從世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

1、.：.；從世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)看我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展摘要：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展具有重要影響。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和技術(shù)提高不斷加快的條件下，當(dāng)前的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的開(kāi)展趨勢(shì)。本文從世界汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)入手，在分析我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀的根底上，討論了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展對(duì)策。 關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；開(kāi)展趨勢(shì)；開(kāi)展對(duì)策隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和科技提高的不斷開(kāi)展，世界范圍內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)技術(shù)、消費(fèi)運(yùn)營(yíng)以及銷(xiāo)售等方面都呈現(xiàn)出了與以往截然不同的開(kāi)展趨勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)之一，人世以后將面臨全球范圍內(nèi)的猛烈競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展而言，既帶來(lái)了新

2、的動(dòng)力，同時(shí)也提出了新的挑戰(zhàn)。所以，從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)出發(fā)，討論新情勢(shì)下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展對(duì)策，對(duì)于實(shí)時(shí)更新我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展戰(zhàn)略，保證其安康繼續(xù)開(kāi)展具有重要意義。一、當(dāng)代世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)自 1886 年德國(guó)人卡爾飛馳發(fā)明了世界上第一臺(tái)以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)以來(lái)，世界汽車(chē)工業(yè)曾閱歷了 100 多年的開(kāi)展歷程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的開(kāi)展及技術(shù)提高的加快，當(dāng)代全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一系列與以往不同的開(kāi)展趨勢(shì)，詳細(xì)表現(xiàn)為如下幾個(gè)方面：( 一 ) 汽車(chē)市場(chǎng)由興隆日家逐漸轉(zhuǎn)向開(kāi)展中日家進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)萎縮趨勢(shì)， 2002 年世界汽車(chē)銷(xiāo)售量與 200 舊年銷(xiāo)售的 5500萬(wàn)輛相比，減少

3、了 11 r11 。西歐及北美等傳統(tǒng)興隆國(guó)家的情況與全球整體變化趨同。與此同時(shí)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)規(guī)模不減反增，目前每年全球有1500 萬(wàn)輛汽車(chē)屬于過(guò)剩產(chǎn)品，各大汽車(chē)消費(fèi)商都在全球范圍內(nèi)尋覓新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。在興隆國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售繼續(xù)疲軟的同時(shí)，以亞洲、東歐、南美的中國(guó)、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、匈牙利、巴西等國(guó)為代表的開(kāi)展中國(guó)家，以其龐大的人口 ( 為興隆國(guó)家的 6 倍之多，且絕大部分為無(wú)車(chē)人口 ) 和較快的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為根底，近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展迅速，成為新的世界汽車(chē)市場(chǎng)。全球汽車(chē)市場(chǎng)的重心逐漸由興隆國(guó)家向開(kāi)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，并以這些地域?yàn)檗D(zhuǎn)移重點(diǎn)。( 二 ) 汽車(chē)

4、消費(fèi)全業(yè)經(jīng)過(guò)世界范日內(nèi)的集團(tuán)化直組、教并、結(jié)合，新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局巳初步構(gòu)成20 世紀(jì)末和 21 世紀(jì)初，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一系列全球范圍的汽車(chē)企業(yè)改組、兼并、結(jié)合，逐漸構(gòu)成了當(dāng)前的“六加三格局，就是通用集團(tuán)、福特集團(tuán)、群眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)、戴姆勒克萊斯勒集團(tuán)、雷諾日產(chǎn)集團(tuán)六大集團(tuán)和寶馬公司、本田公司、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司三家相對(duì)獨(dú)立的汽車(chē)公司 r1 。閱歷兼并重組之后的世界汽車(chē)工業(yè)根本上為美德汽車(chē)公司所統(tǒng)治，新構(gòu)成的集團(tuán)公司規(guī)模驚人，超越了以往任何時(shí)期?；诂F(xiàn)代信息技術(shù)的跨國(guó)管理方式，推進(jìn)了扁平型企業(yè)管理組織的開(kāi)展，加速了大集團(tuán)管理鏈中的信息流動(dòng)，大大降低了規(guī)模擴(kuò)張后帶來(lái)的管理本錢(qián)，使超大汽車(chē)集團(tuán)的

