盾構(gòu)大軸承使用周期超過15000小時(shí)。其中，液壓推進(jìn)系統(tǒng)品質(zhì)優(yōu)良，應(yīng)具有如下性質(zhì)：（1）不可壓縮性；（2）足夠的粘性；（3）物理化學(xué)性能穩(wěn)定；（4）可防銹防腐蝕；（5）潤(rùn)滑性能良好；（6）密封性能好；（7）可將水，灰塵等不溶性不純物分離；（8）千斤頂重量輕，耐壓性能好，易于維護(hù)更換。第三，配置耐磨性的盤刀和滾刀，防止砂礫復(fù)雜地質(zhì)條件下刀具快速磨損，刀具易于在常壓或局部氣

28、壓下更換。盾構(gòu)機(jī)必須具有滿足人員帶壓進(jìn)倉的保壓裝置。第四，測(cè)定工作面水土壓力傳感器，超前地震波探測(cè)系統(tǒng)，元件要可靠，能經(jīng)受振動(dòng)、潮濕、污染等惡劣條件而不損失其性能。其中地震探測(cè)系統(tǒng)隨時(shí)向盾構(gòu)機(jī)操作者提供切土刀盤前方2030m實(shí)時(shí)三維反射圖像，超聲波可以自動(dòng)檢測(cè)顯示碎石渣，金屬廢棄物對(duì)切土刀盤和盾殼的磨損。第五，泥漿泵應(yīng)當(dāng)有足夠的揚(yáng)程，泥水輸送的管路應(yīng)采用耐高壓、耐磨損的管材。第六，盾構(gòu)機(jī)必須配備多功能超前鉆機(jī)，可實(shí)現(xiàn)全斷面帷幕注漿。5.3盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策（1）認(rèn)真研究盾構(gòu)進(jìn)出洞端頭地層條件，借鑒類似工程盾構(gòu)端頭地層加固經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合成功的地層改良方法，制定出安全可靠的地層加固方案。（2）

29、洞口打開前，必須對(duì)地層的加固效果進(jìn)行檢驗(yàn)，只有符合規(guī)定后方可打開。（3）在進(jìn)行始發(fā)臺(tái)、反力架和首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時(shí)，要嚴(yán)格控制始發(fā)臺(tái)、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計(jì)線路基本重合。（4）第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。負(fù)環(huán)管片軸線與線路的切線重合。（5）出洞前應(yīng)在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力；在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進(jìn)時(shí)刀頭損壞洞門簾布橡膠板；（6）在始發(fā)階段，由于盾構(gòu)機(jī)推力較小、地層較軟，而盾構(gòu)始發(fā)基座相對(duì)不會(huì)沉降變形，要特別注意防止盾構(gòu)機(jī)低頭。由于盾構(gòu)與地層間無摩擦力，盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，宜加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用刀盤正

30、反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整。始發(fā)掘進(jìn)速度宜緩慢，盡量減少對(duì)土體的擾動(dòng)。（7）在始發(fā)階段由于設(shè)備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時(shí)也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺(tái)提供的反扭矩。5.4開挖面失穩(wěn)對(duì)策（1）正確地計(jì)算選擇合理的艙壓，艙壓應(yīng)采用靜止水土壓力的1.2倍左右；掘進(jìn)由膨潤(rùn)土懸浮液穩(wěn)定，水壓力可以精細(xì)調(diào)節(jié)。膨潤(rùn)土懸浮液由空氣控制，隨時(shí)補(bǔ)償正面壓力的變化。（2）流砂地質(zhì)條件時(shí)，要與時(shí)補(bǔ)充新鮮泥漿。事前檢驗(yàn)?zāi)酀{物理性質(zhì)，包括流變?cè)囼?yàn)，滲透試驗(yàn)，成泥膜的檢驗(yàn)。測(cè)定固體顆粒的密度，泥漿密度，屈服應(yīng)力，塑性粘滯度，顆

31、粒大小分布。泥漿可滲入砂性土層一定的深度，在很短時(shí)間形成一層泥膜。這種泥膜有助于提高土層的自立能力，從而使泥水艙土壓力泥漿對(duì)整個(gè)開挖面發(fā)揮有效的支護(hù)作用。對(duì)透水性小的粘性土可用原狀土造漿，并使泥漿壓力同開挖面土層始終動(dòng)態(tài)平衡。（3）控制推進(jìn)速度和泥渣排土量與新鮮泥漿補(bǔ)給量。（4）超淺覆土段，一旦出現(xiàn)冒頂、冒漿隨時(shí)開啟氣壓平衡系統(tǒng)。（5）利用探測(cè)裝置進(jìn)行土體崩塌檢查。為保證開挖面的穩(wěn)定，施工中要利用安裝在盾構(gòu)頂部的探測(cè)裝置定期進(jìn)行檢查，判斷盾構(gòu)前上方的土體有無松動(dòng)。一般要求每天進(jìn)行23次的檢查，并做好探測(cè)記錄。（6）地表沉降與信息反饋。地表沉降是反映盾構(gòu)正面穩(wěn)定的一個(gè)方面，跟蹤測(cè)量因盾構(gòu)掘進(jìn)而引

