海商法定義、性質(zhì)和形式

1、海商法定義、性質(zhì)和形式 第一章 緒論【本章重點】海商法的定義、性質(zhì)、形式，注意理解海商法的調(diào)整范圍。一、海商法的定義海商法（Maritime Law）是調(diào)整海上運輸活動中船舶及其所有人與其他當(dāng)事人的各種法律關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。二、海商法的特征（一）涉外性（二）技術(shù)性（三）特殊性（四）習(xí)慣起源性三、海商法的調(diào)整對象海商法的調(diào)整對象是海事法律規(guī)范所作用與調(diào)整的社會關(guān)系，即特定海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系。包括以下兩方面：（一）海上運輸關(guān)系（二）船舶關(guān)系四、海商法的性質(zhì)廣義海商法與狹義海商法民法與商法的特別法國際經(jīng)濟(jì)法的分支第二節(jié) 海商法的形式一、國內(nèi)立法1. 法律民法通則、合同法、侵權(quán)法海商法海洋環(huán)境

2、保護(hù)法、海上交通安全法民事訴訟法、海事訴訟特別程序法等2. 行政法規(guī)、條例、規(guī)定、辦法、決議、指示等交通部國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則、水路貨物運輸管理規(guī)則等3. 司法解釋二、國際條約一元論二元論我國：區(qū)分具有涉外因素與無涉外因素（民法通則第142條、海商法第268條）三、國際航運慣例1. 經(jīng)過反復(fù)實踐逐漸形成2. 不成文而具有法律拘束力3. 不得違背適用國家的法律和公序良俗4. 通行于國際社會或某一地區(qū)，具有國際性或區(qū)域性四、其他形式1、判例2、學(xué)說及法理主張第三節(jié) 海商法的歷史與發(fā)展一、古代海商法萌芽期航運慣例根據(jù)史料記載，最早的海運慣例匯編始于公元前三世紀(jì)制定的羅得海法。二、中世紀(jì)私人編篡海事慣

3、例時期這個時期的特點是“商人制定法”。海運慣例的形成是以商人為主動力，而不是法學(xué)家依靠國家權(quán)力制定的。地中海、大西洋和北海地區(qū)形成了三大海法奧列隆慣例集（Lex Oleron）海事判例集，也稱康索拉多法（Lex Consolato）維斯比法（Law of Visby）三、近代國家制定海商法時期1.各國紛紛制定本國的海商法法國1681年海事條例（Ordonnance de la Marine）美國1893年哈特法（Harter Act）英國1894年商船航運法(Merchant Shipping Act)2.不同的海商法系法國法系、德國法系、英美法系、新法系（比利時、荷蘭、摩洛哥、前蘇聯(lián)）四、現(xiàn)

4、代海商法國際統(tǒng)一化時期海事委員會（Comite Maritime International-CMI）國際海事組織（IMO）聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展委員會（UNCTAD）聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會（UNCITRAL）五、當(dāng)代海商法的發(fā)展趨勢1. 海事法律沖突的范圍逐漸縮小，海商法進(jìn)一步出現(xiàn)國際統(tǒng)一的趨勢2. 船方責(zé)任在加重，海商法朝著公平、合理的方向發(fā)展3. 海商法中保護(hù)性立法在加強，出現(xiàn)公法擴大化的趨勢4. 海事立法由以貨物為中心向以船舶為中心5. 船員立法由福利型向資格性轉(zhuǎn)變第四節(jié) 中國海商法一、立法過程我國海商法的立法大約經(jīng)過了40年：1 . 1952年開始起草，完全仿照蘇聯(lián)的1926年海商法，1954

5、年完成第一稿，1963年完成第九稿；2 . 1963-1981年，立法工作停止；3 . 1981年恢復(fù)起草工作，85年8月11日出來“送審稿”送國務(wù)院經(jīng)濟(jì)室，1989年對“送審稿”進(jìn)行修改，同年8月形成“征求意見稿”；4. 1991年3月3日最后形成海商法的修改稿，91年8月8日修改稿變成“草案”; 5 . 1992年6月5日在國務(wù)院通過，上報人大常委，先交其人大法工委審核，從288條減到278條;6 . 1992年9月七屆人大27次會議上討論未過（意見是太長，難懂）；7. 同年11月七屆人大28次會議上通過。101位常委中98位贊成，2位棄權(quán)，1位反對。1993年7月1日正式生效。 二、特色

6、與評價（一）是一部符合航運發(fā)展的法律（二）是一部與國際規(guī)則相接軌的法律（三）是一部涵蓋多種法律規(guī)范的法律統(tǒng)一體三、海商法的適用范圍（一）空間效力（二）對人效力（三）對事效力（四）對物效力（五）時間效力（一）空間效力：適用哪些水域一國水域可分為遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河等。 蘇聯(lián)海商法既適用于遠(yuǎn)洋運輸，又適用于沿海運輸，但對內(nèi)河運輸另有規(guī)定。我國海商法第2條僅適用于國際海上貨物運輸。包括江海之間、海江之間的直達(dá)運輸，港、澳運輸；沿海、內(nèi)河運輸合同受2001年1月1日起實施的國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則、合同法的調(diào)整。 第五章第117條不適用于沿海運輸。其他各章既適用于遠(yuǎn)洋，又適用于沿海水域，并有條件地適用于與海相

7、通的內(nèi)河水域，如第165條、第171條。（二）對人效力：受本法約束的海事法律關(guān)系主體我國公民、航運企事業(yè)單位、機關(guān)、團(tuán)體；居住在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人、無國籍人、外國航運企事業(yè)組織、團(tuán)體；申請在我國進(jìn)行海事訴訟或仲裁的外國人、無國籍人、外國航運企事業(yè)組織、團(tuán)體。（三）對事效力：一國海商法中所規(guī)定的全部項目。另外，還有些航運行政規(guī)定。（四）對物效力：適用于哪些船舶（五） 時間效力：1993年7月1日生效。第二章 船舶【本章重點】船舶的概念、船舶登記制度、船舶優(yōu)先權(quán)。第一節(jié) 船舶概述一、船舶的概念廣義上船舶是指用人力、風(fēng)力或者機器推進(jìn)的水上浮動裝置，包括航行于江、河、湖、海的一切船舶。狹義上的船舶是我

8、國海商法意義上的船舶。我國海商法第3條規(guī)定：“本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船舶除外。前款所稱船舶，包括船舶屬具?！焙４?、海上移動式裝置。除外：用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇。包括屬具（ships apparels）：錨、錨鏈、救生艇、索具等，也包括設(shè)備（離開船舶仍能發(fā)揮作用）另外，第165條（船舶碰撞）、171條（海難救助）對船舶的范圍有擴大。其他法規(guī)對船舶的界定船舶登記條例第2條：“下列船舶應(yīng)當(dāng)依照本條例規(guī)定進(jìn)行登記： (一)在中華人民共和國境內(nèi)有住所或者主要營業(yè)所的中國公民的船舶。(二)依據(jù)中華人民共和國

