汽車檢測與維修指導書

1、.：.；實驗指點書 實驗工程：實驗一 汽缸密封性檢測 一、實驗目的 1、熟習汽缸壓力表、真空表的組成構造。 2、用壓力表、真空表檢測汽缸的密封性方法。 3、分析檢測結果，進展缺點診斷。 二、實驗原理氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等包圍任務介質的零件有關。汽缸、汽缸蓋、活塞、進排氣門磨損、變形，汽缸墊燒蝕、活塞環(huán)對口等導致汽缸氣缸密封性變差，汽缸的漏氣量，氣缸緊縮壓力、進氣管真空度改動。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸緊縮壓力、進氣管真空度等。 氣缸緊縮壓力是指缸內氣體緊縮終了的壓力。它是氣缸密封性最直接的評價目的，常用來診斷發(fā)動機性能和氣缸活塞組的技術情況。 三、

2、實驗方法 1、實驗儀器、儀表汽缸壓力表、真空表 、實訓車。 2、發(fā)動機汽缸緊縮壓力的檢測方法如下： 將發(fā)動機運轉至正常任務溫度(冷卻液溫度達7090)后停機； 擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉動阻力；汽油機還應將節(jié)氣門全開，以減少進氣阻力； 將汽缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。 用起動機帶動發(fā)動機運轉，其轉速應符合原廠規(guī)定，35 s后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值； 為使丈量數(shù)據(jù)準確，每缸應反復丈量23次，取其平均值作為被測汽缸的緊縮壓力；依次丈量各缸，即可得到各缸的緊縮壓力。進氣歧管真空度檢測步驟如下：預熱發(fā)動機至正常任務溫度；將真空表軟管與進氣歧管上的檢測孔銜接；將變速器

3、置于空擋，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉； 在真空表上讀取真空度讀數(shù)，白針表示穩(wěn)定，黑針表示漂移； 必要時，按規(guī)定改動節(jié)氣門的開度，看真空度讀數(shù)的變化情況來診斷相關缺點。四、實驗數(shù)據(jù)分析根據(jù)GB 185652001的規(guī)定，發(fā)動機各氣缸緊縮壓力應不小于原設計規(guī)定值的85；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應小于8，柴油機應小于10。桑塔納2000AJR發(fā)動機，緊縮比為9.5，汽缸的緊縮壓力規(guī)范值為10001300kPa，測定轉速為200250rmin。丈量結果分析進氣歧管真空度診斷規(guī)范，根據(jù)GBT 1574621995(的規(guī)定，大修開工的汽油發(fā)動機在怠速時，進氣歧管真空度應在5770kPa范圍內；進氣歧管真

4、空度動搖：六缸汽油機不超越3kPa，四缸汽油機不超越5kPa。檢測結果的診斷五、實驗總結實驗工程：實驗二 燃料系的檢測診斷 一、實驗目的1、會正確運用K80等電腦診斷儀。2、熟練掌握燃油系統(tǒng)的壓力檢測方法。3、掌握系統(tǒng)主要部件的檢測及系統(tǒng)的缺點診斷。 二、實驗原理多點放射系統(tǒng)燃油壓力檢測表示圖1-燃油壓力調理器；2、10、13-軟管；3-回油管；4-進油管；5-燃油泵；6-燃油泵濾網(wǎng)； 7-油壓表；8-燃油濾清器；9-噴油器；11-三通管接頭；12-管接頭 汽油泵、燃油壓力調理器、噴油器等部件發(fā)生缺點，均會影響燃油系統(tǒng)的壓力變化，因此檢測燃油系統(tǒng)壓力，可分析系統(tǒng)的缺點。三、實驗方法1、實驗儀器

5、、儀表金德K80、燃油壓力表、實訓車。 2、檢測前的預備 (1)檢查油箱內燃油量確保燃油量正常。 (2)釋放燃油系統(tǒng)壓力。 (3)檢查蓄電池電壓，蓄電池電壓應正常，然后拆下蓄電池負極搭鐵線。 (4)銜接公用壓力表(量程為1MPa左右)。有油壓檢測孔的可直接將油壓表接在油壓檢測孔上，無油壓檢測孔時，可斷開進油管，將三通管接頭及油壓表安裝在系統(tǒng)管路中。 (5)重新裝上蓄電池負極搭鐵線。 3、燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力的檢測(1)用導線在檢測插座上短接電動燃油泵端子和電源端子。(2)翻開點火開關而不起動發(fā)動機，使電動燃油泵運轉。(3)檢測油壓，其壓力表讀數(shù)即為系統(tǒng)的靜態(tài)燃油壓力。(4)封鎖點火開關，拔掉電動燃

