列車行車調(diào)度課件

1、制作zxm列車行車調(diào)度行車調(diào)度工作的基本任務(wù) 科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設(shè)備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況，組織與運輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。 1負責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運行計劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。 2.監(jiān)督列車到發(fā)及運行情況，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取運營調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運行。 3.遇列車運行調(diào)整時，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進行工作。 4.負責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。 5.負責(zé)工程車、試驗列車

2、等上線車輛的調(diào)度指揮工作。 6.當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，并積極參與救援工作的指揮。 7.建立、健全運營生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項原始記錄臺帳及統(tǒng)計，分析報表，并按規(guī)定向上級主管部門報告。 8.密切注意客流動態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。 主要的任務(wù)二行車調(diào)度設(shè)備軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動化、列車運行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備。同時在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如行車組織規(guī)則、行車調(diào)度指揮規(guī)則、行車事故處理規(guī)則、控

3、制中心手冊等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報、列車運行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況1模擬屏2監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設(shè)備按各種專業(yè)工能而不同，控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日常客運作業(yè)及處理故障和事故。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和

4、一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進行切換，同時也可使用移動攝像機進行監(jiān)控，并監(jiān)視的對象進行錄像。 3通訊設(shè)備控制中心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。 (1）調(diào)度電話調(diào)度電話是為列車運行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設(shè)置有數(shù)字話機（ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。 (2）

5、無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺和手持臺。無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺（互為備用）?？蓪α熊囁緳C、站場無線工作人員實施無線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進行廣播等功能。手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調(diào)度臺故障時的備用設(shè)備，分為車站臺、維修臺與電力調(diào)度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。(3) 中央廣播系統(tǒng)值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺分別設(shè)置廣播控制臺，可對各車站，停車場，車輛段等相關(guān)單位進行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。 行車調(diào)度組織工作值班調(diào)度主任（主管）是調(diào)度班組工作的領(lǐng)導(dǎo)者，在值班中，

6、接受控制中心主任的領(lǐng)導(dǎo)，負責(zé)統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)各種調(diào)度工種及車站、車輛段等相關(guān)人員的工作，并組織處理運營中出現(xiàn)的各種故障和事故。行車調(diào)度是一個調(diào)度區(qū)段行車工作的指揮者，負責(zé)監(jiān)控列車的運行狀況，及時掌握列車運行、到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢查各站、段執(zhí)行和完成行車計劃情況，并且在列車晚點或事故時，組織和指揮車站工作人員、列車乘務(wù)員以及相關(guān)的各個部門及時采取相應(yīng)措施，盡快恢復(fù)列車運行，減少運營損失。 環(huán)控調(diào)度主要監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水等和環(huán)境相關(guān)的各種設(shè)備，及時調(diào)節(jié)所管轄區(qū)段內(nèi)的溫度、濕度、空氣流動速度、含塵量等各種參數(shù)，保證環(huán)境質(zhì)量，滿足乘客的出行需要。 電力調(diào)度主要監(jiān)控變電所、接觸網(wǎng)等和供電相關(guān)的各種

7、設(shè)備，及時采集各種數(shù)據(jù)，保證各個車站、列車供電的可靠性與安全性。行車調(diào)度員應(yīng)具備的素質(zhì) 1.具有中等運輸專業(yè)以上學(xué)歷，具有運輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，熟悉調(diào)度工作規(guī)則、行車工作規(guī)則所在公司的各項運輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。 2. 熟悉人、車、天、地、電、設(shè)備、規(guī)章等各種和運營相關(guān)的情況。 人：熟悉各站值班站長及乘務(wù)人員的基本情況，包括業(yè)務(wù)能力、工作習(xí)慣、家庭情況、個性特點等，以便于更好的組織工作。 車：熟悉車輛結(jié)構(gòu)、列車的基本工作原理以及車輛主要系統(tǒng)（如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等）常見故障的處理方法，以便于在運行時出現(xiàn)車輛故障后能沉著冷靜地進行合理調(diào)度，使故障

8、的影響降到最小。 天：熟悉天氣變化對行車造成的影響。比如：在雨、雪天對站廳、站臺的影響；露天線路，天氣變化可能給行車工作帶來的影響等。行車調(diào)度若能及時掌握天氣變化，便可以根據(jù)不同的天氣情況提前采取有效的調(diào)整措施，保證列車安全、正點運行。 地：熟悉列車運行過程中途經(jīng)線路的曲線、坡度、信號機布置、橋隧及建筑物限界等情況。 電：掌握所管轄區(qū)段線路牽引供電區(qū)域的劃分以及供電情況。 設(shè)備：主要指信號設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報警設(shè)備、車站監(jiān)控設(shè)備、售檢票設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、屏蔽門等和列車運行息息相關(guān)的各種設(shè)備。 規(guī)章：行車調(diào)度應(yīng)全面掌握技術(shù)管理規(guī)程、行車組織規(guī)則、行車調(diào)度規(guī)則、行車事故處理規(guī)則等各