9、法律設(shè)立的主要營業(yè)所在中華人民共和國境內(nèi)的企業(yè)法人的船 舶。但是，在該法人的注冊資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低于50%。(三)中華人民共和國政府公務(wù)船舶和事業(yè)法人的船舶。(四)中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀钠渌啊＼娛麓?、漁業(yè)船舶和體育運動船艇的登記依照有關(guān)法規(guī)的規(guī)定辦理。”海上交通安全法第2條：“本法適用于在中華人民共和國沿海水域航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、設(shè)施和人員以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營人?！庇?輪散貨船氣體船集裝箱船二、船舶的法律性質(zhì)（一）船舶是不可分物船舶由哪些部分構(gòu)成？例外，在海上保險中，各部分可以分開保險。（二）船舶兼具動產(chǎn)和不動產(chǎn)的屬性不動產(chǎn)性體

10、現(xiàn)在船舶所有權(quán)、抵押權(quán) 及光船租賃權(quán)方面。船舶不動產(chǎn)化的原因？（三）船舶人格化處理我國船舶人格化主要體現(xiàn)在哪方面？英美法的“對物訴訟” （action in rem）理論；我國不承認(rèn)，因為民事訴訟主體只限于公民、法人和其他組織（民訴法第49條）。第二節(jié) 船舶登記制度一、船舶登記制度的重要性？ 什么是船舶登記？船舶登記船舶登記是指對船舶享有某種權(quán)利的人，向國家授權(quán)的船舶登記機關(guān)提出申請并提交相應(yīng)的文件，經(jīng)船舶登記機關(guān)審查，對符合法定條件的船舶予以注冊，并以國家的名義簽發(fā)相應(yīng)證書的法律事實。 船舶登記機關(guān)是什么？船舶登記機關(guān)必須是國家授權(quán)的機關(guān)。在我國，是各海事局船舶登記機關(guān)的所在地為船舶登記港，

11、也即為船籍港。 船舶登記有何意義？取得國籍，懸掛登記國國旗航行的權(quán)利。保證船舶權(quán)利人對登記船舶的所有權(quán)及其他合法權(quán)益加強國家對船舶的監(jiān)督管理、推行國家航運政策，航行安全、沿海航運權(quán)確定船舶法律關(guān)系的依據(jù) 行使管轄權(quán)、外交保護(hù)權(quán)、戰(zhàn)時征用二、船舶登記的種類（一）按照登記目的劃分取得登記、變更登記和注銷登記。（二）按照登記的有效期劃分通常登記和臨時登記（三）按照登記船舶的權(quán)力劃分船舶所有權(quán)登記船舶抵押權(quán)登記光船租賃登記船舶所有權(quán)登記1. 是指有權(quán)進(jìn)行船舶登記的國家機關(guān)，按照該國相關(guān)法律法規(guī)，對該國國家、法人、自然人對船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓、消滅予以注冊的法律行為。2. 所有權(quán)登記有何意義？確權(quán)，保

12、護(hù)船舶所有人的合法權(quán)益保障交易秩序設(shè)定其他船舶擔(dān)保物權(quán)的前提3. 船舶所有權(quán)登記的種類嚴(yán)格登記 什么登記制度屬于嚴(yán)格登記？ 我國船舶登記條例第2條、第7條 對住所和主要營業(yè)地、 出資比例、 船員國籍的特殊要求半開放登記 英國開放登記（方便旗） 實行開放登記的國家有哪些？巴拿馬索馬里利比里亞船舶抵押權(quán)登記船舶抵押權(quán)登記需要登記哪些項目？海商法第13條共有船舶抵押權(quán)的設(shè)定有何特殊要求？海商法第16條船舶抵押權(quán)登記的效力？未經(jīng)登記，不得對抗第三人光船租賃登記需要進(jìn)行光船租賃登記有哪些情況？船舶登記條例第25條規(guī)定了三種光船租賃登記的情形：（1）中國籍船舶以光船條件出租給本國企業(yè)的；（2）中國企業(yè)以光

13、船條件租進(jìn)外國籍船舶的；（3）中國籍船舶以光船條件出租境外的。光船租賃登記的效力？未經(jīng)登記，不得對抗第三人三、船舶證書與文件船舶國籍證書取得航行權(quán)，航行權(quán)證書船舶適航證書船舶噸位證書船舶載重線證書船級證書航海、輪機日志等第三節(jié) 船舶所有權(quán)一、船舶所有權(quán)的定義Ownership of the Vessel大陸法系和英美法系對于船舶所有權(quán)都沒有明確的定義我國：船舶所有權(quán)是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。（套用了民通中“財產(chǎn)所有權(quán)”的概念、 物權(quán)法第39條）對國有船舶，第8條規(guī)定：該企業(yè)視為船舶所有人，對船舶享有法人財產(chǎn)權(quán)。（物權(quán)法第55、67、68條）問題：國有企業(yè)的船舶

14、是否都為姐妹船？國有企業(yè)能否賣船？物權(quán)法第55條國家出資的企業(yè)，由國務(wù)院、地方人民政府依照法律、行政法規(guī)規(guī)定分別代表國家履行出資人職責(zé)，享有出資人權(quán)益。第67條國家、集體和私人依法可以出資設(shè)立有限責(zé)任公司、股份有限公司或者其他企業(yè)。國家、集體和私人所有的不動產(chǎn)或者動產(chǎn)，投到企業(yè)的，由出資人按照約定或者出資比例享有資產(chǎn)收益、重大決策以及選擇經(jīng)營管理者等權(quán)利并履行義務(wù)。第68條企業(yè)法人對其不動產(chǎn)和動產(chǎn)依照法律、行政法規(guī)以及章程享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。企業(yè)法人以外的法人，對其不動產(chǎn)和動產(chǎn)的權(quán)利，適用有關(guān)法律、行政法規(guī)以及章程的規(guī)定。二、船舶所有權(quán)的特點1. 以船舶為唯一客體船舶，包括船體、

15、船機和船舶屬具。2. 以登記為公示方法3. 船舶所有權(quán)人具有特殊的法律地位一方面履行較多的法定義務(wù)（適航、配備船員等）一方面享有法律賦予的特權(quán)4. 客體船舶經(jīng)常處在非所有人的直接控制之下：如光租；5. 收益權(quán)能是所有人意志和利益的集中體現(xiàn)：如何經(jīng)營船舶，來賺取運費或租金是唯一注重的。二、船舶所有權(quán)的取得船舶所有權(quán)因一定的法律事實而取得。原始取得和繼受取得原始取得不依靠原權(quán)利人的意志，如建造和訂造船舶繼受取得需依靠原權(quán)利人的意志，如二手船買賣、接受贈與、保險委付等三、船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)讓其實就是船舶的繼受取得主要可分為買賣、贈予、委付三種。其中買賣為有償轉(zhuǎn)讓，贈予為無償轉(zhuǎn)讓、保險委付則是根據(jù)保險