6、油泵檢測插座的短接線。4、發(fā)動機運轉時燃油壓力的檢測(1)起動發(fā)動機，使發(fā)動機怠速運轉。(2)檢測油壓，其壓力表讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉的燃油壓力。 (3)緩慢踩下加速踏板，在節(jié)氣門全開時檢測油壓，其壓力表讀數(shù)即為節(jié)氣門全開時的燃油壓力。 (4)發(fā)動機怠速運轉，拔下燃油壓力調理器上的真空軟管，并用手堵住，再檢測其燃油壓力。該壓力應和節(jié)氣門全開時的燃油壓力根本相等，通常多點放射系統(tǒng)壓力為250350 kPa。5、燃油系統(tǒng)堅持壓力的檢測 發(fā)動機怠速運轉的燃油壓力檢測終了后，使發(fā)動機熄火，5min后再察看油壓表指示的油壓。此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)的堅持壓力。6、油壓調理器堅持壓力的檢測 當燃油系統(tǒng)堅持壓

7、力低于規(guī)范值而疑心是油壓調理器缺點引起時，需檢測油壓調理器堅持壓力。其檢測方法如下：(1)用導線在檢測插座上短接燃油泵端子和電源端子。 (2)翻開點火開關而不起動發(fā)動機，使燃油泵運轉10s左右時間(3)封鎖點火開關，拔去燃油泵檢測插座上的短接導線。(4)夾緊油壓調理器回油管上的軟管，堵住回油通道。(5)5min后察看油壓表的壓力，該壓力即為油壓調理器的堅持壓力。7、燃油泵最大壓力和堅持壓力的檢測 當燃油系統(tǒng)的堅持壓力及運轉壓力低于規(guī)范值而疑心是由燃油泵缺點引起時，需檢測燃油泵的最大壓力和堅持壓力。其檢測方法如下。 (1)夾緊通往噴油器的軟管，堵死燃油的輸出通道。 (2)用導線在檢測插座上短接電

8、動燃油泵端子和電源端子。 (3)翻開點火開關而不起動發(fā)動機，使燃油泵運轉los左右時間，此時油壓表指示的壓力即為燃油泵的最大壓力。(4)封鎖點火開關，拔掉燃油泵檢測插座上的短接線。 (5)5min后再察看油壓表的壓力，此時油壓表指示的壓力即為電動燃油泵的堅持壓力。 8、檢測后的燃油系統(tǒng)裝復 燃油系統(tǒng)壓力檢測終了后，應按要求裝復燃油系統(tǒng)，以保證發(fā)動機能正常任務，其步驟如下。(1)釋放燃油系統(tǒng)的油壓。(2)拆下蓄電池負極搭鐵線。(3)拆下油壓表。(4)重新裝好油管接頭。(5)接好蓄電池負極搭鐵線。(6)進展燃油系統(tǒng)油壓的預置。 (7)檢查油管各處有無走漏。(8)用軟布擦拭走漏的燃油，確保無燃油污染

9、，防止發(fā)生火災。 四、實驗數(shù)據(jù)分析 1、燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力的檢測結果分析 其正常油壓約為300kPa，假設油壓過低，應檢查油路有無滲漏，檢查電動燃油泵、汽油濾清器和油壓調理器等；假設油壓過高，應檢查油壓調理器。 2、燃油系統(tǒng)靜態(tài)壓力的檢測結果分析 假設測得的燃油壓力過低，那么應檢查燃油系統(tǒng)有無走漏，燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和燃油管路能否堵塞，假設無走漏和堵塞缺點，應檢查燃油泵及油壓調理器；假設測得的燃油壓力過高，應檢查回油管路能否堵塞，真空軟管能否破裂，假設回油管路、真空軟管正常，那么應檢查油壓調理器。 3、發(fā)動機運轉時燃油壓力的檢測結果分析假設堅持壓力很低或等于零，那么發(fā)動機難以發(fā)動或不能發(fā)動，

10、因此燃油系統(tǒng)堅持壓力應大于等于147kPa。假設油壓過低，那么應檢查燃油系統(tǒng)油路有無走漏；假設油路無走漏，那么闡明燃油泵出油閥、燃油壓力調理器回油閥或噴油器密封不良。 4、油壓調理器堅持壓力的檢測結果分析假設燃油系統(tǒng)堅持壓力低于規(guī)范而油壓調理器堅持壓力又大于燃油系統(tǒng)堅持壓力，那么闡明油壓調理器回油閥有走漏，應改換油壓調理器；假設調理器堅持壓力依然與燃油系統(tǒng)堅持壓力一樣，那么闡明燃油系統(tǒng)堅持壓力過低的緣由能夠是燃油泵、噴油器、油管有走漏，應予以檢查。5、燃油泵最大壓力和堅持壓力的檢測車型不同，燃油泵的最大壓力和堅持壓力規(guī)范也不一樣。通常燃油泵的最大壓力規(guī)范為490640kPa，堅持壓力應大于34