9、種和列車運營及事故處理相關(guān)的各種規(guī)章制度。 3.熟悉司機、車站值班員等與列車運行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點等，充分調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性。 4.身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。 5.熟悉車輛技術(shù)狀態(tài)、使用性能和特點等情況。 6.掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及對列車運行影響的一般規(guī)律。 7.熟悉與行車有關(guān)的各種技術(shù)設(shè)備，如線路平縱斷面、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、車站折返設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備和通訊廣播設(shè)備等。 8.應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強的語言表達、人際溝通能力和應(yīng)急決

10、策能力。行車調(diào)度 在各種調(diào)度當(dāng)中，行車調(diào)度是運輸調(diào)度工作的核心工種，擔(dān)負著指揮列出運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列出運行圖、完成運輸計劃的重要任務(wù)。 （一）行車調(diào)度員的基本職責(zé)行車調(diào)度員是列車運行的組織者和指揮者，其基本職責(zé)為： 1組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。 2組織列車到發(fā)和途中運行、監(jiān)控列車行車和設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況。 3根據(jù)客流變化、及時調(diào)整列車開行計劃。 4列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。 5發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關(guān)部門報告，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復(fù)列車的正常運

11、行。 6.安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。行車調(diào)度員的崗位要求鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求也是非常嚴格的，不僅需要扎實的專業(yè)知識，還需要具備較高的能力（如分析處理問題能力、反應(yīng)能力，溝通能力等）。行車調(diào)度組織工作行車調(diào)度工作是協(xié)調(diào)與運營有關(guān)的各個工種協(xié)同工作，在保證安全的前提下以完成列車運行計劃為基本任務(wù)。行車調(diào)度員在工作中，必須掌握指揮主動權(quán)；在復(fù)雜情況下，能積極主動調(diào)整列車運行以實現(xiàn)列車運行圖。必須熟悉與運營有關(guān)的工種、人員設(shè)備。如：電力、車輛、信號等調(diào)度控制系統(tǒng)的使用；熟悉列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度；掌握客流變化的一般規(guī)

12、律，靈活運用各種列車調(diào)整方法，充分調(diào)動有關(guān)人員，確保完成乘客運輸任務(wù)。行車調(diào)度組織工作是指在營業(yè)時間內(nèi)采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運行組織。包括運營前的準備工作、列車出入場作業(yè)、運營中的調(diào)度指揮、運營結(jié)束后的收尾和施工前的準備工作等環(huán)節(jié)。運營前的準備工作 (1) 在每日運營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷,線路空閑，無侵限。 (2)根據(jù)運營計劃，與車輛段運轉(zhuǎn)值班員核對運行圖，當(dāng)日運用車列數(shù)應(yīng)符合運營計劃的要求。出場列車需具備以下條件： 列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好 車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好 車輛設(shè)備良好每日運營前AT

13、S需具備以下條件：中央工作站、表示正確且一致；所有集中站處于中控狀態(tài)；方向開關(guān)、道岔位置及信號表示正確；確認各終端站折返的主用模式；確認系統(tǒng)的調(diào)整方式；消除告警窗內(nèi)所有無效告警；建立并確認計劃時刻表 (3) 每日運營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 (4) 每日運營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運營準備工作。所有運營有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認無任何異常情況 (5) 每日運營前行車值班員、運轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點為準的鐘表時間(ATS鐘點應(yīng)與北京時間校對)，列車司機須在出乘報到時向運轉(zhuǎn)值班員校對鐘表時間。

14、列車出入場（庫）(1)列車出場出場列車為CATS系統(tǒng)所確認的計劃列車，并確定列車的出場徑路，以及進入運營系統(tǒng)的車站。列車經(jīng)出場線(入場線)出場，司機憑出場信號機顯示的綠色燈光開出車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速(20km/h)運行，在進入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號及接收到速度碼后，以ATO(或ATP)方式投入線路運營。遇特殊情況時，列車可以憑行車調(diào)度員下達命令投入運營。 (2)列車回庫入場列車為CATS系統(tǒng)所確認的計劃回庫列車，列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行調(diào)準許的入場列車，可有出場線運行至車場。入場列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在一度停車標至車場的無碼區(qū)按慢速

