航空運(yùn)輸業(yè)管理環(huán)境分析

1、B麟腆、痢醐、任務(wù)分配：（一）資料收集：1、政治環(huán)境（陳欣彤）2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（李華麗）3、社會(huì) 文化環(huán)境（陳文佳）4、市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位（李馥華）5、供應(yīng)商（阿 里擔(dān)）6、競(jìng)爭(zhēng)者（鄧艷琳）（二）資料整理與編輯（馮司琪、郭曉潔）一、政治環(huán)境新中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展同國(guó)際交流與合作是密不可分的。所有的人都知道，任何國(guó)家的民 航業(yè)都不可能脫離世界民航業(yè)而獨(dú)立健康的發(fā)展，因此在新中國(guó)建立之初，中國(guó)民航就以各 種方式積極地開展與國(guó)際民航的交流。在國(guó)際民航間的交流合作過程中，通航關(guān)系是非常重要的，而航空運(yùn)輸協(xié)定的簽署又是 建立通航關(guān)系的重要基礎(chǔ)。改革開放以后，中國(guó)民航發(fā)展對(duì)外關(guān)系的空間極大地拓展了。尤其是中美航空

2、關(guān)系的建 立，使中國(guó)民航“飛出去”的目標(biāo)得以更快地實(shí)施。一方面民航在中國(guó)對(duì)外關(guān)系中的地位越來越重要，另一方面，中國(guó)政府近些年積極參 與國(guó)際事務(wù)和國(guó)際交流也對(duì)中國(guó)民航在國(guó)際民航舞臺(tái)上的活躍起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，中國(guó)除了與世界六大洲的91個(gè)國(guó)家建立了雙邊航空關(guān)系外，還積極主動(dòng)地參與 國(guó)際民航多邊事務(wù)。1974年2月15日，中國(guó)宣布承認(rèn)國(guó)際民用航空公約，恢復(fù)參加國(guó) 際民航組織，并于當(dāng)年當(dāng)選為理事國(guó)。這一舉動(dòng)為中國(guó)民航日后更深地融入到世界民航業(yè)奠 定了基礎(chǔ)。目前，國(guó)際航空運(yùn)輸自由化、一體成為大勢(shì)所趨。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，1995年至2001 年，各國(guó)共簽訂或修改雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定600多份，其中4

3、20份包含自由化內(nèi)容；70個(gè)國(guó) 家簽訂了 85份“天空開放”航空運(yùn)輸協(xié)定。在這樣的大環(huán)境中，中國(guó)民航要想生存就必須順 應(yīng)趨勢(shì)，而不能游離趨勢(shì)之外，去尋求其他發(fā)展途徑。因此中國(guó)民航也力圖在運(yùn)力管理、運(yùn) 價(jià)管理、航空貨運(yùn)，代號(hào)共享、市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面放寬管制。政策發(fā)生改變，效果也隨之變化?，F(xiàn)在的中國(guó)民航已經(jīng)徹底改變了當(dāng)初對(duì)外點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、 一條航線只一家外國(guó)航空公司飛的狀況，而是形成了國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，多家外國(guó)航空公司，多 點(diǎn)飛行，而且在機(jī)型等方面不再加以限制，為中國(guó)民航企業(yè)在新形勢(shì)下飛出去”與外國(guó)領(lǐng)先 的航空公司競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了條件，也帶動(dòng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。在當(dāng)今如此互動(dòng)的世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，交流更成為了中國(guó)民航

4、自身發(fā)展以及緊跟國(guó)際先 進(jìn)民航業(yè)不可缺少的橋梁。在各層面交流的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)走出去”也成為中國(guó)民航 更好地走向國(guó)際、參與國(guó)際的體現(xiàn)。二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境（一）民航業(yè)特點(diǎn)航空運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的第三重要支柱產(chǎn)業(yè)。作為全社會(huì)運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè) 重要分支，航空運(yùn)輸業(yè)與整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)發(fā)展。從市場(chǎng) 方面看，民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)市場(chǎng)體系的一部分，具有普遍市場(chǎng)的特征；但是由于是航 空運(yùn)輸，又具有與其它行業(yè)、其它運(yùn)輸方式不同的特點(diǎn)，因此又具有特殊的市場(chǎng)特征。 總體來說，民航運(yùn)輸業(yè)主要有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：（1）民航運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)總量具有同步增長(zhǎng)性國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了各行各

