南寧至柳州高速公路畢業(yè)設(shè)計論文

1、裝訂線長安大學二 一四 屆 畢業(yè)論文高速公路設(shè)計學 院：公路學院專 業(yè)：道路橋梁與渡河工程（公路工程）姓 名：學 號：指導教師：老師完成時間：2014年6月二一四年六月摘 要本論文主要介紹了南寧至柳州高速公路的設(shè)計過程。根據(jù)給定的設(shè)計資料，通過對現(xiàn)有原始數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)合沿線的地質(zhì)地貌、水文氣候等自然條件，依據(jù)公路工程技術(shù)標準、公路路線設(shè)計規(guī)范等相關(guān)規(guī)范，在老師的指導下完成了本次設(shè)計任務。本路段所經(jīng)地區(qū)是丘陵區(qū)，依據(jù)交通量將路線設(shè)計成設(shè)計速度為100Km/h的雙向四車道高速公路，路線全長約5100米，路基寬度為26米。路線設(shè)計內(nèi)容包括平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計；其次進行了排水設(shè)計，采用邊

2、溝、排水溝和截水溝等設(shè)施進行排水，保證路基路面的穩(wěn)定性；分別進行了瀝青路面結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計和水凝混凝土路面結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計等內(nèi)容；最后對所選最優(yōu)方案進行施工組織設(shè)計和概預算計算。整個設(shè)計計算了路線的平、縱曲線要素，設(shè)計了路基、路面、隧道和涵洞等內(nèi)容，圓滿完成了南寧至柳州高速公路綜合設(shè)計。關(guān)鍵詞：路線設(shè)計，路面設(shè)計，排水設(shè)計，施工組織與概預算ABSTRACT This paper mainly introduces the design process of a section of Nanning to Liuzhou highway. Based on the information given

3、 by the analysis of the raw data， and the section of geology， topography， terrain， hydrology and other natural conditions， according to Highway Engineering Technical Standard， Road Design Standards issued by the Ministry of Communications and other related technologies indicators， I have finished th

4、is task under the teachers guidance. The area that this highway passes through belongs to plain with plain and hilly area. According to the traffic volume in the future， I design this highway into design speed of 100Km/h with bi-directional four-lane arterial highway， with route length of 5109.975 m

5、eters，Subgrade width of 26 meters， 3 horizontal curves， and 5 vertical curves. Line design including graphic design， longitudinal design and cross-sectional design; Then I accomplished the pavement drainage design， which uses ditches and drains for drainage to ensure the water stability of roadbed a

6、nd pavement; at last， a composite design of pavement structure and other designs are also finished. The whole design have calculated the planar and vertical curve elements of this line， besides roadbed， pavement， bridges and so on. Complete the comprehensive design of the section of Nanning to Liuzh

7、ou arterial highway successfully.KEY WORDS: route design, pavement design, drainage design, construction organization and budget裝訂線目 錄TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc8213 第一章 緒 論 進行技術(shù)經(jīng)濟比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。5.1.2 路面結(jié)構(gòu)層次劃分與功能要求（1）面層面層直接承受行車荷載的作用，受到環(huán)境溫度、濕度變化的影響，高等級公路的面層通常分為雙層或三層。面層直接影響行車的舒適性、安全性及運行的效率。因此，對瀝青面層的功能

8、性有著一系列的要求。這些要求包括：良好的抗滑性能、平整度、耐磨損、不透水、抗剪切變形（抗車轍）、抗疲勞開裂、抗老化、抗剝落等性能。1）表面層表面層與車輛輪胎直接接觸，要求具有平整密實的行駛表面；為保證車輛的行駛安全，應具備較好的抗滑、耐磨性能；表面層直接接受太陽輻射和大氣環(huán)境的影響，既要抗老化，還要具有高溫抗車轍和低溫抗開裂的能力。同時還應控制集料孔隙率，以防止路面滲水。2）中面層、下面層中面層、下面層一般處在路表面以下4-5cm深度以下，處于基層之上，所以中面層也應具備密實、不透水的性質(zhì)，阻止或減緩雨水下滲，避免下面層和基層遭受水損害。同時根據(jù)力學分析，中面層處于剪應力最大的位置，夏季高溫時

9、，受瀝青混合料導熱性能的影響，中面層溫度也最高。因此，在路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計中，中面層的高溫穩(wěn)定性尤為重要，主要是高溫抗車轍、抗剪切性能。半剛性基層隨著使用年限的增長，其強度和模量會逐漸降低，下面層底部可能產(chǎn)生彎拉應力而產(chǎn)生疲勞開裂，所以下面層應該考慮抗疲勞開裂的性能。（2）基層基層處于面層之下，將面層傳遞的車輛荷載擴散至路基頂面，以防止路基頂面的壓應力、壓應變過大導致路基、路面產(chǎn)生較大的塑性變形而造成破壞。由于瀝青層的造價較高，我國目前普遍采用半剛性材料作為基層材料，半剛性基層廉價、整體性好、強度高，作為擴散荷載的承重層是比較合理的?；鶎討獫M足以下要求：基層受大氣環(huán)境因素影響較小，但有可能遭受路

10、表滲水和地下水的影響，所以對于多雨地區(qū)基層結(jié)構(gòu)應具有足夠的水穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還應具有一定的抗凍性；為保證面層平整性要求，基層表面應該具有較好的平整度；半剛性基層的強度、模量較大時會產(chǎn)生收縮裂縫、疲勞開裂，因此應適當控制基層模量；當基層與土基模量比過大時，應設(shè)置底基層以降低基層層底拉應力，并與基層共同作用共同承載荷載作用。底基層對材料質(zhì)量要求低，可更廣泛地選用當?shù)夭牧希越档驮靸r。（3）墊層墊層介于土基和基層之間，主要用來改變土基的濕度和溫度狀況，阻止路基土擠入基層中，保證面層和基層的強度、剛度、穩(wěn)定性不受到水和溫度狀況變化帶來的不利影響。同時也有擴散車輛荷載的作用。在冰凍地區(qū)，路基處于潮濕或