16、合同或海上保險法而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓的時間實踐中這一問題很重要Case：中國某拆船廠（甲方）與國外某船東（乙方）簽訂船舶買賣合同，甲已付清了貨款，船也到達(dá)了交船港大連。甲乙雙方約定在交船港辦理交接手續(xù)，但是甲方?jīng)]有按時到達(dá)交船港辦理手續(xù)，就在此時船舶發(fā)生火災(zāi)需要救助，產(chǎn)生了救助報酬。問：誰應(yīng)負(fù)擔(dān)該報酬？海商法第9條第2款只規(guī)定：所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同，但對船舶所有權(quán)何時轉(zhuǎn)移無規(guī)定。民通第72條： 財產(chǎn)所有權(quán)的取得，不得違反法律規(guī)定。按照合同或者其他合法方式取得財產(chǎn)的，財產(chǎn)所有權(quán)從財產(chǎn)交付時起轉(zhuǎn)移，法律另有規(guī)定或者當(dāng)事人另有約定的除外。合同中有約定的，依約定；無約定的，一般在合同已簽訂，價款

17、已付清，辦理完交接手續(xù)時起，所有權(quán)即發(fā)生轉(zhuǎn)移。 四、船舶所有權(quán)的消滅船舶所有權(quán)的消滅是指由于一定的法律事實引起的船舶所有權(quán)人喪失船舶所有權(quán)或者船舶所有權(quán)主體與其主體相分離。船舶所有權(quán)主要因下列原因而消滅：1 因船舶所有權(quán)主體的消滅而消滅。例如，作為船舶所有人的自然人死亡，法人解散。2. 因船舶所有權(quán)客體的滅失而消滅。例如，船舶被拆解、船舶失蹤滿2個月等。3. 因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。（贈與、出售、保險委付）4. 因船舶所有人拋棄船舶而消滅。5. 因船舶被法院拍賣而消滅。6. 因國家根據(jù)法律，為了公共利益，采取強制措施而消滅。例如，船舶所有權(quán)因被國家征收、征用、捕獲而消滅。五、船舶所有權(quán)的公示

18、海商法第9條、船舶登記條例第5條：所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移或消滅，應(yīng)當(dāng)?shù)怯?；未?jīng)登記的，不得對抗第三人。以登記為公示方式。 物權(quán)法第24條：船舶、航空器和機動車等物權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅，未經(jīng)登記，不得對抗善意第三人。案例甲與乙簽訂船舶買賣合同，約定甲將其所有的船舶“奮進(jìn)號” 賣與乙，乙向甲交付了全部船款，但并未交船，也未辦理過戶手續(xù)。后甲又與丙簽訂合同，將該船舶又賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機關(guān)登記。乙得知向法院起訴甲與丙，要求甲履行合同，并要求丙將該船舶交還。問：法院能否支持甲的主張？理由？六、建造中船舶所有權(quán)1. 定義處在建造人占有之下的用于和已確定將用于建造某一特定船舶

19、的材料、機器和設(shè)備的總稱，但以完成建造符合本法第3條規(guī)定的船舶為限。2. 船舶建造合同的性質(zhì)：（1）買賣合同（英、美、法、挪、瑞典）（2）承攬合同（德、日、希、意）（3）買賣與承攬混合合同（臺灣） 3. 特點4. 建造中船舶的登記5. 建造中船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移：(1)交船時轉(zhuǎn)移：中、英、德、法、日、加、荷、西(2)合同簽定后材料進(jìn)廠后立即轉(zhuǎn)移：西歐(3)逐步轉(zhuǎn)移：美第四節(jié) 船舶抵押權(quán)一、船舶抵押權(quán)（Mortgage）的概述（一）船舶抵押權(quán)的定義我國海商法第11條規(guī)定：“船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利?！?/p>

20、1993年船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)國際公約于2004年9月5日生效。（二）船舶抵押權(quán)的特征1. 抵押權(quán)的標(biāo)的物是船舶，為動產(chǎn)，而民法上的抵押物應(yīng)為不動產(chǎn)。2. 以船舶設(shè)定抵押權(quán)不轉(zhuǎn)移占有。3. 船舶抵押權(quán)具有從屬性。4. 船舶抵押權(quán)的成立，必須采用書面形式，并且必須在船舶登記機關(guān)登記。5. 船舶抵押權(quán)具有物上代位性。6. 船舶抵押權(quán)具有優(yōu)先受償性。二、船舶抵押權(quán)的標(biāo)的船舶抵押權(quán)的標(biāo)的可以是船舶及其屬具，運費或租金，附屬利益及船舶保險賠償。我國僅限于當(dāng)事船舶及其屬具，也承認(rèn)保險賠償（海商法第15、20條）我國海商法還規(guī)定了建造中的船舶。另外，沉沒的船舶如果可以打撈的，也可以作為抵押權(quán)人的抵押物，抵

21、押權(quán)人有權(quán)出售沉船。“建造中船舶”抵押的必要性和特殊性？法律允許在“建造中船舶”上設(shè)定抵押權(quán)是為了船舶融資的需要，對支持本國的航運業(yè)和造船業(yè)十分必要“建造中船舶”設(shè)定抵押權(quán)需要對建造該船的原材料、機器、設(shè)備進(jìn)行特定化“建造中船舶”的范圍隨著建造階段的不同在不斷變化三、船舶抵押權(quán)的設(shè)定與讓與船舶抵押合同一經(jīng)訂立則立即生效，但船舶抵押權(quán)的成立必須經(jīng)過登記才可對抗第三人。船舶抵押權(quán)的設(shè)定應(yīng)當(dāng)采用書面形式。對“第三人”的范圍有兩種觀點：一種認(rèn)為對抗應(yīng)以權(quán)利性質(zhì)有平等競存關(guān)系為前提，即僅限于對抵押的船舶享有物權(quán)的人；另一種認(rèn)為是對抗抵押權(quán)人與抵押人以外的任何人（即包括債權(quán)，也包括物權(quán)）。2001年7月1

