BD車產(chǎn)業(yè)模塊化――汽車行業(yè)供應(yīng)鏈研究

1、.：.；基于模塊化實(shí)際的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈研討模塊化實(shí)際的開(kāi)展模塊化，英文稱做“。按照日本產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)者青木昌彥先生的觀念，最早有關(guān)模塊化的論述可以上溯到亞當(dāng)斯密，模塊化最原始的方式就是分工，將這種企業(yè)層面的分工想象擴(kuò)展到產(chǎn)業(yè)組織的領(lǐng)域，就是產(chǎn)業(yè)組織模塊化的最簡(jiǎn)單的了解。青木先生也援用經(jīng)典的制針的例子來(lái)闡明模塊化的含義，他給“模塊下的定義是：“模塊是指半自律性的子系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)和其他同樣的子系統(tǒng)按照一定規(guī)那么相互聯(lián)絡(luò)而構(gòu)成的更加復(fù)雜的系統(tǒng)或過(guò)程?！澳K化那么是按照某種規(guī)那么，一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)或過(guò)程和假設(shè)干可以獨(dú)立設(shè)計(jì)的半自律的子系統(tǒng)的過(guò)程相互整合或分解的過(guò)程。其中的分解過(guò)程叫“模塊的分解化，整合過(guò)程叫“模

2、塊的集中化?！澳K化是產(chǎn)業(yè)組織領(lǐng)域的最新研討課題，年哈佛大學(xué)商學(xué)院的鮑德溫教授和克拉克院長(zhǎng)在上發(fā)表了，文章指出，模塊化景象在信息產(chǎn)業(yè)、汽車等幾個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域里從消費(fèi)過(guò)程擴(kuò)展到了設(shè)計(jì)過(guò)程，同時(shí)指出了模塊化對(duì)產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造所具有的革命性意義。兩位學(xué)者年出版的是有關(guān)模塊化的第一本書。世紀(jì)年代，日本閱歷了低迷的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，日本的實(shí)際界和企業(yè)界都在反思本人的產(chǎn)業(yè)開(kāi)展方式。很多日本學(xué)者開(kāi)場(chǎng)關(guān)注模塊化這一概念。于是，模塊化實(shí)際在日本作為分析信息產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)組織構(gòu)造的工具，獲得了很大的進(jìn)展。國(guó)領(lǐng)二郎、池田信夫、淺沼萬(wàn)里等學(xué)者都曾撰文對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的模塊化實(shí)際進(jìn)展了討論。青木昌彥在他的一文中對(duì)模塊化實(shí)際進(jìn)展了總結(jié)概括，提

3、出了一些相關(guān)的概念，討論了模塊集中化的三種信息組織方式。近年來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)也有學(xué)者開(kāi)場(chǎng)研討產(chǎn)業(yè)組織的模塊化問(wèn)題，年陸國(guó)慶在上發(fā)表，以為產(chǎn)業(yè)構(gòu)造模塊化是信息技術(shù)革命對(duì)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的影響之一。同年朱瑞博在上撰文指出模塊是產(chǎn)業(yè)交融的載體，模塊整合導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)交融的出現(xiàn)。隨后他還以產(chǎn)業(yè)為例研討了模塊的整合問(wèn)題。昝廷全在年發(fā)表，從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)論的角度研討了模塊和模塊化，并給出了本人的了解。這些研討推進(jìn)了模塊化實(shí)際研討在中國(guó)的開(kāi)展，如今，模塊化研討曾經(jīng)被越來(lái)越多的學(xué)者所注重，并以此為工具開(kāi)場(chǎng)在不同的領(lǐng)域進(jìn)展研討。模塊化實(shí)際的先驅(qū)卡利斯鮑德溫暖吉姆克拉克以為，模塊化是組織、設(shè)計(jì)復(fù)雜的產(chǎn)品或過(guò)程的有效戰(zhàn)略之一。模塊化實(shí)際

