船舶貨物運輸

1、船舶貨物運輸，貨物裝載的一般知識艙容和載重量穩(wěn)性3，總縱強度4，局部強度5，吃水差，貨物運輸?shù)囊话氵^程1，攬貨（貨物的主要參數(shù)：積載因數(shù)、理化性質(zhì)、形狀和尺度等，對船舶的特殊要求）2，配載（校核幾大因數(shù)，且在整個過程中滿足要求）3，裝貨前（貨艙等）準備4，裝貨（過程的監(jiān)控）5，貨物的航行途中的保管6，卸貨（過程的監(jiān)控、清艙）散裝水泥熟料的積載和運輸一，散裝水泥熟料的主要參數(shù)和特點水泥熟料顆粒狀，小的呈粉末，水泥為灰色細粉，積載因數(shù)0.62-1.0m3/t，易揚塵， 俗稱“臟貨”，會造成船體和船上設備的腐蝕和損壞，對船員健康也有害。1，體積縮小和靜止性。水泥由含空氣狀態(tài)（裝載過程狀態(tài)）到不含空氣

2、狀態(tài)（在貨艙 幾小時到幾天后），體積縮小大約12%，水泥由岸上裝到貨艙，經(jīng)海上顛簸后會壓 實，沉降后若其表面與水平面的夾角不超過30，一般不會發(fā)生移動。2，吸濕性。水泥與潮濕容易結塊甚至凝固，艙壁如果有鹽分或氯化物容易返潮。3，黏附性。散落到船舶甲板、貨艙等位置的水泥，遇到雨水、露水，通常會牢固黏附 在上面，很難清除。4，失效性。水泥遇糖類物品不凝固。5，揚塵性。水泥遇風會揚塵，對裝卸工人和船員的身體有影響，尤其在艙內(nèi)貨物卸完 清艙過程中。二，配載按一般散貨配載，注意艙容，防止虧艙，合理安排裝貨順序，保證裝貨過程中排放 壓載水和滿足船舶總縱強度的要求，預留合適的貨物最后調(diào)整吃水差。三，裝貨前的

3、準備。1，認真、徹底清掃貨艙，做到清潔、干燥、無剩余物，并使用淡水沖洗一遍，使艙內(nèi) 無鹽分和氯化物。防止艙壁返潮。做好艙蓋水密試驗，保證艙蓋水密。2，污水井掏凈擦干（可在井內(nèi)鋪灑白糖或紅糖），污水井蓋用麻布包好，再用塑料布 密封，用膠帶與艙底粘貼好，防止水泥細粉滲入。詳細檢查艙內(nèi)管路，確保暢通無 破漏（防止水進粉出），二氧化碳噴口、汗水孔用抹布塞牢防止水泥進入。艙口四 周的泄水槽保證暢通，防止積水滲入貨艙。3，可用一定比例的糖水噴灑在船舶露天部位表面，干后可形成保護膜防止水泥灰塵飄 落時凝固，減少對設備的影響。如條件許可，用塑料袋包扎雷達天線、衛(wèi)通天線等， 救生艇筏用帆布或塑料布嚴密包裹，各艙

4、室通風筒管好，空調(diào)或風機通風口加一層 無紡布，避免水泥灰塵進入空調(diào)和機艙。蓋好消防蓋防止漏水。四，裝貨過程中的注意事項。1,密切關注天氣變化，不作業(yè)的艙口盡量關閉，及時關艙，防止貨物淋雨，嚴禁雨中 作業(yè)。如果艙口圍上有散落的水泥要及時清除。2，如天氣允許，最好打開艙蓋裝貨，避免使用艙蓋上的水泥孔裝貨，會造成大量水泥 灰塵堆積在貨艙頂部橫梁上，很難清理。3，裝貨時要盡量裝平，避免出現(xiàn)山形，防止船舶航行后，隨著貨物中空氣的逸出，貨 物下沉過程中發(fā)生貨物倒塌，危及船舶安全。4，船員在甲板工作時，落實好針對性的勞動保護措施（防塵口罩、全封閉式防護眼鏡 等）。5，裝貨完畢后，應對各貨艙艙口蓋的壓緊條、擋