5、構(gòu)成成為現(xiàn)實(shí)。這闡明原有的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已被突破，新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局正在逐漸構(gòu)成。( 三 ) 產(chǎn)生艘配置量全球化趨勢(shì) 目前，全球主要汽車(chē)制造企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置資源，以順應(yīng)各地域不同的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)需求。產(chǎn)業(yè)鏈中主要環(huán)節(jié)的分布已不再局限于一國(guó)的地理范圍，而是日趨立足于全球平臺(tái)操作。進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代以來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)逐漸向開(kāi)展中國(guó)家的轉(zhuǎn)移，興隆國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)紛紛采取跨國(guó)投資辦廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)方式，這些跨國(guó)公司的子公司或者合資公司為當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)鏈全球性配置提供了根底。進(jìn)入 20 世紀(jì)如年代以后，世界各個(gè)地域性貿(mào)易組織逐漸擴(kuò)張，地域和國(guó)家問(wèn)關(guān)稅壁壘逐漸突破，導(dǎo)致世界多邊貿(mào)易體制逐漸構(gòu)成，國(guó)際貿(mào)

6、易趨于同化。信息技術(shù)的開(kāi)展加速了信息傳送，互聯(lián)網(wǎng)采購(gòu)使得買(mǎi)賣(mài)本錢(qián)大幅下降，新型的跨國(guó)組織方式逐漸完善閱。處于汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的市場(chǎng)客戶(hù)、分銷(xiāo)中心、消費(fèi)商、零部件供應(yīng)商之間的資源配置，逐漸由過(guò)去在一個(gè)地域轉(zhuǎn)向在全球范圍內(nèi)進(jìn)展產(chǎn)業(yè)鏈資源的最優(yōu)配置，縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期和新產(chǎn)品的投放周期，使本身競(jìng)爭(zhēng)才干得以提高。 ( 四 ) 零部件企么技術(shù)提高加快，系統(tǒng)集成和模決化消費(fèi)成為新的開(kāi)展方向網(wǎng)絡(luò)化采購(gòu)保證了企業(yè)可以及時(shí)地了解市場(chǎng)當(dāng)中消費(fèi)者的需求與偏好，以適時(shí)調(diào)整本人的產(chǎn)品滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，降低庫(kù)存本錢(qián)，減少以前經(jīng)常出現(xiàn)的過(guò)時(shí)產(chǎn)品積壓景象。這種消費(fèi)方式加速了產(chǎn)品的更新，縮短了汽車(chē)產(chǎn)品的生命周期，傳統(tǒng)的一個(gè)車(chē)

7、型獨(dú)享一系列零部件的消費(fèi)方式，已不能滿(mǎn)足當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的需求。原來(lái)依靠于單個(gè)整車(chē)組裝企業(yè)的零部件企業(yè)開(kāi)局面對(duì)全球范圍的多個(gè)企業(yè)供貨，原來(lái)配置于整車(chē)組裝企業(yè)內(nèi)部的某些非中心業(yè)務(wù)開(kāi)場(chǎng)外部化，整車(chē)和零部件企業(yè)之間出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織。零部件企業(yè)技術(shù)提高加快，系統(tǒng)集成和模塊化消費(fèi)成為新的開(kāi)展方向。在傳統(tǒng)零部件企業(yè)數(shù)量大大減少的同時(shí)，零部件的跨國(guó)公司迅速添加。新的分工協(xié)作方式推進(jìn)了平臺(tái)化戰(zhàn)略的實(shí)施，最大能夠地實(shí)現(xiàn)了零部件共享、系統(tǒng)集成和模塊化消費(fèi)。 ( 五 ) 產(chǎn)生的中心技術(shù)變革加快 當(dāng)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心技術(shù)變革主要集中在汽車(chē)燃料和自動(dòng)駕駛兩個(gè)方面。傳統(tǒng)的石油燃料給環(huán)境呵斥了難以挽回的破壞及石油資源日漸枯竭的

