2022年乘務(wù)員工作心得體會(huì)

1、第 頁(yè)2022乘務(wù)員工作心得體會(huì)乘務(wù)員工作心得體會(huì)我們從一些事情上得到感悟后，馬上將其記錄下來(lái)，這樣可以幫助我們分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因，從而找出解決問(wèn)題的方法。那么好的心得體會(huì)都具備一些什么特點(diǎn)呢？下面是我精心整理的乘務(wù)員工作心得體會(huì)，希望能夠幫助到大家。乘務(wù)員工作心得體會(huì)1出乘，退乘這是最近六個(gè)月的生活的縮影，有的時(shí)候在乘務(wù)室里望著窗外的風(fēng)景，也看看車廂里或坐或立的旅客，有西裝革履，有學(xué)生模樣，有衣衫襤褸的，各色人等，有人說(shuō)，列車上就是一個(gè)小社會(huì)，想想也是，有時(shí)候，這樣看久就不免思考一下自己的未來(lái)，以前，自己撫慰自己“生活的方向，失敗而已，只代表自己有理由重新開始我不知道我已經(jīng)重新開始了多少次，

2、可是，我知道現(xiàn)在生活的方向不在是失敗而已，因?yàn)榧词褂欣碛芍匦麻_始，咱也或許沒(méi)有必要再來(lái)一次，所以，現(xiàn)在生活的方向，或許就是堅(jiān)持下去。在這半年的時(shí)間里我感覺(jué)自己成長(zhǎng)了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩(wěn)重，感謝xx鐵路局包頭客運(yùn)段給我提供了一個(gè)努力拼搏的舞臺(tái)，讓我學(xué)會(huì)了如何面對(duì)這個(gè)真實(shí)的社會(huì)，實(shí)現(xiàn)了從在校學(xué)子向職場(chǎng)人士的轉(zhuǎn)變。對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)，第一次都是最難忘的，現(xiàn)在想想實(shí)習(xí)期間我經(jīng)歷了太多太多的“第一次，第一次來(lái)到“有鹿的地方包頭這片熱土，第一次和同事找房租房，第一次單獨(dú)掌勺做飯，第一次領(lǐng)得工資，第一次給父母匯錢，誠(chéng)然，一個(gè)人在異鄉(xiāng)或許真的不易，可是，現(xiàn)在呢，習(xí)慣了，有了新的環(huán)境，也有了新的交友

3、圈，也有了新朋友，其實(shí)不免欣慰的是還和曾經(jīng)的哥們同學(xué)有各種聯(lián)系?；蛟S以后的以后，我們會(huì)淡忘在人生路上，或許隨著時(shí)間的流逝，咱的友誼會(huì)隨之升華，可是，以后的事情還是交給時(shí)間見證吧。在那個(gè)作為小社會(huì)的火車上，我們會(huì)遇到各種各樣的人，我們不能戴著有色眼鏡去看待任何一個(gè)人，人不可貌相是一個(gè)亙古的道理，你們不要歧視農(nóng)民工，或許他們才是最可愛的人，每當(dāng)去干活時(shí)，他們都會(huì)主動(dòng)伸出援手，比方幫著掃掃掃地，比方幫你撐一下垃圾袋，那些西裝革履的從來(lái)沒(méi)有過(guò)，即使我說(shuō)：你好，腳讓一下，我掃下地。他們也帶著那種自以為傲的眼神極不情愿的挪一下，盡管如此，以后的以后，我還是面帶微笑的為旅客效勞，因?yàn)檫@是我們的宗旨，不以物喜

4、，不以己悲，淡然看待一切。在生活中，我們有著各種各樣的選擇，就像在一個(gè)分岔路口，左還是右？是要走那條人人都走的康莊大道，還是走那條通幽的曲徑，我知道沒(méi)有人強(qiáng)迫一個(gè)人去干什么事，可是我覺(jué)得所有人得尊重每個(gè)人的選擇，有人不喜歡挑戰(zhàn)，他走了大道，有人甚喜風(fēng)景，他走了曲徑。我們無(wú)從評(píng)論他人的選擇，就像他人無(wú)權(quán)評(píng)論你的生活。其實(shí)，很感謝在一線工作的這半年時(shí)間，在這半年我學(xué)到了很多，掌握了列車員崗位的各種工作流程，我們面對(duì)的每次困難挫折都是一筆財(cái)富，沒(méi)有人會(huì)一帆風(fēng)順的走下去，所以面對(duì)失敗，揚(yáng)起頭，大步走，正如詩(shī)仙李白高唱：我輩豈是蓬蒿人，仰天大笑出門去。我知道，我們現(xiàn)在所做的一切都是在為將來(lái)的工作打下好的