32、起的地表沉降情況。一般每天需對(duì)盾構(gòu)前1020m、盾構(gòu)后3050m軸線區(qū)域的各沉降點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。開挖面不穩(wěn)定而產(chǎn)生的地表沉降往往發(fā)生在盾構(gòu)切口前方，這是應(yīng)檢查泥水質(zhì)量與切口水壓。（7）開挖面水壓信號(hào)檢查。在檢查開挖面水壓時(shí)，應(yīng)注意檢查開挖面水壓信號(hào)傳感器，有時(shí)會(huì)因管路堵塞而影響正常采集數(shù)據(jù)。5.5盾尾密封失效對(duì)策（1）高水壓下，地層滲透系數(shù)較大情況下，隧道盾尾水密封壓力要達(dá)到1.2Mpa。（2）至少設(shè)四排密封刷，有緊急止水裝置，集鋼彈簧、鋼絲刷、不銹鋼金屬網(wǎng)于一體。在鋼彈簧板和鋼絲刷上涂氟樹脂防銹劑。（3）經(jīng)常向密封刷注油脂。（4）避免同步注漿漿液對(duì)鋼絲刷的損害。（5）具備氣壓保護(hù)下更換維修盾尾密

33、封系統(tǒng)。（6）管片應(yīng)居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間建筑空隙一邊過分增大、一邊過分減少，從而可能降低盾尾密封效果。（7）嚴(yán)格按地下工程防水施工驗(yàn)收規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求施工。（8）與時(shí)對(duì)接縫嵌縫，封堵手孔。（9）針對(duì)漏水、滲水、漏泥漿部位集中壓注盾尾油脂。（10）配制初凝時(shí)間較短的雙液漿進(jìn)行壁后注漿，壓漿位在盾尾后510環(huán)。（11）發(fā)生漏水、滲水、漏泥漿部位進(jìn)行注漿堵漏達(dá)到允許標(biāo)準(zhǔn)，防止由此引起不均勻沉降。5.6開挖面有障礙物的施工對(duì)策（1）對(duì)開挖面前方20m實(shí)行超聲波障礙物探測(cè)，與時(shí)查出大石塊、沉船、啞炮彈；附設(shè)從密封艙隔板中向工作面延伸的鉆機(jī)，對(duì)障礙物破除。（2）設(shè)氣壓進(jìn)出閘門，局部氣壓下進(jìn)入密封艙排障，

34、對(duì)刀盤維修。（3）設(shè)置石塊破碎機(jī)，將塊石破碎到粒徑10mm以下，以便泥漿泵排出。渣土分離排放系統(tǒng)滿足泥水處理與環(huán)保要求。5.7刀具非正常損壞與江底段可能換刀對(duì)策（1）工程施工前，要通過地質(zhì)補(bǔ)勘手段進(jìn)一步查明過江段隧道的地層條件，覆土厚度，軟硬不均地層的分布情況，為盾構(gòu)機(jī)的刀盤、刀具設(shè)計(jì)提供盡可能準(zhǔn)確的資料。（2）配置耐磨性的盤刀和滾刀，防止砂礫復(fù)雜地質(zhì)條件下刀具快速磨損，提高刀具的磨損性；（3）通過對(duì)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)滾刀、齒刀互換組合不同的刀具配置形式，減少對(duì)刀具的磨損，延長(zhǎng)刀具使用壽命，爭(zhēng)取過江段不換刀；（4）在盾構(gòu)過江前預(yù)先處理過的穩(wěn)定的地層中，更換全套新刀具，確保過江段不換刀。（5）盾構(gòu)機(jī)刀

35、具能夠安全、快速的更換，盾構(gòu)所有的可更換刀具均能夠從刀盤的后面進(jìn)行更換。且配有人員倉與保壓裝置，以滿足人員帶壓進(jìn)倉需要；（6）設(shè)計(jì)可調(diào)式刀座，即在巖層掘進(jìn)時(shí)使?jié)L刀超前副刀2040mm，既加強(qiáng)破巖效率，又保護(hù)了刮刀；而碰到土層時(shí)，則將滾刀縮回，使刮刀超前5065mm，這樣就可保護(hù)滾刀不受單邊磨損之苦，從而減小更換刀具的頻率。5.8盾構(gòu)穿越建筑物、構(gòu)筑物與地下管線的施工對(duì)策（1）在盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)段，通過信息化施工積累盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，使盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)時(shí)掘進(jìn)參數(shù)達(dá)到最優(yōu)化，并通過信息反饋對(duì)盾構(gòu)泥水倉壓力進(jìn)行調(diào)整。（2）加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)備的保養(yǎng)與維修，避免盾構(gòu)發(fā)生故障。（3）嚴(yán)格盾構(gòu)糾偏量等姿態(tài)控制，使盾構(gòu)均衡