11、過濕狀態(tài)下，墊層可以起到防止路基凍脹及降低由路基凍脹所引起的結(jié)構(gòu)層彎拉應力的作用。根據(jù)墊層的作用，墊層材料應滿足以下兩個要求：良好的水穩(wěn)定性；較好的隔溫性能。（4）結(jié)構(gòu)層厚度要求瀝青層厚度宜根據(jù)公路等級、交通量和交通組成、氣候條件以及所選路面結(jié)構(gòu)類型等因素擬定。當采用半剛性基層瀝青路面時，高速公路、一級公路的瀝青層厚度可為120180mm。 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，基層與瀝青面層之間的模量比不宜大于3；基層與底基層之間的模量比不宜大于2.5；底基層與土基之間模量比不宜大于10。瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的最小壓實厚度與適宜厚度見表3-1-8；其他結(jié)構(gòu)層適宜厚度與最小厚度見表5-1。表5-1 瀝青混合料結(jié)構(gòu)

12、層的最小壓實厚度與適宜厚度瀝青混合料類型公稱最大粒徑（mm）最小壓實厚度（mm）適宜厚度（mm）砂礫式瀝青砼4.751015-25細粒式瀝青砼9.52020-25細粒式瀝青砼1323030-40中粒式瀝青砼164040-60中粒式瀝青砼195060-80粗粒式瀝青砼26.56070-100粗粒式大粒徑瀝青碎石26.57080-120粗粒式大粒徑瀝青碎石31.590100-150特粗式大粒徑瀝青碎石37.5100120-150表5-2 結(jié)構(gòu)層適宜厚度與最小厚度結(jié)構(gòu)層類型最小壓實厚度（mm）適宜厚度（mm）上拌下貫瀝青碎石6060-100瀝青貫入式碎石4040-80瀝青表處1010-30水泥穩(wěn)定類

13、150180-200石灰穩(wěn)定類150180-200石灰粉煤灰穩(wěn)定類150180-200貧混凝土150180-240級配碎、礫石80100-200泥結(jié)碎石80100-150填隙碎石100100-1205.1.3 設(shè)計資料本公路等級為高速公路，經(jīng)調(diào)查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增長率為5.5%，設(shè)計年限為15年，擬定建成通車時間為2016年末,該路段處于IV6區(qū)。5.1.4 公路等級確定1）交通量（pcu/d）確定：2014年初始交通量如表5-3。表5-3 2011年初始交通車型分類代表車型數(shù)量（輛/d）小汽車桑塔納200012500中型車江淮HK69111500中型車豐田FDA110L

14、1000大型車黃海DD680900大型車黃河JN2531000拖掛車五十鈴EXR181L5002）交通量年增長率：5.5%3）公路等級確定：由公路工程技術(shù)標準（JTG B012003）表5-4進行車型換算表5-4 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)車型折算系數(shù)車種說明小客車1.019座客車質(zhì)量0.3mm部分） 硫酸鈉（%）不小于12T0340砂當量不小于60T0334亞甲藍值（g/Kg）不大于25T0349棱角性（流動時間）（s）不小于30T0345表5-14 機制砂規(guī)格要求規(guī)格公稱粒徑（mm）通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）9.54.752.30.150.075S1603100801005080256

15、08450250103)填料礦粉的技術(shù)指標應滿足表7.4.1-8的要求。表5-15 礦粉質(zhì)量技術(shù)要求指標要求試驗方法表觀密度（t/m3）不小于2.50T0352含水量（%）不大于1T0103烘干法顆粒范圍0.6mm(%)100T03510.15mm(%)90100T03517m0.34-0.39行車道寬7m0.54-0.62注：車道、行車道較寬或者交通量較大時，取高值；反之，取低值。（8）交通分級水泥混凝土路面所承受的荷載作用，按設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道所承受的標準軸載累計作用次數(shù)分為4級，分級范圍如表5-13表5-23 交通分級交通等級極重特重重中等輕設(shè)計車道標準軸載累計作用次數(shù) /（）2000

16、-100-20003-1003（9）混凝土彎拉強度標準值 水泥混凝土的強度以28d齡期的彎拉強度控制。各交通等級的混凝土彎拉強度標準值不低于5-14的規(guī)定。表5-24 混凝土彎拉強度標準值交通等級極重、特重、重中等輕水泥混凝土的彎拉強度標準值/MPa5.04.54.0（10）最大溫度梯度標準值水泥混凝土最大溫度梯度標準值，可按公路所在地的公路自然區(qū)劃按下表選用。表5-25 最大溫度梯度標準值公路自然區(qū)劃、最大溫度梯度（/m）83-8890-9586-9293-98注：海拔高時，取高值；濕度大時，取低值。5.2.2 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則（1）面層混凝土板水泥混凝土面板應具有足夠的強度、耐久性、表面抗

17、滑、耐磨、平整度良好的路用性能。對于不同等級公路承受不同交通等級的道路，選擇不同類型的混凝土面板。面層類型選擇見表5-16表5-26 面層類型選擇面層類型適用條件連續(xù)配筋混凝土面層高速公路復合式面層密級配瀝青混合料上面層極重、特重交通的高速公路連續(xù)配筋混凝土下面層設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層碾壓混凝土面層二級及二級以下公路鋼纖維混凝土面層高層受限制路段、混凝土加鋪層混凝土預制塊面層二級二級以下公路橋頭引道沉降未穩(wěn)段普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般采用矩形板塊，用縱橫縫分隔，縱向和橫向縫應垂直相交，縱縫兩側(cè)橫縫不得相互錯位?？v縫間距按路面寬度在3.0-4.5m范圍內(nèi)確定。普