4、不僅可以運(yùn)用到產(chǎn)業(yè)組織實(shí)際中，也可以運(yùn)用到其它半自律的系統(tǒng)中。供應(yīng)鏈作為一種企業(yè)組織形狀，它既不同于單個(gè)企業(yè)組織也不同于企業(yè)集團(tuán)，是一種介于獨(dú)立企業(yè)與市場(chǎng)之間的，呈中間態(tài)的經(jīng)濟(jì)組織，可以看成是由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶組成的價(jià)值增值網(wǎng)絡(luò)，隨著企業(yè)界供應(yīng)鏈管理的理念逐漸深化，供應(yīng)鏈成員開(kāi)場(chǎng)遭到供應(yīng)鏈條內(nèi)部外部的壓力，愈發(fā)成為一個(gè)半自律的系統(tǒng)。將模塊化實(shí)際運(yùn)用到供應(yīng)鏈管理的領(lǐng)域，是對(duì)模塊化實(shí)際和供應(yīng)鏈管理實(shí)際的進(jìn)一步擴(kuò)展。模塊化實(shí)際的適用性目前的實(shí)際研討以為，并不是每個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都能運(yùn)用模塊化的戰(zhàn)略，如今被人們認(rèn)可的適宜運(yùn)用模塊化組織消費(fèi)運(yùn)營(yíng)的行業(yè)只需有限的幾個(gè)，比如計(jì)算機(jī)、汽車、

5、金融業(yè)務(wù)、電信、家具等。筆者以為，適宜采用模塊化組織方式的行業(yè)普通有如下三個(gè)特征：構(gòu)造復(fù)雜、同步操作和不確定性。這也正是模塊化能最大限制發(fā)揚(yáng)作用的方面。模塊化擅長(zhǎng)在復(fù)雜的事務(wù)和消費(fèi)系統(tǒng)中發(fā)揚(yáng)作用，像汽車、計(jì)算機(jī)消費(fèi)等本身是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，每個(gè)配件都能構(gòu)成一定的市場(chǎng)規(guī)模，也都能作為一個(gè)子模塊存在于整個(gè)系統(tǒng)中。例如汽車行業(yè)，輪胎、氣囊、儀表、空調(diào)、平安帶等的消費(fèi)都能成為一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，也只需這種具備了一定規(guī)模的消費(fèi)系統(tǒng)，才干分割成塊，以模塊進(jìn)展操作，進(jìn)展創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)，最大程度的發(fā)揚(yáng)模塊化帶來(lái)的消費(fèi)和組織優(yōu)勢(shì)。模塊化使同步操作成為能夠，這一點(diǎn)也和事情的復(fù)雜性有關(guān)系。就像編程序一樣，本來(lái)需求從頭到尾依次

6、操作的復(fù)雜工程，被模塊化分解后可以到達(dá)平行操作，最后進(jìn)展組裝就可以了。這種同步操作曾經(jīng)超越了傳統(tǒng)的分工消費(fèi)方式，包含各個(gè)子模塊進(jìn)展獨(dú)立設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的同步性。需求經(jīng)常處置不確定性的行業(yè)也是模塊化生長(zhǎng)偏愛(ài)的土壤。模塊的分解化使得各種風(fēng)險(xiǎn)得以分散，各個(gè)模塊只需應(yīng)對(duì)部分相對(duì)確定的風(fēng)險(xiǎn)，例如模塊化在金融業(yè)務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)用使得金融部門應(yīng)對(duì)不確定性的才干加強(qiáng)。模塊化構(gòu)造的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)子模塊獨(dú)立設(shè)計(jì)現(xiàn)代模塊化的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造下，每個(gè)模塊只須遵守固定的規(guī)范，而各模塊本身的融資、設(shè)計(jì)、消費(fèi)等全部可以由模塊內(nèi)部進(jìn)展。子模塊可以進(jìn)展獨(dú)立設(shè)計(jì)是現(xiàn)代模塊化與傳統(tǒng)分工最大的區(qū)別，它使創(chuàng)新在每個(gè)模塊的層面得以進(jìn)展。除此以外，子模塊的獨(dú)立設(shè)