36、勻速施工，減少泥水壓力波動(dòng)對(duì)地層的影響。（4）通過同步注漿與時(shí)充填盾尾建筑空隙，嚴(yán)格同步注漿量、注漿壓力和注漿質(zhì)量的控制，減少施工過程土體變形；（5）根據(jù)地表的變形情況和監(jiān)測(cè)結(jié)果與時(shí)通過管片預(yù)留注漿孔進(jìn)行二次注漿；（6）若地面沉降過大，二次注漿改為雙液漿；（7）做好盾尾油脂的壓注，確保盾尾密封效果；（8）制定監(jiān)控量測(cè)方案，施工中加強(qiáng)對(duì)周圍道路、管線和臨近建筑物的監(jiān)測(cè)，并與時(shí)信息反饋，據(jù)此調(diào)整和優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)，做到信息化施工。（9）事先在需要保護(hù)的關(guān)鍵建筑物四周布置跟蹤注漿監(jiān)測(cè)孔，盾構(gòu)穿越時(shí)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，必要時(shí)通過跟蹤注漿孔進(jìn)行跟蹤注漿。5.9防止隧道上浮對(duì)策（1）施工期間嚴(yán)格控制隧道軸線

37、，使盾構(gòu)盡量沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，每環(huán)均勻糾偏，減少對(duì)土體的擾動(dòng)。（2）同步注漿采用水硬性漿，注入量一般為盾構(gòu)和管片外徑之間建筑空隙的200%250%,實(shí)際注入量要根據(jù)施工過程中地表沉降觀測(cè)的監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行調(diào)整，同步注漿的注入速度必須與盾構(gòu)的實(shí)際掘進(jìn)速度相匹配，避免注入過多導(dǎo)致漿液前竄或地面隆起，或注入量過少導(dǎo)致泥水后竄，隧道上浮甚至地面產(chǎn)生沉降。（3）為防止正面泥水后竄至盾尾，造成成環(huán)隧道上浮，應(yīng)每隔10m在隧道外周利用雙液漿打環(huán)箍，必要時(shí)采用聚氨酯。（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)隧道上浮量較大，且波與圍較遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)立即采取對(duì)已建隧道進(jìn)行補(bǔ)壓漿措施，割斷泥水繼續(xù)流失的途徑。補(bǔ)壓漿要均勻，壓漿后漿液成環(huán)狀，補(bǔ)壓漿采用雙液

38、漿與聚氨酯相結(jié)合的注漿方法，注漿圍510環(huán)。（5）加強(qiáng)隧道縱向變形的監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)的結(jié)果進(jìn)行針對(duì)性的注漿糾正，如調(diào)整注漿部位與注漿量，配置快凝與提高早期強(qiáng)度的漿液。（6）為正確觀測(cè)隧道縱向變形，消除潮汐對(duì)隧道的影響，正確判斷隧道是否穩(wěn)定，采用連通管進(jìn)行縱向變形監(jiān)測(cè)。5.10防止車站深基坑失穩(wěn)、坍塌的對(duì)策本工程車站基坑埋深較大、部分地段承壓水侵入隧道底板、地質(zhì)條件較差，穿越的地層主要有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土，粉土以與粉細(xì)砂層，具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高而強(qiáng)度低的特點(diǎn)，基坑周圍道路、各種建（構(gòu)）筑物，管線分布較多，保證基坑穩(wěn)定是隧道順利施工并保證周邊環(huán)境安全的關(guān)鍵，因而也是明挖隧道施

39、工控制的重點(diǎn)。針對(duì)可能出現(xiàn)基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，施工中采取如下對(duì)策：（1）做好基坑降水降水施工應(yīng)遵循：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工先行完成后再降水，降水隨開挖區(qū)域安排分區(qū)進(jìn)行，降深隨開挖深度分段到位。一般降水區(qū)域應(yīng)在開挖圍15m以外，降水深度應(yīng)在開挖深度1m以下，每個(gè)節(jié)段的降水工作應(yīng)在該節(jié)段開挖前2030天提前開始，并持續(xù)到本節(jié)段完工后結(jié)束。加強(qiáng)降水管理。井點(diǎn)的抽水工作安排專門班組負(fù)責(zé)，晝夜值班，確保降水工作的持續(xù)進(jìn)行。（2）土方開挖與支護(hù)措施當(dāng)基坑開挖前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，地下連續(xù)墻混凝土已經(jīng)達(dá)到要求強(qiáng)度，基坑土體加固，降水已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果，基坑才可正式按照施工設(shè)計(jì)開挖。本工程土方開挖工程量大，開挖方法對(duì)工期影響