5、根底，經(jīng)歷過(guò)才有資本，盡力了才有能力。如此我們不能駐足，只能義無(wú)反顧的走下去，生活也不外乎如此，新的一年，山在，水在，夢(mèng)繼續(xù)，那那顆敢于飛翔的翅膀就不該被束縛，走下去，才是硬道理。在這半年時(shí)間里，我有了新的朋友，也感受到了客運(yùn)段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的關(guān)心，工作上的鼓勵(lì)，生活上的關(guān)心，節(jié)日里的問(wèn)候，這些種。種，都銘記在我的心里，漸漸地，我也覺(jué)得自己成熟起來(lái)，在工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)來(lái)完善自己人們都說(shuō)，摯愛就能產(chǎn)生奇跡，在包頭客運(yùn)段這個(gè)溫馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻(xiàn)自己。乘務(wù)員工作心得體會(huì)2這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實(shí)和夢(mèng)想還是有差距的。我作為一名有5年工作經(jīng)驗(yàn)的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識(shí)和生活常識(shí)需要我們穩(wěn)固

6、和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會(huì)應(yīng)用到的特殊用語(yǔ)；飛機(jī)上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識(shí)；不管飛國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航班都需要流利的中英文；機(jī)上效勞用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時(shí)的慢慢積累。當(dāng)然對(duì)于我們乘務(wù)員來(lái)說(shuō)最重要的就是飛機(jī)處于緊急情況時(shí)的用語(yǔ)，而且要說(shuō)得相當(dāng)?shù)氖炀殹Ｗ鳛橐幻粘艘簿痛碇粋€(gè)公司、一個(gè)地區(qū)乃至于一個(gè)國(guó)家。比方有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情等，就需要我們對(duì)他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹。飛國(guó)際航班的就要對(duì)兩國(guó)的國(guó)情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機(jī)上面，更重要的是需要平常對(duì)生活的積累與細(xì)心觀察以及對(duì)學(xué)習(xí)的加強(qiáng)，這樣才會(huì)使平日

7、里的工作得心應(yīng)手。我想，如果一位旅客登機(jī)時(shí)，卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?，這時(shí)旅客會(huì)對(duì)我們的公司和員工留下一個(gè)什么樣的印象呢？他可能在想：我們根本不重視旅客，對(duì)他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散。等等一些對(duì)我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機(jī)看見整潔的客艙，舒適的座椅，隨時(shí)待用的咖啡，最新的報(bào)刊雜志時(shí)，旅客會(huì)感覺(jué)到自己得到了重視和尊重，心里就會(huì)非常認(rèn)同我的努力，也會(huì)感到非?？鞓?lè)。在效勞方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供效勞，實(shí)際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好效勞工作的根底在于了解旅客心理，關(guān)心旅客，熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，盡量滿足旅客提

8、出的要求，讓旅客真正有賓至如歸的感覺(jué)。讓我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦幸宰詈玫男诮o旅客留下最深刻的印象。總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身效勞水平的最正確時(shí)期。在實(shí)際工作中我一定會(huì)不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空乘人員。通過(guò)這幾年的飛行我認(rèn)為對(duì)不同旅客提供不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或效勞沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在處理問(wèn)題時(shí)，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無(wú)。乘務(wù)員工作心得體會(huì)3做為一名空乘也就代表著公司、地區(qū)乃至于。比方有乘客想當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情等

9、，就需要對(duì)概括或詳盡的介紹。飛國(guó)際航班的就要對(duì)兩國(guó)的國(guó)情有大體的。乘務(wù)員的工作僅是在飛機(jī)上面，更的是需要平常對(duì)生活的積累與細(xì)心觀察對(duì)學(xué)習(xí)的，才會(huì)使平日里的工作得心應(yīng)手。在效勞我乘務(wù)員為旅客效勞,上是人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。效勞工作的根底在于旅客心理,旅客,熱愛旅客。眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量旅客的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺(jué)。讓在今后的工作中以最好的效勞給旅客留下最的印象。我想，一位旅客登機(jī)時(shí),卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝幌喔傻氖虑?這時(shí)旅客會(huì)對(duì)的公司和員工留下樣的印象呢他在想:不旅客,對(duì)不屑一顧或者想公司的管理體制很松散.等等對(duì)公司形象不利的看法。反之旅客登機(jī)看見整