5、業(yè)對(duì)運(yùn)輸 的需求，為航空運(yùn)輸提供了市場(chǎng)和發(fā)展的機(jī)遇；同時(shí)，也為民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了經(jīng) 濟(jì)基礎(chǔ)。（2）民航運(yùn)輸業(yè)具有區(qū)域性。一方面，航空運(yùn)輸具有高速、快捷的特點(diǎn)，但航空運(yùn)輸 需要機(jī)場(chǎng)這一基礎(chǔ)設(shè)施，由于機(jī)場(chǎng)投資額巨大，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)往往并不只是為某一 個(gè)地點(diǎn)或某一個(gè)城市服務(wù)，而是為一個(gè)特定的區(qū)域服務(wù)，因此，機(jī)場(chǎng)的分布或者民用航空運(yùn) 輸市場(chǎng)均集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市及地區(qū)。另一方面，從目前機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)狀來看，民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā) 展也呈現(xiàn)出區(qū)域性的特征。民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)受地理區(qū)域的影響十分明顯。由于航空運(yùn)輸客 貨運(yùn)價(jià)格較高，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要發(fā)生在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，如北美洲、歐洲以及太平洋 沿岸國(guó)家。在

6、我國(guó)，主要是沿海一帶的城市。（3）民航運(yùn)輸業(yè)具有波動(dòng)性。民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)是一種沒有事物形態(tài)的價(jià)值交換，” 商品”沒有存儲(chǔ)性，極易受外界因素影響而引起波動(dòng)，如政治動(dòng)蕩、重大事件、物價(jià)調(diào)整以 及政策法規(guī)，都會(huì)直接影響民用航空運(yùn)輸市場(chǎng)。（二）民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)特點(diǎn)：民航運(yùn)輸主要由空中運(yùn)輸與地面服務(wù)構(gòu)成，前者由航空公司來承擔(dān)，后者由航空港（機(jī) 場(chǎng)）來完成，所以，機(jī)場(chǎng)業(yè)是民航運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)子行業(yè)，負(fù)責(zé)地面服務(wù)，保障飛機(jī)安全起降， 為過港旅客代辦各種手續(xù)，為航空公司客貨運(yùn)輸進(jìn)行銷售代理等。民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)也有其特點(diǎn)：（1）注重社會(huì)效益。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)地區(qū)的門戶和窗口，要以一個(gè)地區(qū)的整體利益為首 要考慮，即機(jī)場(chǎng)要特別重視其

7、社會(huì)效益。服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境以及機(jī)場(chǎng)設(shè)施本身的規(guī)劃、設(shè)計(jì)通 常受到所在政府部門的特別重視。（2）一次性投資大、回收期長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)由于其特定的業(yè)務(wù)和設(shè)施、設(shè)備要求，存在一次 性投入大的特點(diǎn)，按目前的價(jià)格水平，新建一個(gè)機(jī)場(chǎng)，少則幾十個(gè)億，多則百多億元。機(jī)場(chǎng) 作為基礎(chǔ)設(shè)施，是一個(gè)地區(qū)的門戶和形象，由于其建設(shè)是按照遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)，近期 內(nèi)客流量不可能快速達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，其效益不可能在短時(shí)期內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，因此機(jī)場(chǎng)又存在回 收期長(zhǎng)的特點(diǎn)。（3）機(jī)場(chǎng)是一個(gè)低風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)金流入相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè)。機(jī)場(chǎng)建成一旦投入運(yùn)營(yíng)，只要有一 定量的旅客，一定量的航班在飛，主業(yè)就有較穩(wěn)定的收入。（4）機(jī)場(chǎng)發(fā)展出現(xiàn)新的趨勢(shì)。從地域上來講，機(jī)