15、行車方式限速(20km/h)運行，司機憑入場信號機顯示的黃色燈光進入車場內(nèi)。車場接入站和車場信號樓的行車值班員需相互辦理行車日志的填報，其內(nèi)容為車次、開車點、到達點、反向運行時尚需注明徑路(出場線或入場線)及調(diào)度命令號等。在中央控制故障改為站控時，車場接入站和車場信號樓的行車值班員須向行車調(diào)度員報出入場列車的車次、到開點，車場信號樓的行車值班員應(yīng)按運行圖規(guī)定，組織好出、入車場列車的出入場工作。運營中的調(diào)度監(jiān)督列車進人正線運營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運行動態(tài)，確保安全、正常運行。正常情況下的列車運行組織是指在營業(yè)時間采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞情況下的列車運行組織。目前主要有兩種

16、方式： (1) 調(diào)度監(jiān)督下的列車運行組織調(diào)度監(jiān)督是一種行車調(diào)度員能監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備和列車運行狀態(tài)，但不能直接進行控制的遠程監(jiān)督設(shè)備。通常是地鐵新線在信號系統(tǒng)尚未安裝情況下投入運營時采用的過渡期時調(diào)度指揮方式。為了實現(xiàn)調(diào)度監(jiān)督，除控制中心的顯示盤等設(shè)備外，還需要在車站安裝行車控制臺、道岔局部控制設(shè)備及出站信號機等臨時信聯(lián)及出站信號機等信聯(lián)閉設(shè)備，在實施調(diào)度監(jiān)督時，雙線自動比賽為基本閉塞法。 在調(diào)度監(jiān)督情況下，由車站值班員排列列車進路、開閉出站信號，行車調(diào)度員通過顯示盤，監(jiān)督線路上各車站信號機開閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車運行狀態(tài)，組織指揮列車運行。為了實現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力組織列車正點運行，而

17、組織列車正點始發(fā)又是列車正點運行的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出庫、列車折返和客流異動等各方面進行具體掌握，以組織列車正點始發(fā)。在始發(fā)站列車正點始發(fā)的情況下，由于途中運緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，難免會出現(xiàn)列車運行晚點的情況。行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)實際情況，及時采取有效的調(diào)整措施，盡可能使晚點列車恢復(fù)正點運行或縮短晚點時間。(2)行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督行車指揮自動化是利用計算機控制調(diào)度集中設(shè)備，指揮列車運行的一種自動遠程遙控設(shè)備。在行車自動化時，自動閉塞為基本閉塞法。行車指揮自動化的基本功能有： 由基本列車運行圖或計劃列車運行圖自動生成實際列車運行圖 自動或人工監(jiān)督控制各管轄車站的信號

18、機、道岔及排列接發(fā)車進路 跟蹤正線列車運行的信息(車次、正晚點)、顯示沿線各車站進路占用 自動或人工進行列車運行調(diào)整 自動繪制實績列車運行圖及運營統(tǒng)計分析報告在行車指揮自動化情況下，由電子計算機通過調(diào)度集中設(shè)備實現(xiàn)當(dāng)日使用列車運行圖，列車進路自動排列和列車運行自動調(diào)整，指揮列車運行?？刂浦行腁TS通常儲存多套基本列車運行圖，經(jīng)過加開或停運等修改后的列車運行圖稱為計劃列車運行圖，使用列車運行圖是當(dāng)日列車運行的實際計劃，由基本列車運行圖或計劃列車運行圖生成。行車調(diào)度員通過顯示盤與工作站顯示器，準確掌握線路上列車運行和分布情況，區(qū)間和站線的占用情況，以及信號機的顯示狀態(tài)和道岔的開通位置等。行車調(diào)度員

19、也可以應(yīng)用人工控制功能，通過工作站終端鍵盤輸入各種控制命令，控制管轄區(qū)域的信號機，道岔以及排列列車進路，進行列車運行組織。 運營結(jié)束后的收尾及施工前的準備工作運營結(jié)束后,首先要核對所有運營列車及備用列車離開運營正線，確保正線線路空閑。日常的養(yǎng)護維修、施工、原則上利用停營期間進行。作業(yè)單位應(yīng)提前提出計劃報運營部，經(jīng)運營部安排，以檢修施工通告的形式下達給有關(guān)站、段、總調(diào)度所及作業(yè)單位。施工前調(diào)度員對當(dāng)晚行車、電力、工務(wù)、環(huán)控等方面的施工進行核對，落實具體的施工計劃、責(zé)任人安全細則。根據(jù)施工計劃及施工申請，對對需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電調(diào)停電，監(jiān)控施工作業(yè)過程。 日常的養(yǎng)護維修、施工，作業(yè)負責(zé)人應(yīng)充