10、潔的客艙,舒適的座椅,隨時(shí)待用的咖啡,最新的報(bào)刊雜志時(shí),旅客會(huì)感覺(jué)到了和尊重，心里就會(huì)非常認(rèn)同我的努力，也會(huì)感到非常快樂(lè)。這幾年的飛行我同旅客不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。能的好旅客矛盾或效勞沖突一朝一夕能的，要總結(jié)別人和的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在問(wèn)題時(shí)，自身要情緒穩(wěn)定，有的觀察力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化無(wú)?？傊F(xiàn)在的階段是我自身效勞的最正確時(shí)期。在工作中我會(huì)學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空乘人員。乘務(wù)員工作心得體會(huì)42個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別快樂(lè)，特別的興奮，因?yàn)榭梢院蛒x大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究

11、的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分表達(dá)了xx鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)高鐵新技術(shù)的重視和對(duì)電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。培訓(xùn)分為二個(gè)階段：第一階段是理論培訓(xùn)階段；第二階段是實(shí)踐、觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月，每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個(gè)月來(lái)，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更讓我的思想得到了升華，使我對(duì)現(xiàn)有鐵路及中國(guó)高鐵有了更新的認(rèn)識(shí)，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國(guó)速度而自豪。通過(guò)這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來(lái)與大家分享。一、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)學(xué)習(xí)重要性和迫

12、切性的認(rèn)識(shí)培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路開展新知識(shí)的迫切需要。只有通過(guò)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法，取他人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有接觸過(guò)，一切都是從零開

13、始，只有通過(guò)去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。二、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行平安、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車平安的信號(hào)系統(tǒng)，它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備，地面設(shè)備提供線路信息，目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線，有CTCS0級(jí)，CTCS1級(jí)，CTCS2級(jí)，CTCS3級(jí)，CTCS4級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)CTCS2級(jí)和CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)，CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車平安運(yùn)行的列車運(yùn)行控

14、制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)滿足200250km/h客運(yùn)專線列車控制要求，滿足300350km/m客運(yùn)專線CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速效勞器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過(guò)軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速效勞器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS2列控系統(tǒng)通過(guò)軌道電路信息提供與前車目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速

15、度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車平安運(yùn)行。CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)是在CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)的根底上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSMR無(wú)線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSMR無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)，用于300350km/h客運(yùn)專線和高速鐵路。CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載平安計(jì)算機(jī)VC、測(cè)速測(cè)距單元SDU、軌道電路信息接收單元TCR、平安輸入輸出接口VDX、應(yīng)答器信息接收模塊BTM、記錄單元DRU、人機(jī)界面DMI等組成。CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采

16、用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車平安運(yùn)行。在C3系統(tǒng)中RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸?？梢钥闯隽锌叵到y(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的平安運(yùn)行，列控系統(tǒng)在高鐵開展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析，徹底弄懂吸收。三、通過(guò)培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。在鐵路提速過(guò)程中，既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是根底的平安體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號(hào)顯示方式由地面信

17、號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過(guò)渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車速度控制技術(shù)由ATS自動(dòng)停車裝置向ATP列車超速防護(hù)轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強(qiáng)干擾的方向開展；信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖開展，而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高平安、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)。根本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號(hào)技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)，新建的C2線路上區(qū)間也根本沒(méi)有設(shè)信號(hào)機(jī)了。這次鐵路局組織的高鐵新

18、技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不同，通過(guò)培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認(rèn)識(shí)，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對(duì)我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多缺乏之處，看到了今后努力的方向，也從中體會(huì)了一些平時(shí)被自己所忽略的問(wèn)題。在今后的實(shí)踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識(shí)，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識(shí)，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時(shí)用，努力前行?？偟膩?lái)說(shuō)，這次培訓(xùn)是一種理論結(jié)合實(shí)踐全面培訓(xùn)，也是我在我們鐵路局工作以來(lái)參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)。在今后的學(xué)習(xí)工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習(xí)，工作都有一次質(zhì)的飛躍。

19、最后感謝路局及段領(lǐng)導(dǎo)給了我這次學(xué)習(xí)的時(shí)機(jī)，謝謝！乘務(wù)員工作心得體會(huì)51.縱觀人的一生，也許都會(huì)遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也許眼前是一片朦朧。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷雖然這些路都是非常的艱難，但是我相信，走的人多了，它便成了一條平坦的路于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路護(hù)理。2.成功確實(shí)是喜悅的,然而要成功必然要付出代價(jià),因?yàn)闆](méi)有人能夠隨隨便便取得成功,學(xué)習(xí),這條路很長(zhǎng),或許用一生也不能走到盡頭,但我們可以用取得的成績(jī)來(lái)對(duì)自己說(shuō),無(wú)怨無(wú)悔.3.那么談到空中乘務(wù)專業(yè)的魅力，那么我想大家應(yīng)該首先了解，空中乘務(wù)究竟是做什么的?那么空中乘務(wù)員呢，她在為客人提供優(yōu)質(zhì)效

