總體設(shè)計(jì)、線路設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)內(nèi)部培訓(xùn)材料分解課件

1、總體設(shè)計(jì)、路線設(shè)計(jì)二一二年五月 第一篇、總體設(shè)計(jì) 一、一般規(guī)定 各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)及其在路網(wǎng)中的作用進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。（所有等級(jí)公路） 總體設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿于公路勘察設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，根據(jù)每個(gè)階段應(yīng)完成的工作內(nèi)容，從宏觀到微觀，從整體到局部，提出總體設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想和基本原則。（各個(gè)階段） 總體設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持“以人為本、全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展”的科學(xué)發(fā)展觀，充分落實(shí)“安全、環(huán)保、節(jié)約、耐久、和諧”的設(shè)計(jì)理念。（理念） 總體設(shè)計(jì)應(yīng)處理好公路工程與外部環(huán)境的關(guān)系，協(xié)調(diào)好公路路線與路基路面、橋涵、隧道、交通工程、環(huán)境景觀等各專(zhuān)業(yè)的關(guān)系，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模和整體設(shè)計(jì)方案，保障用路者的安全，提高公路交

2、通的服務(wù)質(zhì)量。（關(guān)系） 第一篇、總體設(shè)計(jì) 二、各階段總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 起終點(diǎn)論述，應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃要求 根據(jù)公路功能、設(shè)計(jì)交通量、沿線地形與自然條件、批復(fù)意見(jiàn)等，論證公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度等。 根據(jù)交通量，論證橫斷面型式等。 審查意見(jiàn)執(zhí)行情況。 改建工程老路基、路面、橋梁病害及其維修利用、銜接等。 沿線水文、地質(zhì)及其他。 三、建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法中總體設(shè)計(jì)部分設(shè)計(jì)內(nèi)容 項(xiàng)目地理位置圖：示出路線在省級(jí)以上交通網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)系及沿線主要城鎮(zhèn)的概落位置?！痉桨冈O(shè)計(jì)：比較路線方案等】。 說(shuō)明書(shū)(結(jié)合S322線總體設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)） 第一篇 總體設(shè)計(jì)（1）任務(wù)依據(jù)及測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（3）路線起訖點(diǎn)、中間控

3、制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等 （4）原有公路路基、路面、橋涵概況（重點(diǎn)）（5）建設(shè)方案批復(fù)意見(jiàn)執(zhí)行情況（逐條落實(shí)）（重點(diǎn)）（6）沿線自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系 （7）沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及其與公路建設(shè)的關(guān)系。（8）與周?chē)h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況 第一篇 總體設(shè)計(jì) （9）各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接登技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明以及有關(guān)注意事項(xiàng) （10）新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的采用等情況 （11）與有關(guān)部門(mén)的協(xié)商情況 三、路線平縱面縮圖 四、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 五、附件：上級(jí)主管單位批復(fù)意見(jiàn)、會(huì)議記要、地方政府文件、土地、取土場(chǎng)等協(xié)議 六、公路平面總體

4、設(shè)計(jì)圖 路線中心線、邊線、坡腳線、曲線等緯地軟件生成，其他的公路、沿線排水、改移河道、交叉等按編制辦法上圖。 設(shè)計(jì)理念堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念。堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念。堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念。堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念。堅(jiān)持合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念。 第二篇 路線設(shè)計(jì)1.1 堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念。 “堅(jiān)持把用戶（項(xiàng)目業(yè)主主客觀）需求置于公路工作的核心”、勘察設(shè)計(jì)工作的著力點(diǎn)，要把滿足人的出行需要作為根本，在工程的細(xì)微處，體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)愛(ài)，體現(xiàn)人性化的服務(wù)，注重公路安全性、舒適

5、性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，為人們提供最大限度的出行便利。 作為設(shè)計(jì)來(lái)講，從安全角度出發(fā)，就是要以“駕駛?cè)说倪^(guò)錯(cuò)不以生命為代價(jià)”（至少能擺脫設(shè)計(jì)院方面因素）作為最基本的指導(dǎo)思想。比如：改善長(zhǎng)陡坡，路基邊坡放緩，設(shè)置可逾越的排水設(shè)施，提供足夠的路側(cè)凈寬、設(shè)置必須的交通警告、警示標(biāo)志標(biāo)識(shí)等。1.2 堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念。 樹(shù)立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，盡可能的順自然界“勢(shì)”的走向，保持自然景觀的完整性，降低對(duì)原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。1.3 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念。 a節(jié)約土地：在設(shè)計(jì)上精打細(xì)算，以滿足功能為前提，精心設(shè)計(jì)各