11、0kPa。假設實測壓力不符合規(guī)范，那么應改換燃油泵。 6、噴油器的缺點診斷 (1)檢查噴油器的任務形狀。發(fā)動機怠速運轉時，用手觸摸或用聽診器檢查噴油器任務時的振動或聲響，以判別噴油器電磁閥能否動作。假設覺得有振動或能聽到電磁閥動作的聲響，那么可初步判別噴油器可以任務，但不能確定其性能能否良好；假設噴油器無振動或聲響，那么闡明該噴油器不任務。 (2)檢查噴油器電路。假設發(fā)動機運轉時某缸噴油器無振動或聲響，那么檢查該缸噴油器的線路有無斷路或短路缺點；假設線路正常而噴油器不能任務，那么闡明該噴油器有缺點。 (3)檢查噴油器電阻。斷開點火開關，拔下噴油器的插頭，用萬用表電阻撓丈量噴油器線圈的電阻值，

12、低阻型噴油器的電阻值普通為23，高阻型噴油器的電阻值普通為1318。檢測時，應對照相關規(guī)范診斷。假設測得的電阻值為無窮大，那么闡明噴油器電磁線圈有斷路缺點； 假設測得的電阻值過大或過小，那么闡明噴油器電磁線圈或內部線路銜接有缺點。噴油器電磁線圈存在缺點時，應改換噴油器。 (4)檢查噴油器性能。7、燃油泵的缺點診斷8、油壓調理器的缺點診斷五、實驗總結 實驗工程：實驗三 光滑系的診斷與檢測一、實驗目的 1、掌握機油壓力檢測的操作技藝。2、熟練常見缺點的診斷分析。 二、實驗原理光滑系普通由集濾器、濾清器、機油泵、油道、各種閥類等組成，機油泵運轉，在系統(tǒng)中建立一定的壓力，經(jīng)過過濾器多慮，清潔的機油經(jīng)過

13、油道到達發(fā)動機曲軸、凸輪軸等任務外表光滑機件，減少磨損。當主要部件出現(xiàn)缺點，將導致系統(tǒng)的壓力改動，光滑變差。機油壓力是發(fā)動機光滑系的重要診斷參數(shù)。機油壓力的大小，取決于機油的溫度、黏度，機油泵的供油才干，限壓閥的調整，機油通道和機油濾清器的阻力以及曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙等。三、實驗方法1、實驗儀器、儀表機油壓力表、實訓車2、機油壓力檢測方法機油壓力值通常根據(jù)汽車儀表板上的機油壓力表或油壓指示燈顯示而測得。常用的檢測方法是當翻開點火開關時，機油壓力表指針指示為“0，如裝有機油壓力指示燈那么燈亮；發(fā)動機啟動后油壓指示燈在數(shù)秒內熄滅，機油壓力表那么顯示某一較高數(shù)值，并隨發(fā)動機溫度升高

14、而逐漸指示正常。四、實驗數(shù)據(jù)分析正常情況下，發(fā)動機在常用轉速范圍內，汽油機機油壓力應為196392kPa，柴油機機油壓力應為294588kPa。機油壓力過高或過低，均屬不正常情況，如發(fā)動機機油壓力在中等轉速下低于147kPa，在怠速下低于49kPa，那么發(fā)動機應停頓運轉，進展檢查。2、機油壓力過高缺點診斷 (1)抽出機油尺用手捻試機油，憑閱歷判別機油黏度的大小，假設黏度正常那么進展下一步檢查。 (2)換用新機油壓力表及其傳感器，運轉發(fā)動機看機油壓力能否正常。假設機油壓力正常，那么闡明原機油壓力表或機油壓力傳感器失效；假設機油壓力仍高，那么進展下一步檢查。 (3)如機油限壓閥安裝在發(fā)動機外表，那

