公路土方路基施工方法

1、.：.；公路土方路基施工方法簡介簡介：公路土方路基施工主要是發(fā)掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處置以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等任務。本文引見的施工方法主要是根據施工規(guī)范和驗收規(guī)范，結合在施工中的實踐閱歷做一個大約的引見。假設有不符合規(guī)范要求的地方，一概以規(guī)范為準。 關鍵字：公路，土方路基，路基施工 公路土方路基 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施工方法簡介 公路土方路基施工主要是發(fā)掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處置以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等任務。這里引見的施工方法主要是根據施工規(guī)范和驗收規(guī)范

2、，結合在施工中的實踐閱歷做一下大約的引見。假設有不符合規(guī)范要求的地方，一概以規(guī)范為準。一，場地清理 這項任務包括清理、去除殘渣、去除表土、去除和處置規(guī)定范圍內的一切草木和石礫，除非有些物品是指定保管在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不去除的。這項任務還包括維護一切指定留下的草木和物質不受損害和毀壞。1，施工要求：概要a HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=jianli t _blank 監(jiān)理工程師將設定任務范圍，并指定各種樹木、灌木、植物和其它東西的存留。承包商應保管一切指定留下的各項內容。b清理、去除殘渣、樹木遷移一切沒有指定留下的各種外表物體、樹木

3、、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、渣滓和其它突出的妨礙物等將清理并發(fā)掘殘根，包括需求保管的處置。在道路的路基區(qū)域，假設將從該區(qū)域內去除表土和不適宜資料，或指定進展壓實，一切的樹樁和根子都應從原外表下至少50厘米深和從最下鋪面層底部下至少50厘米深的區(qū)域中去除。在道路發(fā)掘區(qū)一切的樹樁和樹根都應從路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。對坑、溝、渠的清理和發(fā)掘除根的任務將只需到達這些區(qū)域所需發(fā)掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由適宜的壓實資料填充。c去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應根據工程師的指令去除表土和對之進展處置。普通來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能

4、使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，形狀應和以前一樣，任何由承包商直接或間接呵斥的損壞都應由承包商公費修復完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應根據工程師的指令并到達要求的深度，并且表土應和其它發(fā)掘資料分開存放。假設表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時，表土的剝離任務將被視為包括表土的存放和需求時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應平整成平滑外表，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。d指定保管區(qū)域的維護在工程師指定的區(qū)域內，承包商將擔任對現存的灌木叢、樹木和長草區(qū)的維護和日常維護。2，清理去除資料的處置首先，一切去除的資料都是業(yè)主的財富，

5、并以業(yè)主以為適宜的方法來運用和處置。承包商有權運用非銷售木材或在得到政府有關部門的書面同意后可銷售木材進展與合同有關的任務，但條件是確實符合政府代理或有關部門的要求?？射N售木材應在公路界限內或接近處按要求整齊存放，并按有關部門的要求進展休修整和堆垛。除了將要用的木材，一切其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和發(fā)掘出來的廢物都應由承包商提供的地點進展處置。道路和相鄰區(qū)域都應堅持一個整齊的籠統(tǒng)。在公路界限內或附近不得積存有瓦礫。二，土方施工 一任務范圍：道路土方工程包括從路塹發(fā)掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等一切工程。包括建筑水道、邊溝、停車場和引道的一切工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線

6、段、坡度和斷面，去除不穩(wěn)定土，去除滑坡等一切必要工程。1，標高和坐標工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙將標明程度和垂直曲線的特性，在需求的地方標出超高率。承包商要根據以上資料預備斷面圖，報工程師同意。在進展施工前承包商應在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修正，這種修正在定線前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細的闡明，承包商將按闡明修正定線以待進一步同意。2，水流的處置水流的處置在工程師要求的地方或任務維護及施工需求時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設備。承包商要提供在雨季前必需的可發(fā)揚適當排水作用的暫時性或永久性排水邊溝。3，運用和處置挖方在挖土過程中一切剩余的穩(wěn)定土