7、計(jì)促使系統(tǒng)中的子模塊必需經(jīng)常不斷地創(chuàng)新，否那么會(huì)很容易被系統(tǒng)外模塊交換掉，而系統(tǒng)外的模塊能夠也在經(jīng)過(guò)努力開(kāi)展嘗試進(jìn)入該系統(tǒng)。這樣，每個(gè)模塊都有淘汰出局的壓力，從而使整個(gè)鏈條的消費(fèi)都處于較高的程度。模塊的可變性模塊本身對(duì)下級(jí)系統(tǒng)的不確定性有很強(qiáng)的順應(yīng)才干，它可以經(jīng)過(guò)添加、拆分、整合、轉(zhuǎn)化等“模塊化的操作應(yīng)對(duì)子模塊的各種暫時(shí)的改動(dòng)。比如一個(gè)模塊失去市場(chǎng)價(jià)值或出現(xiàn)更新的技術(shù)可以取代它，那么就可以經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化、更新或替代的模塊操作迅速使系統(tǒng)恢復(fù)有效性和最正確形狀。另外，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，可以經(jīng)過(guò)合并模塊、拆分模塊等使整個(gè)消費(fèi)鏈條符合市場(chǎng)的要求。模塊的延展性延展性指模塊可以經(jīng)過(guò)擴(kuò)展子模塊的方法來(lái)完善甚至改

8、動(dòng)模塊的功能，比如電腦行業(yè)中的外部設(shè)備和由電腦衍生的數(shù)字產(chǎn)品就是如此。電腦剛剛誕生時(shí)，配套的外部設(shè)備很少，而隨著電腦行業(yè)的開(kāi)展，附加的模塊成為非常受人歡迎的補(bǔ)充產(chǎn)品，如打印機(jī)、掃描儀、數(shù)碼相機(jī)、等，它們使電腦的功能不斷擴(kuò)展，同時(shí)與電腦的銷售構(gòu)成相互促進(jìn)的關(guān)系。這些模塊甚至可以從上級(jí)模塊中獨(dú)立出來(lái)，成為一個(gè)單獨(dú)的產(chǎn)業(yè)，開(kāi)辟寬廣的市場(chǎng)，如今，越來(lái)越多的電腦數(shù)字產(chǎn)品幾乎都構(gòu)成了單獨(dú)的模塊，專門從事消費(fèi)這些產(chǎn)品的商家曾經(jīng)構(gòu)成規(guī)模。子模塊的可變性和延展性使整個(gè)系統(tǒng)更加富有彈性，更容易順應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的需求情勢(shì)。引入新型的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作在共同規(guī)范下模塊化實(shí)際稱之為“看得見(jiàn)的信息，上級(jí)模塊可以選擇不同的下級(jí)

9、模塊，這使得競(jìng)爭(zhēng)性在模塊化的組織構(gòu)造中表現(xiàn)得很明顯。模塊化環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)比傳統(tǒng)環(huán)境下要猛烈，由于企業(yè)必需不斷地提高，否那么就可以在市場(chǎng)上找到更好的模塊提供商，它們把握了技術(shù)的開(kāi)展方向，提供了更有效的產(chǎn)品，從而淘汰現(xiàn)有的模塊供應(yīng)商，這是一種“背對(duì)背的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)是設(shè)計(jì)研發(fā)和創(chuàng)新；此外，這種制度安排也為擁有新技術(shù)的小企業(yè)帶來(lái)了更多與大企業(yè)協(xié)作的時(shí)機(jī)，由新技術(shù)催生的新型企業(yè)很容易與上層的模塊達(dá)成協(xié)作，使之融入上層的模塊，成為它的子模塊，條件當(dāng)然是引入這種新的子模塊可以改良整個(gè)模塊的程度，或者可以用這種新的子模塊來(lái)替代原有的模塊。這種協(xié)作能夠比想象的要嚴(yán)密得多，在硅谷，很多小企業(yè)的斗爭(zhēng)目的就是被大企

10、業(yè)合并，使兩者融為一體，一個(gè)經(jīng)典的例子就是思科公司，眾所周知，思科是一個(gè)技術(shù)力量雄厚的企業(yè)，但是這種超凡的技術(shù)不僅僅源自本人的研發(fā)，而是它利用從外部購(gòu)買的最尖端的技術(shù)來(lái)組本錢人的模塊。人們把這種研發(fā)方式稱為“并購(gòu)與開(kāi)發(fā)，這與“研討與開(kāi)發(fā)相對(duì)應(yīng)。從這一點(diǎn)來(lái)講，模塊化的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造更順應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代。改動(dòng)市場(chǎng)構(gòu)造，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群由于模塊化的影響，壟斷形狀的市場(chǎng)構(gòu)造會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)集群式的市場(chǎng)構(gòu)造。模塊化的特點(diǎn)在于每一個(gè)子模塊都可以在一定的通用規(guī)范下進(jìn)展獨(dú)立的設(shè)計(jì)和消費(fèi)，每個(gè)模塊都有它的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，各個(gè)模塊都可以對(duì)原有的市場(chǎng)壟斷者的產(chǎn)品的某一部分產(chǎn)生替代作用，使得越來(lái)越多的模塊企業(yè)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)和聚集。產(chǎn)業(yè)