22、9-20日在寧波召開的“全國海事法院院長座談會紀(jì)要”：“二、對設(shè)定船舶抵押權(quán)但沒有依法進(jìn)行船舶抵押權(quán)登記的抵押權(quán)人，可以根據(jù)與船舶所有人之間設(shè)定的船舶抵押權(quán)到期債權(quán)，請求拍賣該船舶清償債務(wù)； 但是，其提出的針對第三人的抵押權(quán)主張或抗辯，法院依法不應(yīng)支持和保護(hù)，即在其他債權(quán)人參加對拍賣船舶所得價款清償時，未經(jīng)登記的船舶抵押權(quán)不能優(yōu)先于已登記的船舶抵押權(quán)和其他海事債權(quán)受償?！?司玉琢教授認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)將第三人限定為與船舶有系爭關(guān)系的第三人。包括：船舶物權(quán)取得者、因法定程序而直接取得對船舶支配關(guān)系的債權(quán)人等對船舶具有支配力的第三人。Case： A將船舶轉(zhuǎn)讓與B，未辦理過戶登記，B將船租給C。C雇傭D在船

23、上工作。船在海上出事，其家屬起訴A、B、C求償。問：法院應(yīng)如何處理？（一）主債權(quán)轉(zhuǎn)讓，抵押權(quán)能否同時轉(zhuǎn)讓？海商法第18條規(guī)定，抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。（二）船舶抵押后船舶所有人能否轉(zhuǎn)讓其船舶？第17條： 經(jīng)抵押權(quán)人同意而擔(dān)保法第49條第1款有不同規(guī)定：抵押人通知抵押權(quán)人，并告知受讓人船舶已抵押的情況。物權(quán)法第191條第2款：抵押期間，抵押人未經(jīng)抵押權(quán)人同意，不得轉(zhuǎn)讓抵押財產(chǎn)，但受讓人代為清償債務(wù)消滅抵押權(quán)的除外。 四、船舶抵押權(quán)的法律效力（一）抵押權(quán)隨債權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移（體現(xiàn)了從屬性）（二）抵押權(quán)限制抵押物的轉(zhuǎn)讓（體現(xiàn)了追及性）（三）抵押權(quán)及于抵押

24、船舶的全部（體現(xiàn)了不可分性）（四）同一船舶多次抵押，以先設(shè)者為優(yōu)（體現(xiàn)了順序性）五、船舶抵押權(quán)的實現(xiàn)和受償順序（一）船舶抵押權(quán)實現(xiàn)的方式1. 折價方式2 . 變價方式3 . 拍賣方式，實務(wù)中一般采用法院拍賣的方式（二）受償順序（海商法第19條）1 . 抵押權(quán)登記的，按照登記的先后順序受償；同日登記的按同一順序受償；2 . 已登記的抵押權(quán)優(yōu)先于未登記的抵押權(quán)受償；3 . 順序相同的按照債權(quán)比例受償。六、船舶抵押權(quán)的消滅1.因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅。2.因抵押船舶的滅失而消滅，但是由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。3.因為抵押船舶被法院拍賣或者因其他方式行使抵押權(quán)而消滅。4

25、.因注銷登記而消滅。例如，船舶拆解、沉沒、失蹤等船籍港船舶登記機關(guān)應(yīng)辦理注銷登記。第五節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)一、船舶優(yōu)先權(quán)的概念Maritime Lien 大多數(shù)立法例與國際公約均沒有船舶優(yōu)先權(quán)的定義。海商法第21條：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。”船舶優(yōu)先權(quán)（1）是海事請求人所享有的一種權(quán)利；（2）僅為幾種法定的海事請求人所享有；（3）僅以當(dāng)事船舶為客體；（4）針對船舶所有人、光船承租人或者船舶經(jīng)營人的海事請求；（5）針對當(dāng)事船舶優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)有兩種規(guī)定方法：1. 列明式；2.

26、只規(guī)定一些原則，由法官根據(jù)這些原則確定個案的受償順序：Woguo 我國海商法第22條 下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；（二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；（三）船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；（四）海難救助的救助款項的給付請求；（五）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。 載運噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第（五）項規(guī)

27、定的范圍。二、法律特征1、法定性：權(quán)利主體的確定性和義務(wù)主體的不確定性海商法第22條2、從屬性：海商法第27條3、依附性：海商法第26條4、秘密性：無需協(xié)議、登記、占有。不過，為了保護(hù)買船人的利益，海商法第26條同時規(guī)定了公告制度。海訴法規(guī)定了ML催告程序。 5、優(yōu)先性：海商法第21、25條三、船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)實體性權(quán)利？程序性權(quán)利？物權(quán)？債權(quán)？擔(dān)保物權(quán)四、船舶優(yōu)先權(quán)的受償順位1、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)與無擔(dān)保的債權(quán)2、船舶優(yōu)先權(quán)與其他船舶擔(dān)保物權(quán)法定物權(quán)優(yōu)先于意定物權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)船舶留置權(quán)船舶抵押權(quán)3、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的不同類海事請求（1）保護(hù)國家稅收原則；（2）保護(hù)船員利益原則；（3）為其他債權(quán)

28、受償創(chuàng)造條件的債權(quán)優(yōu)先;（4）侵權(quán)之債優(yōu)先于合同之債（救助合同例外）；（5）人身傷亡之債優(yōu)先于財產(chǎn)損害之債。4、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的同類海事請求時間倒序原則（Inverse Priority Rule）/時間在先，權(quán)利在后原則（First in time, last in right）：一般適用于海難救助的報酬請求。不分先后，同時受償；不足受償?shù)?，按照比例受償?五、船舶優(yōu)先權(quán)的客體 海商法允許成立船舶優(yōu)先權(quán)的財產(chǎn)，也就船舶優(yōu)先權(quán)人享有優(yōu)先受償?shù)呢敭a(chǎn)范圍。船舶運費？保險賠償金？損害賠償金？船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的主要是當(dāng)事船舶及其屬具。有的還國家包括當(dāng)航次應(yīng)收取的運費及附屬利益。附屬利益（Accessor

29、ies）指航次開始以后附屬在船舶、運費上的附屬權(quán)利，如第三人對船舶的損害賠償、對運費損失的賠償、船東應(yīng)得的救助報酬，共同海損分?jǐn)偟?。但不包括船舶保險賠償金及國家補貼等。六、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保債權(quán)的范圍 一般包括訴訟費、為債權(quán)人共同利益而發(fā)生的費用、港口規(guī)費、船長、船員勞動報酬、救助報酬、船方共同海損分?jǐn)偂⑶宄K航物、與船舶營運直接有關(guān)的人身傷亡、與船舶營運直接有關(guān)的財產(chǎn)滅失與損壞、船長墊支等。各國規(guī)定不同，英國較少，包括救助報酬、碰撞損害和船員工資；美國1920年聯(lián)邦優(yōu)先權(quán)法案規(guī)定的很多。國際公約規(guī)定的也不同。 我國海商法第22條 五項工資人身傷亡稅費救助報酬侵權(quán)造成的財產(chǎn)損失注意海商法第24條因