8、場(chǎng)帶有一定的壟斷性并且經(jīng)營(yíng)主要以航 空地面服務(wù)為主，服務(wù)收入是其主要收入來源。隨著機(jī)場(chǎng)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)和航空公司業(yè)即將面臨 聯(lián)盟、重組等重大變革，機(jī)場(chǎng)自然壟斷的特征將在21世紀(jì)初被徹底廢棄，代之而起的將是 20世紀(jì)末開始在美國(guó)形成的機(jī)場(chǎng)外向型市場(chǎng)開拓，并且從社會(huì)公用事業(yè)向商業(yè)中心、社會(huì) 文化交流中心轉(zhuǎn)變。20世紀(jì)末全球部分主要機(jī)場(chǎng)已經(jīng)基本完成了這個(gè)轉(zhuǎn)變。21世紀(jì)初，在 其他機(jī)場(chǎng)、特別是中小型機(jī)場(chǎng)緩慢轉(zhuǎn)變的同時(shí)，大型機(jī)場(chǎng)將向區(qū)域經(jīng)濟(jì)和文化中心的方向 繼續(xù)發(fā)展。行業(yè)目的觀念轉(zhuǎn)變的直接結(jié)果是機(jī)場(chǎng)將開拓行業(yè)市場(chǎng)的新方向，進(jìn)行商業(yè)化經(jīng)營(yíng)， 并逐漸構(gòu)成機(jī)場(chǎng)重要收入來源之一.三、社會(huì)文化環(huán)境文化是人類所創(chuàng)造的物質(zhì)

9、成果與精神成果的總和，在城市發(fā)展戰(zhàn)略中，文化的發(fā)展具 有舉足輕重的作用，現(xiàn)代化大都市之間的競(jìng)爭(zhēng)最后是文化的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底以文化論輸贏。 機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)城市對(duì)外交流的窗口、一個(gè)城市的形象名片，其文化性的提升意義不言而喻。（一）文化機(jī)場(chǎng)建設(shè)的必要性文化作為當(dāng)代城市建設(shè)和管理的創(chuàng)新立足點(diǎn)，正在各大城市的建設(shè)規(guī)劃中占有越來越重 要的地位。機(jī)場(chǎng)作為城市的窗口，在城市的文化規(guī)劃中占有極其重要的地位。作為機(jī)場(chǎng)的管 理者，必須深入認(rèn)識(shí)機(jī)場(chǎng)文化的特質(zhì)，才能有效地建設(shè)和管理好機(jī)場(chǎng)。1、同質(zhì)化趨勢(shì)是世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)普遍存在的重大缺陷。在世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理 中，由于機(jī)場(chǎng)服務(wù)流程、操作流程、設(shè)施設(shè)備的一致性，導(dǎo)致人的

10、視覺、聽覺、嗅覺、味覺、 觸覺感知的無差異性，最終造成機(jī)場(chǎng)同質(zhì)化趨勢(shì)的日益加劇，個(gè)性不突出是世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)建 設(shè)中存在的重大缺陷。2、文化定位不清是世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)普遍存在的嚴(yán)重問題。在世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管 理中，由于不知道文化定位是什么，沒有自覺狀態(tài)下的文化定位活動(dòng)，因此文化所應(yīng)該表現(xiàn) 出來的對(duì)當(dāng)?shù)貧v史的承繼性、對(duì)當(dāng)?shù)靥赜械囊庾R(shí)行為的規(guī)定性以及它對(duì)情緒、情感、理智、 意志力的深刻影響無法在機(jī)場(chǎng)這個(gè)極其重要的交流載體中充分的體現(xiàn)出來。除了建筑物本身 之外，世界各國(guó)機(jī)場(chǎng)普遍存在的最嚴(yán)重的問題是文化定位不清，這一點(diǎn)，無論是歐洲的機(jī)場(chǎng)， 還是亞洲的機(jī)場(chǎng)都普遍存在。3、文化機(jī)場(chǎng)避免了同質(zhì)化缺陷。文化的規(guī)

11、范特征、藝術(shù)特征、認(rèn)知特征、器用特征使 得文化具有最強(qiáng)大的區(qū)別功能和最徹底的差異化功能，能夠避免機(jī)場(chǎng)同質(zhì)化的缺陷。4、文化機(jī)場(chǎng)避免了定位不清的尷尬。文化機(jī)場(chǎng)是體現(xiàn)城市文化水平的有效方式，現(xiàn)代 化大都市具有的觀景文化、廣告文化、園林文化、飲食文化、娛樂文化等在機(jī)場(chǎng)文化中都能 夠得到最精確、最濃縮的體現(xiàn)，中國(guó)各地機(jī)場(chǎng)的文化應(yīng)該定位在具有中國(guó)文化特質(zhì)及地方文 化特質(zhì)上的基礎(chǔ)上。（二）文化機(jī)場(chǎng)建設(shè)的目標(biāo)一個(gè)城市的文化就是這個(gè)城市的靈魂，同樣，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的文化就是這個(gè)機(jī)場(chǎng)的靈魂。 這里的“文化”有三層含義：一是文化力，所謂文化力就是文化凝聚所形成的對(duì)人的影響力； 二是文化資源，所謂文化資源就是人們從歷史和