6、斷面細(xì)部尺寸。如排水溝、邊溝、截水溝、護(hù)坡道。節(jié)約每一寸土地，不能生搬硬套，一條路可有不同的斷面尺寸。 b舊路路基、路面材料的回收，老路冷再生用作底基層；挖除的老路面層利用于縣鄉(xiāng)公路改造工程中。 c清表腐殖土的利用：工后回填綠化等。1.4 堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念。 所謂質(zhì)量包含著：安全、耐久的實(shí)體質(zhì)量，高效、方便的功能質(zhì)量，以及滿足外部審美要求的外觀質(zhì)量和為沿線居住群眾提供方便，降低負(fù)面影響的社會(huì)質(zhì)量。 土方數(shù)量、橋梁設(shè)置、涵洞、通道設(shè)置位置標(biāo)高等均具有一定的社會(huì)效應(yīng)。1.5 堅(jiān)持合理運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念。 靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)作設(shè)計(jì)，達(dá)到安全、環(huán)境優(yōu)美、節(jié)約資源、質(zhì)量

7、優(yōu)良、系統(tǒng)最優(yōu)。 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)靈活設(shè)計(jì)：規(guī)范中的指標(biāo)有主次之分。主要指標(biāo)是指對(duì)安全、功能有重大影響的指標(biāo)，如最小圓曲線半徑、最大縱坡、視距、路基路面寬度、路面結(jié)構(gòu)等；次要指標(biāo)是在滿足安全的前提下，主要影響美學(xué)或舒適性的指標(biāo)，如曲線間的直線長(zhǎng)度、豎曲線半徑、路肩寬度等。對(duì)主要指標(biāo)，原則上是予以保證。對(duì)次要指標(biāo)，當(dāng)對(duì)環(huán)境不構(gòu)成影響時(shí)可采用較高值；當(dāng)對(duì)環(huán)境構(gòu)成影響時(shí)應(yīng)采用較低值；當(dāng)對(duì)環(huán)境影響巨大時(shí)，為保護(hù)環(huán)境，可突破使用（下穿鐵路路段、城區(qū)路段，平面、縱斷面指標(biāo)取極限值，配合標(biāo)志）。1.6 堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念。 要把公路放到“公路自然經(jīng)濟(jì)社會(huì)”的大系統(tǒng)中去考慮，不但看到項(xiàng)目本

8、身的成本，還要看到社會(huì)成本、環(huán)境成本，不但看到前期建設(shè)投入的成本，而且要看到后期養(yǎng)護(hù)成本、運(yùn)營(yíng)成本。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的選擇 一項(xiàng)設(shè)計(jì)并不是各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)（平面線形、縱斷面豎曲線、路基、路面等指標(biāo)）都符合規(guī)范就是好設(shè)計(jì)；也不是各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都符合最低限度要求其工程造價(jià)就最節(jié)省。關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)者根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)狀及（新、改擴(kuò)建）要求將各種因素綜合地進(jìn)行考慮，創(chuàng)造性地進(jìn)行各種技術(shù)指標(biāo)的組合（即設(shè)計(jì)），設(shè)計(jì)質(zhì)量與水平的高低就在于能否結(jié)合工程實(shí)際在規(guī)范要求的高限與低限之間科學(xué)合理地選擇技術(shù)指標(biāo)，以及遇到特殊問(wèn)題時(shí)能否作出特殊處理。路線設(shè)計(jì)規(guī)范 一、設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度 1、設(shè)計(jì)速度：公路等級(jí)與設(shè)計(jì)車(chē)速在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公

9、路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中作了一個(gè)范圍，以級(jí)差20 km/h和10 km/h來(lái)規(guī)定。如一級(jí)公路可以是100 km/h、80 km/h、60 km/h，二級(jí)路可以是80 m/h、60 km/h。至于什么時(shí)候采用什么樣的設(shè)計(jì)速度，不同設(shè)計(jì)車(chē)速的設(shè)計(jì)路段的長(zhǎng)度。標(biāo)準(zhǔn)中也作了規(guī)定，但設(shè)計(jì)中要根據(jù)路段的實(shí)際情況（公路功能、交通量，結(jié)合公路工程項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合交通運(yùn)輸體系和路網(wǎng)布局、遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃等參照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范）確定。2、公路功能公路分為干線、集散公路、農(nóng)村公路?，F(xiàn)在我們?cè)O(shè)計(jì)的國(guó)省道為干線公路，兼顧部分集散公路功能。干線公路：國(guó)省干線公路。集散公路：省道、縣道。 3、運(yùn)行速度： （1）概念：是在單路段上車(chē)輛