18、通混凝土面板的橫縫間距一般為4-6m。面層板的長寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25m。混凝土面層板厚度取決于公路和交通等級，普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝土面層板所需厚度可參考表5-17初步選定。表5-27 水泥混凝土面層厚度參考范圍交通等級極重特重重公路等級-高速一級二級高速一級二級變異水平等級低低中低中低中低中面層厚度/mm320320-280300-260280-240270-230260-220 為保證行車安全，路面混凝土板表面構(gòu)造應采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作，構(gòu)造深度在使用初期應滿足表3-2-10的要求表5-28 路面混凝土板表面構(gòu)造深度公路等級高

19、速公路、一級公路二、三、四級公路一般路段0.70-1.100.50-1.00特殊路段0.80-1.200.60-1.10注：1.特殊路段對于高速公路和一級公路是指立交、平交或變速車道等處，對于其他等級公路是指急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn)附近。2.年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當降低。（2）混凝土路面基層和底基層混凝土路面的基層和底基層應具備足夠的抗沖刷能力和一定的剛度?；鶎印⒌谆鶎宇愋鸵税唇煌ǖ燃夁x用，參考表5-19表5-29 基層類型表交通等級基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料

20、基層濕潤和多雨地區(qū)，路基為低透水性細粒土的高速公路和一級公路或者承受特重或重交通的二級公路，宜采用排水基層。排水基層可選用多孔隙的開級配水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎石，其孔隙率約為20%?；鶎拥膶挾葢然炷撩鎸用總?cè)至少寬出300mm（采用小型機具施工時），500mm（軌模式攤鋪機施工時）或650mm（滑模式攤鋪機施工時）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時，基層寬度宜與路基同寬。級配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。各類基層、底基層厚度和適宜范圍見表5-20、5-21。表5-30 各交通荷載等級基層材料類型交通荷載等級基層材料類型極重、特重貧混凝土、碾壓混凝土瀝青混凝土重密級配瀝青穩(wěn)

21、定碎石水泥穩(wěn)定碎石中等、輕級配碎石水泥穩(wěn)定碎石，石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石 表5-31 各交通荷載等級底基層材料類型交通荷載等級底基層材料類型極重、特重、重級配碎石，水泥穩(wěn)定碎石，石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石中等、輕未篩分碎石、級配礫石，或不設(shè)各類基層、底基層厚度和適宜范圍見表5-22。表5-32各種材料基層和底基層的結(jié)構(gòu)層適宜施工層厚材料種類適宜施工層厚/mm貧混凝土、碾壓混凝土120-200無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料150-200瀝青混凝土集料公稱最大粒徑9.5mm25-40集料公稱最大粒徑13.2mm35-65集料公稱最大粒徑16mm40-70集料公稱最大粒徑19mm50-75瀝青穩(wěn)定碎石集料公稱最大粒徑19

22、mm集料公稱最大粒徑26.5mm75-100多孔隙水泥穩(wěn)定碎石100-150級配碎石、未篩分碎石、級配礫石或碎礫石100-200（3）混凝土路面墊層結(jié)構(gòu)混凝土路面墊層結(jié)構(gòu)一般是為了應對路基的特殊需求而設(shè)置，分為防凍墊層、排水墊層與加固墊層三類。在季節(jié)性冰凍地區(qū)修筑混凝土路面，當路面結(jié)構(gòu)總厚度不能滿足最小防凍要求時，應設(shè)置防凍墊層，保證總厚度滿足最小防凍厚度的要求；對于水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土的濕度較大時，為防止地下水對路面結(jié)構(gòu)的侵蝕，應設(shè)置排水墊層；當路基土特別軟弱，經(jīng)加固后，仍有可能出現(xiàn)不均勻沉降、變形時，應設(shè)置加固墊層以增強路床的承載能力。墊層厚度一般為150mm。5.2.3 混

23、凝土路面設(shè)計水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標準軸載。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，按下式換算為標準軸載的作用次數(shù)。 （5-7）Ns設(shè)計軸載的作用次數(shù)；Pi第i級軸載重（kN），聯(lián)軸按每一根軸載單獨計；各種軸型的軸載級系數(shù)；級軸載的作用次數(shù)；Ps設(shè)計軸載重。表5-33 軸載換算車型Pi(KN) Ni(次/日)小客車前軸16.514678.017 0.000后軸2314678.017 0.000江淮HK6911前軸28.31761.362 0.000后軸69.31761.362 4.984豐田FDA110L前軸351174.241 0.000后軸751174.241 11.

24、769黃河JN253前軸551056.817 0.074后軸661056.817 1.370黃海DD680 前軸491174.241 0.013后軸91.51174.241 283.462東風SP9250前軸50.7587.121 0.011后軸113.3587.121 4329.1834630.866 上表為雙向四車道交通調(diào)查結(jié)果， 取交通量年平均增長率為5.5。調(diào)查分析雙向交通的分布情況，選取交通量方向分布系數(shù)，一般取0.5，單向車道數(shù)為2，所以交通量車道分布系數(shù)取0.85。Ns=0.50.854630.866=1968.118高速公路設(shè)計使用年限為30年。由公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范(JTG

25、 D40-2011)取輪跡橫向分布系數(shù)為0.20，可計算得到設(shè)計年限內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù)Ne為： =10406994次/車道查公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011)，此路面屬重交通。5.2.4 路面板厚度計算1）初擬路面結(jié)構(gòu)由公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011)得此高速公路安全等級為一級變異水平等級為低級，初擬普通水泥混泥土路面層厚度為h=0.26m, 基層選用水泥穩(wěn)定碎石（水泥用量為5），厚為h1=0.20m。底基層厚度為h2=0.20m的級配礫石。單向路幅寬度23.75m（行車道）+3m（硬路肩），普通水泥混凝土板的平面尺寸寬為3.75m,長為5.0m?？v縫為設(shè)

