船舶值班與避碰1

1、船舶值班與避碰（二三副）1一、單項選擇題（共100題）1、 “船舶在互見中的行動規(guī)則”適用的能見度是（）。（77086:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行動規(guī)則）（A-2,B-19,C-1,D-0,錯誤-3）能見度良好的情況任何能見度，但必須兩船在互見中V能見度大于5 n mile的情況能見度大于2 n mile的情況2、 能見度良好時，直航船應獨自采取避碰行動的時機，一般認為，在海上兩船相距大約為。（28499:第 1章 國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行動規(guī)則）（A-7,B-3,C-13,D-0,錯誤-20）0.5-1.0 海里1-2海里V2-3海里4海里3、 帆船在航道里從機動船左

2、舷追越并需要機動船采取行動時，帆船應是：（29672:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行動規(guī)則）（A-4,B-2,C-14,D-3,錯誤-9）直航船，追越前應鳴放二短聲直航船，不必鳴放聲號讓路船，追越前應鳴放二長二短聲V讓路船，不必鳴放聲號4、 構(gòu)成對遇局面的條件是互見中；兩船的航向相反或接近相反；致有構(gòu)成碰撞危險；兩艘同為機動船；一船位于另一船的正前方或接近正前方。（28564:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行動規(guī)則）（A-18,B-2,C-2,D-1,錯誤-5） TOC o 1-5 h z -V5、 關(guān)于“船舶間責任條款”與其他條款之間的關(guān)系，下列說法正確的是：（29814:

3、第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行動規(guī)則）（A-2,B-2,C-3,D-16，錯誤-7）“船舶間責任條款”優(yōu)先于“互見中的行動規(guī)則”其他條款除追越條款外，“船舶間責任條款”優(yōu)先于規(guī)則其他條款除狹水道條款外，“船舶間責任條款”優(yōu)先于任何能見度時的行動規(guī)則其他條款“船舶間責任條款”與狹水道條款沖突時，應執(zhí)行狹水道條款V6、當你發(fā)現(xiàn)在右前方直至正前方有一船隊向本船駛來，經(jīng)觀察，發(fā)現(xiàn)正前方一艘來船方位不變，在這種情況下，本船應 o （28433:第 1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行動規(guī)則）（A-10,B-7,C-3,D-3，錯誤-13）大幅度右轉(zhuǎn)并鳴放一短聲V大幅度左轉(zhuǎn)并鳴放二短聲保速保向

4、并鳴放“”立即停車、倒車，把船拉住并鳴放“”7、 “船舶之間的責任”條款適用的能見度是（）。（77070:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行 動規(guī)則）（A-1,B-18,C-3,D-1,錯誤-22）能見度良好的情況任何能見度，但必須兩船在互見中能見度大于5 n mile的情況能見度大于2 n mile的情況8、 一機帆并用的船舶駛近你船左舷時，你應。（28467:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中 的行動規(guī)則）（A-2,B-0,C-10,D-11,錯誤-12）左轉(zhuǎn)從他船尾通過停車右轉(zhuǎn)并讓清保向保速V9、下列說法不正確的是：1.直航船在獨自采取避讓行動時，如當時環(huán)境許可，不應對本船左舷的

5、船舶 采取向左轉(zhuǎn)向；II.當一艘失控制的船舶處于直航船位置時，由于無法采取行動，故不用考慮17條的約束; III、直航船的義務(wù)就是保速保向；IV、除18條規(guī)定的直航船外，任何直航船均均都有遵守規(guī)則17條的責 任（29788:第 1章 國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行動規(guī)則）（A-10,B-7,C-2,D-4，錯誤-13）I、II、III、IV 寸II、III、IVIII、IVIV10、“帆船”條款適用的能見度是（）。（77082:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行動規(guī)則）（A-6,B-15,C-1,D-1,錯誤-8）能見度良好的情況任何能見度，但必須兩船在互見中V能見度大于5 n mi

6、le的情況能見度大于2 n mile的情況11、 構(gòu)成對遇局面的船舶是指 o （28447:第 1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在互見中的行動規(guī)則）（A-2,B-14,C-4,D-3,錯誤-9）必須其中一船為機動船必須兩船均為機動船V任何船舶任何裝有推進器的船舶12、 直航船的義務(wù)是o (28534:第 1章國際海上避碰規(guī)則(船舶在互見中的行動規(guī)則)(A-4,B-0,C-5,D-14，錯誤-9)保速保向當發(fā)覺讓路船顯然未按本規(guī)則各條避讓行動時，即可獨自采取避讓行動當兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行 動直航船同時負有上述義務(wù)V13、 水面上的水上飛