8、情勢(shì)，使得尋覓新的綠色能源成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的努力方向。目前汽車(chē)代用燃料技術(shù)開(kāi)發(fā)曾經(jīng)處于突破性階段， 2002 年年底，在加拿大蒙特利爾舉行的第 17 屆國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)展覽會(huì)上，福特、飛馳公司宣布，將在 200 鴻年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的商品化。據(jù)預(yù)測(cè)，到 2021 年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量將到達(dá)100 萬(wàn)輛。福特公司的小威廉克萊福特預(yù)言：燃料電池將最終終了內(nèi)燃機(jī)一百余年的統(tǒng)治閱。 為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的平安駕駛，世界各大汽車(chē)消費(fèi)廠(chǎng)商不斷在尋覓各種添加汽車(chē)平安系數(shù)的技術(shù)，新的駕駛技術(shù)就是其中的一種。進(jìn)入信息時(shí)代以來(lái)，隨著電子技術(shù)的飛速開(kāi)展，汽車(chē)的自動(dòng)駕駛即將實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)通訊衛(wèi)星和全球定位系統(tǒng)，電腦將協(xié)助人來(lái)

9、駕駛汽車(chē)，電子系統(tǒng)的準(zhǔn)確性將大大提高汽車(chē)駕駛的平安性。當(dāng)前汽車(chē)功能的集成化控制正在實(shí)現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)已開(kāi)場(chǎng)建立。二、汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的開(kāi)展閱歷 經(jīng)過(guò)上面的分析，可以看出隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加速，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了很多不同于以往的開(kāi)展趨勢(shì)。從這些國(guó)際汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的開(kāi)展歷程，可以得出以下值得自創(chuàng)的閱歷：( 一 ) 獨(dú)立完好的技術(shù)體系 無(wú)論從美國(guó)、歐洲、日本這些傳統(tǒng)的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)來(lái)看，還是從后起之秀韓國(guó)來(lái)看，他們都毫無(wú)例外地具有獨(dú)立完好的技術(shù)品牌，比如美國(guó)的福特、通用、日本的豐田、德國(guó)的群眾、韓國(guó)的大宇等。而且隨著信息時(shí)代的到來(lái)以及汽車(chē)周邊技術(shù)的開(kāi)展和消費(fèi)者環(huán)境維護(hù)認(rèn)識(shí)的不斷加強(qiáng)，當(dāng)前的汽車(chē)技術(shù)在向環(huán)保和電子

10、化兩大方面開(kāi)展，而且在此過(guò)程中，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)充任著技術(shù)革命先頭兵的角色。以環(huán)保技術(shù)為例，據(jù)美國(guó)加州國(guó)際汽車(chē)經(jīng)濟(jì)研討所的調(diào)查顯示， 20 世紀(jì) 80 年代，北美、西歐和日本的汽車(chē)工業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的投資，年均增長(zhǎng)幅度約為5 5 ， 20 世紀(jì) 90 年代前 5 年為 8 5 ，而 1996 2 凹舊年那么到達(dá)了 12 5 以上，其中德國(guó)到達(dá)了15 。另外韓國(guó)、巴西和墨西哥等汽車(chē)消費(fèi)國(guó)家也非常注重環(huán)?？萍嫉拈_(kāi)展，其中韓國(guó)的燃料電池技術(shù)曾經(jīng)根本成形，相應(yīng)的汽車(chē)產(chǎn)品也曾經(jīng)投入了小批量消費(fèi)。技術(shù)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生命力的源泉，擁有本人的技術(shù)體系，對(duì)于本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生存和開(kāi)展具有重要意義。( 二 ) 自動(dòng) O 入世界