26、拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿假縫。硬路肩面層采用與行車道面層等厚的混凝土，并設(shè)拉桿與行車道板相連。2）材料參數(shù)的確定（1）混泥土的設(shè)計彎拉強度與彈性模量按公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011)，取普通混泥土面層的彎拉強度標準值,相應彎拉彈性模量標準值與泊松比為 、0.15（2）土基的回彈模量參照公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011)附錄F，路基回彈模量取70MPa.,水泥穩(wěn)定碎石基層回彈模量與泊松比取2000MPa、0.2，級配礫石回彈模量取250MPa、0.35碎石粗集料混凝土的線膨脹系數(shù)為10/計算基層頂面當量回彈模量如下：0.20m=0.442板底地基綜合回彈模量取為

27、130MPa。普通混凝土面層的彎曲剛度、半剛性基層板的彎曲剛度、路面結(jié)構(gòu)總相對剛度半徑為：（3）荷載應力計算標準軸載和極限軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應力為:因縱縫為設(shè)拉平縫，接縫傳荷能力的應力折減系數(shù)?？紤]設(shè)計基準期內(nèi)荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數(shù)取2.29,根據(jù)公路等級，由公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2012)附錄，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)1.15荷載疲勞應力計算為: MPa（4）溫度疲勞應力由公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2002)，IV區(qū)最大溫度梯度區(qū)88/。計算綜合最大梯度時混凝土板的溫度翹曲應力和內(nèi)應力的溫度應力系數(shù)為 =4613.1

28、0 =0.131m =-=- =0.188 計算面層最大溫度應力：MPa溫度疲勞應力系數(shù)為計算溫度疲勞應力為：（5）可靠度計算由公路水泥砼路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2011)表3.0.1，高速公路的安全等級為一級，目標可靠度為95%，可靠度系數(shù)取1.25。因而所選的普通混凝土面層厚度h=0.26m，可以承受設(shè)計基準期內(nèi)荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。 水泥混凝土面層 260 mm 水泥穩(wěn)定碎石 200 mm 級配礫石 200 mm 新建路基5.2.5 板的平面尺寸水泥混凝土路面設(shè)計采用矩形水泥混凝土板，縱向和橫向接縫垂直相交，其縱向兩側(cè)的橫縫不得互相錯位。(1)縱縫間距過寬容易產(chǎn)生縱向斷

29、裂，因而規(guī)范規(guī)定板寬不超過4.5m(2)橫縫間距取為5.0m，使混凝土板盡可能接近正方形，以改善受力狀態(tài)。5.2.6 接縫設(shè)計1）縱縫設(shè)計一次鋪筑寬度為4.5m，設(shè)置縱向施工縫，縱向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度為35mm，寬度為6mm，槽內(nèi)灌塞填縫料。圖5-2 縱向施工縫（單位：mm）縱向縮縫：采用假縫形式，鋸切的槽口深度應大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口深度應為板厚的1/3；采用半剛性基層時，槽口深度應為板厚的2/5。圖5-3 縱向縮縫（單位：mm）2）橫向接縫橫向施工縫其位置盡可能選在縮縫或脹縫處。圖5-4 橫向施工縫構(gòu)造（單位：mm）橫向縮縫可等間距或變間距布置，采

30、用假縫形式，頂部應鋸切槽口，深度為面層厚度的1/5-1/4，寬度為6mm，槽內(nèi)填塞填縫料。圖5-5 橫向縮縫構(gòu)造（單位：mm）5.2.7水泥混凝土路面材料狀況1）水泥表5-34 水泥各齡期的抗折強度、抗壓強度交通等級重交通齡期(d)328抗壓強度(MPa),22.052.5抗折強度(MPa),47水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。5-35 水泥的化學成分和物理指標水泥性能特重、重交通路面鋁酸三鈣不宜7.0%鐵鋁酸四鈣不宜15.0%游離氧化鈣不得1.0%氧化鎂不得5.0%三氧化硫不得3.5%堿含量Na2O+0.658K2O0.6混合材種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰和粘

31、土，有抗鹽凍要求時不得摻石灰、石粉出磨時安定性雷氏夾或蒸煮法檢驗必須合格標準稠度需水量不宜28%燒失量不得3.0%比表面積宜在300450m/kg細度(80m)篩余量不得10%初凝時間不早于1.5h終凝時間不遲于10h28d干縮率不得0.09%耐磨性不得3.6kg/m 2）粗集料粗集料應使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應符合表十六的規(guī)定。高速公路、一級公路、二級公路及有抗凍(鹽)要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料級別應不低于級，無抗(鹽)凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用級粗集料。有抗(鹽)凍要求時，級集料吸水率不應大于1.0；級集料吸水率不應

32、大于2.0。本設(shè)計采用級粗集料。表5-36 碎石、碎卵石和卵石技術(shù)指標項目技術(shù)要求級級級碎石壓碎指標(%)101520卵石壓碎指標(%)121416堅固性(按質(zhì)量損失計%)5812針片狀顆粒含量(按質(zhì)量計)51520含泥量(按質(zhì)量計)0.51.01.5泥塊含量(按質(zhì)量計)00.20.5有機物含量(比色法)合格合格合格流化物及流酸鹽(按SO3質(zhì)量計)0.51.01.0巖石抗壓強度火成巖不應小于100MPa；變質(zhì)巖不應小于80MPa；水成巖不應小于60MPa表觀密度2500kg/m松散堆積密度1350 kg/m空隙率47%堿集料反應經(jīng)堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡

33、期的膨脹率應小于0.10。表5-37 粗集料級配范圍方篩孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累計篩余(以質(zhì)量計)()合成級配4.7516951008510040600104.7519951008590607530450504.7526.595100901007090507025400504.7531.595100901007590607540602035050粒級4.759.5951008010001509.516951008010001509.5199510085100406001501626.5951005570254001001631.59510