7、機與一機動船相遇，且存在碰撞危險，此時 o (28543:第 1章國際海上避 碰規(guī)則(船舶在互見中的行動規(guī)則)(A-4,B-1,C-8,D-9,錯誤-14)水面上水上飛機讓機動船機動船讓飛機按互見中行動規(guī)則確定讓路船和直航船VA、B、C都不對14、 直航船在情況下所作的航速或航向的改變是正當?shù)?28519:第1章國際海上避碰規(guī)則(船舶 在互見中的行動規(guī)則)(A-0,B-1,C-21,D-1,錯誤-2)所作的航速或航向的改變是當時航海操縱所需要的所作的航速或航向的改變能被讓路船所理解A+B 對 V以上均不對15、你船從上海開往天津，在成山角分道通航制區(qū)域轉(zhuǎn)向點附近遇到另一機動船，且只能見到他船的

8、尾燈并趕上他船，此時從安全角度考慮你船應 o (28424:第 1章國際海上避碰規(guī)則(船舶在互見中的行動規(guī)則)(A-2,B-2,C-16,D-3,錯誤-7)從他船右舷追越，并讓清他船保速保向從他船的左舷追越，并讓清他船V根據(jù)需要，盡是減小轉(zhuǎn)向的角度，以避免航程的損失16、 下列哪種情況是良好船藝的運用()。(77114:第1章國際海上避碰規(guī)則(船舶在任何能見度情況 下的行動規(guī)則)(A-0,B-1,C-1,D-21,錯誤-2)在利用VHF協(xié)調(diào)避讓時，必須正確識別他船，防止識別錯誤遇霧時，如對船舶航行安全無法保證，則應選擇錨地拋錨或漂航，至少應將航速減到維持其舵效的 最小速度在河道或某些特定水域中

9、航行時，遵循，逆水船讓順水船、輕載船讓重載船、進口船讓出口船，等地方 規(guī)則的規(guī)定或習慣做法以上均是良好船藝的運用V17、 對所有船舶，在決定安全航速時，應考慮的因素包括 o (28193:第 1章國際海上避碰規(guī)則(船 舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則)(A-0,B-0,C-0,D-23,錯誤-0)吃水和可用水深的關(guān)系風、浪和流的情況以及靠近航海危險物的情況船舶的操縱性能以上均是V18、在IMO采納的分道通航水域，下列船舶中哪種在作業(yè)所必需的限度內(nèi)可免受通航制條款的約束。I 從事捕魚的船舶；II、從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜的船舶；III、從事清除水雷的船舶；IV、海事局的 巡邏艇（29637:第

10、 1章 國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-2,B-5,C-14,D-2，錯誤 -9）I、II、III、IVI、II、IIIII、III 5I、IV19、在第七條，“如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應認為存在這種危險”一款中，“羅經(jīng)方位”是指o （28209:第 1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-2,B-3,C-18,D-0,錯 誤-5）磁羅經(jīng)方位電羅經(jīng)方位A 或 B VA、B都不對20、在IMO采納的分道通航水域，列說法中正確的是：在通航分道內(nèi)行駛的船舶，不但應盡可能沿 分道的船舶總流向行駛，并還應靠本船右舷的航道外緣行駛；II、盡可能讓開

11、“分隔線”或“分隔帶”，意味 首船舶應保持在通航分道的中心線或其附近航行；III、只要安全可行，船舶可在相應通航分道內(nèi)任何位置 按總流向行駛（29610:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-5,B-8,C-2,D-8, 錯誤-15） TOC o 1-5 h z III 寸IIII、II21、 單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動，其先決條件是：I、有足夠的水域；II、及時地、大幅 度地；III、不致造成另一緊迫局面（29561:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī) 則）（A-5,B-2,C-1,D-15,錯誤-18）I寸I、IIII、III、II

12、、III22、 在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可進入通航分隔帶或穿越分隔線（）。I .在分隔帶 內(nèi)從事捕魚的船舶；ii.緊急情況下為避免緊迫危險的船舶；m.穿越分道通航制區(qū)域的船舶；W.駛進駛出分道的船舶。（77138:第 1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-1,B-2,C-3,D-17,錯誤-6） TOC o 1-5 h z II,III田I IV V23、國際海上避碰規(guī)則中規(guī)定不應妨礙他船的船舶可能是。（28322:第1章 國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-1,B-1,C-0,D-21,錯誤-2）直航船讓路船在航不對水移動的船舶A