11、集群就是指在某一特定領(lǐng)域中相互聯(lián)絡(luò)的、在地理位置集中的企業(yè)和機(jī)構(gòu)的集合。這樣壟斷企業(yè)的實(shí)力在一點(diǎn)點(diǎn)被瓦解，它們多數(shù)會(huì)轉(zhuǎn)變成模塊化產(chǎn)業(yè)構(gòu)造中的“舵手企業(yè)即中心企業(yè)，為整個(gè)系統(tǒng)提供界面信息，而一部分看不見(jiàn)的信息那么由模塊企業(yè)自行掌握；或者這些先前的壟斷者們會(huì)只堅(jiān)持本人有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的中心的消費(fèi)部件，轉(zhuǎn)型成為一個(gè)模塊企業(yè)。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的演化最早的汽車制造業(yè)大部分零件都由一個(gè)廠商的不同流水線部門消費(fèi)。在供應(yīng)鏈管理方式下，原始供應(yīng)商將原料出賣給其下游的制造商，制造商又將其加工的產(chǎn)品出賣給其下一級(jí)的制造商，再經(jīng)過(guò)分銷商、零售商直到最終用戶。在通常的情況下，供應(yīng)商、制造商、用戶之間的聯(lián)絡(luò)不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，其信

12、息交流要經(jīng)過(guò)假設(shè)干個(gè)節(jié)點(diǎn)才干到達(dá)對(duì)方，供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都存在信息的不確定性和信息的延遲性，每個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)下級(jí)需求的保守預(yù)測(cè)在供應(yīng)鏈條上不斷累加的結(jié)果直接導(dǎo)致了“長(zhǎng)鞭效應(yīng)的出現(xiàn)?！伴L(zhǎng)鞭效應(yīng)使客戶需求的動(dòng)搖無(wú)謂地添加。外包和第三方業(yè)務(wù)的盛行給汽車行業(yè)供應(yīng)鏈帶來(lái)了新的氣味，同時(shí)也帶來(lái)了新的問(wèn)題。由于顧客對(duì)產(chǎn)品的要求很高，汽車整裝廠對(duì)外包業(yè)務(wù)和外部零件采購(gòu)非常謹(jǐn)慎，為了到達(dá)高程度的消費(fèi)，整裝廠往往要破費(fèi)高昂本錢構(gòu)建與零部件供應(yīng)商的協(xié)作平臺(tái)，而且還經(jīng)常提供技術(shù)支持，設(shè)計(jì)完善的檢驗(yàn)方法。這些構(gòu)成了對(duì)下級(jí)企業(yè)的沉淀本錢，而一旦市場(chǎng)發(fā)生變化，原來(lái)的部件需求改良，整裝廠再選擇其它的供應(yīng)商就會(huì)前功盡棄，而重新協(xié)助

13、下級(jí)企業(yè)改良方法又會(huì)破費(fèi)很多本錢，這是一種存在于供應(yīng)鏈外包的兩難形狀。這同時(shí)會(huì)呵斥汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的反響緩慢。在世紀(jì)末和本世紀(jì)初，全球的汽車工業(yè)閱歷了一輪猛烈的重組和變革：戴姆勒、克萊斯勒合并，雷諾、尼桑結(jié)合，福特兼并了沃爾沃，以及美國(guó)通用與菲亞特構(gòu)成戰(zhàn)略同伴關(guān)系。而對(duì)于汽車工業(yè)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，由于整車廠全球化以及大規(guī)模兼并重組帶來(lái)的變化，汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈也在發(fā)生變化：零部件產(chǎn)業(yè)更加專業(yè)化。世紀(jì)年代以來(lái)，汽車零部件消費(fèi)企業(yè)專業(yè)化傾向日益突出，德國(guó)博世專攻燃油放射系統(tǒng)、電子系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)；日本電裝專攻車載電氣設(shè)備；法國(guó)法雷奧專攻電器和照明安裝。全球出現(xiàn)了超大規(guī)模的供應(yīng)商，比如美國(guó)的德?tīng)柛９?、韋