40、很大。在開挖過程中嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)”理論，掌握好“分層、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”五個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖”的施工原則。鋼管橫撐的設(shè)置時(shí)間必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工況條件掌握，土方開挖時(shí)應(yīng)分段分層，嚴(yán)格控制安裝橫撐所需的基坑開挖深度。所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。端頭斜撐處鋼圍囹與斜撐支座，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力。支撐體系的拆除：拆除時(shí)應(yīng)避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂；利用主體結(jié)構(gòu)換撐時(shí)，主體結(jié)構(gòu)的樓板或底板混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度?；娱_挖過程中要防止挖土機(jī)械碰撞支撐體系，特別是豎向支撐，以防支撐失穩(wěn)，

41、造成事故。施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，對(duì)基坑回彈導(dǎo)致豎向支撐位移而產(chǎn)生的橫向支撐豎向撓曲變形在接近允許值時(shí)，必須與時(shí)松弛橫梁，釋放橫向支撐的豎向應(yīng)力，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確?；影踩Ｈα菏┕r(shí)預(yù)埋鐵環(huán)，第一道支撐架設(shè)完成后用鋼絲繩將其端部與預(yù)埋鐵環(huán)連接，防止第一道鋼支撐移動(dòng)脫落。（3）基坑開挖過程中地連墻滲漏處理措施在基坑開挖過程中，若發(fā)現(xiàn)地下墻以與其接縫處有滲漏水現(xiàn)象，要與時(shí)進(jìn)行封堵，具體方法可根據(jù)滲漏情況采用不同方法進(jìn)行處理：對(duì)滲漏較為嚴(yán)重，出現(xiàn)線流甚至夾砂等現(xiàn)象的，可以在地下連續(xù)墻深滲水處的基坑外側(cè)即迎土面采用壓密注漿（雙液注漿）進(jìn)行堵漏，在地墻外側(cè)形成一道止水帷幕；同時(shí)基坑側(cè)對(duì)滲漏處可采用引流措

42、施，并涂刷聚合物或水泥基滲透結(jié)晶防水涂料。對(duì)于輕微滲漏水的，則可采取直接在基坑滲漏處進(jìn)行引流、壓注化學(xué)漿液如聚氨脂等進(jìn)行防滲堵漏。（4）加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，實(shí)現(xiàn)信息化施工施工過程中應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)施工全過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)控，以達(dá)到確保安全、指導(dǎo)施工、積累資料、改進(jìn)設(shè)計(jì)的目的。施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括：圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、頂部沉降、坑周地表沉降、地下水位、鋼支撐軸力、立柱隆沉、周圍建筑物沉降和傾斜、周圍地下管線位移、地下墻力、坑外土壓力等。發(fā)現(xiàn)情況異常，與時(shí)報(bào)警，據(jù)此采取相應(yīng)施工措施如復(fù)加軸力，跟蹤注漿等，施工過程實(shí)現(xiàn)信息化施工管理，確?；拥姆€(wěn)定與安全。6風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯總6.1會(huì)展路站豐和站區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯總6.1.

43、1概述衛(wèi)東大道站世貿(mào)路區(qū)間（CK9+197.582CK9+933.268）位于市紅谷灘新區(qū)鳳凰道與世貿(mào)路西段交匯處，該段路線由南北走向轉(zhuǎn)東西走向，沿鳳凰道地下展布，穿越池塘到達(dá)世貿(mào)路地下。主要穿越為城市道路與城市綠化、池塘，道路沿線地下分布有管線；鳳凰道段線路兩側(cè)均為藕塘，世貿(mào)路段線路兩側(cè)均有在建的高層建筑。區(qū)間隧道位于贛江沖積平原區(qū)，路線呈弧型，沿鳳凰道池塘世貿(mào)路由南北向轉(zhuǎn)東西向展布。對(duì)隧道掘進(jìn)影響圍的土層主要為1-2粉質(zhì)粘土、3-1含粘性土粉砂、3-2細(xì)砂、4中砂、4j礫砂、5粗砂、6礫砂、7圓礫。隧道沿線基本無地下工程和地下構(gòu)筑物。鳳凰道、世貿(mào)路兩側(cè)人行道下有給水管、污水管、通訊光纜、煤