13、、B、C可能都是V24、 下列哪種情況是良好船藝的運用（）。（77115:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-2,B-0,C-0,D-21,錯誤-2）被追越船如條件許可，必要時可減速，以縮短兩船的并行時間，如兩船間距不夠充裕時，適當轉(zhuǎn)向 以增大兩船間距在受限水域或交通密集區(qū)追越他船時，通常應在前船的左舷追越，并保持適當?shù)拈g距以防止船吸的 發(fā)生采取避碰行動時，使用手操舵；轉(zhuǎn)向避讓時，下達舵角指令而不是下達航向指令以上均是良好船藝的運用V25、 船舶駛近被居間障礙物遮蔽他船的狹水道或航道的彎頭或地段時，應：I、特別機警；II、謹慎駕駛;III、鳴放相應聲號（29596:

14、第 1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-0,B-22,C-0,D-1,錯誤-1）I、III、II、III 5II、IIII、III26、來船的羅經(jīng)方位有明顯的變化，也可能存在碰撞危險的情況有。（28213:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-3,B-1,C-18,D-1,錯誤-5）來船在遠距離上作了一連串轉(zhuǎn)向近距離駛近一艘大船時A、B均可能VA、B均不對27、下列說法正確的是。（28191:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-0,B-1,C-21,D-1,錯誤-2）慢速船比快速船安全安全航速是主機額定轉(zhuǎn)速下的速度

15、某種情況下速度太低也會造成事故所有的碰撞事故均是由于速度過高引起的28、 瞭望條款的適用范圍是。（28162:第1章國際海上避碰規(guī)則（船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則）（A-1,B-0,C-2,D-20，錯誤-3）夜間，一切船舶能見度不良時的一切船舶能見度良好時的任何船舶任何能見度情況下的每一船舶V29、舷燈的水平光弧顯示范圍為（）。（77036:第 1章 國際海上避碰規(guī)則（號燈和號型）（A-1,B-0,C-4,D-18,錯誤-5）360正橫前正前方到各自一舷正橫前22.5正前方到各自一舷正橫后22.530、 夜間在海上從事捕魚作業(yè)的船，應顯示舷燈、尾燈的情況是：I、在航對水移動；II、在航不

16、對水移動時；III、錨泊時（29345:第 1章 國際海上避碰規(guī)則（號燈和號型）（A-5,B-4,C-10,D-3,錯誤-12）I、II、IIII、III 丁II、III31、 20米450米的船舶，前錨燈應裝設(shè)在船體以上的高度應不小于 o （28008:第 1章國際海上避碰規(guī)則（號燈和號型）（A-2,B-12,C-8,D-1,錯誤-15） TOC o 1-5 h z 2.5 米4.5 米6 米 V12 米33、 規(guī)則對下列哪一種船有顯示桅燈的規(guī)定 o （27880:第 1章國際海上避碰規(guī)則（號燈和號型）（A-10,B-3,C-5,D-5，錯誤-13）從事拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚船V從事非拖網(wǎng)作業(yè)的捕魚

17、船失控船執(zhí)行引航任務(wù)的在航機動船34、 本船航向010,在右舷45度處發(fā)現(xiàn)來船紅燈消失而見到綠燈，則來船的航向為 o （29419:第1章 國際海上避碰規(guī)則（號燈和號型）（A-5,B-13,C-4,D-1,錯誤-10）337.5。或 225235 V225337.535、 在正常吃水差情況下，從正前方看到機動船的前后桅燈開始分開的距離不超過。（28005:第1章 國際海上避碰規(guī)則（號燈和號型）（A-15,B-5,C-2,D-1,錯誤-8）1000 米 V2000 米3000 米4000 米36、 號燈和號型可用來表示。（27868:第1章 國際海上避碰規(guī)則（號燈和號型）（A-0,B-1,C-0