20、勞的同時(shí)，還要保障客艙的平安，那么空乘它是航空運(yùn)輸，直接面對(duì)乘客的一個(gè)窗口，那么她的這個(gè)外表形象，言談舉止，效勞態(tài)度和效勞技能都代表了公司的形象，有時(shí)甚至是代表了國(guó)家和一個(gè)民族的形象，那么我們每一個(gè)乘客，接觸到的空乘人員，就是通過(guò)這幾個(gè)方面而吸引了乘客，同時(shí)也征服了乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊(yùn)來(lái)積累，有較高的綜合素質(zhì)才能表達(dá)出來(lái)這些方面。我們空中乘務(wù)員，并不注重她的外表美，而真正注重是她的內(nèi)涵。4.空中效勞員又稱空乘， 最早的空中效勞員出現(xiàn)于1930年，一位名叫埃倫 切奇的25歲護(hù)士被美國(guó)聯(lián)合航空聘用在飛機(jī)上照顧乘客。后來(lái)空中效勞員逐漸被人們認(rèn)可，并成為一種職業(yè)。她們主要的職責(zé)是

21、在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的平安和舒適例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐、幫助旅客提放行李;指導(dǎo)乘客使用機(jī)上平安設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。由于空中效勞員對(duì)女性的外表有所要求，所以美麗程度成為空姐具備的重要條件之一，另外舉止優(yōu)雅、氣質(zhì)高貴、充滿愛心也是空姐必備的素質(zhì)。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進(jìn)行交流的一個(gè)橋梁，所以說(shuō)微笑對(duì)一個(gè)效勞人員來(lái)說(shuō)非常重要。那么在考試現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)榭忌芫o張，她不能放松，實(shí)際上我想在生活當(dāng)中，大家都會(huì)笑。5.一個(gè)是職業(yè)道德，職業(yè)道德也就是說(shuō)，你首先要熱愛這個(gè)職業(yè)，同時(shí)要具有非常強(qiáng)的責(zé)任心，那么其次要具有一種職業(yè)意識(shí)，那么對(duì)于空中乘務(wù)人員，他的職

22、業(yè)意識(shí)，就要具有非常強(qiáng)的一種效勞意識(shí)，那么第三呢，就是要具備一定的職業(yè)能力?？罩谐藙?wù)人員呢，雖然是剛剛我也講到了，他在客艙當(dāng)中，除了向客人提供優(yōu)質(zhì)的效勞之外呢，還要保障這個(gè)客艙的平安，所以說(shuō)他在學(xué)習(xí)了這個(gè)效勞技能之外，還要學(xué)習(xí)，比方說(shuō)機(jī)上的急救、客艙平安、機(jī)上效勞等等這些課程。她們主要的職責(zé)是在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的平安和舒適例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐、幫助旅客提放行李，指導(dǎo)乘客使用機(jī)上平安設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。乘務(wù)員工作心得體會(huì)6擔(dān)任乘務(wù)員的這一年里，本人認(rèn)真學(xué)習(xí)乘務(wù)員職責(zé)，在思想上嚴(yán)格要求自己，在工作上勤勤懇墾、任勞任怨，以較好的水平完成了自己一年來(lái)的工作，現(xiàn)做幾點(diǎn)總結(jié)：

23、1、乘客效勞是乘務(wù)員的責(zé)任?！耙匀藶楸尽⒊丝椭辽鲜俏乙恢币詠?lái)銘記的。效勞好每位乘客，讓他們感受到乘務(wù)員的熱情，感受到來(lái)自親人的保護(hù)和關(guān)心。2、在車廂內(nèi)不定時(shí)巡查。隨時(shí)留意老人、小孩以及孕婦，對(duì)他們做到特殊照顧，有問(wèn)題及時(shí)解決。3、搞好車廂環(huán)境衛(wèi)生。保證車廂隨時(shí)整潔、干凈，讓我們的乘客在流圖中舒心，下次還坐我們的客車。4、和同事搞好關(guān)系。能在一起工作是我們的緣分，所以我很希望大家在一起能相互幫助，共同學(xué)習(xí)，積極溝通交流，這樣才能補(bǔ)長(zhǎng)取短，有利于我們的工作更進(jìn)一步，更完美一步。以上就是我學(xué)習(xí)工作的一點(diǎn)初淺體會(huì)，在工作上還有缺乏之處，誠(chéng)請(qǐng)前輩們不吝指教。今天我能成為一名長(zhǎng)途乘務(wù)員，我感到很榮幸，我一