44、氣和路燈線等。除污水管外地下管線埋深一般小于4.0m，對(duì)隧道盾構(gòu)施工影響不大。采用土壓平衡盾構(gòu)施工。區(qū)間設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為735.686m。區(qū)間最大坡度為8.173，線路豎曲線半徑為380m。隧道埋深為5-12m左右。區(qū)間隧道始于衛(wèi)東大道站，路線由南北走向轉(zhuǎn)東西走向，沿鳳凰道地下展布，穿越池塘到達(dá)世貿(mào)路地下，地面無已有建筑，僅世貿(mào)路站西段線路兩側(cè)有正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工的建筑，對(duì)工程影響較小。周邊建筑在施工影響區(qū)域以外。根據(jù)軌道一號(hào)線地形管線綜合圖，鳳凰道、世貿(mào)路兩側(cè)人行道下有給水管、污水管、通訊光纜、煤氣和路燈線等，盾構(gòu)下穿、臨近給水管DN1600、污水管DN300、通訊光纜、煤氣DN300和路燈線。除污

45、水管外地下管線埋深一般小于4.0m，對(duì)隧道盾構(gòu)施工影響不大。該段盾構(gòu)在前一部分段和后一部分分別下穿城市主干道鳳凰道和世貿(mào)路。6.1.2會(huì)展路站到豐和站區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(1)工程自身風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估自身風(fēng)險(xiǎn)包括盾構(gòu)準(zhǔn)備風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)、管片施工風(fēng)險(xiǎn)、注漿施工風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)分析，可確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為二級(jí)。(2)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)對(duì)周邊環(huán)境綜合分析，主要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)包括既有地下管線風(fēng)險(xiǎn)、既有道路風(fēng)險(xiǎn)、既有水體風(fēng)險(xiǎn)，依據(jù)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，可確定環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為二級(jí)。(3)區(qū)間安全重要性評(píng)估根據(jù)詳勘資料和初步設(shè)計(jì)說明，本區(qū)間采用采用復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)施工,隧道

46、埋深在5-12m左右，地下水位埋深2.405.80m，隧道主要穿越：1-2粉質(zhì)粘土、3-1含粘性土粉砂、3-2細(xì)砂、4中砂、4j礫砂、5粗砂、6礫砂、7圓礫。聯(lián)絡(luò)通道采用攪拌樁加固，礦山法施工。盾構(gòu)進(jìn)出洞采用攪拌樁和旋噴樁加固。根據(jù)設(shè)計(jì)資料分析，該區(qū)間安全重要性等級(jí)為二級(jí)。(4)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)綜合評(píng)估(5)主要結(jié)論綜合以上的評(píng)估結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程4個(gè)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程1個(gè)。本區(qū)間施工風(fēng)險(xiǎn)較大，需采用一定的控制措施，應(yīng)引起建設(shè)相關(guān)各方的重視。該段穿越地層主要為沙礫層，含水量大，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)時(shí)，要注意流砂管涌事故的發(fā)生。地層中存在直徑比較大強(qiáng)度比較高的圓礫，應(yīng)合理選擇刀盤。周邊管線比較復(fù)雜，需

47、要合理組織施工，嚴(yán)格控制施工參數(shù)，盡量把對(duì)環(huán)境的影響降到最低限度。6.1.3聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)(1)聯(lián)絡(luò)通道概述區(qū)間隧道于樁號(hào)CK9+525.000設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道1個(gè)；地表空曠，其中聯(lián)絡(luò)通道底板高程為7.13m，其中聯(lián)絡(luò)通道尺寸為2.911.4m；聯(lián)絡(luò)通道開挖圍的主要土層為4中砂。場(chǎng)地地下水豐富，4層滲透性好。上層地層主要為1-1粉質(zhì)粘土、1-2粉質(zhì)粘土、3-1含粘性土粉砂、3-2細(xì)砂。詳勘階段在鉆孔測(cè)得地下水位埋深2.405.80m，高程15.6116.40m。地下水主要接受大氣降水垂直補(bǔ)給和贛江水體的側(cè)向補(bǔ)給，受人為開采影響較小，水量較豐富。聯(lián)絡(luò)通道位于地下水位以下。采用暗挖法施工，攪拌樁加