34、085100557025400100 3）細集料表5-38 細集料技術(shù)指標項目 技術(shù)要求 級級級機制砂單粒級最大壓碎指標(%)202530氯化物(氯離子質(zhì)量計)0.010.020.06堅固性(按質(zhì)量損失計)6810云母(按質(zhì)量計)1.02.02.0天然砂、機制砂含泥量(按質(zhì)量計)1.02.03.0天然砂、機制砂泥塊含量(按質(zhì)量計)01.02.0機制砂PH值1.4或合格石粉含量(按質(zhì)量計)3.05.07.0機制砂PH值1.4或不合格石粉含量(按質(zhì)量計)1.03.05.0有機物含量(比色法)合格流化物級流酸鹽(按SO3質(zhì)量計)0.5輕物質(zhì)(按質(zhì)量計)1.0機制砂母巖抗壓強度火成巖不應小于100MP

35、a；變質(zhì)巖不應小于80MPa；水成巖不應小于60MPa。表觀密度2500kg/m松散堆積密度1350 kg/m空隙率47%堿集料反應經(jīng)堿集料反應試驗后，由砂配制的試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.104）水（1）飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護用水。對水質(zhì)有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。（2）流酸鹽含量小于0.0027mg/mm。含鹽量不得超過0.005 mg/mm。（3）PH值不得小于4。（4）不得含有油污、泥和其他有害雜質(zhì)。5）外加劑表5-39 混凝土外加劑產(chǎn)品的技術(shù)性能指標試驗項目普通減水劑高效減水劑早強減水劑緩凝高效減水劑緩凝減水劑引氣減水劑早

36、強劑緩凝劑引氣劑減水率(%)，8158158126泌水率比(%)，9590951001007010010070含氣量(%)3.04.03.04.55.53.03.0凝結(jié)時間(min)初凝-90+120-90+120-90+90+90+90-90+120-90+90+90-90+120終凝抗壓強度比(%)，1d1401401353d115130130125100115130100957d1151251151251101101101009528d11012010512011010010010090收縮率比(%)28d，120120120120120120120120120抗凍標號505050505

37、02005050200對鋼筋銹蝕作用應說明對鋼筋無銹蝕危害注：除含氣量外，表中數(shù)據(jù)為摻外加劑混凝土與基準混凝土差值或比值； 凝結(jié)時間指標“”表示提前，“+”表示延緩。6）接縫材料（1）脹縫板表5-40 脹縫板的技術(shù)要求試驗項目脹縫板種類木材類塑膠、橡膠泡沫類纖維類壓縮應力(MPa)5.020.00.20.62.010.0彈性復原率()559065擠出量(mm)5.55.03.0彎曲荷載(N)100400050540注：各類脹縫板吸水后的壓縮應力不應小于不吸水的90，木板應去除結(jié)疤，瀝青浸泡后木板厚度應為(2025)1mm。（2）填縫材料表5-41 常溫施工式填縫料技術(shù)要求試驗項目低彈性型高彈性

38、型失粘(固化)時間(h)624316彈性復原率(%)7590流動度(mm)00(-10)拉伸量(mm)1525與混凝土粘結(jié)強度(MPa)0.20.4粘結(jié)延伸率(%)200400注：低彈性型適宜在氣候嚴寒、寒冷地區(qū)使用；高彈性型適宜在炎熱、溫暖地區(qū)使用。表5-42 加熱施工式填縫料技術(shù)要求試驗項目低彈性型高彈性型針入度(0.01mm)5090彈性復原率(%)3060流動度(mm)52(-10)拉伸量(mm)1015第六章 橋涵應根據(jù)地形、地質(zhì)情況、河流分布情況，結(jié)合農(nóng)田水利灌溉，并綜合考慮經(jīng)濟，材料，施工條件等因素，確定橋梁的位置、孔數(shù)、跨徑和結(jié)構(gòu)類型。6.1 橋梁路線方案一共設(shè)置橋梁3座路線方

39、案二共設(shè)置橋梁3座橋梁結(jié)構(gòu)為預應力混凝土箱梁。6.2 涵洞通道路線方案一共設(shè)置通道4座（1-4.0m3.5m，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土蓋板涵）；排水涵洞14座（1-2.0m2.0m，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土蓋板涵）；6.3 橋涵布置 橋涵具體布置詳見路線總體圖。第七章 排水設(shè)計7.1 路表排水7.1.1 路面集中排水橫向坡度通過在行車道和路肩上設(shè)置橫向坡度，使路面表面水流向路基邊緣。設(shè)計項目所在地區(qū)年平均降雨量較大，迅速排出路表面雨水有利于行車安全，故行車道及硬路肩的橫向坡度設(shè)置為3%。7.1.2 中央分隔帶排水設(shè)計項目中央分隔帶寬度為2m，表面未采用鋪面封閉，且種植草灌木。分隔帶內(nèi)部設(shè)置縱向排水滲溝

40、，滲溝上部與中央分隔帶填土接觸表面設(shè)置透水土工布，滲溝寬0.4m，深0.40m，設(shè)置橫向排水管。滲溝內(nèi)填滿碎石并埋設(shè)帶孔滲水管。每隔50m設(shè)置橫向排水管將縱向滲溝內(nèi)積水排出路基，橫向排水管坡度設(shè)置為3%.中央分隔帶填土與路面結(jié)構(gòu)、路基頂面之間設(shè)置防滲土工布，防止水滲入路面結(jié)構(gòu)和路基造成破壞。路面結(jié)構(gòu)與中央分隔帶填土接觸處，路面結(jié)構(gòu)層（不包括面層）厚度面傾斜處理，坡度為1:1，底基層頂面向內(nèi)超出基層底面0.1m。具體設(shè)計詳見中央分隔帶排水圖。7.1.3坡面排水路基排水設(shè)施有邊溝，排水溝，蒸發(fā)池，過水涵洞，截水溝五種。邊溝本次設(shè)計中邊溝是用來匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。設(shè)置于路基坡