24、定會(huì)更加努力工作、學(xué)習(xí)，與時(shí)俱進(jìn)，提升自己的素質(zhì)，做一名真正合格的乘務(wù)員。謝謝大家！乘務(wù)員工作心得體會(huì)7如果說(shuō)第一次乘務(wù)動(dòng)車有一種新奇感，再次乘務(wù)xx次列車時(shí)就是很親切，也再次堅(jiān)決了我要愛上動(dòng)車。都說(shuō)動(dòng)車是年輕人的世界，在xx客運(yùn)段也感受到了80并接近90后的姑娘們，她們年輕，但是她們動(dòng)車經(jīng)驗(yàn)豐富。每個(gè)人對(duì)列車上的設(shè)備使用都能夠到達(dá)熟練掌握和運(yùn)用，而且她們對(duì)本職工作很敬業(yè)，這都是我們所要學(xué)習(xí)的。第二次乘務(wù)對(duì)列車PIS旅客列車效勞信息系統(tǒng)和列車機(jī)械師進(jìn)行了仔細(xì)的交流。動(dòng)車不設(shè)有列車播送員，列車機(jī)械師、和列車長(zhǎng)及列車乘務(wù)員對(duì)這個(gè)系統(tǒng)必須能夠到達(dá)熟練掌握，這也是和我們既有列車完全不同之處。PIS操作

25、系統(tǒng)在列車報(bào)站時(shí)是根據(jù)列車定位導(dǎo)航自動(dòng)報(bào)站，在距下一站10公里的處，PIS系統(tǒng)語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行了自動(dòng)報(bào)站。列車上播送語(yǔ)音的配制是由xx客運(yùn)段播送指導(dǎo)親自錄制與合成的，她的聲音柔和、甜美，音調(diào)適宜。作為一名播送員我和她的差距很大，這也讓我感覺(jué)到自己本身的業(yè)務(wù)水平有待于提高。另外對(duì)于列車車載 的理論性知識(shí)能夠到達(dá)理會(huì)，但由于客觀原因沒(méi)有能夠進(jìn)行實(shí)際操作很遺憾。個(gè)人觀點(diǎn)：如果大連至xx或xx間開行350公里動(dòng)車組，列車播送詞簡(jiǎn)短、精煉、和諧、親切成為我們?cè)诰帉懼械闹攸c(diǎn)，能夠表達(dá)海濱城市、表達(dá)大連客運(yùn)段的精神風(fēng)貌更是我們的主旨。這就要求我們現(xiàn)在根據(jù)結(jié)合250公里的特點(diǎn)向xx客運(yùn)段學(xué)習(xí)，提前動(dòng)筆對(duì)哈大客

26、運(yùn)專線動(dòng)車開行所要向旅客告知的內(nèi)容進(jìn)行提煉。另外，如果我作為一名列車長(zhǎng)，在操作列車車載 時(shí)，我會(huì)發(fā)揮好我播送員的優(yōu)勢(shì)，說(shuō)好普通話，讓旅客有一種親切感，也讓旅客感到滿意。乘務(wù)員工作心得體會(huì)8順利的通過(guò)了實(shí)習(xí)階段的我，現(xiàn)在的關(guān)鍵是提高自身效勞水平。在實(shí)際工作中我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空姐。通過(guò)這一年的飛行我認(rèn)為對(duì)不同旅客提供不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實(shí)和夢(mèng)想還是有差距的。我作為一名工作了一年的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識(shí)和生活常識(shí)需要我們穩(wěn)固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會(huì)應(yīng)用到的特殊用語(yǔ);飛機(jī)上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最

27、起碼的醫(yī)療方面的常識(shí);不管飛國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航班都需要流利的中英文;機(jī)上效勞用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時(shí)的慢慢積累。當(dāng)然對(duì)于我們乘務(wù)員來(lái)說(shuō)最重要的就是飛機(jī)處于緊急情況時(shí)的用語(yǔ)，而且要說(shuō)得相當(dāng)?shù)氖炀?。在效勞方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供效勞,實(shí)際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好效勞工作的根底在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺(jué)。讓我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦幸宰詈玫男诮o旅客留下最深刻的印象?？傊?，現(xiàn)在的階段是我提高自身效勞水平的最正確時(shí)期。在實(shí)際工作中我一定會(huì)不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空乘人員。通