48、固，加固圍為隧道頂以上4m，底下3m。（2）聯(lián)絡(luò)通道施工可能引起的風(fēng)險(xiǎn)1)拱頂坍塌2)聯(lián)絡(luò)通道變形過大3)地表沉降過大4)聯(lián)絡(luò)通道開口附近襯砌環(huán)變形過大、開裂（3）采取的對(duì)策1)施工前對(duì)隧道通過和影響地段進(jìn)行空洞普查，對(duì)查出的空洞采取注漿或其他措施回填，保證回填密實(shí)；2)加強(qiáng)開挖施工前的降水工作，確保隧道無水作業(yè)；3)加強(qiáng)超前支護(hù)施工質(zhì)量，保證超前小導(dǎo)管或管棚的數(shù)量、長(zhǎng)度、外插角和搭接長(zhǎng)度，嚴(yán)格控制注漿量和注漿壓力，并根據(jù)巖層特性與時(shí)調(diào)整注漿參數(shù)與工藝；4)拱部采用人工開挖，保證在加固圍開挖；嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求打設(shè)鎖腳錨管，保證鎖腳錨管的長(zhǎng)度與角度，保證縱向聯(lián)接筋和鋼筋網(wǎng)的焊接和搭接質(zhì)量；保證與時(shí)

49、封閉成環(huán)；開挖完成后與時(shí)架設(shè)鋼支撐和噴射混凝土；5)與時(shí)加強(qiáng)背后回填注漿；6)開挖過程中如出現(xiàn)小圍的局部坍塌時(shí)，應(yīng)立即停止開挖，并封堵開挖面，根據(jù)地質(zhì)情況、坍塌圍和部位，待制定可靠的防止繼續(xù)坍塌措施后方可繼續(xù)施工；7)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。6.1.4臨近基坑的地下管線風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策CK9+197.582CK9+933.268盾構(gòu)下穿臨近鳳凰道、世貿(mào)路兩側(cè)人行道下的給水管DN1600、污水管DN300、通訊光纜、煤氣DN300和路燈線等位置。管線埋深一般小于4m。(1)存在風(fēng)險(xiǎn)1)調(diào)查有誤，管線埋設(shè)與實(shí)際位置有較大偏差，施工期間標(biāo)志樁不明2)保護(hù)措施不當(dāng)或失效，防腐措施破壞，

50、初始缺陷加重3)土體擠壓或地層移動(dòng)等因素引起的管線應(yīng)力增大4)腐蝕裂紋擴(kuò)展，管材性管線穿孔、開裂，煤氣泄漏，管道水流出，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起爆炸涌水等事故(2)采取對(duì)策1)收集施工影響圍的所有管線圖紙和管線竣工資料，確定需要保護(hù)的管線，制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案與保護(hù)方案，報(bào)監(jiān)理工程師備案。2)當(dāng)施工中遇見未知管線時(shí)，宜到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人工挖槽探測(cè)，與時(shí)向業(yè)主與監(jiān)理匯報(bào)；必要時(shí)，應(yīng)在業(yè)主的指導(dǎo)下，積極與管線產(chǎn)權(quán)或管理單位聯(lián)系，確立管線保護(hù)和處理方案。3)工程施工前，確定管線保護(hù)專職人員負(fù)責(zé)本工程管線的監(jiān)護(hù)和保護(hù)工作，組織成管線監(jiān)護(hù)體系，嚴(yán)格按照審定批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和管線產(chǎn)權(quán)或管理單位認(rèn)定的保護(hù)技術(shù)措施的要求落實(shí)，并

51、在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置必要的安全標(biāo)志牌。4)工程實(shí)施前，應(yīng)查清各類管線的允許變形量。對(duì)受施工影響的地下管線設(shè)置若干數(shù)量的沉降測(cè)點(diǎn)，工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)定期觀測(cè)管線的沉降量，與時(shí)報(bào)告沉降預(yù)警。5)定期檢查管線保護(hù)措施和落實(shí)情況，研究施工中出現(xiàn)的新情況、新問題，與時(shí)采取措施完善保護(hù)方案。6)合理選擇盾構(gòu)施工參數(shù)，嚴(yán)格控制開挖地層變形值在管線允許變形圍6.1.5既有道路風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策(1)存在風(fēng)險(xiǎn)CK9+197.582CK9+933.268盾構(gòu)局部段下穿衛(wèi)東大道和世貿(mào)路。存在以下風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)因素：1)滲漏水嚴(yán)重2)土倉壓力控制不當(dāng)3)路面車流量大，承受荷載過大4)路面質(zhì)量不合格5)隧道穿越砂層，可能會(huì)存在流砂、管涌的地質(zhì)災(zāi)害