20、分做好一切準備，按批準的檢修施工計劃，提前在車站進行檢修施工登記，通過車站值班員向行車調(diào)度員申請作業(yè)，行車調(diào)度員應(yīng)保證作業(yè)時間，并向有關(guān)車站、單位、及作業(yè)負責(zé)人發(fā)出實際作業(yè)命令。作業(yè)負責(zé)人確認施工內(nèi)容及起止時間后，在設(shè)好停車防護后方可開工，并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。經(jīng)檢驗設(shè)備使用性能良好，通過車站值班員報行調(diào)申請開通區(qū)間，由總調(diào)度所下達注銷命令號碼。如不能在規(guī)定時間內(nèi)完成施工作業(yè)，須在規(guī)定的施工截止時間前20分鐘與總調(diào)度所聯(lián)系，得到批準后方可延長作業(yè)時間。調(diào)度命令 行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚協(xié)作精神。車務(wù)、車輛、維修等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作

21、，不斷提高效率，安全、準時、高效地完成客運服務(wù)工作。 在組織列車運行的過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進行某些行車作業(yè)時需發(fā)布調(diào)度命令，以表示行車調(diào)度員在指揮列車運行過程中的嚴肅性和強制性的指令。在發(fā)布調(diào)度命令前，行車調(diào)度員應(yīng)詳細了解現(xiàn)場實際情況，聽取有關(guān)人員的匯報，按有關(guān)規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，各有關(guān)行車人員接到調(diào)度命令后，必須嚴格執(zhí)行。行車指揮原則調(diào)度命令的分類調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在調(diào)度指揮過程中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求，并強制其配合完成的指令。調(diào)度命令有口頭命令、書面命令兩種。口頭命令與書面命令雖然形式不同。但具有同樣的嚴肅性。均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴格執(zhí)行。 1.口頭命令:一般為同單個受令對象(一般

22、為列車司機)直接發(fā)布的短期性指令。在無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達。包含的內(nèi)容有命令號、受令人處所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。書面命令:一般至少有兩個受令對象。有時還需送達司機，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。書面調(diào)度命令必須填寫調(diào)度命令登記薄在錄音設(shè)備故障停用時，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發(fā)布書面命令?？陬^通知：在日常進行調(diào)整指揮時，行車調(diào)度員以口頭通知下達，口頭通知無需給號，只下達通知內(nèi)容及受通知人調(diào)度命令發(fā)布要求 1.調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布； 2.發(fā)布前應(yīng)詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見；

23、3.命令內(nèi)容應(yīng)一事一令。先擬后發(fā)，書寫調(diào)度命令簡明扼要、用語標準，遇有不正確的字應(yīng)圈掉后重新書寫，對涉及到鄰調(diào)度區(qū)的重要調(diào)度命令，應(yīng)取得調(diào)度長同意后發(fā)出，發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速中等； 4.受令處所若為沿線各站及運轉(zhuǎn)，應(yīng)根據(jù)標準填記車站全稱或采用標準縮寫站名； 5.發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填記全名； 6.命令中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改，如調(diào)度命令內(nèi)容與與固定格式中虛體字內(nèi)容相吻合時，應(yīng)及時描實，不需要的虛體字內(nèi)容用橫線劃掉； 7.下達命令時，命令號每天由1至100順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)不得漏號、跳號、重號使用，發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫，并如實記錄在調(diào)度命令登記

24、簿上，不隨意涂改，如有涂改，應(yīng)由發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認，發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時將調(diào)度命令按照順序號裝訂成冊，做到不遺漏，不顛倒順序； 8.在日常執(zhí)行中如無法及時把調(diào)度命令交付司機，應(yīng)適時完成補交手續(xù)。需發(fā)布調(diào)度命令的情況1.區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車；2.列車反方向運行；3.變更行車閉塞法；4.封鎖區(qū)間、開通區(qū)間；5.列車清客；區(qū)間下人；6.向封鎖區(qū)間開行救援列車；7.臨時加開或停運列車；8.后端駕駛列車；9.載客通過；開行工程列車、調(diào)試列車；10.行車調(diào)度員認為有必要的其它情況。調(diào)度命令的傳達行車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令時，當(dāng)司機未離段/場前，應(yīng)發(fā)給車輛段/停車場運轉(zhuǎn)值班室，