41、腳外側(cè)，與路中線大致平行。本次設(shè)計中邊溝的最小縱坡為0.3%,考慮到縱坡較小，所以邊溝的出水口距離一般為150200米。邊溝斷面形式為梯形，溝深為0.6米，底寬為0.6米。邊溝內(nèi)側(cè)坡度為1:1。邊溝用漿砌片石砌成。排水溝排水溝主要用來將邊溝的水引到自然河道或者蒸發(fā)池里。本次設(shè)計中邊溝斷面形式采用梯形，溝底寬度為0.6米，溝深為0.6米。溝內(nèi)側(cè)坡度為1:1。排水溝也用M7.5漿砌片石砌成。排水溝長度一般為30米左右。蒸發(fā)池蒸發(fā)池用來儲集排水溝從邊溝引來的水。本設(shè)計中，蒸發(fā)池一般離路基邊溝30米遠。蒸發(fā)池設(shè)置成正方形。蒸發(fā)池深度為4米。過水涵洞過水涵洞主要用來將設(shè)計標段內(nèi)路基兩側(cè)高差較大的兩側(cè)水流

42、排走。采用長1.5米，寬1米的蓋板涵，用漿砌片石砌筑而成。截水溝截水溝主要設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或者山坡路堤上方的適當位置，用以攔截并除路基上方流向路基的地表徑流，保證挖方邊坡與填方坡腳不受流水沖刷，減輕邊溝的流水負擔。截水溝走向一般與路線中線平行。本次設(shè)計中截水溝斷面形式采用梯形，溝底寬度為0.6米，溝深為0.6米，溝內(nèi)側(cè)坡度為1:1。7.1.4路面內(nèi)部排水大氣降水在路面上形成徑流，其中絕大部分通過路面分散排除，為防止少量下滲雨水浸濕路面基層和土基而造成路面基層或土基強度的降低，在水泥穩(wěn)定碎石基層頂面鋪設(shè)瀝青封層。路基土路肩植草加固。7.1.5路界地下排水當?shù)叵滤绊懧坊€(wěn)定或強度時，

43、應設(shè)置地下排水設(shè)施，攔截、引排含水層的地下水，降低地下水位或疏干坡體內(nèi)地下水。設(shè)計路段路基大多為填方路基，且地下水埋深大于3m，地下水對路基穩(wěn)定性和強度影響不大，故可不考慮地下排水。第八章 施工組織設(shè)計8.1工程概況及特點8.1.1 工程概述廣西南寧至柳州高速公路位于廣西南寧市境內(nèi)，起終樁號為:K0+000-K5+121.167，路線全長5.121公里，按三級公路標準建設(shè)，本項目計劃2014年7月1日開工，2016年12月25日完工，工期為29個月，施工的范圍包括路基、路面、橋梁、涵洞及隧道。8.1.2 工程特點1、本工程技術(shù)標準：技術(shù)等級為一級。2、路基填挖工程量大，要求機械設(shè)備投入量大。3

44、、涵洞構(gòu)造工程量大，要求人員、設(shè)備數(shù)量較多。4、隧道長度較大，要求投入量大，建設(shè)時間長。8.1.3 主要工程數(shù)量 1、路基土石方：挖方1394870.7m3，填方177223.5m3； 2、涵洞8個，通道4個。 3、防護工程：邊溝、排水溝410.16m，種草、鋪草皮等。8.1.4 水文及氣候特點南寧位于 HYPERLINK /subview/93931/6404140.htm 北回歸線南側(cè)，屬濕潤的 HYPERLINK /view/47993.htm 亞熱帶季風氣候，陽光充足，雨量充沛，霜少無雪，氣候溫和，夏長冬短，年平均氣溫在21.6度左右，極端最高氣溫40.4度，極端最低氣溫-2.4度。冬

45、季最冷的1月平均12.8攝氏度，夏季最熱的7、8月平均28.2攝氏度。年均降雨量達1304.2毫米，平均相對濕度為79%，氣候特點是炎熱潮濕。南寧市主要河流均屬 HYPERLINK /view/32449.htm 珠江流域 HYPERLINK /view/307611.htm 西江水系，較大的河流有 HYPERLINK /view/56189.htm 邕江、右江、左江、 HYPERLINK /view/6288.htm 紅水河、武鳴河、八尺江等。全年四季分明，具有良好的施工條件。在雨季時期，對路基、路面及人工構(gòu)造物等施工均有一定影響，應合理安排施工工序，抓緊旱季進行施工。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃

46、圖（GB18306-2001），本工程項目沿線所在區(qū)域地震動峰值加速度0.05g根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，人工構(gòu)造物可采用簡易設(shè)防。8.1.5 地形、地貌、地質(zhì)南寧市地貌分平地、低山、石山、丘陵、臺地5種類型，平地是南寧市面積最大的地貌類型。南寧市地形是以 HYPERLINK /view/56189.htm 邕江廣大河谷為中心的盆地形態(tài)。這個盆地向東開口，南、北、西三面均為山地圍繞，北為高峰嶺低山，南有七坡高丘陵，西有鳳凰山（西大明山東部山地）。形成了西起鳳凰山，東至 HYPERLINK /view/5591.htm 青秀山的長形河谷盆地。盆地中央成為各河流集中地點，右江從西北來，左江從西南來，良鳳江

47、從南來，心圩江從北來，組成向心水系。盆地的中部，即左、右江匯口處，南北兩邊丘陵靠近河岸，形成一天然的界線，把長形河谷、盆地分割成兩個小盆地，一是以南寧市區(qū)為中心的邕江 HYPERLINK /view/1271299.htm 河谷盆地；二是以壇洛鎮(zhèn)為中心的侵蝕溶蝕盆地。本路段地形起伏較大，埋深厚度不一，巖土層自上而下為：耕地、粘土、卵石、強風化砂巖、弱風化砂巖、中風化粉砂巖。8.1.6 交通、能源及服務設(shè)施交通、力電、通訊及其他條：本項目為新建工程，交通不方便，通訊方便，沿線電力設(shè)施從南寧市路段附近接線采用。8.2 施工組織設(shè)計編寫依據(jù)施工組織設(shè)計編寫依據(jù)如下：公路工程技術(shù)標準；公路路基設(shè)計規(guī)范

