車輛傷害事故

1、廠內(nèi)車輛運輸傷害事故的預防廠內(nèi)運輸車輛固然只是在廠院內(nèi)運輸作業(yè)，但是假如對安全駕駛的重要性熟悉不足、思想麻痹，違章駕駛、以 及車輛帶病運行，就輕易造成車輛傷害事故。據(jù)國家有關部分對全國工礦企業(yè)傷亡事故的統(tǒng)計表明，發(fā)生死亡事故 最多的是廠內(nèi)交通運輸事故，約占全部工傷事故的25%。因此，車輛運輸事故預防的重要性是不容忽視的，決不能 悼以輕心。廠內(nèi)車輛傷害事故有以下規(guī)律：與時間有關，天天7點到15點半的事故最多；和駕駛員的年齡有關，一般1840歲的人居多，其中1825歲的占25%，25 40歲的占32.5%;受傷部位以腿、腳為最多。車輛事故可分為碰撞、碾軋、亂擦、翻身、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運裝

2、卸中的墜落及物體打擊等。造成車輛傷害事故的原因主要有：違章駕車。事故確當事人，由于思想等方面的原因，不按有關規(guī)定行駛，擾亂正常的廠內(nèi)搬運秩序，致使些 故發(fā)生，如酒后駕車、疲憊駕車、非駕駛員駕車、超速行使、爭道搶行、違章超會車、違章裝載等。疏忽大意。當事人由于心理或生理方面的原因，沒有及時、正確地觀察和判定道路情況而造成失誤，如情 急躁等原因引起操縱失誤而導致事故。車況不良。車輛的安全裝置等部件失靈或不齊全，帶“病”行使。道路環(huán)境差。廠區(qū)內(nèi)的道路因狹窄、曲折、物品占道或天氣惡劣等原因使駕駛員操縱困難，導致事故增加。治理不嚴。由于車輛安全行使制度沒有落實、治理規(guī)章制度或操縱規(guī)程不健全、交通訊號、標

3、志、設施缺K 等治理方面的原因?qū)е率鹿拾l(fā)生。預防事故的措檀越要有以下幾條：車輛駕駛職員必須經(jīng)有資格的培訓單位培訓并考試合格后方可持證上崗。通過路口時，一定要瞭看，在沒有危險時才能通過。嚴禁在鐵路專用線上行走，更不答應推車行走；嚴禁從列車下面通過。車輛的各種機構(gòu)零件，必須符合技術(shù)規(guī)范和安全要求，嚴禁帶故障遠行。汽車的行駛速度在出進廠區(qū)大門時，時速不得超過5公里；在廠區(qū)道路上行駛，時速不得超過20公里。裝卸貨物，不得超載、超高。裝載貨物的車輛，隨車職員應坐在指定的安全地點，不得站在車門踏板上，也不得坐在車廂側(cè)板上或坐在駕 駛室頂上。電瓶車在進進廠房內(nèi)，裝載易燃易爆、有毒有害物品時嚴禁乘進。鏟車在行

4、駛時，無論空載還是重載，其車鏟距地面不得小于300毫米，但也不得高于500毫米。嚴禁任何人站在車鏟的貨物上隨車行駛，也不得站在鏟車車門上隨車行駛。嚴禁駕駛員酒后駕車、疲憊駕車、爭道搶行等違章行為。12 .在廠區(qū)內(nèi)騎自行車時，嚴禁帶人、雙手撒把或速度過快，更不得與機動車輛搶道爭快；在廠房內(nèi)嚴禁騎自 行車。1、事故案例一2012年11月6日15點40分，承包商員工薛某駕駛叉車運送物 料沿黃海路向南行駛，在4#滑道入口處向東轉(zhuǎn)向時，將另一承包商 員工金某撞倒，事故導致金某顱腦損傷、左脛骨開放性骨折。事故案例二2012年11月13日15點05分，承包商員工朱某駕駛叉車沿黃 海路由南向北行駛。當叉車行駛