30、行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應(yīng)當(dāng)從船舶拍賣所得價款中先行撥付。七、船舶優(yōu)先權(quán)的取得、轉(zhuǎn)移及消滅1、取得與所擔(dān)保的海事請求權(quán)同時產(chǎn)生2、轉(zhuǎn)移隨所擔(dān)保的海事請求權(quán)同時轉(zhuǎn)移3、消滅產(chǎn)生之日一年期滿不行使而消滅經(jīng)法院強制出售船舶滅失因所擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅因法院公告的權(quán)利登記期限屆滿而消滅八、船舶優(yōu)先權(quán)的行使1、定義：是指船舶優(yōu)先權(quán)人為實現(xiàn)船舶優(yōu)先權(quán)的效力按照法律規(guī)定的程序所實施的法律行為。2、程序 英美：對物訴訟（Action in Rem） 我國：海事訴訟特別程序法船舶扣押船舶拍賣權(quán)利登記價款分配。3、限制因接受

31、其他形式的擔(dān)保而不能行使因責(zé)任人設(shè)置責(zé)任限制基金而不能行使九、船舶優(yōu)先權(quán)公約1、1926年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約 Maritime Lien &mortgage International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Maritime Liens And Mortgages, 19262、1967年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)某些規(guī)定的國際公約 Maritime Lien &mortgage International Convention for the Unif

32、ication of Certain Rules of Law Relating to Maritime Liens And Mortgages, 19673、1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約 International Convention on Maritime Liens and Mortgages, 1993案 例“奮進(jìn)號”船東以該輪為抵押向銀行貸款，雙方為此辦理了船舶抵押權(quán)登記手續(xù)。該船營運過程中，船東一直拖欠船員的工資。航行過程中，該輪擱淺，2名船員受傷。救助人把“奮進(jìn)號”成功救起，但多次索要救助費用未果?！皧^進(jìn)號”加油時拖欠油站柴油費若干，“奮進(jìn)號”在船廠維修時因拖欠修理費被

33、修船廠留置。現(xiàn)“奮進(jìn)號”被法院扣押拍賣，問各債權(quán)人的受償順位是什么?第六節(jié) 船舶留置權(quán)一、船舶留置權(quán)的概念Right of Retention in Respect of Vessel海商法第25條第2款規(guī)定的船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。 注意：海商法也規(guī)定了其他的以船舶為客體的留置權(quán)，如救助人（第188條）、拖航中的承拖人（第161條）及沉船起浮人。但是，這幾類與第25條規(guī)定的船舶留置權(quán)并不是一回事。民法中留置權(quán)的特征： 1、其標(biāo)的是債權(quán)人因合同關(guān)系占有的債務(wù)人的財產(chǎn)；是否要求所有權(quán)關(guān)系？合同法第31

34、5條：承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但另有約定除外。物權(quán)法第230條：債務(wù)人不履行到期債務(wù)，債權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的動產(chǎn)，并有權(quán)就該動產(chǎn)優(yōu)先受償。2、內(nèi)容是留置、處分及優(yōu)先受償；3、其行使不一定通過法院的協(xié)助；4、留置權(quán)的發(fā)生與留置物有牽連關(guān)系（企業(yè)之間的留置除外）；5、債權(quán)已屆清償期。例外，履行期屆滿前，債務(wù)人喪失履行能力的，債權(quán)人合法占有債務(wù)人的動產(chǎn)，有權(quán)留置該財產(chǎn)。二、船舶留置權(quán)的法律特征（一）只為造船人和修船人所享有（二）留置的船舶不必須為債務(wù)人所有 （三）有特殊的受償順位（四）船舶留置權(quán)的完全行使需要法院的協(xié)助自行留置拍賣船舶并不能消滅ML和船舶抵押權(quán)三、船舶留置權(quán)的

35、取得、轉(zhuǎn)讓和消滅（一）船舶留置權(quán)取得的三個條件：1. 船舶留置權(quán)人必須以合法的規(guī)定占有船舶2. 船舶留置權(quán)人留置的船舶必須是合同之債的標(biāo)的物，或者與留置物有連帶關(guān)系3. 船舶的債務(wù)人在合同屆滿時沒有履行其應(yīng)盡的義務(wù)（二）船舶留置權(quán)可否轉(zhuǎn)移？一般認(rèn)為，不可以轉(zhuǎn)移（三）消滅的主要原因：1. 船舶滅失2. 債權(quán)得到受償或獲得充分擔(dān)保3. 喪失占有。例外，法院應(yīng)當(dāng)事人請求行使ML或抵押權(quán)時，留置權(quán)人得放棄占有，但其留置權(quán)不因此消滅?？偨Y(jié)共性：船舶抵押權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)都是擔(dān)保物權(quán)，標(biāo)的都有當(dāng)事船舶，都享有申請法院拍賣船舶而優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。區(qū)別：1、船舶抵押權(quán)是約定的，船舶留置權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)是法

36、定的權(quán)利；2、船舶抵押權(quán)需登記，船舶留置權(quán)需要占有，船舶優(yōu)先權(quán)不需登記，也不需要占有；第三章 船員【本章重點】通過學(xué)習(xí)船員的知識，重點掌握船長的職權(quán)與義務(wù)?！颈菊码y點】船員的法律保護(hù)問題第一節(jié) 船員概述一、船員定義關(guān)于船員的定義，各國立法有兩種類型：廣義上船長包括在船員中，如日本、德國等；狹義上把船長、船員分開規(guī)定，如英、美等。我國是從廣義的角度對船員下定義的，海商法第31條：“船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員?！?我國海商法船員的任職條件：（一）中國公民充任（二）具有船員證書的合格船員（三）受船舶所有人聘用或者雇傭。 雖有船員證書但是未受聘用或者 雇傭的人不能成為船員。（四）服務(wù)于船

37、上從國際上看，船員的任用有雇傭和聘任制兩種。國外以前者為主，且船員一般與船東直接簽合同；我國以后者為主，近幾年也產(chǎn)生了合同制，由于沒有專門的船員法，合同的簽訂、內(nèi)容及履行很不規(guī)范，也產(chǎn)生很多爭議。 一些國家對船員有專門的立法，如韓國就專門制定了船員法，我國還沒有專門的船員法，而是存在一個國務(wù)院制定的船員條例。漁船船工屬不屬于船員？船上廚師等屬不屬于船員？船舶的修理人、代理人屬不屬于船員？二、船員資格的取得實行考試制度，合格發(fā)職務(wù)證書，在船上可以擔(dān)任相應(yīng)職務(wù)。 1978年STCW公約(International Convention on Standards of Training, Certi