52、6)同步注漿壓力過高或注漿量過多，注漿壓力過低或注漿量不足7)注漿壓力控制過大8)螺旋出土器故障9)壓力倉壓力控制過大基于以上因素可能會(huì)造成路面沉陷、開裂路面隆起等風(fēng)險(xiǎn)(2)采取對(duì)策1)盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，做好防滲措施，與時(shí)注漿,控制好壓力倉壓力，防止工作面失穩(wěn)，出現(xiàn)地表隆起或沉陷2)適當(dāng)在施工期間限制路面車流量，必要時(shí)禁行3)施工中，對(duì)于在隧道下穿的道路，制定嚴(yán)密的專業(yè)監(jiān)測(cè)方案，在整個(gè)施工過程中對(duì)地表的沉降、偏移等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，對(duì)變形超出規(guī)要求道路采取必要的措施對(duì)變形加以控制。4)加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格控制施工程序，防止因施工不當(dāng)而產(chǎn)生對(duì)道路不良影響的現(xiàn)象發(fā)生。要嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)

53、行施工，當(dāng)建筑物下沉速率較快，變形量較大超過規(guī)允許值時(shí)立即停止施工，查明原因并采5)取有利措施后方可繼續(xù)施工。6)以道路調(diào)查結(jié)果和量測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，對(duì)施工前和施工初期施工引起的地層沉降與其對(duì)道路的影響進(jìn)行精確預(yù)測(cè)。對(duì)地表沉降進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，同時(shí)利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步修正完善地表沉降的預(yù)測(cè)結(jié)果。7)在施工期間嚴(yán)格控制隧道出土量，減少地層損失，與時(shí)進(jìn)行同步注漿與二次注漿，減少地層變形。6.2豐和站風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)匯總6.2.1概述豐和站位于位于紅谷灘規(guī)劃CBD中軸線上，豐和道和世貿(mào)路交叉口，車站與2號(hào)線換乘，為“T”形換乘車站，兩站同時(shí)實(shí)施。1號(hào)線車站位于世貿(mào)路下，2號(hào)線車站位于豐和道下。世貿(mào)路現(xiàn)狀道路寬約18m，

54、豐和大道現(xiàn)狀道路寬約55m，中間綠化帶寬12.9m。車站東南側(cè)為國(guó)際花園，其19樓距離1號(hào)線主體基坑最近31m，距離2號(hào)線主體基坑最近48m，距離2號(hào)出入口最近約6m。豐和道下的主要管線有埋深約3m的雨水管（DN800砼）、埋深約3.47m的污水管（DN400砼）、埋深約1.67m的給水管（DN500鑄鐵）、埋深約1.5m的煤氣管（DN200PE）、埋深約1.59m的供電管廊（600 x300銅）等。世貿(mào)路下的主要管線有埋深約3.74m的雨水管（DN1000砼）、埋深約4.88m的污水管（DN400砼）、埋深約1.24m的給水管（DN500鑄鐵）、埋深約1.42m的供電管廊（800 x400銅

55、）、埋深約0.86m的供電管廊（1600 x400銅）等。車站施工時(shí)大量管線需臨時(shí)搬遷。車站主要位于豐和道和世貿(mào)路下，豐和道、世貿(mào)路均為交通主干道，交通流量大，地下管較多。6.2.2豐和路站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(1)工程自身風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估自身風(fēng)險(xiǎn)包括地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁的施工風(fēng)險(xiǎn)、SMW工法樁、三軸深攪樁止水帷幕、明挖法開挖的施工風(fēng)險(xiǎn)、支撐體系的施工風(fēng)險(xiǎn)、降水風(fēng)險(xiǎn)。依據(jù)上述對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)單元的風(fēng)險(xiǎn)分析，以與對(duì)基坑安全性的要求，可確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)。(2)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)基坑周邊環(huán)境綜合分析，車站東南側(cè)為國(guó)際花園，其19樓距離1號(hào)線主體基坑最近31m，距離2號(hào)線主體基坑最近48m，距離2號(hào)出入口最近約6m，位于基坑周

56、邊強(qiáng)烈影響區(qū)；基坑位于主干道下，地下管線眾多。綜合判斷，基坑周邊環(huán)境保護(hù)等級(jí)為二級(jí)。(3)基坑安全性評(píng)估根據(jù)初步設(shè)計(jì)說明，本車站采用支護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖順筑法施工。2#線標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約23.5m，端頭井開挖深度約25m；1#線換乘點(diǎn)以東標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約16.5m，東端頭井開挖深度約18m；1#線換乘點(diǎn)以西標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約11.7m，西端頭井開挖深度約13.6m；1、2號(hào)線之間聯(lián)絡(luò)線基坑開挖深度約14.3m。地下二層的附屬風(fēng)井基坑開挖深度約16.7m；地下一層附屬風(fēng)井與出入口基坑開挖深度約10m。因此，本站基坑保護(hù)等級(jí)最高為一級(jí)。(4)風(fēng)險(xiǎn)工程劃分與等級(jí)根據(jù)初步設(shè)計(jì)資料中提供的施工組織籌