5、至結(jié)構(gòu)預制車間東側(cè)北附近時，從同 向行駛的270T液壓平板車左側(cè)進行超車，朱某超車后向右變道時將 指揮平板車的另一承包商員工黃某撞倒，黃某經(jīng)醫(yī)院搶救無效，于 15點57分宣布死亡。結(jié)構(gòu)預制車間海270T平板車平板車四名揪軍人圖1事故示意囹二、事故的主要原因操作人員在駕駛叉車過程中行駛速度較快；叉車駕駛?cè)藛T在行駛過程中注意力分散，沒有注意到前方行走人員叉車駕駛?cè)藛T在視線不良的情況下，未集中精力規(guī)避駕駛員盲區(qū)存 在的風險，盲目實施轉(zhuǎn)向、變道等動作。三、糾正及預防措施所有廠內(nèi)機動車輛操作人員必須嚴格遵守操作規(guī)程和場內(nèi)交通管 理制度，在作業(yè)過程中時刻保持注意力集中，隨時觀察周圍的情況， 不做與作業(yè)無關

6、的事情，嚴禁違章作業(yè)。進一步加強對廠內(nèi)機動車輛的監(jiān)督和管理工作，強化對操作人員的 培訓，提高作業(yè)人員的責任心和安全意識。通過事故警示等形式提醒所有人員嚴格遵守廠內(nèi)交通制度，注意觀 察和避讓廠內(nèi)機動車輛，嚴禁進入作業(yè)隔離區(qū)域。2、一起場內(nèi)交通事故事故經(jīng)過2012年5月3日下午15點30分左右，承包商海豐公司運輸貨 車（品牌型號:解放牌，車輛類型:重型廂式貨車，核定載質(zhì)量:9900KG） 裝載某建造項目的吊機底座運送至建造場地，吊機底座直徑1.2米， 6米左右，長近似于圓柱體，吊機底座整體放置在貨箱內(nèi)，貨箱頂部 為開放式，使用4根尼龍吊帶進行了綁扎固定，總質(zhì)量為17000KG。 在場地內(nèi)運輸過程，

7、吊機底座從運輸貨車右側(cè)滾落，與停靠在通道邊 運送常壓罐的拖車輪胎發(fā)生碰撞，同時將常壓罐罐體底座邊緣碰彎。事件原因分析：使用核定載質(zhì)量近似為10噸的廂式貨車運輸17噸的貨物，超 載 70%。運輸過程中，雖然已經(jīng)使用4條尼龍吊帶對吊機底座進行了綁 扎固定，但未能達到效果。場內(nèi)路面的不平坦，導致吊機底座運輸過程中的左右晃動，造成 底座滑落。對進場前車輛未進行有效的檢查。安全提示對進場車輛應進行檢查，包括：是否超載、綁扎是否牢靠等。對進場車輛應做好引導及產(chǎn)品的及時卸貨和擺放工作，避免承包 商車輛過長時間停留在施工場地內(nèi)。如果吊機底座滑落時有人經(jīng)過，后果不堪設想，場內(nèi)施工人員在 經(jīng)過進場運輸車輛時，請盡

8、量繞行。3、馬蕪高速某標段工程廠內(nèi)機動車輛傷害事故事故經(jīng)過：2002年5月2日下午，陰雨，馬蕪高速某標段工地第一作業(yè)隊隊長外 租ZLM-40B型裝載機去9A標段混凝土工廠裝運減水劑，在現(xiàn)場的一位 同志要求同去幫忙，接著便上了裝載機，站在駕駛室一側(cè)。返程時，裝載機經(jīng)蕪宣高速公路駛上9B標段施工便道，此段為25 米的下坡，路面有一層黃泥，破下方是橫穿便道的河溝，水深0.8米， 河上架有便橋，剛下坡時車速較慢，而后車速越來越快，司機無法控 制車速和方向，裝載機快速滑行至便橋一側(cè)，橋面枕木承受偏載二發(fā) 生傾斜，很快裝載機翻入河中，造成1人死亡。事故原因：1、裝載機制動系統(tǒng)失靈和司機無證上崗遇到緊急情況不會處置， 是造成事故的直接原因。2、項目部機電室對裝載機合法性