48、；公路路基施工技術(shù)規(guī)范19；公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范20；公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范21；設(shè)計項目初步設(shè)計階段設(shè)計圖紙。8.3 總體施工組織管理在施工現(xiàn)場設(shè)立項目經(jīng)理部，實行項目法管理。項目經(jīng)理全面負責該項目實施過程中與業(yè)主、監(jiān)理和其他施工單位的聯(lián)系配合，負責項目人員、設(shè)備、材料、資金的統(tǒng)一調(diào)配，以及各環(huán)節(jié)質(zhì)量、進度、安全和文明施工的監(jiān)督檢查。項目技術(shù)負責人，全面負責圖紙會審、設(shè)計交底、技術(shù)施工方案制定、日常技術(shù)交底、資料收集、整理、施工技術(shù)問題處理以及各環(huán)節(jié)質(zhì)量、安全方面的技術(shù)監(jiān)督檢查。8.4施工總體計劃8.4.1路基土石方工程本合同段路基土石方工程安排1個施工隊施工。開挖土石方的同時進行利用

49、填方。根據(jù)本合同段工程量的情況，并考慮到施工的需要，隨時調(diào)整人員和設(shè)備的數(shù)量。路基施工按三個階段考慮，第一階段路基施工準備階段，主要工作為場地清理，低洼地段填筑，填土進行到一定標高，在打開工作面的同時進行涵洞的施工；第二階段進行大規(guī)模的土石施工，第二階段計劃完成路基土石方數(shù)量的85%以上；第三階段完成剩余15%工作量以及路基整型工作。8.4.2路面工程本合同段20cm級配碎石底基層，20cm的級配碎石基層，4cm熱拌瀝青碎石面層等，擬采用自卸汽車運輸，攤鋪機鋪筑，壓路機碾壓成型。8.4.3 橋涵工程本合同段的涵洞主要有鋼筋混凝蓋板涵及一座中橋。 為了保證路基施工的順利進行，根據(jù)路基土石方工程進

50、度安排以及農(nóng)田灌溉、雨季排水的需要，涵洞工程計劃采用先填后挖的方法施工，以確?！叭场备浇钔潦┕べ|(zhì)量。所有涵洞的基坑均采用機械開挖，人工修整的方法。為加快施工進度，投入1個勞務施工隊，盡快完成涵洞工程。8.4.4 防護工程本合同段的防護工程主要有漿砌片石邊溝、排水溝、截水溝、擋土墻等防護工程的施工都是隨著路基逐漸成型而開工。8.4.5設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法由項目經(jīng)理和項目總工程師帶隊，經(jīng)理部及各施工隊首批施工管理人員共6人；勞務人員共25人，壓路機2臺，裝載機2臺，灑水車1臺，汽車8臺，及所有試驗儀器在合同簽訂后3天內(nèi)進場，先臨時租用老百姓宅院，作前期準備。人員、設(shè)備及部分材料采

51、用汽車運輸?shù)焦さ?。首批進駐工地的人員后勤組和施工組兩個組開展工作，后勤組負責經(jīng)理部、施工隊辦公室租用及生活、生產(chǎn)等設(shè)施的建設(shè)，包括料場、倉庫、加工場、試驗室及場地等，并與當?shù)馗骷壵?lián)系，取得多方支持。施工組由項目總工程師負責，進行砂、石料場調(diào)查，并對材料質(zhì)量進行檢查試驗及各種土工試驗、砂漿配合比設(shè)計及試驗、施工現(xiàn)場交接、樁位恢復、復測橫斷面等工作，安排現(xiàn)場施工。同時利用晚間休息的時間組織所有施工技術(shù)人員研究設(shè)計圖紙文件，繪制施工圖，制訂各分項工程詳細的月施工計劃，各分項工程的施工方案、施工方法，并報監(jiān)理工程師審批。第二批進場的人員、設(shè)備（參加本合同段施工的所有施工管理人員及按施工計劃配置的勞

52、務人員）在合同簽訂后第7天內(nèi)陸續(xù)到位。所需的重要材料及地方材料，由專門的采購員向符合國家標準的廠家或經(jīng)銷商訂購，但材料必須有廠家出廠的合格證及檢驗證。砂、石料等地方材料在沿線附近購買，由材料負責人至現(xiàn)場考察及抽樣試驗，符合工程設(shè)計及規(guī)范的質(zhì)量要求（須經(jīng)監(jiān)理工程師批準）后與供料方簽訂供料合同，不合格的材料不準進入工地。8.5 路基施工8.5.1 準備工作和場地清理（1）準備工作復測導線點和水準點。增設(shè)水準點和導線點，恢復中樁，加樁，橫斷面的測量與控制，進行施工測量放樣工作。修建臨時便道、便橋以及路基外的排水設(shè)施。當路堤基底橫坡大于1:5時，路堤基底應先挖寬度不小于1m，內(nèi)傾斜坡度為4%的臺階；覆

53、蓋層較厚時，應先清除覆蓋層，再挖臺階填筑，填筑應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐步向上填筑，所有臺階填完后，即可按一般填土進行。（2）清理場地 施工前對路基范圍內(nèi)已有的垃圾坑堆、有機雜質(zhì)、池塘等均應提前進行妥善處理。清除表土0.3m。8.5.2 土方開挖采用挖掘機開挖，裝載機裝土，自卸汽車運土，振動壓路機碾壓。本段土方開挖全部采用機械化施工。已開挖的適用于種植草皮和其他用途的表土，儲存于指定地點。根據(jù)試驗結(jié)果，對開挖出的適用材料，用于路基填筑。嚴格控制不使各類材料混雜，不適用的材料給予廢棄。土方開挖自上而下進行，杜絕亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。路塹開挖中，如遇土質(zhì)變化需修改施工方案及邊坡坡度