5、水條、排水溝、排水管止回閥等進行 徹底清掃和吹通。如果艙蓋水密狀況不佳，需要使用油漆、棉布、膠帶等進行必要 的封艙。所有貨艙道門均應關好并鎖緊。五，航行途中的注意事項。1，剛裝好的水泥中含有空氣，比較松，所以船舶航行開始時要注意航行安全，防止大 傾角搖擺，經(jīng)幾個小時海上顛簸后，會壓實，其表面和水平面夾角不超過30，一 般不會發(fā)生移動。2，航行時定期安排人員巡回檢查，確保貨艙水密門、道門和人孔蓋關緊，航行途中不 要通風。在沒有采取特別措施前，不得泵抽貨艙污水井內(nèi)的污水。六，卸貨過程中的注意事項。1，密切關注天氣變化，不作業(yè)的艙口盡量關閉，及時關艙，防止貨物淋雨，嚴禁雨中 作業(yè)，及時清除艙口及甲板

6、上的殘貨。2，如用抓斗卸貨時，工人可能甩吊（角落貨物）或撞擊貨艙（艙壁貨物），要提前交 涉并采取措施防止損壞船舶構件。3，船員在甲板工作時，落實好針對性的勞動保護措施（防塵口罩、全封閉式防護眼鏡 等）。4，調(diào)整壓載水，應使船舶保持正浮，防止壓載水從空氣管中滲出，底艙采用自壓壓水， 頂邊艙壓水要有專人測量，保證頂邊艙壓載水在任何吃水和橫傾時不會從測量孔和 空氣帽中溢出。七，殘貨清潔。1，清艙工作的第一步是干清，然后在船舶所有部位噴化學藥劑，再用海水和淡水沖洗， 最后清挖污水井。2，及時對完貨的貨艙進行清理，可根據(jù)卸貨的進度安排人員合理跟艙，盡量減少殘貨， 清掃從上往下進行，對高處和角落處的殘貨要

7、盡力清掃干凈，貨艙清掃得越干凈， 沖艙越省力。3，沖艙前可在污水井和貨艙中撒足夠的白糖或紅糖，防止水泥結塊。沖艙要從艙底開 始，保證足夠的水流，逐漸從艙底沖起到高處，皮龍壓力要足，兩支或多支皮龍同 時沖洗，一旦開始沖洗，須一次性全部沖洗干凈。4，洗艙水要及時排出，準備兩臺潛水泵，盡量使用潛水泵排水，避免使用船舶排水系 統(tǒng)（如使用船舶排水系統(tǒng)，應在排出洗艙水后用足夠的清水沖洗泵系，出水孔水色 清凈后方可停止）。如在港內(nèi)沖艙，污水都排放到一個頂邊艙，事先要把頂邊艙人 孔蓋打開，并放進足夠數(shù)量的白糖或紅糖，防止水泥沉淀結塊。5，經(jīng)皮龍沖洗，仍黏附于甲板、管路和艙壁上的殘貨，因已凝結，須用鋼絲刷和清潔

8、 金屬球清潔。對于大面積的平面，附著物較薄，使用草酸處理效果較好（先噴灑， 過20-30分鐘后用皮龍沖洗）。6,沖洗完成后，船舶所有管路檢查恢復，通往貨艙的二氧化碳管路應用高壓空氣吹通。 通風設備的防火網(wǎng)黏附水泥等后腐蝕加速，根據(jù)實際情況及時換新。7，水泥有一定腐蝕性，掃艙時要穿長袖長褲，必要時可以申請呼吸器，防止水泥粉塵 和汗水混合，損傷眼鏡和皮膚。沖洗時穿戴好勞動保護用具，在使用草酸（強酸制 劑）時，必須穿好化學防化服、防護靴，戴好防護手套、防護頭盔。八，如果是期租船，可向租家申請供氣泵、化學清洗劑以及所有的清艙器具，如防護眼鏡、 防塵口罩、掃把、一次性防護衣等。水渣粉的積載和運輸一，水渣

9、及水渣粉的主要參數(shù)和特點1，水渣，又稱高爐水淬礦渣，是高爐煉鐵產(chǎn)生的副產(chǎn)品，在水泥行業(yè)又叫礦粉。一般 呈細粒狀，顏色為深灰深褐色，未進行深加工，有一定的含水量，一般為8%15%, 不怕水濕，可露天存放?？梢园凑找话愕V砂作業(yè)來參照。2，水渣粉：水渣通過磨粉機，磨成細粉后叫做水渣粉，也可以看成是水泥的一種形式。水渣粉 是把水渣經(jīng)烘干機烘干后再經(jīng)超細磨粉機進行超微粉碎研磨等一系列深加工后的成 品，顏色較白，一般含水量很低，怕水濕，在裝卸及運輸過程中，都需防潮防水濕。 超微粉按照水泥來參照。積載因數(shù)1.0m3/t左右，類似于水泥，黏附性弱于水泥。二，水渣粉裝卸的特殊形式。1，水渣粉的裝船方式是由專用槽