18、,D-22, 錯誤-23）船舶的大小V船舶的種類船舶的動態(tài)以上均正確37、夜間在海上，你船看到他船的號燈為品字形三盞綠燈，且在中間這盞綠燈下方還有一盞白燈，則來 船可能為。I、從事清除水雷作業(yè)的船舶在航對水移動；II、從事清除水雷作業(yè)的船舶在航不對水 移動；III、在錨泊中從事清除水雷的船舶（29375:第 1章國際海上避碰規(guī)則（號燈和號型） （A-3,B-1,C-6,D-13，錯誤-10） TOC o 1-5 h z II、IIIIII、II、III 38、 有關(guān)號燈的號型的規(guī)定，應在時均應遵守。（27903:第1章國際海上避碰規(guī)則（號燈和號 型）（A-0,B-16,C-7,D-0,錯誤-1

19、6）能見度不良任何能見度各種天氣條件下V能見度良好39、 在海上，當你看到他船號燈為上紅下白垂直兩盞號燈，則他船為 o （28020:第 1章國際海 上避碰規(guī)則（號燈和號型）（A-3,B-3,C-14,D-3,錯誤-9）不對水移動的非拖網(wǎng)漁船在錨泊中從事捕魚的非拖網(wǎng)漁船A、B均正確VA、B均不正確40、失去控制的船夜間在航不對水移動時，應顯示的號燈是：(29349:第1章國際海上避碰規(guī)則(號燈和號型)(A-3,B-8,C-5,D-7,錯誤-20)二盞垂直環(huán)照紅燈外，不應再顯示其他號燈V二盞垂直環(huán)照紅燈，舷燈和尾燈二盞垂直環(huán)照紅燈，桅燈、舷燈和尾燈二盞垂直環(huán)照紅燈41、 舷燈的水平光弧顯示范圍為

20、。(27910:第1章國際海上避碰規(guī)則(號燈和號型)(A-0,B-1,C-4,D-18，錯誤-5)361 度正橫前正前方到各自一舷正橫前22.6度正前方到各自一舷正橫后22.6度V42、 你船使用主機向后推進時，在下述什么情況下可用聲號表示能用視覺觀察到他船時；聽到他船的霧號時(28051:第1章國際海上避碰規(guī)則(聲響、燈光信號和操縱聲號等)(A-5,B-3,C-14,D-1,錯誤-18)對V對和都對和都不對43、 “短聲”指歷時 o (28054:第 1章國際海上避碰規(guī)則(聲響、燈光信號和操縱聲號等)(A-17,B-5,C-1,D-0,錯誤-6)約1秒的笛聲V約12秒的笛聲約23秒的笛聲約4

21、6秒的笛聲44、 遵照規(guī)則的豁免條款，下列各項中永遠豁免的是o (28147:第 1章國際海上避碰規(guī)則(聲響、燈光信號和操縱聲號等)(A-2,B-5,C-3,D-12,錯誤-17)L15咪船舶的桅燈位置的調(diào)整環(huán)照燈位置的調(diào)整V號燈能見距離的調(diào)整以上都是45、 發(fā)出追越聲號，表示追越船o (28060:第 1章國際海上避碰規(guī)則(聲響、燈光信號和操縱聲號等)(A-17,B-3,C-2,D-1,錯誤-6)企圖采取行動V正在采取行動已采取行動以上都不對46、你船在海上航行，用望遠鏡看到前方船顯示上面一個球體，下面一面方旗的信號，它表示什么意義o （28046:第 1章 國際海上避碰規(guī)則（聲響、燈光信號

22、和操縱聲號等）（A-0,B-1,C-11,D-10,錯誤-11）他船失控從事敷設(shè)電纜的船舶正在作業(yè)遇險船需要救助V從事清除水雷作業(yè)的船舶警告來船接近是危險的47、 在能見度不良的水域中，當聽到一長兩短的聲號，則來船可能是限于吃水的船舶在錨泊中； 錨泊中從事捕魚的船舶；錨泊中從事敷設(shè)海底電纜的船舶；在航帆船；失控船。（28090:第 1章國 際海上避碰規(guī)則（聲響、燈光信號和操縱聲號等）（A-10,B-8,C-1,D-4，錯誤-15） TOC o 1-5 h z 一-V一48、如有必要招引他船注意，下列說法正確的是：I、如使用探照燈，應不致妨礙任何船舶；II、如使用 頻閃燈或高亮度的旋轉(zhuǎn)燈、間歇燈