7、，除在另有闡明者外，都要用最有效的方法構成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處置到公路地界之外。4，排水溝在施工中承包商必需建水渠、邊溝或截水溝。如下圖或在工程師指令的地方建這些溝渠，不論是暫時性的或是永久性的，為了防止在施工期間路堤、路基、基層或根底被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=gaoceng t _blank 構造完成前排水設備足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內排水設備能有效任務。由于未提供有效的排水設備呵斥水毀工程，承包商應公費修復。承包商在施工時應首先

8、修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有方法修邊溝排水，也應該在路堤外適當位置設置暫時積水井將水排出，這樣才干堅持路堤枯燥防止構成翻漿路堤。并要隨時維修，在施工終了時進展全面休整以到達驗收形狀。在要施工的區(qū)域內的農田灌溉至少要在施工前2個月停頓。一切表水都要排除并修筑暫時或永久性邊溝以保證該區(qū)域堅持枯燥。5，溝槽開挖在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方，承包商應按要求開挖溝槽。在沒有工程師同意的情況下不能開挖。此任務視為普通開挖。6，路塹、路基的邊坡修筑按工程師的要求必需從邊坡上把浮土或浮石去除。7，填筑原有溝渠在必需將原有溝渠改道的區(qū)域內，要去除一切的有機物和松軟的堆積物。用合格的穩(wěn)定土予以

9、回填。二，土方開挖發(fā)掘包括一切土方發(fā)掘和巖石發(fā)掘，這些發(fā)掘在劃定的界限內進展，如圖紙所示或按工程師指示， HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=gaoceng t _blank 構造發(fā)掘除外一切發(fā)掘出的土的去除、運輸、適當利用和處置，都要依圖紙上注明的開挖線、程度線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。路塹開挖：路塹 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施工就是按 HYPERLINK job.tgnet/Sub06.aspx t _blank 設計要求進展發(fā)掘，并將發(fā)掘出來的土方運到

10、路堤地段作填料，或者運往棄土地點。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演化的長期過程中，普通具有復雜的地質構造，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，遭到各種自然的和人為要素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著親密的關系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。路塹的開挖方式應根據路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=yhscd t _b

11、lank 設備的要素確定，已加快施工進度和提高任務效率。1，橫挖法從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設計標高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和暫時排水設備。分層橫挖使得任務面縱向拉開，多層多向出土，可以包容較多的施工機械，加快了施工速度。2，縱挖法沿路塹縱向將高度分成不大的層次依次開挖，縱挖法適用于較長的路塹。假設路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層發(fā)掘，稱為分層縱挖法，假設路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口道路，以加

12、快施工速度，假設路塹很長，可在適當位置將路塹的一側橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長路塹。無論采取那種開挖方法，在發(fā)掘時都應利用發(fā)掘機械把邊坡做好，也就是在發(fā)掘的過程中，邊挖邊做坡。否那么，一旦發(fā)掘深度過大機械將無法做坡，給施工呵斥困難。因此，在發(fā)掘的過程中，丈量人員應該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應根據發(fā)掘的深度隨時指揮調整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。三，路堤填筑在路堤填筑前首先對原有地面進展清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進展碾壓填前碾壓到達規(guī)范要求的壓實度。對于需求填筑的地段坡度較大時應首先從

13、低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結合，臺階寬度應在1米左右，厚度應根據分層填筑的厚度加以確定。1，丈量放線：1，恢復線路中心控制點中線。2，測設中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習慣用法是：方樁用于控制中心準確位置而且還要架設儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂的標高與路面設計標高齊平，頂面涂紅漆以識別，在中心線垂直方向一米外釘一標志樁，并寫上里程，樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號顯露地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方

14、向。3，根據近似計算結果，測設路基邊坡線，丈量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑高度。4，按路基設計頂標面寬度加余寬30-50公分以保證邊坡密度和壓路機械的平安而添加的寬度。，放邊線點，再用白灰沿邊線播撒構成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標志。5，分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需求。2，施工中車輛通行道路普通分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側布置車輛通行道路便道。半幅施工時應留意的問題是，兩幅路基沉降時