25、由其負責(zé)轉(zhuǎn)達。當(dāng)列車已出場/段，應(yīng)由行車調(diào)度員向司機直接發(fā)布。行車調(diào)度員應(yīng)使用無線通信系統(tǒng)向司機、行車值班員發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示（在通信記錄裝置故障時，只可以使用調(diào)度命令）。有關(guān)人員必須復(fù)誦正確調(diào)度命令內(nèi)容可執(zhí)行的條件具備后，行車調(diào)度員才可發(fā)布授權(quán)執(zhí)行命令。調(diào)度命令號碼的編制調(diào)度命令號碼的編制應(yīng)按不同工種分別編號，行車調(diào)度命令號碼按日循環(huán)，其他工種調(diào)度命令按月循環(huán)。調(diào)度命令日期的劃分，以0：00為界。各級調(diào)度命令的保存期限一般為1年。書面調(diào)度命令的填記標準及常用調(diào)度命令樣板格式為了使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標準化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準確、簡練、清晰、完整，從而提高工作效率，確保安全生產(chǎn)，各

26、軌道交通企業(yè)均對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進行統(tǒng)一，目的是強化發(fā)布調(diào)度命令的標準化作業(yè)，保證行車安全。行車調(diào)度控制方式城市軌道交通系統(tǒng)的行車調(diào)度控制方式主要與采用的行車調(diào)度指揮設(shè)備類型有關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通系統(tǒng)運行控制設(shè)備正逐步向自動化、遠程化、計算機化發(fā)展，行車調(diào)度工作逐步由人工控制方式向電子調(diào)度集中和行車指揮自動化控制系統(tǒng)發(fā)展。 人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 1.控制調(diào)度中心設(shè)備：調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、傳輸線路。 2.車站設(shè)備：調(diào)度電話、傳輸線路。 3.列車設(shè)備：無線調(diào)度電話。該系統(tǒng)主要由行車調(diào)度員通過調(diào)度電話向車站值班員直接發(fā)布指令，又稱電話閉塞法。由車站值班員排列接發(fā)列車進路，

27、通過與車站值班員的聯(lián)系，調(diào)度員掌握列車到達、出發(fā)信息，下達列車運行調(diào)整調(diào)度命令。調(diào)度員通過無線調(diào)度電話呼叫列車司機，發(fā)布調(diào)度指令，指揮列車運行。列車運行圖由行車調(diào)度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期，設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下才使用電子調(diào)度集中系統(tǒng) 1.調(diào)度控制中心設(shè)備：調(diào)度集中總機、運行顯示屏、運行圖自動繪制儀等。 2.車站設(shè)備：調(diào)度集中分機、傳輸線路。 3.機車設(shè)備：無線調(diào)度電話、信息接收裝置。調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠程控制的信號設(shè)備，目前能實現(xiàn)運行調(diào)度指揮的遙信和遙控兩大遠程控制功能。它的特點是區(qū)間采用自動閉塞，車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并利用電纜引接到指揮控制中心?？刂浦行牡男熊囌{(diào)度

28、員通過中央ATS工作站對各車站進行集中控制，可以直接排列進路，直接指揮列車的運行調(diào)整，并通過運行顯示屏監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，及時掌握線路上列車運行及分布情況，各信號機的顯示狀態(tài)和道岔開通位置，確保列車運行秩序正常。這種基本閉塞方法為自動閉塞法，列車運行采用自動駕駛。在必要時，可由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車運行進路排列權(quán)限下放給車站，由車站值班員操作。行車指揮自動化控制系統(tǒng)(ATC系統(tǒng)和CATS系統(tǒng))目前ATC(Automatic Train Control )系統(tǒng)己被越來越多的城幣軌道交通系統(tǒng)采用。通常ATC系統(tǒng)由列車自動保護系統(tǒng)(ATP)( Automatic Train

29、 Protection)、列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)( Automatic Train Operation )、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)（Automatic Train Supervision）組成。其中： 1.列車自動保護系統(tǒng)(ATP)該系統(tǒng)強制規(guī)定列車運行速度，保證前后列車之間的安全運行間隔2.列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)該系統(tǒng)能夠使列車按照ATS速度進行平穩(wěn)調(diào)速運行，能夠指揮列車在站內(nèi)正確位置?？?。是ATS系統(tǒng)自動調(diào)整列車運行的前提。3.列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)ATS子系統(tǒng)能監(jiān)控列車運行狀態(tài)，實時控制列車運行時刻表。CATS是一個實時控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計算機、工作站

30、、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成，電子計算機按雙機熱備用配置。CATS的主要功能包括：具有運行顯示及人工控制功能；能發(fā)出控制需求信息，并從軌道線路上及信號設(shè)備上接受信息；并由行車調(diào)度員人工或自動地將調(diào)度指揮信息(如停站時間、運行等級)傳遞至各集中站ATC設(shè)備；實現(xiàn)了列車的動態(tài)顯示，如列車位置、車站到發(fā)時分、車次號等；能儲存多套列車運行圖，如基本運行圖、雙休日運行圖、客流組織運行圖，并按照當(dāng)前使用的運行圖調(diào)整；列監(jiān)督列車運行，調(diào)整列車發(fā)車時刻，控制列車停站時分和終點站列車折返方式；自動進行列車運行調(diào)查自動繪制實績列車運行圖和生成各種運行報告。行車調(diào)度分析調(diào)度工作分析作用調(diào)度工作分析是通過對日常運輸工作進行