15、么直接拆檢限壓閥，必要時改換限壓閥元件，并重新調整限壓閥后進展試車。 假設機油壓力正常，那么闡明限壓閥技術情況不良或調整不當；假設機油壓力仍高，那么缺點緣由能夠是缸體內通往各摩擦外表的分油道堵塞，對于新車或剛大修的發(fā)動機，能夠是主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙過小。3、機油壓力過低缺點診斷 (1)檢查機油量能否缺乏。拔出機油尺檢查油面高度，如過低應及時加機油；假設正常，那么進展下一步檢查。 (2)檢查機油黏度能否過小。用拇指和食指沾少許機油，兩指拉開，兩指間應有23mm的油絲，否那么機油黏度過小。假設黏度正常，那么進展下一步檢查。 (3)拆下機油壓力傳感器，短時間起動發(fā)動機，假設機油噴出量多

16、而有力，那么缺點緣由是油壓傳感器及其機油壓力表失效，或油壓報警指示安裝失效，可用新配件進展交換來確診缺點；假設機油噴出量少而無力，那么進展下一步檢查。 (4)檢查機油粗濾器濾芯能否臟污堵塞嚴重，粗濾器旁通閥能否堵塞不能開啟，如有缺點，那么改換濾芯或機油濾清器進展試車檢查，此時假設機油壓力正常，那么闡明原濾清器堵塞了油路；假設機油壓力仍低，那么進展下一步檢查。 (5)如機油限壓閥安裝在發(fā)動機外表，那么直接拆檢限壓閥，必要時改換限壓閥元件，并重新調整限壓閥后進展試車。 假設機油壓力正常，那么闡明限壓閥技術情況不良或調整不當；假設機油壓力仍低，那么缺點緣由能夠是機油泵磨損嚴重，集濾器濾網(wǎng)堵塞，機油管

17、路走漏，曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承的間隙過大所致，這些可在撤除油底殼后進展確診。4、機油耗費過多缺點診斷假設超越 0.5L/100km ，闡明油耗過大。 (1)檢查發(fā)動機外部能否漏油，應特別留意有無漏油痕跡，重點檢查主要漏油部位，如曲軸前端和后端、凸輪軸后端油堵。 (2)假設發(fā)動機汽缸蓋罩、氣門室蓋、油底殼襯墊和發(fā)動機前后油封等多處有機油滲漏，應重點檢查曲軸箱通風安裝，由于曲軸箱通風系統(tǒng)技術情況不佳、曲軸箱通風不良時，會使曲軸箱內氣體壓力和機油溫度升高，容易呵斥機油滲漏、蒸發(fā)，甚至進入汽缸熄滅，使機油耗費過多。(3)檢查發(fā)動機排煙。 發(fā)動機任務時，假設排氣管明顯冒藍煙，那么闡明機油進入熄

18、滅室參與了熄滅。 當發(fā)動機高速運轉或急加速時，排氣管大量冒藍煙，同時機油加注口也向外冒藍煙，那么闡明活塞、活塞環(huán)與汽缸壁磨損過甚；或者活塞環(huán)的端隙、側隙、背隙過大，彈力缺乏；或者活塞環(huán)卡死、開口轉到一同有對口景象；或者錐面環(huán)、扭曲環(huán)方向裝反產(chǎn)生泵油作用，使得機油容易竄人熄滅室。當發(fā)動機大負荷運轉時，排氣管冒藍煙而機油加注口不冒煙，那么闡明氣門導管磨損過甚，氣門桿油封損壞，易使機油被吸人熄滅室。五、實驗總結實驗工程：實驗四 冷卻系的檢測診斷一、實驗目的1、熟練節(jié)溫器等部件檢測方法。2、掌握冷卻系常見缺點的診斷方法。二、實驗原理 HYPERLINK file/D:E盤區(qū)E盤H盤汽車07-1檢測課件

19、第4章冷卻系統(tǒng).wmv t _parent 冷卻系能維持發(fā)動機在最適宜的溫度下任務。經(jīng)長期運用后，冷卻系技術情況發(fā)生變化，再加上運用不慎、操作不當和機件損壞等要素，發(fā)動時機出現(xiàn)過熱、過冷、漏水等常見缺點。冷卻系普通由水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器等組成，經(jīng)過水泵任務，使冷卻介質循環(huán)流動，冷卻發(fā)動機，保證其正常任務。三、實驗方法1、實驗儀器、儀表節(jié)溫器、實訓車2、節(jié)溫器性能檢查1)就車檢查法 (1)在冷卻液溫度升高過程中檢查。冷車時，運轉發(fā)動機，察看冷卻液溫度表的指示情況。假設發(fā)動機任務時，冷卻液溫度很快升高，而當升至8090左右后，即到達主閥門開啟時辰的溫度后，升溫明顯減慢，那么闡明節(jié)溫器性能正常