38、fication and Watch keeping for Seafarers,1978) 是專門針對船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)的公約，我國是該公約締約國。 參照公約，我國于1979年制定了“輪船船員考試發(fā)證辦法”，恢復(fù)了船員考試發(fā)證制度，主管機關(guān)是港務(wù)監(jiān)督，現(xiàn)改為海事局；1987年制定“海船船員考試發(fā)證規(guī)則”，規(guī)定考試分四大類：主要針對高級船員，海商法第32條對此有要求。 對水手、機匠等一般船員，只需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，不需考試。根據(jù)海商法第33條，從事國際航線的所有中國籍船員還必須持有海員證。經(jīng)1995年修正的STCW公約已于1997年2月1日生效，我國也參加了該修正的STCW。為滿足新公約要求

39、，交通部于1997年發(fā)布了船員考試規(guī)則和船員考試質(zhì)量管理規(guī)則，實行新的考試發(fā)證辦法。該規(guī)則于2004年進(jìn)行了修改，簡稱 2004年規(guī)則，對船員適任的基本條件和特定條件進(jìn)行了規(guī)定。三、船員配備與職務(wù)（一）船員配備船員配備是指為保護(hù)船舶安全航行，根據(jù)船舶種類、大小等要求，按規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)配備適當(dāng)船員的行為。船員的配備主要包括兩方面的內(nèi)容：一是為船舶配備的總的船員數(shù)額；二是指船上必須保持的持有適任證書的船員的數(shù)額。參附表：海船甲板部、輪機部和客運部最低安全配員表（二）船員的分類和職務(wù)我國船員按其級別，分為高級船員和一般船員高級船員指駕駛員（大副、二副、三副），輪機長、輪機員（大管輪、二管輪、三管輪）、G

40、MDSS一級無線電電子員、GMDSS二級無線電電子員和GMDSS通用操作員。一般船員是指已經(jīng)持有或正在申請能夠證明持證人具備滿足STCW公約規(guī)定的專業(yè)技能證書的人員或者正在航海類教育機構(gòu)接受STCW公約規(guī)定的專業(yè)技能訓(xùn)練的學(xué)員。船員根據(jù)分工不同，擔(dān)任相應(yīng)的職務(wù)也不同：1. 船長2. 駕駛員3. 輪機員4. 電機員5. 管事除以上船員外，還有報務(wù)員、 醫(yī)生和一般船員，如水手、 廚師、服務(wù)員、木匠等。第二節(jié) 船長一、船長的概念及職權(quán)中華人民共和國船員條例第二章第四條規(guī)定：“本條例所稱船長，是指依照本條例的規(guī)定取得船長任職資格，負(fù)責(zé)管理和指揮船舶的人員?！保ㄒ唬┬姓笓]和技術(shù)管理職能船長作為船上最高

41、指揮人員，對船上的行政和技術(shù)事務(wù)所行使的管轄、控制和指導(dǎo)的權(quán)利。 （二）司法職能制止違法、防止犯罪、維護(hù)船舶安全和秩序職能，也稱準(zhǔn)司法職能。 （三）公證職能指船長對某種法律行為或者具有法律意義的文書、事實, 證明其真實性與合法性的一種權(quán)利。如嬰兒出生、人員死亡（四）應(yīng)變職能 船長在急迫情況下, 為了維護(hù)船舶、船上人員及其所載貨物的安全而采取的非常措施，以應(yīng)對突然事件的權(quán)利。海商法規(guī)定表明船長的應(yīng)變職能包括如下幾個方面的內(nèi)容：1. 有權(quán)作出棄船的決定 2. 對貨物或物品的處置權(quán) 3. 采取一切措施救助人命 4. 保存證據(jù) 5. 事故報告書（五）代理職能船長以船舶所有人或承運人的名義，在法律規(guī)定或

42、授權(quán)范圍內(nèi)，同第三人發(fā)生的民事法律行為，并將產(chǎn)生的民事權(quán)利和義務(wù)直接歸于船舶所有人或承運人承受的一種權(quán)能。如代表船方或貨方簽訂合同，緊急修理船舶，補充船舶備品和給養(yǎng)。二、船長的義務(wù)（一）船長在船舶航行方面的義務(wù)（二）船長在貨物處理方面的義務(wù)（三）船長在海上旅客運輸合同中的義務(wù)（四）船長的救助義務(wù)（五）組織撤離、最后離船的義務(wù)案 例船長不履行職責(zé)2012年1月3日晚，意大利一艘豪華郵輪“科斯塔康科迪亞”號在托斯卡納海岸附近擱淺傾覆。郵輪上共有4200乘客和船員，這次海難共造成11人死亡，24人失蹤。船長斯切蒂諾在乘客全部撤離之前便自己先棄船逃生。而且，曝光的通話內(nèi)容顯示，斯凱蒂諾拒絕聽從官員命令

43、回船上協(xié)助乘客疏散。意大利當(dāng)局昨已以涉嫌導(dǎo)致船舶沉沒、棄船不顧以及多重殺人罪，拘捕船長和大副調(diào)查。第三節(jié) 船員的法律保護(hù)一、國際公約有關(guān)船員保護(hù)的規(guī)定1. 國際勞工組織制定并通過的國際公約和建議書2. 國際海事組織制定并通過的有關(guān)船員安全的國際公約1974年國際海上人命安全公約1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約及修正案2006年海事勞工公約 2006年海事勞工公約公約的制定包含3個根本目標(biāo)（1）綜合原有的海事勞工方面的公約和建議書，規(guī)定一套確定的權(quán)利和原則；（2）允許成員國在履行這些權(quán)利和原則的方式上有相當(dāng)程度的靈活性；（可以采取等效措施滿足強制性規(guī)定，強制性措施的表述盡可能原則，以導(dǎo)

44、則B的形式給予建議）（3）以成員國立法、船籍國管轄、港口國檢查的形式確保這些權(quán)利和原則得以妥善遵守和執(zhí)行。公約的主要內(nèi)容1. 海員上船工作的最低要求2. 就業(yè)條件3. 起居艙室、娛樂設(shè)施、食品和膳食服務(wù)4. 健康保護(hù)、醫(yī)療、福利和社會保障5. 遵守與執(zhí)行每項規(guī)則及守則分為A部分和B部分，A部分具有強制性，B部分為非強制性，但各成員國應(yīng)充分考慮B部分規(guī)定。公約對船員的影響公約的立法宗旨就是“確保海員體面就業(yè)的權(quán)利”，所以有人說該公約是“海員的權(quán)力法案”，公約的實施能夠保證海員的就業(yè)和社會權(quán)力、生活工作環(huán)境、待遇、職業(yè)安全、社會保障等方面得到持續(xù)的改善，能夠促進(jìn)廣大海員熱愛自己的本職工作，并且吸引