31、綜合分析，肯定成績，總結(jié)和推廣先進工作經(jīng)驗，及時發(fā)現(xiàn)日常運輸中存在的問題，查明原因，尋找規(guī)律性的因素，針對存在的問題提出各種解決措施，以便完善工作，為運行圖的修改和上級領(lǐng)導(dǎo)的決策提供依據(jù)。因此，調(diào)度工作分析不僅僅是對日常運輸工作進行事后分析，而且要通過分析研究，預(yù)見運輸工作發(fā)展的趨勢和可能出現(xiàn)的問題，減少運營損失。調(diào)度工作分析必須及時、準確。只有準確的分析，才能客觀的反映運輸工作的實際情況，恰當(dāng)?shù)脑u價工作中的優(yōu)缺點，以便針對存在的問題，制定可行的解決措施。另外。運輸工作具有多變性，這就要求調(diào)度工作必須及時分析，及時擬定措施，及時采取措施。如果分析不及時，等到分析完問題，提出解決措施，實際情況已

32、經(jīng)發(fā)生了變化，提出的措施沒有了針對性，自然就沒有作用了。調(diào)度工作分析的類型調(diào)度工作分析可以分為:日常分析定期分析專題分析調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容作為運營管理指揮中心，城市軌道交通控制中心每天都應(yīng)對行車組織、客運組織及票務(wù)管理方面進行總結(jié)分析，以適應(yīng)和改善日后的工作。一般地，控制中心的運營調(diào)度工作分析主要包括以下內(nèi)容： 1.運營日報。值班主任每日均須編寫運營日報，報告前一天運營計劃完成情況。運營日報的主要內(nèi)容包括：（1）當(dāng)日完成運送客運量、客車開行情況、兌現(xiàn)率、正點率和月度累計指標；（2）車輛調(diào)度提供的運用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)；（3）客車加開、停運及中途退出服務(wù)情況；（4）耗電量和溫濕情況；（5

33、）客車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理；（6）有關(guān)工程列車、試驗列車運行方面的信息。 2.故障和延誤報告。故障和延誤報告作為編寫運營日報原始資料的一部分，行調(diào)應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時編寫故障和延誤報告。故障和延誤報告主要內(nèi)容包括：（1）發(fā)生故障的時間、地點、列車編組報告員及概況（故障現(xiàn)象）等情況；（2）發(fā)生故障導(dǎo)致列車延誤、影響情況；（3）采用的調(diào)整列車運行的措施；（4）恢復(fù)正常運作的時間。 3.行車事故概況。行車調(diào)度員根據(jù)每件行車事故及時填寫“行車事故概況”，并按規(guī)定的時間報運營公司安全監(jiān)察室和運營主管部門。4.統(tǒng)計分析工作制度。(1）客車統(tǒng)計分析。運營結(jié)束后，控制

34、中心值班主任負責(zé)客車統(tǒng)計分析，分析內(nèi)容：計劃開行列數(shù)、實際開行列數(shù)，救援列次、清客列次、下線列次、晚點列數(shù)、正點率、列車運營里程。行調(diào)對發(fā)生晚點的客車記錄晚點原因。晚點原因分：車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號故障、客流過多、調(diào)度不當(dāng)及其他方面。 （2）工程車統(tǒng)計分析；（3）調(diào)試列車統(tǒng)計；（4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析：首先對前一天的正線、輔助線的檢修計劃件數(shù)和完成情況進行統(tǒng)計，其次對檢修施工完成情況進行分析，分析的主要內(nèi)容包括：日計劃、臨時計劃兌現(xiàn)率，臨時計劃占全日比例，各單位施工計劃完成情況分析，檢修施工作業(yè)請點件數(shù)的統(tǒng)計。（5）月度運營技術(shù)分析。軌道交通企業(yè)通常在每月上旬對上月的