23、，應不致被誤認為是任何助航標志的燈光；III、應盡可能接近規(guī)則其他 各條規(guī)定的任何信號（29484:第 1章國際海上避碰規(guī)則（聲響、燈光信號和操縱聲號等）（A-4,B-11,C-0,D-8, 錯誤-19）I I、IIII、IIII、II、III49、 “長聲”指歷時 o （28055:第 1章國際海上避碰規(guī)則（聲響、燈光信號和操縱聲號等） （A-0,B-0,C-2,D-21,錯誤-2）約1秒的笛聲約12秒的笛聲約23秒的笛聲約46秒的笛聲V50、根據(jù)國際海上避碰規(guī)則2001修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲響設(shè)備的配備，下列說法正確的是：（29429:第1章 國際海上避碰規(guī)則（聲響、燈光信號和操縱聲號等

24、）（A-14,B-1,C-6,D-2,錯誤-9）長度大于或等于20米，但小于100米的船舶可以只配備一個號笛和一個號鐘V長度大于或等于12米，但小于100米的船舶可以只配備一個號笛和一個號鑼長度大于或等于12米，但小于100米的船舶可以只配備一個號鑼和一個號鐘長度大于或等于12米，但小于100米的船舶可以只配備一個號笛51、 下列信號中哪個不是遇險信號 o （28153:第1章國際海上避碰規(guī)則（聲響、燈光信號和操縱 聲號等）（A-3,B-4,C-4,D-12，錯誤-11）每分鐘一爆響霧號器連續(xù)發(fā)聲一面方旗在一球形體上方N、Z信號旗V52、 你船（機動船）在開闊水域航行中看到右前前方甲船的尾燈，

25、距離逐漸減小，方位逐漸變大，通過 ARPA觀測其DCPA基本達到安全值，此時又發(fā)現(xiàn)正前方另一來乙顯示兩盞桅燈和兩盞舷燈并構(gòu)成碰撞危 險，則下列說法正確的是：I、多船之間不適用追越條款或?qū)τ鼍置鏃l款；II、你船與甲船構(gòu)成追越局面適 用追越條款；III、你船與乙船構(gòu)成對遇局面（30044:第1章國際海上避碰規(guī)則（特殊避讓規(guī)定） （A-1,B-7,C-8,D-7，錯誤-15）I、III、II、IIIII、III 丁I、III53、 能見度不良時的行動規(guī)則適用于 o （28577:第 1章國際海上避碰規(guī)則（霧航規(guī)則） （A-3,B-0,C-12,D-8，錯誤-11）能見度不良水域中航行的船舶能見度不良

26、水域中互相看不見的船舶能見度不良水城中或在其附近航行時不在互見中的船舶V以上都對54、 在能見度不良時，安全航速是指。（28616:第1章國際海上避碰規(guī)則（霧航規(guī)則） （A-1,B-0,C-19,D-2,錯誤-3）以能維持舵效的速度航行能在能見距離一半的距離內(nèi)把船停住的速度能采取適當而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度V以上均不是安全航速55、 以下哪個條款適用于能見度不良情況？ o （28576:第1章國際海上避碰規(guī)則（霧航規(guī)則） （A-1,B-2,C-8,D-12,錯誤-15）追越條款對遇局面條款狹水道條款VA、B、C都不是56、 下列哪些船舶應避免向左轉(zhuǎn)向？

27、 交叉局面中的直航船可以獨自采取行動時；在能見度 不良的水城中對所有正橫前的他船采取轉(zhuǎn)向避讓行動時；在能見度不良的水域中對所有左正橫后的他船 采取轉(zhuǎn)向避讓行動時；在能見度不良的水域中對被追越船采取轉(zhuǎn)向行動時。（28635:第1章國際海上避 碰規(guī)則（霧航規(guī)則）（A-7,B-8,C-4,D-4，錯誤-19） TOC o 1-5 h z 一一57、 在能見度不良時不在互見中，為避免碰撞，下列做法哪個正確？ I.對右正橫的來船采取左轉(zhuǎn)向；II、 對左正橫的來船采取右轉(zhuǎn)向;III.對右正橫的來船采取減速措施;IV、對左正橫后的來船采取左轉(zhuǎn)向（29906: 第1章 國際海上避碰規(guī)則（霧航規(guī)則）（A-5,B