28、過(guò)這一年的飛行我認(rèn)為對(duì)不同旅客提供不同需求的效勞，拉近距離，把效勞想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或效勞沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在處理問(wèn)題時(shí)，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。乘務(wù)員工作心得體會(huì)9時(shí)隔2年，ANA又來(lái)招聘了，其實(shí)身在ANA的同事們都已經(jīng)盼C14和C15的同學(xué)已經(jīng)很久了，因?yàn)榇蠹业呐虐鄬?shí)在是太緊了，真心歡迎新同學(xué)參加。但是看到大家趨之假設(shè)鶩，很多MM甚至想要放棄學(xué)業(yè)，或者現(xiàn)在很好的工作來(lái)圓自己的空姐夢(mèng)，老黃牛同學(xué)不禁感到有點(diǎn)擔(dān)憂。老黃牛發(fā)帖的目的是想要大家三思而后行，看過(guò)我的文章之后再?zèng)Q定。其實(shí)ANA是個(gè)圍城

29、，以下的有些內(nèi)容是SFSECC的H經(jīng)理絕對(duì)不會(huì)告訴大家的，比方薪水問(wèn)題，但是我覺(jué)得大家有必要知道，畢竟這是個(gè)雙向選擇。關(guān)于薪水薪水分為3局部：根本工資+飛行小時(shí)工資+Perdium駐外津貼根本工資RMB5000，日本方面收稅15%，H經(jīng)理那里中介費(fèi)15%，實(shí)際到手是3500。飛行小時(shí)RMB70/小時(shí)，算每個(gè)月平均70小時(shí)，但這筆飛行費(fèi)同樣要扣以上兩筆15%，實(shí)際只能拿到70%，4900*0.7=3430。Perdium在日本是70美金24小時(shí)姑且這樣計(jì)算，實(shí)際小于70，具體記不清了，這個(gè)是按小時(shí)累積的，不是住一個(gè)晚上就算一天的。我翻了最近一下工資單，駐外津貼300多-600多不等都有，只有這筆

30、錢是不需要交中介和稅的。按照現(xiàn)在匯率6.6來(lái)計(jì)算，以上三項(xiàng)合計(jì)那就是9000到11000的水平。很多MM估計(jì)會(huì)覺(jué)得不錯(cuò)了，不過(guò)實(shí)際上只飛中國(guó)日本線的小輩，現(xiàn)在到手的收入，根本是1500美金RMB的局部也根據(jù)所謂公司匯率轉(zhuǎn)換成美金支付，公司所謂匯率永遠(yuǎn)比銀行匯率低。只有一個(gè)月飛3個(gè)美國(guó)航班的前輩工作到2年半-3年開始陸續(xù)飛美國(guó)才能拿到1800美金以上。但是一個(gè)月飛3個(gè)美國(guó)的強(qiáng)度是很大的，而且ANA到從東京到舊金山和洛杉磯，只stay一晚，有且只有ANA為了節(jié)約本錢，飛長(zhǎng)航線只有一夜stay的，所以實(shí)際上前輩們說(shuō)到美國(guó)，都是搖頭的。公司為了節(jié)約本錢，在將駐外津貼這一項(xiàng)又減少了6%左右，而且減下來(lái)就

31、不會(huì)再漲回去了。還有實(shí)際我們的飛行小時(shí)可能不到70小時(shí)，但是排班依舊很緊，是因?yàn)橛性S多DH搭機(jī)，因?yàn)樯虾：骄€最多只要3名中國(guó)CC，所以其余中國(guó)CC的就不用效勞，作為乘客搭機(jī)到日本或回上海，每月每人都會(huì)有幾次被DH運(yùn)來(lái)運(yùn)去，DH是不給錢的，所以看起來(lái)飛行小時(shí)不多，實(shí)際上排班很緊很累。美金一直在跌，日幣瘋狂在漲，我們的工資一直沒(méi)有漲過(guò)，前輩們跟公司交涉過(guò)屢次，都未果，公司依舊堅(jiān)持用美金支付。關(guān)于合同第一次合同是3年，之后是一年一簽，最長(zhǎng)是8年，C1這一批明年5月滿8年，公司就跟她們一個(gè)不留saybyebye了。也是這次公司招C14C15的原因。說(shuō)來(lái)說(shuō)去還是為了節(jié)約本錢，做到第八年，根本工資相應(yīng)漲到