15、間不同，最終沉降量發(fā)生的時間不一致，有能夠發(fā)生不均勻沉降，因此普通應采用全幅施工為宜。3，布土。合理的土方調配和運土道路是非常重要的。應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土道路。布土時應根據壓路機能到達的壓實厚度規(guī)范規(guī)定或經 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=jianli t _blank 監(jiān)理工程師贊同的厚度計算卸車數量，例如每層填土壓實厚度不大于20公分時，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現場，從一端開場，左右成排，前后成行等間隔 布土。只需把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。4，按規(guī)定厚度進展攤鋪，普

16、通情況假設用推土機進展攤鋪虛鋪系數普通1.2-1.3，假設用平地機進展攤鋪虛鋪系數普通為1.1-1.2.由于土質不同應根據實踐情況確定虛鋪系數。5，平地機整平。當一段落50米以上由推土機攤平并經復測符合要求時就可用平地機進展任務。平地機整平方法是由路中開場向道路兩側推進，如此往返三次，普通就可以到達平整度的要求。在平整時留意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施工時，橫坡應該適當加大以利路基排水，普通情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%.6，路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路

17、機靜壓進展穩(wěn)壓，然后再震動壓實，詳細要求是：1直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先低內側后高外側。2，壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/31/2；3，碾壓遍數，震動壓路機震約6-8遍，普通就可以到達密實度要求。4，壓路機的行駛速度過慢影響消費率，過快那么對土的接觸時間過短，壓實效果差。普通光輪靜壓壓路機的最正確速度為2-5公里/小時，震動壓路機為3-6公里/小時。所以各種壓路機械的最大速度不應超越4公里/小時。5，影響壓實效果的主要要素普通來說是含水量，土類，以及壓實功能。在施工現場由于曾經有規(guī)范擊實，填土類別和規(guī)范填料根本一致，因此影響壓實效果的要素主

18、要是含水量。根據現場施工閱歷，在壓實前最好實測一下填料的實踐含水量，閱歷證明土壤的實踐含水量在最正確含水量的正負2%-5%進展碾壓效果最好。假設填料含水量過大，碾壓遍數再多也達不到規(guī)范。因此在實測含水量的根底上，假設含水量過大，應思索將土攤開晾曬待接近最正確含水量時再進展碾壓，否那么將出現因含水量過大碾壓達不到規(guī)范或出現軟彈景象。不同類型土壓實時的最大允許含水量現場實測含水量的簡一方法是用酒精熄滅法簡單易做很適宜施工現場操作。假設因工期關系沒有時間晾曬，可以思索摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當減少的方法加以處理。不過這兩種方法都要添加本錢，應該獲得 HYPERLINK g.

19、tgnet/GroupIndex.aspx?no=jianli t _blank 監(jiān)理工程師的贊同已求獲得適當予補償。不同類型土壓實時的最大允許含水量供參考四，構造物臺背回填 構造物臺背回填質量直接影響到路面質量，填筑不好會出現沉降差，發(fā)生跳車景象，影響行車速度、溫馨與平安，甚至會影響構筑物的穩(wěn)定，出現交通堵塞景象。處理這一難題的關鍵是選擇適當的填料及填筑方法：1，填料：應選擇滲水性較強的砂石料，從路基底不斷填到 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=gaoceng t _blank 構造頂。涵洞填到蓋板頂； HYPERLINK g.tgnet/GroupI

20、ndex.aspx?no=qiao t _blank 橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內側填到路基底基層底面。2，填筑范圍：橋梁臺背后上部距翼墻尾端順道路方向至少為臺高加4m，下部距根底內緣至少為3m；涵洞兩側不小于孔徑的2倍；擋土墻內側不小于5080cm寬。3，填筑方法：路堤土填筑完成以后，檢查結合部位的壓實度能否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30cm長度大于50cm.分層填筑，分層壓實。壓實機具采用小型壓路機或打夯機。4，填土時應從構造物兩側平衡填筑，防止對構筑物構成楔形壓力。應等構筑物混凝土強度到達至少70%時進展填筑。填筑高度應至少高出構筑物50cm以上，才可以從構造物上部經過車輛。五，舊