28、-10,C-2,D-6，錯誤-13）I、II、III、IVI、II、III 丁I、IIII、III58、在能見度不良時，對備有可使用雷達的船舶，當聽到他船的霧號顯似在本船的正橫以前，下列哪些措施是可取的？ 用雷達確定是否存在碰撞危險；立即倒車把船停住；將航速減到能維持其航向的最小速度；立即采取大幅度右轉(zhuǎn)；使用ARPA顯示來船的DCPA和TCPAo （28621:第1章國 際海上避碰規(guī)則（霧航規(guī)則）（A-5,B-0,C-0,D-18,錯誤-5） TOC o 1-5 h z 一一V59、 在能見度不良的水域中航行，下列種情況不能作為判斷不存在碰撞危險的依據(jù)。（28617:第1章 國際海上避碰規(guī)則（

29、霧航規(guī)則）（A-1,B-0,C-18,D-4，錯誤-5）通過雷達標繪確信可在安全距離上通過ARPA他船能在安全距離上通過他船的霧號的方位有明顯的變化V系統(tǒng)的雷達觀測表明他船能在安全距離上通過60、在能見度不良的水域中航行，雷達上測得與來船構(gòu)成碰撞危險，假設(shè)來船的航速和航向均保持不變，本船所采取的行動，下列說法正確的是o （28630:第 1章國際海上避碰規(guī)則（霧航規(guī)則）（A-4,B-4,C-8,D-7，錯誤-15）對本船右正橫前的船舶，本船采取減速向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一致對本船左正橫前的船舶，本船采取增速向右轉(zhuǎn)向兩者的效果一致A、B均正確A、B均不正確61、 相對運動模式，雷達觀測他船回波，前后

30、三次觀測的方位距離不變，他船應與本船 o （28581: 第1章 國際海上避碰規(guī)則（霧航規(guī)則）（A-1,B-4,C-16,D-2，錯誤-7）對駛反向等速同向同速VA、B、C都不對62、 霧航中，船舶把航速減低到維持其航向最小速度的時機是o （28579:第 1章國際海上避碰 規(guī)則（霧航規(guī)則）（A-1,B-3,C-15,D-4,錯誤-8）聽到正橫前他船霧號而可能排除碰撞危險時雷達上測定與正橫前來船不能避免緊迫局面A、B均正確VA、B均不正確63、 限于吃水的船舶的偏離航向的能力之所以嚴重受到限制是由于。（27848:第1章國際海上避碰規(guī)則（一般定義）（A-0,B-1,C-2,D-20,錯誤-3）

31、吃水太深吃水與可航水域的水深的關(guān)系吃水與可航水域的寬度的關(guān)系吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系V64、 下列說法正確的是（）。（77030:第1章 國際海上避碰規(guī)則（一般定義）（A-19,B-0,C-1,D-3,錯誤-4）規(guī)則第三條“一般定義”中給出的有關(guān)定義的含義適用于規(guī)則所有條款，但規(guī)則條款另 有規(guī)定的除外VB .規(guī)則第三條“一般定義”中給出的有關(guān)定義的含義僅僅適用于規(guī)則第一章規(guī)則第三條“一般定義”中給出的有關(guān)定義的含義僅僅適用于規(guī)則第二章“駕駛和航行規(guī)則”以上說法均不正確65、 船舶遇到下列哪種情況不能視作失去控制的船舶？ I、機帆并用處于無風遇急流；II、舵機損壞拋錨 搶修的船舶；III

32、、船舶遇到大風浪，使其無法變速變向；IV、碰撞后船體破損搶灘的船舶（29264:第1章國 際海上避碰規(guī)則（一般定義）（A-2,B-4,C-13,D-4，錯誤-10）I、II、III、IVI、II、IIII、II、IV VI、II66、 下列情況中 不能視作失控船。（27819:第1章國際海上避碰規(guī)則（一般定義）（A-14,B-5,C-1,D-2,錯誤-8）錨泊船在起錨過程中突然錨機故障，而另一舷的錨和錨機均處于正常狀態(tài)V船舶發(fā)生火災，船舶正在按滅火要求進行操縱船舶遇到大風浪，使其無法變速變向以上均是失去控制的船舶67、 下列 情況不屬于互見中。（27845:第1章 國際海上避碰規(guī)則（一般定義）