11、汽卑大市場(chǎng)從國(guó)際汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的開(kāi)展歷程來(lái)看，他們都在資本逐利性的驅(qū)使下積極尋求新市場(chǎng)，自動(dòng)融人世界汽車(chē)大市場(chǎng)。而潛在需求大、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展迅速的開(kāi)展中國(guó)家，近年來(lái)正成為他們新的目的市場(chǎng)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)向開(kāi)展中國(guó)家的銷(xiāo)量在不斷添加。同時(shí)，在融人世界汽車(chē)大市場(chǎng)的過(guò)程中，汽車(chē)興隆國(guó)家也非常注重新技術(shù)手段的采用，如近年來(lái)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用上，各大汽車(chē)消費(fèi)廠(chǎng)商都有本人的電子商務(wù)，不斷豐富效力內(nèi)容、拓寬效力范圍。 我國(guó)參與 wm 以后，汽車(chē)市場(chǎng)將面向世界，且由于其龐大的消費(fèi)群體和穩(wěn)步開(kāi)展的經(jīng)濟(jì)已成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)拓展國(guó)際市場(chǎng)的首選。目前全球幾乎一切的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都在大陸有投資就是一個(gè)很好的例子。但是我們應(yīng)該看到，以目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的

12、技術(shù)實(shí)力和消費(fèi)程度尚無(wú)力進(jìn)展國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的義務(wù)就是加快開(kāi)展速度，積極進(jìn)取，以多個(gè)渠道、多種方式加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，盡力滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。( 三 ) 在開(kāi)放中課開(kāi)展，堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)型的開(kāi)展方式一國(guó)汽車(chē)的開(kāi)展方式按照技術(shù)和資金的自有程度可以劃分為共同運(yùn)營(yíng)型開(kāi)展方式、自主開(kāi)發(fā)型開(kāi)展方式和外資主導(dǎo)型開(kāi)展方式三種。從汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的開(kāi)展來(lái)看，他們最終都采取了自主開(kāi)發(fā)型的開(kāi)展方式。以美國(guó)汽車(chē)工業(yè)為例，雖然在其開(kāi)展早期，由于國(guó)際間交流協(xié)作的欠興隆并不存在開(kāi)放的要素，但是隨著經(jīng)濟(jì)和其汽車(chē)工業(yè)的逐漸開(kāi)展，美國(guó)汽車(chē)開(kāi)場(chǎng)向外擴(kuò)張，在加拿大及歐洲等地域輸出資金和技術(shù)。爾后，隨著國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展，美國(guó)

13、開(kāi)場(chǎng)從德國(guó)、日本等國(guó)引進(jìn)資金和技術(shù)，最終走上了自主開(kāi)發(fā)型的開(kāi)展道路。日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)以及意大利、韓國(guó)等國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)，也都是在堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)的方式下開(kāi)展起來(lái)的。尤其是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化加速的情況下，各汽車(chē)強(qiáng)國(guó)在不斷加大開(kāi)放力度，探求協(xié)作方式。當(dāng)前跨國(guó)公司的兼并重組除了是企業(yè)間資金與物質(zhì)的優(yōu)化利用之外，也是技術(shù)的相互自創(chuàng)與交融，是新情勢(shì)下自主開(kāi)發(fā)型開(kāi)展方式的新方式。 ( 四 ) 政府引導(dǎo)下攝大的社會(huì)支螺體康 首先，全球強(qiáng)大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)都有本人完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)法律、法規(guī)體系，如美國(guó)早在 20 世紀(jì)70 年代就建立了本人的、等法律、法規(guī)。歐洲也在 1958 年成立了、。日本也有本人相應(yīng)的汽車(chē)法律