35、運營情況進行技術(shù)分析。調(diào)度部門根據(jù)各室、部相關(guān)網(wǎng)絡(luò)提供的資料，重點對月度運營指標完成情況、行車組織、客運組織、票務(wù)管理等情況、設(shè)備故障和當(dāng)月典型事件、故障、事故等進行技術(shù)分析，找出問題，提出完善建議。列車運行調(diào)整列車運行調(diào)整工作應(yīng)遵循以下原則：1.堅持按圖行車，提高列車正點率的原則2.單一指揮原則 3.下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮的原則 4.安全生產(chǎn)的原則 5.按列車運行狀態(tài)及等級進行調(diào)整的原則正常情況下的列車運行監(jiān)控 1.調(diào)度集中控制條件下的列車運行組織 調(diào)度集中控制條件下的列車運行組織，是在調(diào)度所行車調(diào)度員的指揮下，利用集中設(shè)備，對車站上列車的到、發(fā)、通過、折返等作業(yè)進行遠程控制和調(diào)整，行車調(diào)

36、度員是唯一的行車指揮者和操作者，車站一般不參與行車指揮工作，只是對有關(guān)作業(yè)進行監(jiān)督。 調(diào)度集中控制設(shè)備必須具備以下功能（1）車站采用電氣集中連鎖或微機連鎖，能夠?qū)囌镜脑O(shè)備（如道岔、進路）進行遠程控制，車站設(shè)備要保證列車的安全運行。（2）行車調(diào)度員能夠通過調(diào)度監(jiān)督設(shè)備（微機顯示器或顯示屏）監(jiān)護列車在線路上的運行狀態(tài)，所有的信號顯示，道岔位置及進路的布置。（3) 行車調(diào)度員能夠遠程控制車站的道岔轉(zhuǎn)換、進路排列、信號開放、指揮和調(diào)整列車的運行。（4）設(shè)有自動或人工繪制列車運行圖的設(shè)備。調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制它是利用計算機技術(shù)對列車實行自動指揮和自動運行監(jiān)護，并利用列車自動防護(ATP)系統(tǒng)保護列

37、車運行安全。在正常情況下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運行圖自動排列車站的接發(fā)車進路，列車按照自動運行(ATO)系統(tǒng)模式自動運行。調(diào)度監(jiān)督下的自動運行控制應(yīng)能實現(xiàn)以下功能：（1）計算機系統(tǒng)內(nèi)存儲多套列車運行圖，根據(jù)實際使用的運行圖實現(xiàn)列車自動運行。（2）調(diào)度監(jiān)督能夠?qū)\行的列車實時跟蹤監(jiān)控，對線路占用、道岔位置、信號顯示、進路布置能夠通過終端系統(tǒng)顯示其狀態(tài)。 （3）能夠?qū)崿F(xiàn)集中控制系統(tǒng)和車站控制系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。（4）能夠自動或人工對列車運行作出必要的調(diào)整，包括車站進路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號開放等。（5）列車運行一般采用ATO系統(tǒng)模式，必要時轉(zhuǎn)換人工控制，列車占用區(qū)間的憑證為列車收到的速度碼。（6) 列車自

38、動防護(ATP)系統(tǒng)為列車運行安全提供保證，使前后列車保持必要的間隔。（7）能夠自動或人工繪制列車實績運行圖。 調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制是在調(diào)度所的統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站控制列車進路的排列、信號開放等作業(yè)的一種運行模式。這種模式在早期運營的城軌中采用，并一直沿用到現(xiàn)在。在新修建的城軌中，信號系統(tǒng)尚未安裝調(diào)試到位，過渡期運營時也可采用此模式，在正式運營中，當(dāng)中央ATS發(fā)生故障，或者特殊情況進行運行調(diào)整時，也可采用此模式。調(diào)度監(jiān)督下的半自動控制應(yīng)實現(xiàn)以下功能：（1）車站采用電氣集中連鎖或微機連鎖，能實現(xiàn)進路排列、道岔轉(zhuǎn)換、信號開放等功能。（2）能夠?qū)崿F(xiàn)線路狀況、進路占用情況、

39、道岔位置、信號等狀態(tài)的實時監(jiān)控，對列車的運行進行監(jiān)護。（3）能夠?qū)α熊囘\行的數(shù)據(jù)進行記錄，便于調(diào)閱。（4）車站能夠根據(jù)行車調(diào)度員的指令調(diào)整列車運行。（5）人工或微機繪制實績列車運行圖。 非正常情況下的列車運行調(diào)整方法在正常情況下的列車能夠按照列車運行圖規(guī)定的時刻運行，實現(xiàn)按圖行車，對于較小的行車延誤。系統(tǒng)可自動進行調(diào)整干預(yù)，努力實現(xiàn)列車正點運行。列車的正點運行，應(yīng)首先保證列車的正點始發(fā)，這是基礎(chǔ)，當(dāng)出現(xiàn)列車途中運緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障造成列車運行晚點時，特別是在某些特殊情況下，如重要政治活動、重大體育賽事、文化演出或線路出現(xiàn)突發(fā)緊急事件時，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)晚點的實際情況，按照上級指示及時、準確