10、罐車用高壓空氣經(jīng)由輸送管噴送進大艙里，船舶不用 開啟艙蓋，只需打開艙蓋裝貨孔道門，裝上連接輸送管的圓型專用裝置，此裝置可連 接多條輸送管，圓型底板可封住艙蓋裝貨孔，起到較為密封的作用需要在艙蓋板 上開孔，1-2萬噸的船舶一般按照120-140mm來開孔，并焊制法蘭蒙板，需要適當 高出艙蓋一部分，防止雨水進入！ 3-5萬噸開孔內(nèi)徑一般在550-600mm來開孔， 具體是根據(jù)碼頭裝卸設備來決定。2，一旦裝卸后，貨倉、艙蓋、包括甲板、干舷船殼無法避免的會有水泥結塊現(xiàn)象，修 船時，需要對貨倉內(nèi)噴砂，油漆。必要時，艙蓋板內(nèi)側也需要噴砂油漆處理。尤其 是艙蓋的密封條等需要更換。鋼材的積載和運輸一，鋼材貨物

11、的參數(shù)及特點1，重大件。國際航運中單件重量超過5t或單件長度超過9m；沿海運輸中單件重量超 過3t或長度超過12m稱為重大件，目前水上運輸?shù)匿摬拇蠖喑^此標準，積載時 對船舶的強度影響很大。2，鋼材的一般種類。卷鋼類：冷軋鋼卷、熱軋鋼卷、鋅卷、錫卷、鋼帶等；管材、型 材類：焊管、不銹鋼管、無縫管、螺旋管、矩型管、鑄管、工字鋼、槽鋼、角鋼、 方鋼、重軌、圓鋼等；板材類：中厚板、容器板、中板、冷板、熱板、不銹鋼板、 鋼胚等；線材類：盤元等。3，低摩擦性。船舶一般為鋼質(zhì)，鋼與鋼之間的摩擦力極小，當橫向積載時，如卷鋼與 艙底之間的滾動摩擦又遠低于滑動摩擦，除沿船方向緊密積載外，貨物之間空隙大， 若在積

12、載時未進行有效填塞、止移、綁扎等增大摩擦的措施，就難以牢固系固。4,積載因數(shù)小。鋼材的積載因數(shù)較?。?.430.57m3/t）,裝載鋼材的船舶重心低，初 穩(wěn)性高度GM較大，船舶穩(wěn)性好。但過大的GM會使船舶在風浪中劇烈搖擺，貨物 易發(fā)生貨移，船舶穩(wěn)性力矩減小。5，尺寸及形狀的特殊性。某些鋼材貨物因自身尺寸和形狀，貨艙某些部位的特殊性， 當積載于船上某一位置上時，難于適當或單憑系索難以系牢，需采取特別措施方能 保證運輸安全，這就對船舶的系固設施條件有較高的要求。6，易腐蝕性。鋼材里面還有鐵的成分，在進行水上運輸?shù)臅r候，可能發(fā)生腐蝕。海鹽 氣溶膠和海水，一般發(fā)生在艙口或容器有泄露時；雨水，發(fā)生在雨天

13、裝卸、貨艙損 壞、防水油布損壞、艙口蓋失效等情況；凝結水，發(fā)生在運輸設備、貨物本身和包 裝上；與化學品一起運輸；墊艙物料，如新鮮的木材；相對濕度達到40%鋼材發(fā)生 腐蝕，當相對濕度達到60%時，腐蝕速度加快。二，配載。1，鋼材密度較大，屬重貨，通常艙容足夠，各艙按艙容比例均勻配貨以滿足總縱強度。2，及時取得貨物的詳細資料和預配圖，核算船舶載貨的幾大參數(shù)是否滿足要求。3，充分考慮貨艙形狀和貨物形狀尺寸，合理分配貨物積載。4，編制裝艙計劃、襯墊計劃、綁扎計劃。三，裝貨前的檢查。1，認真、徹底清掃貨艙，做到清潔、干燥、無剩余物，并使用淡水沖洗一遍，使艙內(nèi) 無鹽分和氯化物。防止艙壁返潮。2，檢查人孔蓋