10、的實(shí)際行駛速度。通常按統(tǒng)計(jì)學(xué)測(cè)定的從高速到低速排列第85個(gè)百分點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車(chē)輛行駛速度，作為運(yùn)行速度，既V85速度。 （2）運(yùn)行車(chē)速的目的和意義：檢驗(yàn)控制兩相鄰路段的車(chē)速差，看其線形指標(biāo)的均衡性。 （3）路線設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。 公路路線平、縱、橫面設(shè)計(jì)的合理性應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)；公路安全設(shè)施應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度檢驗(yàn)結(jié)果有針對(duì)性地設(shè)置。 設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)、一致，設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度V85之差應(yīng)小于20km/h。 方案設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)）要求對(duì)路線進(jìn)行運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。在S259、S257、S322等項(xiàng)目中，我們都采用V85運(yùn)行速度軟件進(jìn)行運(yùn)行速度檢驗(yàn)，生成運(yùn)行速度表、運(yùn)行速度圖，項(xiàng)目審查中專(zhuān)

11、家關(guān)注運(yùn)行速度檢驗(yàn)方面較少。 影響運(yùn)行速度因素：路線平面線形中的小半徑平曲線（尤其是極限、接近極限小半徑平曲線）及城區(qū)平面交叉轉(zhuǎn)角（半徑設(shè)為0）路段，不符合運(yùn)行速度檢驗(yàn)要求。 （4）線形改善措施（注意）： a、加大平曲線半徑，改善視距，增加線形誘導(dǎo)標(biāo)志 b、增加限速標(biāo)志，設(shè)置減速振蕩標(biāo)線 c、加大曲線超高一、平面線形設(shè)計(jì) 直線過(guò)長(zhǎng)，行車(chē)單調(diào)，駕駛員易犯困，尾隨車(chē)輛不易估計(jì)車(chē)速，易造成車(chē)速過(guò)快而發(fā)生事故。有意采用曲線相連續(xù)的線形，會(huì)使駕駛員積累疲勞，而且多數(shù)車(chē)輛在曲線上往往不能沿車(chē)道有秩序行駛。 一般直線路段最大長(zhǎng)度（以m計(jì)）應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度（以km/h 計(jì)）的20倍為宜。 同向圓曲線間的最小直

12、線長(zhǎng)度按6v控制，反向圓曲線間的最小長(zhǎng)度按2v控制。 長(zhǎng)直線或長(zhǎng)大下坡盡頭地平曲線，除注意平曲線半徑、超高、視距等外，還應(yīng)采取設(shè)置交通標(biāo)志等安全措施（運(yùn)行速度）。1、直線長(zhǎng)度 圓曲線半徑的確定： 基本計(jì)算公式為：XY2、圓曲線半徑設(shè)計(jì)速度 km/h1201008060403020橫向力系數(shù)0.10.110.120.130.140.150.16橫坡值（%）8888888極限半徑計(jì)算值63041425213527.330.813.1極限半徑規(guī)范值650400250125603015極限半徑一覽表一般最小圓曲線半徑表設(shè)計(jì)速度 km/h1201008060403020橫向力系數(shù)0.050.050.06

13、0.060.060.050.05橫坡值（%）6678766計(jì)算值1031715.8387.6202.596.964.428.6規(guī)范值10007004002001006530不設(shè)超高最小圓曲線半徑表 設(shè)計(jì)速度 km/h1201008060403020橫向力系數(shù)0.0350.0350.0350.0350.0350.0350.035橫坡度值1.51.51.51.51.51.51.5計(jì)算值5669393725201417630354157規(guī)范值5500400025001500600350150按0.035 i0.02計(jì)算2062143291651522912957按0.035 i0.02計(jì)算75595