21、路面加寬土方填筑1，舊路面單面加寬填筑：為使新、舊路基嚴密結合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層上層夯，使之密實。階梯寬普通為1m左右，階高約0.5m.2，舊路雙面加寬填筑：當原有路基加寬系按中線兩面加寬時，同樣應將舊路基邊坡均切成階梯式，然后再分別分層填筑，進展加寬。在實踐施工中經常遇到加寬的舊路原有路面比較窄，并且還要保證交通暢通，假設修筑臺階勢必呵斥原有舊路變的更窄，不利交通暢通。在這種情況下，為了保證填筑的質量，首先應盡量選擇與舊路基的填料一樣的填筑資料，這樣由于資料比較相近容易結合。其次，由于不能修筑臺階，因此在新舊路基結合部一定要加強壓實，假設結合部壓路機壓實壓不到

22、邊緣應該用小型夯實機具夯實。再其次，在檢測壓實度時應該重點檢測新舊路基結合部。六，軟土地基路基施工所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、緊縮性高的脆弱土層。在軟土地基上修筑路基，假設不加處置，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常運用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之間，孔隙比在1.01.9之間，飽和度普通大于95%，液限普通為35%60%，塑性指數為1330.1，軟土路基常用加固方法：當路堤經穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足 HYPERLINK job.tgnet/Sub06.aspx t _blank 設計

23、要求時，必需對軟土地基進展加固。加固的方法很多，常用的方法有：1，塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中構成豎向排水通道。因其 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施工簡單、快捷，運用較為廣泛。最大有效處置深度18米。2，砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規(guī)律陳列的孔眼并灌入中、粗砂構成砂柱。由于這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層，以構成完好的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5m時。最大有效處置深度18米。3，袋裝砂井：

24、井經對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。但普通砂井假設井經太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，如今廣泛采用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比普通砂井要省料得多， HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=dinge t _blank 造價比普通砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發(fā)生程度和垂直變形而喪失其延續(xù)性。最大有效處置深度18米。4，排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處置深度，路堤極限高2倍。5，土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均

25、勻沉降，又可以提高地基的承載才干，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超脆弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處置，以提高施工的能夠性。6，預壓：在軟土地基上修筑路堤，假設工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經過一段時間固結沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處置深度30米。7，擠實砂碎石樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等資料擠入軟土地基中，構成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處置深度20米。8，旋噴樁：利用工程鉆機，將旋噴注漿管置入預定的地基加固深度，經過鉆桿旋轉，徐徐上升，將預先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出

26、，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，構成具有一定強度的人工地基。最大有效處置深度20米。9，生石灰樁：用生石灰碎塊置于樁孔中構成樁體，稱為生石灰樁。最大有效處置深度20米。10，換土：采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性資料。最大有效處置深度3米。11，反壓護道：反壓護道是在路堤兩側填筑一定寬度和一定高度的護道。它利用力學平衡以堅持路基的穩(wěn)定。2，施工現場常用途置軟土路基及彈簧土方法：在施工中經常碰到的情況多數不是軟土地基，由于假設有軟土地基普通情況在設計時應該根據地質資料，提出處置方法。多數情況是有部分地段地質情況和原來設計不同，出現部分地基承載

27、力達不到設計要求，或者由于部分地段含水量過大原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好呵斥地基軟彈翻漿，彈簧土地段。根據出現的這些情況普通常用的方法主要有：1，換填這是最常用的方法。這種方法最大有效處置深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性資料。換填的深度要根據承載力確定。2，拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以顯露要處置的路段原有土層或積水高度為宜。在填石的過程中留意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現軟彈景象。然后再填筑土方。3，盲溝就是在要處置的路段根據要處置的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大

28、孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。留意盲溝的出口要與排水溝銜接，以便把路基中的水排出路基。4，排水砂墊層排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面添加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸添加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的資料。砂墊層普通的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，經過砂墊層滲出的水經過排水溝排出路基外，堅持路基的穩(wěn)定。5，石灰淺坑法由于粘性土含水量影響，施工中經常出現“彈簧土松軟景象。普通較