20、； 假設發(fā)動機任務時，溫度上升很慢，長時間達不到正常任務溫度，那么闡明節(jié)溫器主閥門卡住沒封鎖，無小循環(huán)；假設發(fā)動機任務時，溫度一路飆升，直至溫度表指針長時間指在紅區(qū)，那么闡明節(jié)溫器主閥門卡住不開啟，無大循環(huán)。 (2)在發(fā)動機高溫時檢查。假設冷卻系冷卻液足量、冷卻液泵及散熱器任務正常，那么運轉發(fā)動機。當發(fā)動機過熱時，用手觸摸缸蓋的冷卻液出口處和散熱器進液口處，假設兩者的溫差很大，那么闡明冷卻液不能進入大循環(huán)，闡明節(jié)溫器失效。 2)拆下檢查法 將節(jié)溫器拆下，浸入可調溫的熱水容器中，丈量節(jié)溫器主閥門開啟溫度、全開溫度及全開升程，來檢驗節(jié)溫器的性能，不同車輛裝用的節(jié)溫器能夠有不同的要求。如富康轎車發(fā)動

21、機蠟式節(jié)溫器，當冷卻液溫度低于89時，主閥門封鎖，側閥門翻開；當冷卻液溫度為89時，主閥門開啟，隨著冷卻液溫度的提高，主閥門漸開，側閥門漸關；當冷卻液溫度升到101時，主閥門全開，側閥門全關；節(jié)溫器主閥門全開時最大升程為8mm。節(jié)溫器的性能。檢驗假設不符合要求，那么必需改換。四、實驗數(shù)據(jù)分析 節(jié)溫器的常見缺點有：主閥門不能開啟，或開啟和全開的溫度過高；主閥門封鎖不嚴。前者將呵斥冷卻液不能有效地進展大循環(huán)，致使發(fā)動機過熱；后者將呵斥發(fā)動機升溫緩慢，出現(xiàn)發(fā)動機溫度過低景象。冷卻系常見缺點的診斷1、發(fā)動機溫度過高缺點診斷(1)檢查冷卻液量。 (2)檢查冷卻液流動情況。 使發(fā)動機運轉，當冷卻液溫度表指

22、示90左右時，用手分別觸摸缸蓋和散熱器進液口處，假設兩者的溫差不大，那么在發(fā)動機加速時，用手觸摸散熱器進液管，如覺得冷卻液的流動隨發(fā)動機轉速的添加而加快，那么闡明冷卻液循環(huán)良好，否那么闡明冷卻液泵性能不佳或吸液才干低、壓力缺乏。 假設缸蓋與散熱器進液口處兩者溫差很大，那么闡明冷卻液循環(huán)不良，缺點能夠在節(jié)溫器， 可拆下節(jié)溫器檢查，假設節(jié)溫器正常，那么闡明冷卻液泵有缺點。當冷卻液流動正常時，那么進展下一步檢查。 (3)檢查散熱器風扇的轉動情況?，F(xiàn)代汽車多為電動雙速風扇，其高低速取決于冷卻液溫度，如富康轎車在冷卻液升溫過程中，當溫度高于97時，風扇以低速運轉，當溫度到達101時，風扇以高速運轉。 檢

23、查時，使發(fā)動機冷起動運轉，在發(fā)動機由環(huán)境溫度升高至過熱溫度過程中，察看散熱器風扇動作，如風扇不轉，或轉速太低，那么檢查風扇電動機及其溫控開關的好壞，假設損壞那么應改換新件；假設風扇轉動正常，那么進展下一步檢查。(4)檢查散熱器外表。 (5)檢查冷卻系內漏。拆下散熱器蓋，使發(fā)動機運轉，查看加液口處能否有高溫氣體涌出或有大量氣泡，假設有那么能夠是汽缸墊燒壞或者汽缸體、汽缸蓋有裂紋漏氣。假設冷卻系無內漏，對于長期未清洗水垢的發(fā)動機，那么缺點能夠是水套內、散熱器積垢太多，可采用化學溶劑法清洗水垢。2、發(fā)動機溫度過低缺點診斷(1)檢查散熱器風扇的轉動情況。 冷車時運轉發(fā)動機，在冷卻液升溫過程中察看風扇，