14、24933601890840472210 平曲線半徑確定： 新建路線：一般采用大比例尺地圖進(jìn)行紙上定線，確定平曲線半徑等指標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地放線。 改建路線：根據(jù)路線改建的規(guī)模變化、有、無(wú)新增公路用地等大原則，確定路線平曲線半徑。 a:可以增加新增公路用地：盡量提高平面線形指標(biāo)。（斗虎屯） b：不增加公路用地： 一般路段在原有公路用地范圍內(nèi)局部改善平面線形是必要的，尤其是小半徑平曲線的改善。局部改善平面線形，會(huì)造成一側(cè)加寬，出現(xiàn)一側(cè)填筑路基、增加排水設(shè)施等。 穿村鎮(zhèn)路段改變平面線形，沿線群眾工作難度大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量按老路線形設(shè)計(jì)或路線兩側(cè)等量加寬。 規(guī)范中圓曲線半徑與超高值對(duì)應(yīng)關(guān)系表取消了，設(shè)計(jì)

15、中怎樣做？ 設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h時(shí)，2%超高時(shí)，圓曲線半徑可取到900m；3%超高時(shí)，圓曲線半徑可到R700m；4%超高時(shí)，圓曲線半徑可到R400600m。 穿村鎮(zhèn)等街道化程度高路段，實(shí)際行車(chē)速度小，超高值可以適當(dāng)減小或不設(shè)置超高，緯地軟件生成的超高數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)平曲線位置及交通狀況適當(dāng)調(diào)整，必要時(shí)穿村鎮(zhèn)設(shè)置限速標(biāo)志。（實(shí)際行車(chē)速度小于40km/h）。3、超高問(wèn)題曲線半徑與超高表 超高值0.035時(shí) 圓曲線半徑0.06時(shí) 圓曲線半徑0.15時(shí) 圓曲線半徑2%2500950250063025003003%9508006305603002504%8007005605005%700600500460實(shí)際

16、工作中,超高值的選?。篴:一般路段根據(jù)平曲線半徑取2%5%。b:穿村鎮(zhèn)路段，平曲線路段實(shí)際行車(chē)速度降低，超高適當(dāng)減小為2%3%。城區(qū)等路段，可以不設(shè)置超高。超高旋轉(zhuǎn)軸的問(wèn)題：二級(jí)公路為公路中心線；一級(jí)公路為中央分隔帶路面邊緣線，中央帶不超高。規(guī)范提出超高漸變率不小于1/330，原因是排水坡度0.3%。超高緩和段長(zhǎng)度正常計(jì)算仍采用公式：LcBi/P，結(jié)果湊成5m的倍數(shù)，反算一下P（超高漸變率）即可。一級(jí)公路半幅寬度11米，700米半徑，超高漸變率：1/200超高段長(zhǎng)度：11X5%/(1/200)=110m,取120m。緩和段長(zhǎng)度過(guò)短，緩和段超高漸變率超過(guò)規(guī)范值。硬路肩一般是隨行車(chē)道一起旋轉(zhuǎn)，故B

17、包括硬路肩寬度，而土路肩是不隨行車(chē)道旋轉(zhuǎn)的。-超高示意圖的畫(huà)法4、平曲線半徑及平曲線長(zhǎng)度的選用在新建平原區(qū)路段，控制條件較少、地形起伏不大、曲線偏角不大的路段，連續(xù)采用不設(shè)超高的平曲線半徑是可行的。過(guò)大的曲線半徑，曲線往往較長(zhǎng)，不利于平縱組合設(shè)計(jì)；駕駛員的視線一般集中在前方300600m范圍，若過(guò)大的曲線半徑，其視覺(jué)效果近乎直線，在駕駛?cè)艘曇笆芟薏慌d奮狀態(tài)時(shí)，不利于判斷前方路段的線形；在大半徑、長(zhǎng)曲線上行駛，駕駛?cè)藭?huì)出現(xiàn)與在長(zhǎng)直線上行駛類(lèi)似的單調(diào)、疲勞感。因此規(guī)范規(guī)定不宜超過(guò)10000m，事實(shí)上平曲線半徑超過(guò)7000m的意義不大。 曲線長(zhǎng)度：規(guī)范規(guī)定了以曲線極值長(zhǎng)度的3倍為控制的最小平曲線長(zhǎng)度