54、時，及時報批。土方路塹開挖，根據(jù)路塹深度和縱向長度，分別采用橫挖法和縱挖法；當路塹短而深時，采用橫挖法。當路塹較長、較深兩端地面縱坡較小的路塹開挖時，采用縱挖法。當路線縱向長度和挖深都很大時，采用混合式開挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，采用挖掘機平地機配合人工及其它土方機械作業(yè)。棄土處理按下列要求進行：在開挖路塹棄土地段前，先提出棄土的施工方案報有關(guān)單位批準后實施（方案包括棄土方式、調(diào)運方案、棄土位置、棄土數(shù)量、坡腳加固處理方案、排水系統(tǒng)的布置及計劃安排等）。方案改變時，報批準單位復查。 = 3 * GB2 石方路塹的開挖：對于軟石采用機械開挖

55、為主，對于堅石和次堅石采用小型爆破來施工，施工時嚴格控制用藥量，防止對路基的振蕩。8.5.3 路基填方土方路堤的填筑土方路堤分層填筑分層壓實，用透水性不良的土填筑路堤時，控制其含水量在最佳壓實含水量。本合同段土方路堤填筑，采用推土機松土，裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土，推土機粗平，人工精平，分層填筑，分層壓實的施工方法。路堤填土寬度每側(cè)寬于填層設(shè)計寬度3050cm，壓實寬度大于設(shè)計寬度，最后削坡以保證路基邊坡的壓實度。土方填筑路堤采用水平分層填筑法施工。（做成2%左右的路拱）按照橫斷面全寬扣除中央分隔帶寬分成水平層次逐層向上填筑。 由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一

56、層山坡路堤，當?shù)孛鏅M坡不陡于1：5時，路堤直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1：5時，原地面挖成臺階，并用壓路機壓實，所有臺階填完之后，即按一般填土進行。對于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階。設(shè)計邊坡外面的松散棄土在路基竣工后全部清除。在填方分幾個作業(yè)段施工和兩段交接處及不在同一時間的填土，則先填地段，按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則分層相互交疊銜接。土方路堤填筑采用挖掘機、裝載機裝車、自卸汽車運輸、推土機攤鋪、振動壓路機碾壓，機械處理不到的邊角，人工配合攤鋪及小型夯實機械壓實。按“四區(qū)段、八流程”水平分層填筑。“四區(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪

57、區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明，以便控制攤鋪厚度、平整度、含水量，碾壓范圍和碾壓遍數(shù)，防止漏壓?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。路基填筑：分層填土，每層采用同一種填料，每層松鋪厚度不大于0.3m，當?shù)匦胃叩筒黄綍r，由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。為了保證路堤全斷面壓實，邊坡兩側(cè)超填0.3m，路堤成型后刷坡整平。攤鋪平整：自卸汽車將填料運到填方區(qū)后，按試驗段確定的填層厚度用推土機攤開，局部人工配合處理。含水量檢測及壓實：壓實前進行含水量檢測，根據(jù)填料含水量與最佳含水量的差異進行晾曬或補充灑水，含水量在允許范圍時按試驗段確定的壓實

58、方法及壓實遍數(shù)、機械組合進行碾壓。壓實時先用推土機初壓，配合振動壓路機壓實。檢測：每層壓實后，及時進行壓實度、寬度等指標的檢測。采用灌砂法進行。當壓實度、寬度均合格后，再進行下一層的填筑。路基成型：路基填筑至設(shè)計標高后，按要求預留沉落量。然后進行路基面平整，按要求做好路拱、路肩，采用人工掛線平整，最后進行碾壓。邊坡整修：填筑過程中，用挖掘機對路基兩側(cè)夯拍，用挖掘機的鏟斗背沿坡面順序夯拍，局部用鏟斗將坡面土方調(diào)勻，保證坡面平順。分層坡面夯拍至路基面后再人工修整邊坡。8.5.4 路基防護與排水一般路基路段采用植草防護，池塘路段采用漿砌片石防護。所有砌體工程均采用人工分段、分層擠漿法施工，砂漿現(xiàn)場拌

59、制，人工掛線砌筑，按先砌角石，再砌面石，最后填腹石順序進行砌筑。路基壓實檢測方法土質(zhì)路基的壓實試驗方法采用灌砂法。每一壓實層均檢驗壓實度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可填筑其上一層。否則應查明原因，采取措施進行補壓。檢驗頻率嚴格按有關(guān)規(guī)定進行。填石路堤的緊密程度在規(guī)定深度范圍內(nèi)，以用50t以上振動壓路機進行碾壓，最終沉降量不超過2mm為密實狀態(tài)。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。其彎沉值必須達到有關(guān)規(guī)定標準。8.6 瀝青路面施工8.6.1 級配碎石墊層（1）施工放樣根據(jù)設(shè)計施工圖中給定的逐樁坐標、設(shè)計高程、設(shè)計寬度，每10m施放一點并在底基層兩邊緣處打入鋼釘測其頂高程，再在鋼釘外2030cm處打

60、入鋼釬，依據(jù)鋼釘?shù)母叱淘阡撯F的橫桿上掛上鋼絲并調(diào)整鋼絲的高程級線型，鋼絲的高度比底基層的底面高程高出30cm。路基外側(cè)有邊溝或路肩墻的段落鋼釬打在靠邊溝的位置。由于邊溝的影響，攤鋪機無法攤鋪的位置用人工找平。施工前檢驗路床頂面高程，如有超出規(guī)范標準的部位，要進行處理后方可進行底基層的施工。（2）拌合和運輸級配碎石混合料采用拌合機集中拌合，配備裝載機供上碎石料。拌合前應調(diào)試好設(shè)備，使其按照試驗室提供的配合比電腦控制各種級配料的數(shù)量自動計量、自動傳輸、自動拌和。設(shè)備調(diào)試應盡量使設(shè)備達到額定拌合能力（500t/h），使混合料的配合比符合要求，同時嚴格控制含水量，使其含水量比最佳含水量大1%。（3）攤