45、優(yōu)秀的青年人加入海員隊伍。公約對船東的影響公約的實施增加了船東的責(zé)任，提高了船東的營運成本。但也為船東提供了公平的競爭平臺。從長遠(yuǎn)來看，吸引優(yōu)秀人才投身海員隊伍，建設(shè)一支有數(shù)量和素質(zhì)保證的船員隊伍，符合廣大船東的根本利益。高素質(zhì)的海員隊伍是船公司安全營運的根本保證，正是認(rèn)識到這一點，公約才得到廣大船東的理解和支持。二、我國有關(guān)船員法律制度的現(xiàn)狀海商法中沒有相關(guān)規(guī)定我國沒有船員法國務(wù)院于2007年制定頒布了船員條例，對于船員的職業(yè)保障進(jìn)行了規(guī)定。三、國際上船員立法的趨勢1. 國際性統(tǒng)一立法趨勢。2. 從側(cè)重于義務(wù)立法到側(cè)重于權(quán)利和義務(wù)相統(tǒng)一的立法趨勢。四、我國船員立法模式的整體考慮從世界各國的立

46、法模式來看，不外乎是制定獨立的船員法，或者是將船員法的內(nèi)容作為海事海商法內(nèi)容的一部分而予以規(guī)定。應(yīng)根據(jù)我國的現(xiàn)實國情和今后世界船員立法趨勢綜合考量第四章 海上貨物運輸合同【本章重點】掌握海上貨物運輸合同的相關(guān)內(nèi)容，了解提單在貨物運輸過程中的流程及作用。學(xué)會區(qū)分三個海上貨物運輸國際公約的不同規(guī)定?！颈菊码y點】結(jié)合三個海上貨物運輸公約來分析當(dāng)事人的責(zé)任問題。第一節(jié) 海上貨物運輸合同概述一、海上貨物運輸合同的概念 Contract of Carriage of Goods by Sea 我國海商法第41條規(guī)定：“海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同?！?

47、海上貨物運輸合同的當(dāng)事人：承運人（可能是船舶所有人、經(jīng)營人、承租人、無船承運人）托運人（包括發(fā)貨人）（一）國內(nèi)海上貨物運輸合同與國際海上貨物運輸合同（二）件雜貨運輸合同與航次租船合同（三）海上貨物聯(lián)運合同與貨物多式聯(lián)運合同（四）海上貨物運輸總合同 二、海上貨物運輸合同的種類（一）國內(nèi)海上貨物運輸合同與國際海上貨物運輸合同國內(nèi)海上貨物運輸一般來說必須由擁有沿海運輸權(quán)，也即本國籍的船舶才能從事。國際的是從一國某港運至另一國某港，不過我國內(nèi)地運至港澳臺的也視為國際海上運輸。（二）件雜貨運輸合同與航次租船合同件雜貨（General Cargo）運輸合同，又稱零擔(dān)運輸合同，目前幾乎都采用集裝箱的運輸方式

48、，一般多采用提單（Bill of Lading, B/L）作為運輸單證。航次租船合同（Voyage Charterparty, Voy. C/P）又稱程租合同，用于不定期租船運輸，又分為：單航次租船合同往返航次租船合同連續(xù)單航次租船合同連續(xù)往返航次租船合同常用航次租船合同:A 統(tǒng)一雜貨租船合同（GENCON，簡稱“金康合同”）B 北美谷物租船合同（NORGRAIN，1973） C 煤炭租船合同（POLCOALVOY，1971） D 鐵礦石租船合同（SCANORECON，1962）E 波羅的海木材租船合同（NUBALTWOOD）F 油輪租船合同（EXXONVOY） G 國際獨立油輪船東協(xié)會油輪租

49、船合同（INTERTANKVOY， 1976）（三）海上貨物聯(lián)運合同與貨物多式聯(lián)運合同海上貨物聯(lián)運合同是指承運人收取全程運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)兩段或兩段以上的海路，從起運港至目的港的合同。貨物多式聯(lián)運合同是指承運人（多式聯(lián)運經(jīng)營人）收取全程運費，負(fù)責(zé)將托運的貨物以包括海運在內(nèi)的兩種或多種運輸方式，從接管地點運至交付地點的合同。（四）海上貨物運輸總合同 （Contract of Affreightment, COA ）又稱包運合同或批量合同，是指承運人和托運人約定，由承運人負(fù)責(zé)將一定數(shù)量的貨物，在一定期間內(nèi)，分批經(jīng)海路由一剛運至另一港的合同。適用于大宗散貨的運輸，如礦石、糧食等。三、海上

50、貨物運輸合同的訂立 海上貨物運輸當(dāng)事人在簽訂運輸合同時，必須經(jīng)過共同協(xié)商，意思表示一致后合同才能成立。海上貨物運輸合同成立的形式要件，可以采用書面形式，也可采用口頭形式。 謹(jǐn)慎處理使船舶適航妥善和謹(jǐn)慎地管理貨物船舶不進(jìn)行不合理繞航在約定的時間內(nèi)和卸貨港交付貨物損害賠償責(zé)任的免除或賠償責(zé)任 限制的權(quán)利運費、虧艙費、滯期費等的請求貨物留置權(quán)義務(wù)權(quán)利承運人四、海上貨物運輸合同當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)謹(jǐn)慎處理使船舶適航 （1）承運人在開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)謹(jǐn)慎處理（Due Diligence）使船舶適航 （2）承運人應(yīng)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品 （3）承運人應(yīng)確保貨艙具有適合裝貨的能力承運人的責(zé)

51、任期間海牙規(guī)則：鉤到鉤維斯比規(guī)則：鉤到鉤漢堡規(guī)則：港到港鹿特丹規(guī)則：門到門海商法：集裝箱貨港到港 非集裝箱貨鉤到鉤火災(zāi)船長、船員、引水員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或管理船舶中的過失天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故戰(zhàn)爭或者武裝沖突。戰(zhàn)爭或武裝沖突屬于國際公法范疇政府或者主管部門的行為、檢疫或者司法扣押罷工、停工或者勞動受到限制海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為貨物的自然特性或者固有缺陷貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因承運人的免責(zé)提供約定貨物、妥善包裝和