14、法規(guī)體系。其次，全球強(qiáng)大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)還在政府的引導(dǎo)下，建立并不斷完善本人的人才培訓(xùn)體系、汽車(chē)金融協(xié)調(diào)體系、咨詢(xún)效力體系和技術(shù)支撐體系。這些社會(huì)支撐體系的建立與完善為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展壯大奠定了根底，保證了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安康開(kāi)展。 三、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展現(xiàn)狀( 一 ) 產(chǎn)品消費(fèi)初縣撮模，市場(chǎng)露求擴(kuò)雍迅速 截止到 20C 12 年底，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有注冊(cè)汽車(chē)消費(fèi)廠(chǎng)家 100 多家，其中位于消費(fèi)量前 15 家的企業(yè)消費(fèi)量到達(dá)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)總產(chǎn)量的 91 。 20 四年全行業(yè)累計(jì)完成不變價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值 7 壩 6 億元，累計(jì)完成現(xiàn)價(jià)工業(yè)總產(chǎn)值吩酗 18 億元，累計(jì)完成工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值 6M 9 44 億元。刪 2 年全

15、行業(yè)累計(jì)完成工業(yè)添加值 1544 54 億元，同比增長(zhǎng)28 82 ，增長(zhǎng)額為 345 53 億元，增幅高于全國(guó)工業(yè)添加值平均增長(zhǎng)速度 (12 6 )16 22 個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)， 20C 12 年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)售量曾經(jīng)到達(dá)了 324 以萬(wàn)輛，居世界第五位，其中轎車(chē)曾經(jīng)到達(dá)了 110 萬(wàn)輛閡。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，別 03 年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)展，估計(jì)汽車(chē)產(chǎn)量有望到達(dá) 380 萬(wàn)輛，躍居世界第四位。這其中雖然有部分要素是由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日漸猛烈及降價(jià)等促銷(xiāo)措施所帶來(lái)的銷(xiāo)售量添加，但是汽車(chē)作為高檔消費(fèi)品，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)開(kāi)展及居民生活程度的逐漸提高，它進(jìn)入普通老百姓的消費(fèi)視野，進(jìn)而推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的急劇擴(kuò)張卻是

16、勿庸置疑的。( 二 ) 技術(shù)程度有所提高，但依然姨免自主研度才干當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)與建國(guó)初期相比，綜合技術(shù)程度有了很大提高，已不同程度地具備了適宜國(guó)情的載貨汽車(chē)、大客車(chē)、微型汽車(chē)及適用型中小排量摩托車(chē)的開(kāi)發(fā)才干；汽車(chē)消費(fèi)中采用的高新技術(shù)、電子技術(shù)越來(lái)越多 3 在 ABS 、平安氣囊、自動(dòng)變速器、牽引力控制系統(tǒng)、防側(cè)滑系統(tǒng)等平安技術(shù)研討方面，已獲得了創(chuàng)新性成果 N 。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)質(zhì)量量監(jiān)視方面的檢測(cè)才干的加強(qiáng)及檢測(cè)程度的提高，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)提高，提高了汽車(chē)產(chǎn)質(zhì)量量及運(yùn)用的平安性。同時(shí)我們還應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)程度有了很大提高，但是自主研發(fā)才干低下依然是一個(gè)需求迫切處理的

17、問(wèn)題。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)多集中在通用零部件消費(fèi)和成車(chē)組裝等制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的中心零部件以及整體研發(fā)技術(shù)根本上還是空白。自主研發(fā)才干是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值低端向高端過(guò)渡的必要條件，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的瓶頸，假設(shè)沒(méi)有一定的自主研發(fā)才干，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就只能在附加值比較低的制造階段彷徨。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)加快本身研發(fā)才干的培育，爭(zhēng)取早日消費(fèi)自主研發(fā)的品牌產(chǎn)品，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端謀取利潤(rùn)。 ( 三 ) 零部件消費(fèi)技術(shù)落后，妨礙汽豐產(chǎn)量整體程度的提蔫 零部件消費(fèi)處于汽車(chē)工業(yè)“金字塔構(gòu)造的基層，一個(gè)運(yùn)作良好的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系必需有一個(gè)強(qiáng)大的零部件消費(fèi)體系。而我國(guó)汽車(chē)零部件從研發(fā)到制造與興隆國(guó)家相比存在很大差距。我國(guó)汽車(chē)