33、（A-3,B-14,C-3,D-3,錯誤-9）一船能自他船以視覺看到時霧中兩船距離很近但只能見到他船影子VA、B都對A、B都不對68、 “從事捕魚的船”是指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他 的漁具從事捕魚的船舶。（29251:第1 章國際海上避碰規(guī)則（一般定義）（A-5,B-11,C-1,D-6,錯誤-12）使其駛離航向能力嚴重受到限制使其操縱性能受到限制V使其不能按照本規(guī)則條款的要求進行操縱使其不能按照本規(guī)則條款的要求進行操縱，因而不能給他船讓路69、 在國際海上避碰規(guī)則中關(guān)于“船舶”一詞定義不正確的是：I、從事海上運輸任務(wù)的各類船筏；II、 除科學考察船、政府公務(wù)船、軍艦以外的一切用作或能夠用作

34、水上運輸?shù)母黝惔?；m、一切用作或能夠 用作水上運輸工具的各類排水船筏(29235:第 1章國際海上避碰規(guī)則(一般定義)(A-14,B-7,C-1,D-1,錯誤 -9)I、II、IIII、IIIII、III70、 船舶可以背離國際海上避碰規(guī)則以避免的危險包括：I、航行中的緊迫危險；II、與他船碰撞的 緊迫危險；III、與他船的碰撞危險(29983:第1章 國際海上避碰規(guī)則(責任條款)(A-0,B-2,C-10,D-11,錯誤 -13)III、IIII、II 寸I、II、III71、 下列說法正確的是o (28674:第 1章 國際海上避碰規(guī)則(責任條款)(A-0,B-0,C-22,D-1,錯誤

35、-1)為避免緊迫危險，包括與他船的碰撞的緊迫危險和本船航行中的緊迫危險，船舶可以背離國際海上 避碰規(guī)則在特殊情況下，船舶也可背離國際海上避碰規(guī)則，這種特殊情況包括自然條件的限制，由于本船 條件的限制，由于多船的出現(xiàn)等情況A、B均正確VA、B均不正確72、 在航行中船舶未使用安全航速是屬于 o (28665:第1章國際海上避碰規(guī)則(責任條款) (A-15,B-6,C-0,D-2,錯誤-8)對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽3對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽以上均不對73、 在避讓中采用自動舵進行避讓，這樣的做法是屬于。(28657:第1章 國際海上避碰規(guī)

36、則(責 任條款)(A-10,B-6,C-3,D-4，錯誤-17)對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽V對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽以上均不對74、 在霧中航行，僅保持雷達觀測，而放棄視覺瞭望的做法，是屬于。（28656:第1章國際海上避碰規(guī)則（責任條款）（A-11,B-6,C-4,D-2，錯誤-12）對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽V對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽以上均不對75、為避免緊迫危險，船舶通常不可以背離：1、了望條款；II、有關(guān)號燈、號型、聲響和燈光信號的規(guī)則；III、安全航速條款（29991:

37、第1章 國際海上避碰規(guī)則（責任條款）（A-2,B-20,C-0,D-1,錯誤-3）I、III、II、IIIII、IIII、III76、 “背離規(guī)則”行動的目的是-（28649:第 1章國際海上避碰規(guī)則（責任條款）（A-4,B-3,C-13,D-2,錯誤-9）為避免碰撞危險的形成為避免緊迫局面的形成為避免緊迫危險V形成為避免兩船的行動的不協(xié)調(diào)77、在不了解周圍環(huán)境的情況下進行交接班的做法，是屬于。（28661:第1章國際海上避碰規(guī)則（責任條款）（A-6,B-11,C-2,D-4，錯誤-12）對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽V對特殊情況可能要求的任何戒備上的

38、疏忽以上均不對78、國際海上避碰規(guī)則適用的船舶不包括：（29193:第 1章 國際海上避碰規(guī)則（總則）（A-0,B-22,C-0,D-1,錯誤-1）在海面航行的潛水艇在水下潛航的潛水艇V抬離水面的氣墊船貼近水面飛行的地效船79、國際海上避碰規(guī)則不妨礙各國政府為制定額外的隊形燈、信號燈或號型。（27781:第1章國際海上避碰規(guī)則（總則）（A-2,B-1,C-15,D-5,錯誤-18）從事拖網(wǎng)捕魚的船舶從事非拖網(wǎng)捕魚的漁船A+BA、B都不對V80、 在臺風襲來時，值班駕駛員應在（）內(nèi)對氣象、海況等作一次記錄。（77000:第 1章國際海上避碰規(guī)則(總則)(A-1,B-1,C-16,D-5,錯誤-1