14、氏頓公司，法國(guó)的米奇林公司等，他們進(jìn)展汽車模塊的消費(fèi)，并從整車廠獲取越來(lái)越多的業(yè)務(wù)?？傃b廠只掌握發(fā)動(dòng)機(jī)等中心部件的消費(fèi)，對(duì)于其它部件那么完全采用模塊化的組裝購(gòu)進(jìn)?？梢钥吹剑嚨墓?yīng)鏈消費(fèi)環(huán)節(jié)日益表達(dá)出模塊化的特征。汽車行業(yè)是典型的制造業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷售相對(duì)于汽車的制造而言是供應(yīng)鏈鏈條上的簡(jiǎn)單環(huán)節(jié)，大多由一兩個(gè)物流公司和汽車銷售公司承攬。汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈大多以汽車的消費(fèi)制造為中心，而由于汽車本身是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的產(chǎn)品，一部整車的制造和消費(fèi)大多分成眾多的子模塊，而各個(gè)子模塊的制造往往獨(dú)立融資，獨(dú)立設(shè)計(jì)，獨(dú)立消費(fèi)，也能夠進(jìn)一步構(gòu)成一個(gè)模塊化的構(gòu)造，并且它運(yùn)用的技術(shù)在確保與整車兼容的根底上可以進(jìn)展不

15、斷的更新。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模塊化汽車行業(yè)本身的特點(diǎn)適宜運(yùn)用模塊化，首先，汽車本身構(gòu)造復(fù)雜，零件眾多，消費(fèi)制造步驟繁瑣。為了提高效率，汽車行業(yè)需求平行操作，為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求，也要引入模塊化操作的靈敏性。在汽車行業(yè)模塊化的過(guò)程中，汽車總裝廠是界面規(guī)那么的設(shè)計(jì)者，建立模塊間的構(gòu)造、界面和檢驗(yàn)?zāi)K能否符合質(zhì)量要求等，每個(gè)模塊的消費(fèi)者都可以行使很大的獨(dú)立設(shè)計(jì)權(quán)，而且可以作為下一個(gè)模塊分解過(guò)程中的界面規(guī)那么的設(shè)計(jì)者。汽車行業(yè)的模塊化的供應(yīng)鏈構(gòu)造主要表如今產(chǎn)品構(gòu)造，產(chǎn)品的制造過(guò)程，采購(gòu)分包三個(gè)方面。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模塊化首先是產(chǎn)品構(gòu)造的模塊化，即重新定義消費(fèi)過(guò)程中的單位，將汽車分成駕駛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)

16、系統(tǒng)、底盤車身系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。這個(gè)過(guò)程的設(shè)計(jì)者普通是汽車的整裝廠，它按照一定的技術(shù)聯(lián)絡(luò)和消費(fèi)能夠性把整輛汽車的消費(fèi)劃分成假設(shè)干模塊，每個(gè)模塊都與汽車的某一部分功能相對(duì)應(yīng)。而子模塊的設(shè)計(jì)者只需關(guān)注這一部分的功能和構(gòu)造進(jìn)展下級(jí)拆分。模塊的消費(fèi)者那么需在了解本人承當(dāng)?shù)牟糠止δ芮闆r下進(jìn)展模塊的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新。產(chǎn)品制造過(guò)程的模塊化是在產(chǎn)品構(gòu)造模塊化的根底上，把產(chǎn)品的消費(fèi)過(guò)程進(jìn)展模塊化組織分工的過(guò)程?？梢杂蓤D表示，總消費(fèi)線被劃分成假設(shè)干消費(fèi)線，某些消費(fèi)能夠還會(huì)經(jīng)過(guò)采購(gòu)?fù)獍耐緩将@得。消費(fèi)出的不同零部件的各個(gè)組裝過(guò)程也可以作為一個(gè)加工制造模塊，最后由總裝廠將這些模塊組裝成廢品。每個(gè)消費(fèi)過(guò)程都可以看成一個(gè)消費(fèi)模