18、零部件消費(fèi)的技術(shù)落后，在研發(fā)才干上表現(xiàn)為：電子化和集成化研發(fā)才干不強(qiáng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢；在零部件制造程度上表現(xiàn)為：產(chǎn)品精度不高，產(chǎn)品本錢(qián)過(guò)高，這都使得我國(guó)汽車(chē)零部件難以跟上世界汽車(chē)工業(yè)模塊化、集成化消費(fèi)的開(kāi)展趨勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模小，無(wú)法獲得規(guī)模效益，使得汽車(chē)零部件企業(yè)無(wú)力進(jìn)展技術(shù)改造，在妨礙本身開(kāi)展的同時(shí)也妨礙了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展。( 四 ) 汽豐產(chǎn)量的配套履務(wù)體系不健全目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有公布“汽車(chē)法，汽車(chē)金融效力方式創(chuàng)新缺乏，社會(huì)信譽(yù)評(píng)價(jià)體系不完善，汽車(chē)保險(xiǎn)機(jī)制不健全。汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中地方壟斷景象還時(shí)有發(fā)生。我國(guó)汽車(chē)金融效力體系落后，難以滿(mǎn)足市場(chǎng)當(dāng)中對(duì)金融效力的需求，而且銀行作為主

19、要的資金提供者，它與汽車(chē)消費(fèi)商在目的上的不一致也制約了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)金融效力體系的開(kāi)展。四、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展對(duì)策我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前存在很多問(wèn)題，應(yīng)如何處理這些問(wèn)題以應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)際情勢(shì)，可以自創(chuàng)國(guó)際汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的開(kāi)展閱歷。針對(duì)我國(guó)汽車(chē)開(kāi)展現(xiàn)狀和國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取以下幾個(gè)方面的對(duì)策：( 一 ) 走大撮模定翻的消費(fèi)道珞，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)方式的跨趣式開(kāi)展縱觀(guān)全球汽車(chē)消費(fèi)方式的開(kāi)展歷程可以看出，興隆國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)消費(fèi)方式根本上閱歷了單件小批量消費(fèi)到大批量規(guī)模消費(fèi)兩個(gè)階段，在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的過(guò)程中，應(yīng)不斷利用擴(kuò)展規(guī)模來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)、降低本錢(qián)、保證一定的利潤(rùn)空間。目前全球汽車(chē)工業(yè)在日漸個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求

20、引導(dǎo)下，正在向大規(guī)模定制的消費(fèi)方式轉(zhuǎn)化間。單件小批量消費(fèi)方式由于受技術(shù)程度和消費(fèi)設(shè)備等要素的約束，很難構(gòu)成規(guī)模消費(fèi)，從而導(dǎo)致制造本錢(qián)過(guò)高，無(wú)法順應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。大規(guī)模消費(fèi)雖然具有批量消費(fèi)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是由于其本身本錢(qián)和產(chǎn)品更新?lián)Q代、設(shè)備更新及技術(shù)創(chuàng)新的高本錢(qián)，使得大規(guī)模消費(fèi)難以滿(mǎn)足當(dāng)前市場(chǎng)需求個(gè)性化、多樣化的開(kāi)展趨勢(shì)。 大規(guī)模定制消費(fèi)方式綜合了單件小批量消費(fèi)靈敏性和大規(guī)模消費(fèi)經(jīng)濟(jì)性的雙重優(yōu)勢(shì)，在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求變化的同時(shí)，經(jīng)過(guò)提高汽車(chē)零部件的通用性及消費(fèi)線(xiàn)的矯捷度，采用模塊化和集成化的消費(fèi)方式，大大降低了汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代所帶來(lái)的高額本錢(qián)問(wèn)。 從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的觀(guān)念出發(fā)，市場(chǎng)需求決議產(chǎn)品的消費(fèi)，當(dāng)前，隨著汽車(chē)