32、大約5700每年加100，飛行小時(shí)漲到85元，雖然是很小一筆錢，公司還是不愿意多出，寧愿招新人。還有3年之內(nèi)是不允許生孩子的，懷孕了就自動(dòng)離職。3年以后可以生，從懷孕開始到回來(lái)上班算休職，但是休職期間沒(méi)有工資，完全是0收入狀態(tài)。關(guān)于工作工作3年以內(nèi)的，只飛中國(guó)到日本航線，每個(gè)航班會(huì)有2-3個(gè)中國(guó)CA，小飛機(jī)只有1個(gè)中國(guó)CA。3年以后開始可以飛美國(guó)線，每個(gè)航班只有1個(gè)中國(guó)CA，相當(dāng)寂寞。長(zhǎng)航線只能做經(jīng)濟(jì)艙，沒(méi)有做商務(wù)艙的資格日本人對(duì)中國(guó)CA的不信任。有些MM說(shuō)是不是在日本stay的時(shí)候有時(shí)機(jī)游山玩水？答復(fù)是否！我們的航班一般都是早出晚歸，是有睡覺(jué)的時(shí)間，根本沒(méi)有時(shí)間去玩，購(gòu)物的話只能去機(jī)場(chǎng)附近的

33、MALL，而且一般只有第一天從上海到東京下午到達(dá)的航班，才有時(shí)機(jī)去MALL。關(guān)于不會(huì)日語(yǔ)要不要緊的問(wèn)題剛開始培訓(xùn)的話是完全沒(méi)有問(wèn)題的。但是之后就要慢慢學(xué)，因?yàn)轱w機(jī)上日本客人居多，不會(huì)日語(yǔ)有時(shí)會(huì)遭到某些日本客人的投訴，不過(guò)不必在意。學(xué)日語(yǔ)的另外一個(gè)原因是為了不被日本人CA欺負(fù)。作為外國(guó)人和日本機(jī)組一起工作，上海CA在他們眼里始終是最弱的，最底層的，遇到背黑鍋，被差空中乘務(wù)員工作心得(2) 遣做事情，被欺負(fù)的事情也不少。不過(guò)大局部日本CA還很nice的，至少外表上是的，因?yàn)槿毡救耸翘搨蔚?，大家懂的。?dāng)然中國(guó)CA們的氣氛還是很融洽的，自己人都會(huì)幫著自己人的，大家放心。其實(shí)在ANA拿這點(diǎn)錢，做這點(diǎn)事，

34、性價(jià)比是極低的。日本人的苛刻是你有時(shí)候無(wú)法想象的，有的.苦水即使倒出來(lái)，圍城外的MM現(xiàn)在也是不能理解的。ANA的姐妹們現(xiàn)在都做得很郁悶，原因有很多。只是要跳槽沒(méi)那么容易，要辭職可以，H經(jīng)理拿你沒(méi)方法。如果是去其他外航，H經(jīng)理是絕對(duì)不會(huì)輕易放你走的，他有這個(gè)能耐。因?yàn)樽咭粋€(gè)他就少一分抽頭的收入。同樣是拿10000的或者更少的收入，其他歐美以及駐外的外航的性價(jià)比就高多了，工作環(huán)境更輕松，機(jī)組氣氛更融洽。我更推薦年輕的MM去EK或者卡塔爾，雖然是駐外的，但是年輕的時(shí)候去世界各地走走，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活，會(huì)有很多收獲的。當(dāng)然也歡迎喜歡日本想要了解日本的MM來(lái)報(bào)考ANA。只是不要放棄學(xué)業(yè)，或者現(xiàn)有的優(yōu)秀工作，

35、這樣真心不值得，畢竟這份工作只是暫時(shí)的光鮮亮麗，但是看不到前途。乘務(wù)員工作心得體會(huì)10也許有人會(huì)這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎是端茶送水而已，是一種體力勞動(dòng)。其實(shí)，十年的工作經(jīng)驗(yàn)使我認(rèn)識(shí)到要做好這份工作，更重要的是靠心靈去感受、體驗(yàn)，乘務(wù)工作是一種心靈的藝術(shù)。在一次效勞中，我看到一個(gè)小女孩臉色蒼白、頭冒冷汗，旁邊的父母顯得手足無(wú)措，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我斷定小女孩是暈機(jī)了，馬上端來(lái)熱水，幫她擦汗。由于后艙旅客全滿，空氣有些悶，我便對(duì)她父母說(shuō)：“交給我來(lái)照顧吧。我讓她躺在乘務(wù)員座位上，幫她墊枕頭、蓋上毛毯、拉下簾子，小女孩想睡又不敢睡，我輕輕地哄她，還示意上洗手間的旅客輕點(diǎn)，小女孩終于睡著了。一個(gè)多鐘頭后，小女