24、假設冷卻液溫度表指示很低時，風扇就運轉，或在低溫時風扇以高速運轉，那么缺點在散熱器風扇溫控開關，需求改換；假設風扇轉動正常，那么進展下一步檢查。 (2)檢查節(jié)溫器任務情況，運轉發(fā)動機，在冷卻液溫度低于節(jié)溫器主閥門開啟溫度下，用手觸摸缸蓋出液口處與散熱器進液口處，假設兩者無溫差或溫差很小，那么缺點在節(jié)溫器，能夠是主閥門卡住常開，使冷卻系在低溫時就直接進入大循環(huán)，可拆檢節(jié)溫器確認缺點。五、實驗總結實驗工程 實驗五 發(fā)動機異響的檢測診斷一、實驗目的 1、了解轉速、光滑、負荷等要素對發(fā)動機異響的影響。 2、熟練掌握發(fā)動機活塞、軸承等異響的人工及儀器診斷方法。二、實驗原理 發(fā)動機異響是指發(fā)動機任務時產(chǎn)生

25、的不正常響聲。異響主要是由零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。 異響僅是景象，缺點才是本質。對發(fā)動機異響的診斷，就是要透過景象看本質，找出引發(fā)異響的緣由。 發(fā)動機異響通常與發(fā)動機負荷、轉速、溫度、光滑條件及任務循環(huán)等多種要素有關，經(jīng)過其異響特性分析，找出異響的變化規(guī)律，有利于對異響缺點作出準確判別。三、實驗方法1、實驗儀器、設備實驗車、聽診器、示波器等。 2、異響的診斷方法 啟動發(fā)動機到達正常的任務溫度。 異響與發(fā)動機部位的關系 發(fā)動機常見異響的聽診部位為汽缸蓋部位、汽缸體中上側部位、汽缸體下側部位、油底殼與曲軸箱分界面部位、正時齒輪室部位和機油加注口部位等。檢測時應根據(jù)聲源找準振動強度最大的

26、部位，以便準確判別缺點。 異響與光滑條件的關系 異響與溫度的關系 不少異響與發(fā)動機溫度有關，溫度變化時異響加重、減弱或消逝。異響與轉速的關系 大部分異響與發(fā)動機轉速親密相關。有些異響在發(fā)動機怠速或低速運轉期間出現(xiàn)，當轉速提高后那么消逝，如活塞與缸壁間隙過大、活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊引起的異響； 有些異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，如主軸承松曠發(fā)響、連桿軸承松曠發(fā)響等； 而有些異響那么在發(fā)動機急減速時更明顯，如凸輪軸正時齒輪破裂損壞發(fā)響、活塞銷襯套松曠發(fā)響等。 檢測時，常用抖動并改動加速踏板位置的方法，聽異響的變化來鑒別異響與轉速的關系。 異響與負荷的關系 許多異響與發(fā)動機負荷有關，負荷變化時

27、異響加重或減弱。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、點火敲擊響等均隨負荷增大而加強，隨負荷減小而減弱。 而有些異響與負荷無關，如氣門腳響，負荷變化時異響大小不變。檢測時，常用斷火法，解除l2缸負荷，聽異響能否減輕或消逝來鑒別異響與負荷的關系。四、實驗數(shù)據(jù)分析發(fā)動機各機構引起的異響特征頻率是不同的，異響診斷儀就是經(jīng)過檢測這種不同特征頻率下異響波形的振幅和相位來迅速、準確地判別出異響的部位和嚴重程度。a活塞銷響；b活塞敲缸響；c連桿軸承響；d主軸承響1、活塞異響的缺點診斷。一組2、活塞銷異響的缺點診斷。二組3、連桿軸承異響的缺點診斷。三組4、曲軸主軸承異響的缺點診斷。四組五、實驗總結實驗工程

28、實驗六 傳動系的診斷與檢測一、實驗目的1、熟習用離合器頻閃測定儀檢測離合器打滑的方法。2、熟習傳動系游動角度的檢測。3、掌握離合器、變速器常見缺點的診斷方法。二、實驗原理 運用頻閃測定儀時，需由發(fā)動機火花塞給儀器內的高壓電極輸入電脈沖信號?；鸹ㄈ刻鹨淮危W光燈就亮一次，且閃光頻率與發(fā)動機轉速成正比。 運用傳動系游動角度檢測儀的原理，主要由傳感器、丈量儀組成，由傳感器送來的振蕩信號經(jīng)計數(shù)門進入主計數(shù)器，在置成的補數(shù)根底上累計脈沖數(shù)。計數(shù)終了后，在存放器接納脈沖作用下，將主計數(shù)器的結果送人存放器，并由熒光數(shù)碼管將結果顯示出來。運用中，將游動范圍內兩個極限位置的傾角讀出，其差值即為游動角度。三、