29、輕的可以采用挖土曬干，敲碎回填：“石灰淺坑法可以用于各種不同面積的路段就是說大面積可以運用，小面積也可以運用。詳細做法是：挖40cm-50cm方形或圓形，深普通1m上下的坑，去除坑內的滲水最好挖好坑后，第二天去除滲水，放入深為坑深1/3生石灰，即可回填碾壓。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為5-6m，在嚴重彈簧路段為3-4m.以上引見的幾種工地常用的處置軟根底以及彈簧土的方法，還要根據工地的詳細情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一同運用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。三， HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=shigong t _blank 施

30、工機械 公路路基路面施工的主要機械包括鏟土運輸、發(fā)掘、拌和、攤鋪、碾壓等機械。土方施工中常運用的鏟土運輸機械有推土機、鏟運機、挖土機、裝載機等。各種機械的特性在運用闡明書中都有比較詳盡的引見。可以參看機械闡明書了解。這里主要引見一下在施工中如何選配發(fā)掘機械，運輸車輛以及如何配置以發(fā)揚最大的任務效率。1，運輸車輛需用量的計算一，汽車選型從技術管理、物資供應、 HYPERLINK g.tgnet/GroupIndex.aspx?no=yhscd t _blank 設備保養(yǎng)和維修及技術工人的培訓等管理方面的要素思索，選用的車輛型號越少越好；最好選用規(guī)范化、系統(tǒng)化、成批定型消費的自卸汽車。自卸汽車的車

31、廂容積或載分量應與工程運用的機械相配套。在公路工程中，運載的物料主要是砂、土、石料、瀝青混合料等，密度較小，自然休止角也小，汽車的噸位利用系數實踐載分量比額定載分量小，經濟性有所下降。但由于載分量降低，能更好的順應施工現場復雜的道路，爬坡才干加強，并能適當的延伸車輛的運用壽命，減少維修任務量，因此在大型工程施工中，往往選用載分量稍有富有的自卸汽車。二，經濟車輛數確實定方法在路基、路面機械化施工中，工程運輸車輛需求數量較多，費用較大。這里主要引見土石方工程與發(fā)掘裝載機械配套的工程運輸車輛需求數量加以引見。1，普通方法：1，發(fā)掘機械容積比的選擇：發(fā)掘機和汽車的利用率到達最頂峰值時的實際發(fā)掘機械容積

32、比汽車容量與發(fā)掘機斗容量比，是隨著運距的添加而提高，隨著汽車平均行駛速度增快而降低，也就是隨著汽車循環(huán)時間的添加而提高的。當運距為12.5公里時，實際的發(fā)掘機械容積比為47；運距在35公里時為710.自卸汽車容量較小，可取為35，不大于78.實際闡明，發(fā)掘機械容積比宜取低值，但車廂也不應過小，以免裝卸不便而延伸裝卸時間，而且容易損壞車廂2，汽車載分量的利用程度：它與發(fā)掘機容積比、汽車載分量或車廂容積以及土的密度等要素有關。裝滿自卸汽車車廂所需鏟裝次數n應滿足以下條件：自卸汽車的裝載量鏟斗土的分量n鏟斗中土的分量鏟斗中土的松方容積。與發(fā)掘機配套適宜的車輛，其鏟裝次數普通應在35范圍內，而車輛載分量的利用程度也是考核配合能否合理的另一個目的。3，與一臺發(fā)掘機配套的自卸汽車輛數：需求的車輛數N可由下式計算，N=任務循環(huán)時間發(fā)掘機裝滿一車箱所需時間配套機械或機群的消費率應取發(fā)掘機的消費率或車隊的消費率兩者中的最小值。在消費率的計算中，應計入配套機械的時間利用系數，使其符合實踐消費情況。2，排隊論法：上述計算車輛數量的公式中，裝車時間和行駛時間均假定是固定不變的。但實踐上車輛的任務循環(huán)時間難以堅持相等，因此在裝載機械的近旁有時有車在排隊等候裝車，有時又會無車可裝，因此降低了裝載機械的消費率。排隊論法是用統(tǒng)計數學來處置裝車和行駛時間變化的方法。與一臺發(fā)掘機配