39、8) TOC o 1-5 h z 4h2h1h3h 81、 有關(guān)主管機關(guān)可在下列哪些水域制定特殊規(guī)定？ I、港口； II、港外錨地；III、內(nèi)陸水道；W專屬經(jīng) 濟區(qū)（29207:第 1章 國際海上避碰規(guī)則（總則）（A-0,B-1,C-11,D-11,錯誤-12）I、III、IIII、II、III 寸I、II、III、IV82、 監(jiān)督和實施中華人民共和國海船船員值班規(guī)則的主管機關(guān)是（）。（76988:第1章國際海上避 碰規(guī)則（總則）（A-1,B-20,C-0,D-2，錯誤-3）各國政府中華人民共和國交通部海事局V港務(wù)局交通部83、 關(guān)于國際海上避碰規(guī)則適用的船舶，下列說法不正確的是：I、指的是在

40、航船；II、指的是在公 海以及連接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶；III、指的是在公海以及連接公海而可供海船航 行的一切水域中的在航和錨泊船舶；IV、指的是所有的船舶（29196:第 1章國際海上避碰規(guī)則（總則） （A-12,B-4,C-3,D-4，錯誤-11）I、II、III、IV VI、II、III TOC o 1-5 h z I、III84、 以下船舶屬于中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則所指非機動船的是：I、不在捕 魚的非機動漁船；II、正在從事捕魚的非機動漁船；III、在航不對水移動中從事捕魚的機動漁船（29232: 第1章 國際海上避碰規(guī)則（總則）（A-1,B-

41、19,C-0,D-3,錯誤-4）II、II II、IIII、II、III85、 下列說法正確的是：I、各船公司應編制駕駛臺規(guī)則、機艙值班規(guī)則和無線電報房規(guī)則 張貼在船舶各部門的易見處，并要求全體船員遵守；II、各船公司應保證指派到船上任職的每一個值班船 員均能熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性以及本人職責，并能在緊急情況下有效地執(zhí)行安全和防污染工作； III、每一船舶應制定有關(guān)的防污染的具體措施，防止船舶對海洋環(huán)境造成污染（30127:第2章 航行值班原則與駕駛臺工作程序)(A-16,B-2,C-5,D-0,錯誤-7)I、II、IIIII、IIIIIIII、III86、負責航行值班值班的駕駛員的職責

42、包括：I、正確地測定或核對各種助航儀器的誤差，如有異常情況 立即報告船長；II、以一定的相等的時間間隔對所駛的航向、船位和航速進行核對；111、細心觀察航經(jīng)水 域的水色、岸形和各種物標，尤其是當些物標首次出現(xiàn)時(30174:第2章航行值班原則與駕駛臺工作程序) (A-19,B-3,C-1,D-0,錯誤-20)I、II、III TOC o 1-5 h z I、IIII、III87、為保證航行值班的構(gòu)成足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望，船長應考慮的因素包括：I.掌握每一位高 級船員和普通船員的職業(yè)適任能力及信心；II、任何特定時刻船上發(fā)生的活動，包括無線電通信活動和必 要時召喚待命員立即到駕駛臺的有效可

43、能性；IH.駕駛臺的結(jié)構(gòu)對值班人員利用視力和聽力探測外部發(fā)生 情況所造成的妨礙程度(30230:第 2章航行值班原則與駕駛臺工作程序)(A-0,B-22,C-0,D-1,錯誤-1)I、III、II、III 5I、IIIII、III88、STCW公約規(guī)定值班駕駛員在航行中的任務(wù)和職責是：I、值班時應專心執(zhí)行值班任務(wù)，負責航行 安全，任何情況下均不得在交班前離開崗位；II、在安全航行方面如船長在駕駛臺時，應由船長負責航行 安全；III、當遇到任何疑難時，如需要，應當機立斷地使用主機和聲號(30167:第2章航行值班原則與駕 駛臺工作程序)(A-5,B-3,C-7,D-8,錯誤-16)I、II、III I、II I、III 尸III89、 在下列情況下值班駕駛員應立即報告船長。(28734:第2章航行值班原則與駕駛臺工作程序)(A-1,B-0,C-21,D-1,錯誤-2)主機、推進裝置遙控器、舵機或任何主要的航行設(shè)備、警報或指示儀發(fā)生故障時無線電設(shè)備發(fā)生故障時A、B均是VA、B均不是90、在白天，滿足哪些條件時，值班駕駛員可以保持單人瞭望：I、當環(huán)境的任何變化需要時，能立即召喚其他合適人員到駕駛臺