18、。以前設(shè)計(jì)中是按緩和曲線圓曲線長(zhǎng)度111：2的原則，可以繼續(xù)使用。 在實(shí)踐中應(yīng)結(jié)合各項(xiàng)目的特點(diǎn)，如路網(wǎng)改建項(xiàng)目，不能一味強(qiáng)調(diào)規(guī)范線形指標(biāo)。應(yīng)考慮舊路基路面的利用，公路用地、有無(wú)拆遷量等。平曲線先根據(jù)老路中心線位置大致確定平曲線外距，根據(jù)改建公路等級(jí)規(guī)定擬合平曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平曲線放樣。小轉(zhuǎn)角曲線長(zhǎng)度：在此明確一下，實(shí)踐操作中，如果前后線形不受控制的條件下，應(yīng)遵守即使R超過(guò)了10000m，比如該路網(wǎng)中經(jīng)常遇到小偏角，如2。設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，則平曲線長(zhǎng)度應(yīng)1000/2500。1甚至幾分時(shí)，則一般不宜再設(shè)曲線半徑。我們有些外業(yè)設(shè)計(jì)， 1甚至幾分時(shí)，也設(shè)置平曲線和半徑，審查時(shí)有些專(zhuān)

19、家要求對(duì)平面線形優(yōu)化。 為何對(duì)小偏角曲線長(zhǎng)度作出特別要求，是因?yàn)樾∑乔€容易形成視覺(jué)曲率比實(shí)際曲線曲率大，甚至出現(xiàn)扭折的錯(cuò)覺(jué)，從而破壞線形的連續(xù)性和美觀，對(duì)駕駛行為也有一定影響。因此現(xiàn)實(shí)中若條件允許，一般要用偏角在10以上。 極限半徑選?。壕植刻厥饴范巫⒁獗荛_(kāi)250米極限最小半徑，這樣可以避免路線內(nèi)側(cè)加寬，可以取260米。 改建工程擬合老路平面線形，基本保持原路設(shè)計(jì)地平面線形，平曲線長(zhǎng)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定長(zhǎng)度。二、縱斷面設(shè)計(jì) 1、路基路面設(shè)計(jì)標(biāo)高問(wèn)題： 規(guī)范規(guī)定：新建、一級(jí)公路宜采用中央分隔帶外側(cè)路面邊緣標(biāo)高，二、三、四級(jí)公路宜采用路基邊緣標(biāo)高，并提出改建公路宜按路面中心線標(biāo)高。 對(duì)于這一點(diǎn)，重

20、要的是無(wú)論采用什么位置作為設(shè)計(jì)標(biāo)高，一定要考慮到最低一側(cè)的路基填土高度。比如舊路改建中，拉坡時(shí)不僅考慮中心位置的標(biāo)高，同時(shí)要考慮到超高內(nèi)側(cè)的填土高度是否滿足，是否需挖除舊路面。 新建路基填土高度以滿足路基最小填土高度，一般不小于1.0米；改建工程新建路段原則上盡量保持路槽處于干燥或中濕狀態(tài)，一般為不小于0.81.2米；當(dāng)然有時(shí)應(yīng)滿足業(yè)主要求。改建工程設(shè)計(jì)高度的確定：根據(jù)路面結(jié)構(gòu)厚度、路面結(jié)構(gòu)型式（冷再生結(jié)構(gòu)層考慮冷再生后高程上漲高度），大、中橋梁設(shè)計(jì)洪水位（壅水+浪高+0.5米）、跨線橋、鐵路、公路（高速公路、一級(jí)公路5.0米，三、四級(jí)4.5米）等凈高、并結(jié)合相關(guān)連接的國(guó)省道高程綜合考慮。 路

21、線縱斷面設(shè)計(jì)步驟(71頁(yè)）（1）準(zhǔn)備工作：緯地?cái)?shù)據(jù)資料（注意事項(xiàng)）。收集設(shè)計(jì)高程控制點(diǎn)：國(guó)省道交叉、鐵路、高速公路交叉等高程控制點(diǎn)。（2）地面線上標(biāo)注高程控制點(diǎn)：起終點(diǎn)高程、橋梁洪水位（通航等）控制高程、國(guó)省道交叉、有關(guān)規(guī)劃高程、下穿鐵路、高速公路凈空高度等。（高唐S316青銀高速高程、S258京九鐵路高程、S257、S322德商高速公路高程等注意問(wèn)題）（3）試坡。（4）調(diào)坡。（5）核對(duì)。（6）定坡。三、橫斷面設(shè)計(jì) 由行車(chē)道、左右側(cè)路緣帶、中央分隔帶及硬路肩、土路肩組成。1、橫斷面的組成：2、路基寬度的確定： 右側(cè)路緣帶占硬路肩的部分，左側(cè)路緣帶占中間帶部分。 路基各部分組成不能采用任意搭配形