14、、艙蓋以及甲板各開口處封閉設施的水密性；貨艙、艙蓋及艙口圍是否 有腐蝕、開裂和變形；貨艙底板、肋骨狀態(tài)是否良好。3，檢查貨艙排水泵、管系及分路閥是否處于良好狀態(tài)，貨艙污水井是否通暢。4，檢查裝/卸貨處所照明是否充足。5，檢查襯墊和綁扎物料是否準備充足，若合同規(guī)定由貨主或租船人提供墊艙和綁扎物 料，船方應積極聯(lián)系落實。6，檢查裝艙計劃、襯墊計劃、綁扎計劃是否完備。四，裝貨時的注意事項。1，密切關注天氣變化，不作業(yè)的艙口盡量關閉，及時關艙，防止貨物淋雨，嚴禁雨中 作業(yè)。2，督促工人嚴格按審定的配載計劃進行，如遇問題及時同港方溝通調(diào)整。3，在貨物裝卸過程中，要嚴格監(jiān)督裝卸工人正確作業(yè)，并做好記錄（裝

15、船前，裝船時 貨物狀況）。4，裝貨時保持船舶正浮，如有一定橫傾，對于易移動貨物做好止移措施（襯墊、木楔 等）5，貨物裝好后，如果艙蓋水密狀況不佳，需要使用油漆、棉布、膠帶等進行必要的封 艙。所有貨艙道門均應關好并鎖緊。五，航行途中的注意事項。1，精心制定航行計劃，注意航行安全，防止大傾角搖擺。2，航行時定期安排人員巡回檢查，確保貨艙水密門、道門和人孔蓋關緊。3，對貨物的綁扎狀態(tài)定期檢查，如發(fā)現(xiàn)松動等要進行再加固措施。4，定期測量貨艙污水井水位，及時排除貨艙污水。5，監(jiān)控貨艙溫度/濕度，及時有效地進行通風。六，卸貨過程中的注意事項。1，密切關注天氣變化，不作業(yè)的艙口盡量關閉，及時關艙，防止貨物淋

16、雨，嚴禁雨中作業(yè)。2，調(diào)整壓載水，應使船舶保持正浮，防止壓載水從空氣管中滲出，底艙采用自壓壓水， 頂邊艙壓水要有專人測量，保證頂邊艙壓載水在任何吃水和橫傾時不會從測量孔和 空氣帽中溢出。準備工作V核對貨物適運貨物信息不明對貨物特性不了解不考慮局部強度 超重 縱向強度考慮不足A確定各艙配重V配裝貨物一未考慮大齡船舶特殊情況配裝位置不適合不了解貨物特性未恰當考慮裝卸影響專業(yè)知識不足全面檢查校核專業(yè)技能差對安全積載不重視未與港方協(xié)調(diào)好 裝貨順序考慮不周不清楚積載知識監(jiān)裝不嚴檢查體系不健全檢查不到位繪制正式配載圖V裝貨前準備裝載作業(yè)安排堆裝、襯墊與系固V裝運值班V出港簽證航行對船舶狀況不了解有設備損壞

17、水密性不良，一材料不過關安全意識差未合理襯墊未合理綁扎港方追求裝貨速率裝卸工人不具備綁扎專業(yè)知識船員操船技能不足未檢查綁扎情況艙內(nèi)進水天氣海況惡劣不按時檢查污水井和艙蓋船舶搖晃鋼材的積載方法船方在收到承租人的配載計劃后，應仔細核對船舶的局部強度和總強度。鋼材是高密度、 大噸位的貨物，必須避免船舶內(nèi)地板的過載危險。船長應按要求計算船舶允許噸位，老舊船 舶應留有較大的安全裕量，為避免局部過載，應把壓力平均分布在內(nèi)底上從而減小機構變形， 因此須鋪設配有熏蒸證書的墊艙料。在驗船師協(xié)助船長檢查配載圖并提出建議后，確定該船 舶實際能夠安全裝載的貨物數(shù)量，批準配載圖后即可開始裝貨。一，卷鋼。一般情況下，應采