36、孩醒來(lái)時(shí)已恢復(fù)正常，飛機(jī)也快要下降了。當(dāng)我把小女孩交給她父母時(shí)，看著恢復(fù)往?；顫娍蓯鄣呐畠?，父母十分感動(dòng)，連聲向我道謝。這時(shí)，了解事情真相的其他旅客也不約而同地鼓起了掌，客艙里響起了少有的掌聲，置身于其中，我深受感動(dòng)。是的，只要用“心效勞，實(shí)現(xiàn)與旅客情感與心靈上的溝通，一定能打動(dòng)旅客的心，從而讓旅客在匆匆的旅途中得到溫馨、舒服的享受。乘務(wù)員工作心得體會(huì)11飛機(jī)在平穩(wěn)地巡航，又是繁忙的一天，從早上8點(diǎn)開始，第四段，已是黃昏時(shí)分，難得一個(gè)片刻的喘息，我扒開后效勞間的隔簾，窺視著客艙，見旅客紛紛向窗外看去，不時(shí)還有人在拍照。我也不禁從R2門觀察窗向外望去我雖然工作在藍(lán)天之中，卻鮮有時(shí)機(jī)去靜靜欣賞她的

37、美麗，偶爾為之，我便深深為之折服只見剛剛還發(fā)出刺眼光芒的太陽(yáng)，突然把臉埋進(jìn)了云層中，把厚厚的雪白的云層鑲了一層金光燦燦的邊兒，云層在逆光之下，透射著藝術(shù)的靈動(dòng)感，顯得特別有層次和質(zhì)感，再上一層，便是瓦藍(lán)的天空，藍(lán)得仿佛要滴下水來(lái)。外面必定是冷的，因?yàn)榇吧弦呀?jīng)凝了一層薄薄的水汽，與純潔的藍(lán)白色彩，完美結(jié)合，相得益彰；這清涼之感，對(duì)于忙得滿頭大汗的我們，亦是十分受用，頓覺(jué)身上的疲勞少了大半，心情隨之明朗起來(lái)。時(shí)間過(guò)的很快，距我飛行第一班已經(jīng)超過(guò)100個(gè)小時(shí)，100小時(shí)原本被我想象的很漫長(zhǎng)，沒(méi)想到轉(zhuǎn)瞬即逝，對(duì)于即將面臨的放單檢查，我還有些手足無(wú)措。飛了一班接一班，已經(jīng)漸漸感覺(jué)到了疲累，高空狀態(tài)下的缺

38、氧，飛行前一天的高度緊張導(dǎo)致的失眠，以及飛行途中效勞消耗的體力，下降的那段過(guò)程里，昏暗的光線讓我覺(jué)得特別疲乏，哪怕只是閉上眼睛一小會(huì)，應(yīng)該都是很舒服的吧！自己有些貪婪的想著，但總是很適時(shí)的提醒自己，乘務(wù)員有個(gè)最重要的職責(zé)，就是保護(hù)好旅客的平安，如果自己都迷迷糊糊的，緊急情況下拿什么來(lái)保護(hù)旅客呢!于是，起飛的時(shí)候我想著10分鐘后我需要做的事情，降落的時(shí)候我看著每個(gè)城市不同的風(fēng)景，白天看著陽(yáng)光從艙門觀察窗中一點(diǎn)一點(diǎn)的滑動(dòng)，晚上看著地面各色的燈光，于是我懂得了學(xué)會(huì)觀察也是一種自我提高的方式！自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習(xí)慣，禮貌用語(yǔ)說(shuō)的更加自然頻繁，到哪里都習(xí)慣性的把用過(guò)的東西整理好，方便后

39、面需要用的人，這樣良好的生活習(xí)慣對(duì)我們以后的生活也是非常有好處的！以前作為旅客的時(shí)候，讓乘務(wù)員幫我做些什么覺(jué)得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯(cuò)了，我就覺(jué)得是他不重視我，我會(huì)很不快樂(lè)，這也讓我現(xiàn)在作為一個(gè)乘務(wù)員更了解旅客的想法，盡量做到效勞好每一位旅客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個(gè)乘務(wù)員有多么的不容易，以為并不只是給一個(gè)人效勞，要同時(shí)記住不同旅客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當(dāng)對(duì)別人感到不滿時(shí)，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學(xué)會(huì)什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當(dāng)可愛的旅客非常感謝的跟你說(shuō)“謝謝時(shí)，當(dāng)你的效勞得到別人的肯定時(shí)，當(dāng)那一對(duì)老夫妻對(duì)你豎起大拇指時(shí)，所