29、實驗方法1、實驗儀器、設備實訓車、頻閃測定儀、傳動系游動角度檢測儀。 2、頻閃測定儀丈量與運用方法 把被測汽車駛上底盤測功機或車速表實驗臺上，將驅動車輪停置于兩滾筒之間，降下舉升安裝，車輪與滾筒接觸。 在傳動軸上做一標志點，變速器置入選定擋位，松開駐車制動安裝，踩下加速踏板。同時，調理測功機制動力矩對滾筒加載，添加驅動車輪負荷再將閃光燈發(fā)出的閃亮點投射到傳動軸上預設的標志點，經(jīng)過加載改動發(fā)動機轉速，在不同轉速下，察看傳動軸上標志點的轉動能否與閃亮頻率同步，從而判分別合器的打滑程度。3、傳動系游動角度檢測儀丈量與運用方法(1)檢測萬向傳動安裝的游動角度。 把傳動軸置于驅動橋游動范圍的中間位置或將

30、驅動橋支起，拉緊駐車制動器。 左、右旋轉傳動軸至極限位置，丈量儀便直接顯示出固定的傳動軸上的傳感器的傾斜角度。(2)檢測離合器與變速器各擋的游動角度。 放松駐車制動器，變速器掛人選定擋位，離合器處于接合形狀，傳動軸置于驅動橋游動范圍中間位置或將驅動橋支起。 左、右旋轉傳動軸至極限位置，丈量儀便顯示出傳感器的傾斜角度。求出兩極限位置傾斜角度的差值，便可得到游動角度值。(3)檢測驅動橋的游動角度。 變速器置空擋位置，松開駐車制動器，踩下制動踏板將驅動輪制動。左、右旋轉傳動軸至極限位置，即可測得驅動橋的游動角度。該角度包括傳動軸與驅動橋之間萬向節(jié)的游動角度。四、實驗數(shù)據(jù)分析 運用頻閃測定儀檢測離合器

31、不打滑時，傳動軸上的設定點會與閃亮點同步動作，傳動軸似乎處于不轉動形狀。否那么，軸上設定點轉速會滯后于閃亮點動作，而闡明離合器存在打滑景象。 運用傳動系游動角度檢測儀時，在丈量儀上讀取數(shù)值時應留意，其顯示的角度值在030內有效。當出現(xiàn)大于30的情況時，可將固定在傳動軸上的傳感器適當轉過一定角度。假設其中一極限位置為0，另一極限位置超越30，闡明該段游動角度已大于30，超出了儀器的丈量范圍。 部位游動角度部位游動角度離合器與變速器515驅動橋5565萬向傳動安裝56整個傳動系6586游動角度參考數(shù)據(jù)如下：2、離合器分別不徹底缺點診斷。一組3、離合器打滑缺點診斷。二組4、變速器跳擋的缺點診斷。三組

32、5、變速器亂擋的缺點診斷。四組 五、實驗總結實驗工程 實驗七 轉向系檢測及缺點診斷 一、實驗目的 1、熟練轉向盤自在行程及轉矩的丈量方法。 2、掌握常見缺點的診斷方法。二、實驗原理轉向參數(shù)測試儀由操作盤、銜接叉、主機、定位桿四部分組成。將其與轉向盤正確安裝。 轉向系主要由轉向盤、轉向器、轉向桿件等組成，因機件磨損、變形等，轉向盤的自在行程增大，轉向轉矩改動，出現(xiàn)操控缺點、如轉向繁重、轉向盤自在轉動量過大等缺點。 三、實驗方法 1、實驗儀器、設備 轉向參數(shù)測試儀、實訓車。 2、轉向參數(shù)測試儀的運用方法 將實訓車停在程度、堅實的路面上。 將轉向參數(shù)測試儀安裝在轉向盤上。 原地轉向力的測定 按下電源

33、開關，根據(jù)左、右轉動方向選擇“左右鍵其中一位置，“峰時鍵在時位置，將“堅持鍵斷開。分別調整“轉角調零和“轉矩調零使其顯示器讀數(shù)為零。此時按動“峰時鍵置于峰位置。 轉向盤自在轉角的測定 翻開電源開關“左右鍵，選在其中一位置上，“堅持鍵松開分別調整“轉矩調零和“轉角調零，使其各顯示器讀數(shù)為零?！胺鍟r鍵在時位置上。 按檢測自在轉角的方法轉動轉向盤，當向左或向右轉動轉向盤時，顯示器上的轉角、轉矩不斷添加。當轉向盤轉到左極限位置和右極限位置，力矩增大到某值時(5 Nm)，按下“堅持鍵，轉角顯示器上的讀數(shù)就是轉向盤的自在轉角。四、實驗數(shù)據(jù)分析 1、機動車的轉向盤應轉動靈敏，支配方便，無阻滯景象。機動車應設