52、正確申報貨物及時辦理貨物運輸手續(xù)妥善托運危險貨物支付運費及其他費用要求承運人簽發(fā)提單或者其他運輸單證要求承運人中止運輸、返還貨物、 變更卸貨港或者收貨人貨物留置權(quán)提取貨物的權(quán)利義務(wù)權(quán)利托運人五、國際海上貨物運輸合同的解除（一）單方解除合同 由于承運人或托運人的單方面產(chǎn)生的原因會引起運輸合同的解除。（1）由于承運人的責(zé)任引起合同解除。（2）由于托運人的責(zé)任引起合同解除。（二）特殊原因解除合同1. 合同雙方均可解除合同，他們之間互相不負(fù)賠償責(zé)任；2. 貨物已裝船的，托運人應(yīng)承擔(dān)裝卸費用，除合同另有規(guī)定外；3. 運輸費用托運人可以不支付，如已經(jīng)支付的，承運人應(yīng)當(dāng)退還；4. 承運人已簽發(fā)的提單，隨合同

53、解除而失效。（三）法定原因解除合同 海上運輸合同成立以后，由于發(fā)生下列原因會使合同終止：（1）海上貨物運輸合同屆滿而自然終止；（2）海上運輸?shù)呢浳镆虿豢煽沽υ蚨鴾缡?；?）船舶的滅失，使合同終止。六、海上貨物運輸合同的法律適用 調(diào)整海上貨物運輸合同的法律主要有國際公約和各國的海商法。案例 某輪途中遇上惡劣天氣，為穩(wěn)定船舶，需打入大量的壓艙水，但由于船員的疏忽沒有關(guān)緊閥門，使壓載艙積水過多溢出流入貨艙內(nèi)。本來流入艙內(nèi)的水不多可以馬上隨艙內(nèi)污水溝排走，且不會對貨物有太大影響，但由于貨艙內(nèi)的污水溝堵塞無法把積水排走，船員又沒有及時把積水排掉，使積水浸壞貨物，問對于該貨損，承運人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任？

54、一、提單的概念與法律性質(zhì) 提單（Bill of Lading, B/L）是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已由承運人接管或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單具有以下三方面的法律性質(zhì)：（一）提單是承運人與托運人之間的國際海上貨物運輸合同的證明（二）提單是承運人接收貨物或者將貨物裝船的證明（三）提單是承運人保證據(jù)以交貨的物權(quán)憑證第二節(jié) 提單提單樣本分 類名 稱英 譯 按裝船與否 已裝船提單 Shipped on Board B/L 收貨待運提單 Received for shipping B/L 按運費支付與否 運費預(yù)付提單 Freight prepaid B/L 運費到付提單 Fre

55、ight to Collect B/L 按收貨人欄的記載 記名提單 Straight B/L 指示提單 Order B/L 不記名提單 Blank B/L 按背面條款簡繁 全式提單 Long form B/L 簡式提單 Short form B/L 按運輸方式 班輪提單 Liner B/L 租約提單 Charterparty B/L 多式聯(lián)運提單 Multimodal Transport B/L 按是否有批注 清潔提單 Clean B/L 不清潔提單 Foul B/L二、提單的種類分 類名 稱英 譯 按是否轉(zhuǎn)運/換單 直達(dá)提單 Direct B/L 聯(lián)運/轉(zhuǎn)船提單 Through or Tra

56、nsshipment B/L 分提單 Separate B/L 并提單 Omnibus B/L or Combined B/L 交換提單 Switch B/L 交接提單 Memo B/L 按簽發(fā)人 海運提單 Sea or Ocean B/L 貨代提單 House B/L 無船承運人提單 NVOCC B/L 按簽發(fā)時間 預(yù)借提單 Advanced B/L 倒簽提單 Ante-dated B/L 順簽提單 Post-dated B/L 其他提單 艙面貨提單 On deck B/L 包裹提單 Parcel B/L 最低運費提單 Minimum B/L 過期提單 Stale B/L已裝船提單（on b

57、oard B/L）貨物裝船后簽發(fā)的提單通常載明裝貨船名和裝貨日期 除集裝箱提單外，絕大多數(shù)提單為已裝船提單對收貨人按時收到貨物比較有保障 收貨待運提單（Received for Shipment B/L）承運人在收到托運人交運的貨物，但尚未將貨物裝船之前簽發(fā)的一種提單 說明貨物已在承運人保管和控制之下 收貨人何時能收到貨物不得而知 買方一般不愿意接受此種提單 運費預(yù)付提單（Freight Prepaid B/L）托運人在裝貨港交運貨物時向承運人交付運費的提單 即使貨物滅失，運費亦不退回shall be deemed earned by Carrier 162運費到付提單（Collection

58、B/L） 收貨人在目的港提取貨物時向承運人交付運費的提單到付運費 承運人在將貨物運抵目的港后 收貨人提取貨物前有權(quán)收取的運費特點 承運人收取運費的風(fēng)險較大記名提單（Straight B/L） 由托運人在提單收貨人一欄中明確具體收貨人的提單托運人指定收貨人收貨的提單 主要用于運送貴重物品、援助物資、展覽品、樣品等記名提單的性質(zhì)無物權(quán)憑證功能 不可轉(zhuǎn)讓指示提單（Order B/L）按照記名人的指示或不記名人的指示交貨的提單法律性質(zhì) “憑指示”（to order） 無須背書即可轉(zhuǎn)讓 “憑某某指示”（to order of ） 須經(jīng)指示人背書后才可轉(zhuǎn)讓特點 流通性強，使用最為普遍 空白指示提單記名指示

59、提單不記名提單（Blank B/L, Bearer B/L）“持票人提單”: 托運人在提單收貨人欄內(nèi)填寫交與持票人，而不填寫收貨人的具體名稱 法律性質(zhì) 無須背書 即可轉(zhuǎn)讓 好處：手續(xù)簡便，流通性強弊端 ：風(fēng)險太大全式提單（Long Form B/L） 背面列有關(guān)于承運人與托運人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單 簡式提單（Short Form B/L） 提單背面沒有關(guān)于承運人與托運人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單 正面印有“簡式”（Short Form）字樣 167清潔提單（Clean B/L）承運人未對貨物的表面狀況或其他方面加以批注的提單 收貨人可憑清潔提單向承運人提取表面狀況

60、良好的貨物 如貨物有表面受損，是承運人的責(zé)任所致的，可以要求賠償 承運人可因下列原因享受免責(zé)： 海難、貨物固有缺陷168不清潔提單（Foul B/L）承運人在提單上加注貨物表面狀況非良好的提單 并非所有附有批注的提單都是不清潔提單 凡無關(guān)或未提及貨物及/或包裝狀況有缺陷的條款或批注的提單，都不屬于不清潔提單，如“重量、尺碼、數(shù)量、狀態(tài)不詳”、“據(jù)稱”等。保函保函換發(fā)清潔提單已成為一種商業(yè)習(xí)慣 因為買方拒絕接受不清潔提單，銀行對此種提單也拒絕付款 承運人風(fēng)險很大 承運人不能憑保函對收貨人拒賠保函不能約束收貨人指示提單（Order B/L）空白指示提單 通常按托運人的指示交付貨物記名指示提單 通常