40、的作出調(diào)整的措施，以滿足實際運營需要及時作出調(diào)整的措施，盡快恢復(fù)列車運行秩序的正常。常用的列車運行調(diào)整方法 1.始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車。 2.根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級，組織列車提高速度，恢復(fù)正點運行。 3.組織列車在車站快速作業(yè)，縮短停站時間。 4.組織列車載客通過，又稱為列車跳停。一般情況下不采取此措施。只有當(dāng)某一列車因故晚點，對后行列車大量擁堵，且在短時間內(nèi)無法恢復(fù)，造成運行秩序紊亂，系統(tǒng)無法及時調(diào)整時，行車調(diào)度員可以適當(dāng)?shù)膶⒃摿熊嚥煌＼嚕ǚ耪荆┩ㄟ^某些車站，使該列車縮短運行時間，減少對后續(xù)列車的影響，恢復(fù)列車的正常運營秩序。 行車調(diào)度員應(yīng)嚴格掌握跳停的使用，下列情

41、況原則上不允許使用跳停：（1）客流量較大的車站；（2）該列車為首、末班車；（3）連續(xù)兩列車跳停同一車站。（4）列車運行的高峰時段慎用。（5）廣播出現(xiàn)故障的客車在實際使用跳停時，應(yīng)在始發(fā)站乘客上車前作出安排，途中需要安排時，應(yīng)提前兩站通過廣播或其他方式通知乘客。 列車跳停的設(shè)置可由行車調(diào)度員在中央工作站完成，也可以由調(diào)度員命令司機在當(dāng)次列車上完成。列車跳停僅對ATO運行列車設(shè)置有效。5.加開備車當(dāng)出現(xiàn)列車晚點、客流異常、列車故障、開行專列等情況時，可以使用加開備車的調(diào)整方法。備車可以自備車停車線或車庫進入正線投入運營，從而提高運能，解決運輸瓶頸。該方法應(yīng)經(jīng)成為一種常用的調(diào)整方法，可以有效的解決短

42、時運力緊張的局面。6.列車清客是指在列車運行過程中，出現(xiàn)某些異常情況（如列車故障、線路故障、自然災(zāi)害、火災(zāi)、爆炸等），無法保證列車運行安全、無法正常行駛，或因列車調(diào)整的要求，列車改變正常的行車路線時，需要進行清客作業(yè)。當(dāng)列車調(diào)度員做出清客決定后，應(yīng)及時通知司機車站做好準備，司機、車站負責(zé)做好乘客的解釋工作，司機關(guān)閉車廂照明，車站協(xié)助司機做好清客工作，清客完畢后，由車站通知司機關(guān)閉車門，司機請示行車調(diào)度員后啟動列車。 遇旅客不配合清客作業(yè)時的處理：清客2分鐘后，若車上有旅客未下車，車站應(yīng)通知司機車內(nèi)乘客情況，司機應(yīng)與行車調(diào)度員聯(lián)系，確定開車還是再次清客。若客車上的旅客未清完，則在列車退出運營的最

43、后一個車站再次清客，并及時通車車站工作人員給與配合。若旅客在客車退出運營的最后車站仍然不下車，行車調(diào)度員指示列車回庫后。通知車庫的工作人員及公安解決善后問題。7.列車反方向運行一般情況下，城市軌道交通線路均為雙線設(shè)置，上下行列車各自運行，互不影響。列車反方向運行主要適用于特殊情況下的列車運行調(diào)整以及救援列車的開行。通常列車反方向運行都沒有ATP保護，因此只有在滿足一些必要條件后，行出調(diào)度員才可以考慮使用這一調(diào)整措施。列車反方向運行的辦理方式有兩種：人工ATP駕駛方式和切除ATP人工駕駛方式。（1) 人工ATP駕駛方式：只有當(dāng)列車反方向運行區(qū)段設(shè)有ATP速度碼時，才可以采取此方式。此時，列車反方向運行按人工ATP方式辦理，行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為行調(diào)命令，區(qū)間運行按列車收到的速度碼執(zhí)行。（2）切除ATP人工駕駛方式當(dāng)列車反方向運行區(qū)段沒有速度碼時采用此方式。列車的行車憑證為行車調(diào)度員下達的調(diào)度命令，列車發(fā)車間隔需滿足站間區(qū)間空閑的要求，列車運行速度按行調(diào)指令或按規(guī)定速度運行，行車調(diào)度員下達反向切除ATP運行的調(diào)度命令時，應(yīng)封鎖與