21、工業(yè)在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)工業(yè)買(mǎi)方市場(chǎng)曾經(jīng)構(gòu)成。誰(shuí)的產(chǎn)品可以滿(mǎn)足汽車(chē)市場(chǎng)的需求，誰(shuí)才能夠在競(jìng)爭(zhēng)中立足。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前消費(fèi)集中度不高，構(gòu)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)微乎其微，假設(shè)我們繼續(xù)走傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)所走過(guò)的從單件小批量消費(fèi)開(kāi)展到大規(guī)模批量消費(fèi)以致大規(guī)模定制消費(fèi)的道路，將會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程。而且當(dāng)企業(yè)構(gòu)成大規(guī)模消費(fèi)方式之后再向大規(guī)模定制消費(fèi)轉(zhuǎn)化，必然會(huì)在設(shè)備更新、產(chǎn)品更新、技術(shù)更新等方面付出更高的代價(jià)。 因此，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)該當(dāng)走跨越式開(kāi)展的道路，從當(dāng)前的開(kāi)展階段直接向大規(guī)模定制消費(fèi)方式轉(zhuǎn)化，加強(qiáng)零部件產(chǎn)品和汽車(chē)消費(fèi)平臺(tái)在通用性方面的研發(fā)，積極推行模塊化和集成化消費(fèi)方式。積極推進(jìn)消費(fèi)管理的

22、信息化，采用先進(jìn)的柔性制造系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造技術(shù)，提高汽車(chē)消費(fèi)的矯捷度，充分利用我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，緊跟世界汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)，走大規(guī)模定制消費(fèi)道路，提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 ( 二 ) 在日際協(xié)作中不斷提高我日汽車(chē)工量的自主研發(fā)魄力 國(guó)際汽車(chē)的開(kāi)展方式根本上分為自主開(kāi)發(fā)型開(kāi)展方式、共同運(yùn)營(yíng)型開(kāi)展方式以及外資主導(dǎo)型開(kāi)展方式。自主開(kāi)發(fā)型開(kāi)展方式是指在汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展過(guò)程中，自主開(kāi)發(fā)、自主建立、自主消費(fèi)、自主銷(xiāo)售，同時(shí)汽車(chē)工業(yè)對(duì)外開(kāi)放，在不影響自主性的前提下，廣泛開(kāi)展國(guó)際協(xié)作和交流 N 。共同運(yùn)營(yíng)型和外資主導(dǎo)型開(kāi)展方式都無(wú)法建立自主的汽車(chē)工業(yè)體系，采用這兩種開(kāi)展方式，本國(guó)企業(yè)都會(huì)由于沒(méi)有中心技

23、術(shù)而受制于人。 我國(guó)是當(dāng)代世界汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)展當(dāng)中最為重要的一部分，汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，假設(shè)我國(guó)外鄉(xiāng)企業(yè)失去自主性，其后果不堪想象。所以我國(guó)一定要堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)型開(kāi)展方式，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起點(diǎn)較低的現(xiàn)狀，在現(xiàn)階段該當(dāng)廣泛開(kāi)展國(guó)際協(xié)作和交流，采取合資協(xié)作方式，加大技術(shù)引進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的消費(fèi)技術(shù)和管理閱歷，并從戰(zhàn)略的角度上，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)才干，加速技術(shù)程度的提高，盡早構(gòu)本錢(qián)人的品牌體系圓。 ( 三 ) 以入世為整機(jī)，構(gòu)建和提升我日的汽車(chē)零部件消費(fèi)體系 當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)正面臨著從開(kāi)發(fā)到消費(fèi)、從運(yùn)營(yíng)到市場(chǎng)、從銷(xiāo)售形狀到效力構(gòu)架、從人員素質(zhì)到品牌認(rèn)識(shí)、從市場(chǎng)信譽(yù)到運(yùn)營(yíng)理念等一系列需求處理的問(wèn)題。所以我國(guó)應(yīng)該緊抓人世給我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的時(shí)機(jī)，加強(qiáng)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)才干，提高技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化程度，完善管理體制，加強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)認(rèn)識(shí)，構(gòu)建和提升我國(guó)的汽車(chē)零部件體系，真正發(fā)揚(yáng)其對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體開(kāi)展的支撐作用。 (