34、置轉向限位安裝。車輪在轉向過程中，不得與其他部件有干涉景象。 2、機動車轉向盤的最大自在轉動量從中間位置向左或向右轉角均不得大于，最大設計車速大于或等于100km/h的機動車10； 3、機動車在平坦、硬實、枯燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于245N。4、轉向繁重的缺點診斷。一、二組 5、轉向盤自在轉動量過大三、四組五、實驗總結 實驗工程 實驗八 車輪平衡度及定位的檢測 一、實驗目的1、運用車輪動平衡機檢測車輪動平衡。2、用四輪定位儀檢測車輪定位。 二、實驗原理 在軟式或硬式離車式車

35、輪平衡機上進展車輪平衡作業(yè)時，可以測出車輪左、右兩側的不平衡量及其相位，因此又稱為二面測定式平衡機。目前，用得最多的是硬式二面測定動平衡機。為使轉向車輪支配輕便、行駛穩(wěn)定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉向車輪上設計有主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和前輪前束等參數(shù)，稱為“轉向橋車輪定位。由于汽車轉向輪普通是前輪，故習慣上稱為“前輪定位?，F(xiàn)代的車輪定位儀均為四輪定位儀，可同時丈量前輪和后輪定位參數(shù)，為汽車的四輪定位參數(shù)調整提供根據(jù)。 三、實驗方法 1、實驗儀器、設備車輪動平衡機、四輪定位儀2、車輪動平衡的檢修(1) 3、車輪定位的檢查1汽車的預備2丈量機頭的安裝3丈量轉向角，鎖緊制動。4丈量鋼圈的

36、平衡。5丈量車輪定位參數(shù)。四、實驗數(shù)據(jù)分析1、車輪動平衡實驗數(shù)據(jù)分析 1車輪平衡機運用的本卷須知1嚴禁沖擊和敲打主軸或傳感器支架。2在檢修平衡機時，傳感器的固定螺栓不得恣意松動。3不用苛求車輪平衡機的精度和靈敏度并無太大實踐意義。4嚴重變形或胎面大面積剝落的車輪是不能在平衡機進展平衡作業(yè)。5當不平衡質量超越最大配重時可用兩個以上配重并列運用。2、車輪定定位實驗數(shù)據(jù)分析五、實驗總結 實驗工程 實驗九 制動系的檢測與診斷 一、實驗目的 1、熟習制動系組成、制動器構造。 2、掌握制動鼓、制動蹄等主要部件的檢修。 3、熟練制動間隙的調整方法。 二、實驗原理 當駕駛員踏下制動踏板，使活塞緊縮制動液時，輪

37、缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，經(jīng)過蹄與鼓的摩擦作用，產(chǎn)生摩擦力矩，使制動鼓減小轉動速度，或堅持不動，實現(xiàn)制動。制動鼓、制動蹄、制動主缸等部件因磨損、變形等緣由會影響制動效能。 三、實驗方法 1、實驗儀器、設備游標卡尺、千分尺、百分表、實訓車。2、實驗步驟將實訓車輛停放穩(wěn)定，擺正位置。按正確方法，松開車輪緊固螺母。用舉升架舉起車輛。拆下前輪和后輪。用塞尺丈量制動間隙。分解后輪鼓式制動器。檢查制動鼓、摩擦片、制動蹄等。分解前輪盤式制動器。檢查制動盤、制動塊。檢查完后按拆裝的相反順序安裝好制動器、車輪。調整制動間隙。放下舉升架，將實訓車輛?；剀囄弧Ｋ?、實驗數(shù)據(jù)分析1、鼓式制動器的檢修與調

38、整制動蹄與摩擦片的檢修與調整制動蹄應無裂紋及明顯變形，摩擦片不破裂，鉚可靠。鉚釘頭離弧面間隔 不小于0.80mm，摩擦片厚度不小于9mmEQ1092、CA1092型汽車。 支承銷應無過量磨損，螺紋、扁方四方應完好，制動蹄支承孔與支承軸的配合間隙不大于0.40mm,且轉動靈敏無卡滯。制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積應在75%以上，并保證兩端先接觸。制動鼓的檢修與調整用游標卡尺檢查制動鼓的內徑，同一車橋左右內徑差不大于2mm 。 鼓式制動器制動間隙的調整方法。手動調整安裝：轉動調整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷。轉動調整螺母： 自動調整安裝： 摩擦限位式間隙自調安裝： 應等于在制動器間隙為設定的規(guī)范值是時，施