18、用以下質(zhì)量/高度比：10t卷鋼/3層高；15t卷鋼/2層高；15t 卷鋼/1層高（立式帶托盤卷鋼一般2層高，小于10t也可考慮3層高）。積載方法通常 是使鋼卷的中心軸線沿艏艉向。1，鋪墊。卷鋼鋪墊的墊木一定要用硬雜木，規(guī)格不得小于5CMX10CMX1.5M,必要時 可以墊雙層以較強墊木強度，分攤艙底壓強。另外需要部分10CMX10CMX1.5-2M 的軟木用以鋪墊左右舷艙壁或底邊水柜艙壁。確保貨物與艙壁之間不要直接接觸， 用以保護艙壁、分散壓強。三角木（楔木）用在底部以防止貨物在裝卸貨物時移動， 也能加強貨物在航運過程中的穩(wěn)定程度，邊水柜上的三角木在不挑邊裝載時很有必 要。2，緊密積載。卷鋼裝

19、貨應該從左右舷開始往中間裝貨，并一定要保證整排裝貨。有空 隙留在中間，每排最少需要一個“鎖緊卷”。這個鎖緊卷的下降的高度不要大于其 外徑的三分之一，如空隙過大，適當調(diào)整底層貨物位置，設置2件鎖緊卷。重不壓 小，大不壓輕。如果有條件，在卷積載的第二層盡量裝到邊水柜的位置。3，綁扎。按綁扎材料分鋼絲和鋼帶。鋼絲綁扎為一種柔性綁扎，綁扎材料會因受力而 拉長，所以空擋和縫隙要做頂撐，用花籃螺絲收緊。鋼帶綁扎是一種“固態(tài)”的剛 性綁扎，綁扎材料不會因受力而拉長，也不易損壞邊角，綁扎鋼帶應使用氣動拉緊 工具。層內(nèi)綁扎方法使用成組法和奧林匹克法。成組法是在頂層將每相隔兩個綁扎， 環(huán)環(huán)相扣，順序是1-3-1,

20、2-4-2,5-7-5,6-8-6類推。奧林匹克法是頂層用 1-3-2-4-1,5-7-6-8-5類推的方式進行綁扎。綁扎的原則：頂層卷鋼與左右和下層聯(lián)結， 外側邊緣卷綁扎加倍，外側邊緣卷與下層內(nèi)側第三卷聯(lián)結，邊三層6件或5件聯(lián)結 成一個整體作為整排的穩(wěn)定體。二，盤圓。由5-13mm的鋼筋盤繞而成。不屬于高密度貨物，占艙容較多。未采用包裝的松 散貨在搬運中易受損，由于貨堆的壓力，鋼線會張開損壞，嚴重的會發(fā)生纏結。1，鋪墊。盤圓的襯墊主要是為了防止貨物與船板之間的摩擦，使貨艙出汗之后水能順 利排出，所以一般用木板襯墊。2，緊密積載。方法同鋼卷，但不必使用止移卷。在平均單重接近的情況下，鋼絲細則

21、長度長，抗壓強度大，應先積載。3，綁扎。主要是綁扎哪些高于平面的孤立貨。一般采取頂層成組法或奧林匹克法。 三，鋼坯。鋼材生產(chǎn)流程中的初級產(chǎn)品，一般包括板坯、鋼坯和方鋼。1，鋪墊。板坯由于單重大，其墊木一定需要硬雜木，規(guī)格不得小于8CMX8CM?？窟?水柜也必須墊好方木。每層的墊木垂直保持一致。2，緊密積載。根據(jù)貨艙的形狀選擇縱向或橫向積載，也可以縱向和橫向集合，一般貨 艙前后橫向積載，兩邊縱向積載，靠近貨艙邊側使各層交錯，增加穩(wěn)定性。垂直裝 貨（加利福尼亞成組積載法）可提高裝卸貨效率，但船舶載重噸利用率低，綁扎加 固復雜，成本高。其墊木墊在鋼坯的接縫處，這種墊法叫“中鎖”，成組用鋼絲綁 扎。3，綁扎加固。板坯的加固工作中，頂撐尤其重要，順船方向的空隙一定要合理地頂撐 嚴密，綁扎其輔助作用，主要對那些無法頂撐的部位。綁扎時先將鋼絲沿貨物橫向 鋪設，裝貨完成時，在貨堆表面放置兩塊木塊或格子板，中間用花籃螺絲拉緊。五，鋼管。鋼管有多種分類方式，按其生