廣州市汽車維修從業(yè)資格考試

1、.：.；廣州市汽車維修從業(yè)資歷考試論文J模塊工 種： 技 術(shù) 負 責 人 姓 名： 任務(wù)單位： 日 期： 廣州市汽車維修從業(yè)人員考試中心摘要：本文主要引見一臺東風牌汽車發(fā)動機大修鑲新絲套后，出現(xiàn)了竄油缺點，但檢測有關(guān)部件的密封配合，以及用量缸表丈量氣缸體圓度、圓柱度偏向，均符合技術(shù)要求。后經(jīng)拆檢分析發(fā)現(xiàn)，竄油缺點是由氣缸體承孔加工不符合規(guī)范要求，精度偏向超越極限所致。關(guān)鍵詞：竄燒機油 氣缸體承孔加工精度低 外徑配合不良 前言 發(fā)動機熄滅機油是汽車的一種常見缺點，而缺點通常由活塞連桿組、配氣機構(gòu)、汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加注過量等呵斥的。但在修繕過程中，如沒有留意零件 HYPERLIN

2、K lunwentianxia/class_free/150_1.shtml 資料質(zhì)量的優(yōu)劣，或者維修加工工藝不規(guī)范、不規(guī)范，技術(shù)精度達不到要求，同樣會引起發(fā)動機竄油的缺點。淺談排除發(fā)動機竄燒機油缺點的領(lǐng)會我曾對一臺東風車用的發(fā)動機進展大修，該車大修后不久，就出現(xiàn)了竄油景象，表現(xiàn)為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經(jīng)濟性能大大下降，燃油和機油損耗添加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。翻開機油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕景象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征闡明發(fā)動機竄油景象突出。 一、

3、呵斥發(fā)動機竄機油缺點的緣由分析 發(fā)動機在正常溫度下運轉(zhuǎn)，要獲得動力性和經(jīng)濟性，任務(wù)時就必需求使進入熄滅室的混合氣的緊縮力符合設(shè)計要求，而且保證進氣充分并且熄滅徹底，由于只需緊縮壓力到達最大要求和進氣充分，才干保證發(fā)動機做功時能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動力，帶動發(fā)動機曲軸高速運轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動機氣缸緊縮力到達最大要求，那么要求發(fā)動機配氣機構(gòu)以及曲軸連桿機構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，那么要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的缺點，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。呵斥發(fā)動機竄燒機油有以下幾個緣由： 一由配氣機

4、構(gòu)引起 配氣機構(gòu)的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由于修繕工藝及磨損不均勻時，會呵斥密封配合不良，產(chǎn)生漏油景象。配氣機構(gòu)出現(xiàn)上述缺點，將使機油竄入熄滅室熄滅，從而影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。 二由曲柄連桿機構(gòu)引起 1、活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口?；钊h(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為猛烈。在熄滅的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，呵斥發(fā)動機的動力性能降低，機油耗

5、費升高，引致通風系統(tǒng)嚴重冒煙，排氣冒藍煙和熄滅室外表積炭。 2、活塞磨損引起的竄油?；钊p最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油景象。 三由氣缸磨損引起 氣缸的任務(wù)外表，在正常情況下普通是在活塞環(huán)運動的區(qū)域構(gòu)成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)那么的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新穎混合氣流較強沖襲作用，導致光滑油膜稀釋磨料增多，

6、溫度降低，使該部位磨損嚴重。四由機油加注過多而呵斥 由于機油加注過量，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，飛濺光滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到熄滅室熄滅。 二、排除缺點的措施和方法 根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的問題，本人針對以上得出的能夠產(chǎn)生的緣由，逐項進展解體檢查分析。 首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進展導管與桿的配合間隙的丈量，覺察其配合間隙大于原廠規(guī)范0.12mm以上，呵斥個別進排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。 顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而呵斥的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工

7、藝與材質(zhì)的要素。于是我重新改換氣門、氣門導管和氣門油封。 與此同時，我又重點檢查活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口景象；個別環(huán)的漏氣弧長所對應(yīng)的圓心角度偏大，45；環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙均符合規(guī)范，彈力正常，端隙為0.290.49mm。背隙低于環(huán)槽岸外表通常為00.35mm。我疑心環(huán)的材質(zhì)有問題，由于目前市面上的正、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的任務(wù)條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫到達600K，壓力有時會到達5MPa以上。光滑條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠消費、以為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機啟動試運轉(zhuǎn)，熄滅機油和動力缺乏景象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣

8、管排出。即發(fā)動機竄燒機油的缺點還未排除。 我又重新用量缸表丈量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無拉傷痕跡，符合大修規(guī)范。但檢查汽缸外表的粗糙度時，發(fā)現(xiàn)氣缸有部分位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計缺點能夠是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良呵斥，由于假設(shè)氣缸套與承孔配合不是過盈，而存在間隙B，當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體部分變形壓緊在承孔上，呵斥較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，緣由是零件外表的實踐外形對理想外形的變動量是在遭到?jīng)_擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)

9、生時的變動量為外形誤差，當實踐圓柱面偏離實際圓柱面時，實踐圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表丈量仍得到符合規(guī)范的數(shù)據(jù)。如下圖，實踐圓柱面各點直徑D數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差B。 根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)丈量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合規(guī)范的新缸套，重新裝好機試運轉(zhuǎn)，發(fā)動機竄燒機油景象消除。經(jīng)過一系列的調(diào)試，發(fā)動機呈正常運轉(zhuǎn)形狀。 三、結(jié)語采取以上的修復方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了這臺車的竄燒機油缺點，從而得出結(jié)論，這臺車竄燒機油缺點，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發(fā)動機任務(wù)時密封配合不良所致。 本文所述的缺點雖是普通缺點，但其隱蔽性