22、式：規(guī)范中給出了路緣帶、路肩的一般和最小寬度值，在確定路基寬度時(shí)，各寬度應(yīng)同類(lèi)項(xiàng)相加，也就是說(shuō)采用一般均采用一般，采用最小均采用最小。路肩寬度中間帶的寬度高速公路和一級(jí)公路必須設(shè)置中間帶，使用新澤西護(hù)欄，可以按1米中央分隔帶。 基本原則：“平包豎”平縱對(duì)應(yīng)關(guān)系原則，應(yīng)是總體上掌握的。接近平曲線最小長(zhǎng)度的平曲線不宜于短的豎曲線組合。 半徑小的平曲線起、訖點(diǎn)，不宜接近接近或設(shè)在豎曲線的頂部或底部，平、縱曲線拐點(diǎn)接近， “平包豎”。 長(zhǎng)豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線， “平包豎”。 長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡盡頭，不能設(shè)置小半徑平曲線。 豎曲線頂部或底部不宜于反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 四、平、縱、橫組合的原則平曲

23、線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭，應(yīng)注意平、豎曲線半徑搭配。（S258縱斷面設(shè)計(jì)圖）路線指標(biāo)運(yùn)用總表序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)主次指標(biāo)指標(biāo)值靈活運(yùn)用要點(diǎn)1最大直線長(zhǎng)度（m）次20v郊外5km，繁華段8km，max=10km2同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）次6v設(shè)計(jì)速度低，視野遮擋，可從寬3反向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）次2v條件緊張可突破4緩和曲線參數(shù)（m）次RR/3保證3s行程長(zhǎng)度，超高加寬過(guò)渡的前提下，可突破5最小緩和曲線長(zhǎng)度（m）主見(jiàn)規(guī)范不宜突破6圓曲線極限最小半徑（m）主見(jiàn)規(guī)范高速公路0.15

24、，其他公路0.2，按公式Rv2/127( i)計(jì)算7不設(shè)超高圓曲線半徑（m）主見(jiàn)規(guī)范0.035 i0.015計(jì)算8（最大）超高橫坡（）主見(jiàn)規(guī)范一般取2%-4%即可，必要時(shí)設(shè)限速標(biāo)志9橫凈距主見(jiàn)規(guī)范高且連續(xù)密布防眩設(shè)施必須保證，低矮、間斷障礙物可靈活10最大縱坡（）主見(jiàn)規(guī)范Ede為主可突破互通互通在減速上坡或加速下坡可突破11極限最小凸形豎曲線半徑（m）主見(jiàn)規(guī)范一般不宜突破12隧道線形一致主洞口內(nèi)外各3s13平縱組合主平包豎R平4000m i1.5%，可從寬，R平6000m i1.0%，可忽略14視距主見(jiàn)規(guī)范不可突破 一、說(shuō)明 二、路線平面圖。 三、路線縱斷面圖 四、直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 五、縱坡

25、、豎曲線表 六、總里程及斷鏈樁號(hào)表 七、公路用地表 八、公路用地圖 九、賠償樹(shù)木、青苗表 十、拆遷建筑表表 三、路線部分編制辦法圖表示例 十一、拆遷電力、通訊設(shè)施表 十二、路線逐樁坐標(biāo)表 十三、控制點(diǎn)成果表（導(dǎo)線點(diǎn)成果表） 十四、路基土石方數(shù)量表 十五、路基每公里土石方數(shù)量表 十六、取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)一覽表 十七、取土場(chǎng)、棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)圖三、路線部分編制辦法圖表示例日常設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意問(wèn)題一 、路面結(jié)構(gòu)圖 1、邊部結(jié)構(gòu)：二級(jí)及以下等級(jí)公路通常做成基層較面層寬25cm，底基層較基層寬15cm，邊部均為直面。一級(jí)公路通常基層較面層寬出“路緣石底面寬加10cm”，基層為11的坡，底基層頂面較基層底面寬出15cm，底基層為11.5的放坡。 二、路線交叉 平交道口部分的結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合具體項(xiàng)目而定。一般情況下，與省國(guó)道平交道口的處理，結(jié)構(gòu)與主路面相同。但要考慮高程問(wèn)題，不要一味的挖除舊路面，重新鋪筑結(jié)構(gòu)層。與縣鄉(xiāng)瀝青路平交一般設(shè)一層二灰碎一層油層