57、劃設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘查報(bào)告（詳勘）險(xiǎn)工程，其中一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程2個(gè)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程3個(gè)。豐和站風(fēng)險(xiǎn)工程列表6.2.3基坑臨近建筑物風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策車站東南側(cè)為國(guó)際花園，其19樓距離1號(hào)線主體基坑最近31m，距離2號(hào)線主體基坑最近48m，距離2號(hào)出入口最近約6m。(1)風(fēng)險(xiǎn)1)工程水文地質(zhì)勘查不清、建筑物基礎(chǔ)形式調(diào)查有誤2)建筑物加固措施設(shè)計(jì)不當(dāng)或注漿不與時(shí)或不足或加固效果不佳（關(guān)注的建筑物主要為：國(guó)際花園19樓）3)基坑降水造成土層損失嚴(yán)重4)基坑開挖不當(dāng)造成建筑物變形5)開挖過程中建筑物周邊出現(xiàn)坍塌6)控制沉降的措施不力7)支撐破壞8)基坑開挖過程中造成建筑物不均勻下沉、傾斜、開裂，嚴(yán)重時(shí)人員疏散，建筑物坍塌

58、9)房屋不均勻沉降，影響房屋質(zhì)量和使用功能10)建筑物加固引起房屋變形，基坑開挖后基礎(chǔ)二次下沉(2對(duì)策1)在基坑開挖的同時(shí)，嚴(yán)格按照施工安全技術(shù)要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)跟進(jìn)支護(hù)。2)施工前，技術(shù)人員認(rèn)真復(fù)核地質(zhì)資料以與地下構(gòu)造物的位置、走向，并掌握本項(xiàng)目工程可能影響臨近建筑物基礎(chǔ)的埋設(shè)深度。根據(jù)周邊環(huán)境調(diào)查資料，列出需要進(jìn)行保護(hù)的建筑物，根據(jù)建筑物的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，指明所需進(jìn)行的保護(hù)類別，并提供第三方鑒定證書。3)技術(shù)人員根據(jù)核實(shí)后的資料，并對(duì)照施工方案和技術(shù)措施，確定正確的施工順序、選擇合理的施工方法與采取相應(yīng)的周邊建筑物安全技術(shù)保護(hù)措施。根據(jù)不同的建筑類別，針對(duì)性地制定詳細(xì)的保護(hù)

59、方案，并安排組織實(shí)施。4)鋼支撐安裝前進(jìn)行檢算，要滿足支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度要求。定期檢查鋼隼子，一有松動(dòng)與時(shí)加固；在土石開挖或吊裝下一道支撐時(shí)，嚴(yán)禁撞擊已經(jīng)安裝好的支撐，已安裝鋼支撐與鋼圍囹采用聯(lián)系筋或鋼絲繩固定在圍護(hù)樁上。支撐拆除時(shí)按批準(zhǔn)的專項(xiàng)拆除方案，由專人負(fù)責(zé)組織拆除。5)對(duì)周邊建筑物結(jié)構(gòu)的變形、位移進(jìn)行精密觀測(cè)、嚴(yán)格監(jiān)控，根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)和以往的基坑施工經(jīng)驗(yàn)，制定預(yù)警值，當(dāng)量測(cè)結(jié)果接近預(yù)警值時(shí)，應(yīng)與時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，并采取加強(qiáng)措施，如加密鋼管支撐、減小土方開挖的深度、對(duì)建筑物周邊土體進(jìn)行加固處理，或采取樁基隔離措施等。同時(shí)繼續(xù)對(duì)建筑物的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)獲得的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，進(jìn)一步完善建筑物

60、的監(jiān)控保護(hù)方案，實(shí)現(xiàn)信息化施工。6)對(duì)基坑降水、基坑開挖或地基加固方案進(jìn)行專項(xiàng)論證，避免由于方案不當(dāng)導(dǎo)致周邊建筑物、道路、管線出現(xiàn)破壞。7)在基坑開挖施工前編制詳盡的“基坑施工應(yīng)急預(yù)案”，當(dāng)基坑變形或周邊地層沉降有超過控制標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)時(shí)，可采取坑外降水回灌、動(dòng)態(tài)跟蹤注漿等施工措施。同時(shí)備好各種應(yīng)急物資，成立搶險(xiǎn)應(yīng)急分隊(duì)，時(shí)常組織搶險(xiǎn)演練，做到有備無患。8)超前加固措施、開挖方法、支護(hù)手段、回填注漿等方面制定專門的措施，并在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)拱頂沉降、收斂、地表沉降等監(jiān)控量測(cè)工作，加強(qiáng)對(duì)建筑物沉降和差異沉降的觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)沉降或收斂速度偏大或異常，應(yīng)立即停止開挖與時(shí)注漿和補(bǔ)注漿，并根據(jù)監(jiān)