17、塊，見(jiàn)圖，其中的虛線框表示產(chǎn)品制造過(guò)程中的各個(gè)模塊。采購(gòu)分包的模塊化那么是在整裝廠進(jìn)展市場(chǎng)調(diào)研、車型定位、模塊分解、一致規(guī)范之后，決議有哪些模塊需求從外部購(gòu)得。整裝廠要向模塊提供商傳達(dá)技術(shù)規(guī)范，明確界面信息，同時(shí)要對(duì)模塊產(chǎn)品進(jìn)展檢驗(yàn)；模塊供應(yīng)商要進(jìn)展設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，模塊的再分解和消費(fèi)制造。外部采購(gòu)模塊可以經(jīng)過(guò)本人的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新反過(guò)來(lái)影響整裝廠的界面信息，使整個(gè)汽車消費(fèi)鏈條的一致規(guī)范更加合理化。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈模塊化的影響產(chǎn)品構(gòu)造模塊化包括設(shè)計(jì)的模塊化，這是模塊化帶給供應(yīng)鏈的新的內(nèi)涵傳統(tǒng)的外包采購(gòu)多是由整車廠設(shè)計(jì)規(guī)那么，模塊消費(fèi)者沒(méi)有任何能動(dòng)性影響系統(tǒng)規(guī)那么，也沒(méi)有自行設(shè)計(jì)的例子。但是模塊化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)

18、了新的變化。這種變化始見(jiàn)于梅賽德斯飛馳，如今，飛馳曾經(jīng)要求它的供應(yīng)商可以對(duì)本人承當(dāng)?shù)哪K進(jìn)展設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，這是模塊化帶來(lái)的汽車供應(yīng)鏈中新的創(chuàng)新環(huán)境，它使產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品創(chuàng)新被帶到了每一個(gè)產(chǎn)品模塊，這無(wú)疑對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來(lái)極大的有歷史意義的轉(zhuǎn)變。模塊化設(shè)計(jì)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)模塊化企業(yè)不僅面臨同質(zhì)子模塊之間的橫向競(jìng)爭(zhēng)，即與本人的模塊消費(fèi)同樣的產(chǎn)品的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，也面臨異質(zhì)子模塊之間的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)，這是指子模塊企業(yè)都要關(guān)注產(chǎn)品未來(lái)的走向，防止運(yùn)用新技術(shù)的企業(yè)把握了市場(chǎng)動(dòng)向，用更新穎的更高效的方式替代本人的所在模塊，從而把本人從汽車供應(yīng)鏈中淘汰出局。在一定意義上說(shuō)，模塊化帶來(lái)了更加猛烈的供應(yīng)鏈采購(gòu)方面的競(jìng)爭(zhēng)。模

19、塊化消費(fèi)可以削減汽車供應(yīng)鏈總裝企業(yè)的本錢歐洲的零部件消費(fèi)本錢要高出美洲，所以擁有全球采購(gòu)才干的歐洲消費(fèi)商經(jīng)常跨洋采購(gòu)產(chǎn)品模塊。飛馳公司運(yùn)用德?tīng)柛x表組件，節(jié)省占地和每班個(gè)工人；給歐洲供貨的懸架和轉(zhuǎn)向模塊，使其消費(fèi)效率添加三倍，廢品降低，庫(kù)存降低，消費(fèi)面積減少。模塊化供應(yīng)鏈構(gòu)造可以有效減少零部件數(shù)量，從而降低組裝難度，減少管理費(fèi)用，便于質(zhì)量監(jiān)控實(shí)行模塊化的消費(fèi)組織方式和管理方式使得福特公司的“焦點(diǎn)系列零件由減至個(gè)，從而組裝上難度大幅降低，管理費(fèi)用自然減少，質(zhì)量也得到提升。模塊化的供應(yīng)鏈構(gòu)造使汽車總裝廠更依賴于其模塊供應(yīng)商零部件消費(fèi)廠很多實(shí)行模塊化的廠商開(kāi)場(chǎng)擔(dān)憂整裝廠的“空洞化，即一切的技術(shù)都被零部件供應(yīng)商掌握，本人的中心技術(shù)缺失，對(duì)供應(yīng)商過(guò)于依賴。如今世界級(jí)的供應(yīng)商確實(shí)具備很強(qiáng)的創(chuàng)新和研發(fā)才干，德?tīng)柛Ｄ甑娜蝿?wù)重點(diǎn)就是開(kāi)發(fā)車用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、集成化車用文娛系統(tǒng)、電子效力系統(tǒng)和智