12、現(xiàn)實(shí)的各個(gè)方面中，提升出來的最精華的那 一部分物質(zhì)成果與精神成果的總和；三是文化體系，所謂文化體系就是指文化在時(shí)間和空間 中的廣泛分布?；诖?，中國(guó)文化機(jī)場(chǎng)建設(shè)的目標(biāo)是：1、必須是具有中國(guó)民族文化及地方文化特色的機(jī)場(chǎng)。只有民族的，才是世界的，建設(shè) 文化機(jī)場(chǎng)必須首先突出中國(guó)民族文化及地方文化特色。一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市要充分利用機(jī)場(chǎng) 窗口作用，利用國(guó)際國(guó)內(nèi)旅客進(jìn)出港的優(yōu)勢(shì)，充分展示中國(guó)民族文化及地方特色文化。2、必須成為國(guó)家或城市標(biāo)志性建筑物及國(guó)家或城市文化名片。機(jī)場(chǎng)應(yīng)該成為一個(gè)國(guó)家 或城市的標(biāo)志性建筑物，在這一點(diǎn)上，沒有任何人懷疑過，國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)在建設(shè)規(guī)劃過程 中，也都能體現(xiàn)這一點(diǎn)。但是把機(jī)場(chǎng)作

13、為一個(gè)國(guó)家或城市的文化名片來進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)的并不 多。因此，我們把機(jī)場(chǎng)作為國(guó)家或城市名片來設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)該成為文化機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)之一。（三）文化機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的框架根據(jù)文化機(jī)場(chǎng)的建設(shè)內(nèi)容，文化機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)必須包括緒論、規(guī)劃銜接、規(guī)劃背景、 規(guī)劃綱要設(shè)想、分類開發(fā)規(guī)劃策略、財(cái)務(wù)運(yùn)作策略等六個(gè)方面的主要內(nèi)容?；诖?，文化機(jī) 場(chǎng)的規(guī)劃框架如下：機(jī)場(chǎng)文化的傳播力、影響力具有巨大的發(fā)散性，機(jī)場(chǎng)在文化傳播中的作用應(yīng)該引起各方 的高度重視。實(shí)踐將會(huì)證明一點(diǎn)，那就是無論是對(duì)國(guó)家或城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是對(duì)國(guó)家或城 市的規(guī)劃發(fā)展，建成一個(gè)高品味的文化機(jī)場(chǎng)，其具有的綜合影響力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過建成一些大型 歌舞劇院、大型博物館、大型會(huì)展中

14、心的影響力。但文化機(jī)場(chǎng)的建設(shè)不是一朝一夕、一蹴而 就的，建設(shè)文化機(jī)場(chǎng)要走一條符合國(guó)情，符合城市、機(jī)場(chǎng)自身要求的道路，只有這樣才能取 到事半功倍的效果。四、市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位根據(jù)旅客多樣性的需求進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)來講，更應(yīng)考慮通過多種形式的服務(wù)為旅客創(chuàng)造更大的價(jià)值。民航運(yùn) 輸所服務(wù)的對(duì)象千差萬別，有對(duì)服務(wù)質(zhì)量格外在意的，有對(duì)機(jī)票價(jià)格非常敏感的。仔細(xì)分析 這些需求上的差異，將為航空運(yùn)輸企業(yè)找尋新的發(fā)展空間。以城市地面交通為例，為實(shí)現(xiàn)運(yùn) 輸目的，不同層次的消費(fèi)者可根據(jù)自身情況選擇出租車、豪華巴土、公共汽車等交通工具， 而其得到的服務(wù)內(nèi)容與所付出的價(jià)格也是緊密相關(guān)的，反觀民航運(yùn)輸企業(yè)，在現(xiàn)有

15、的機(jī)隊(duì)上 也有“奔馳”和“夏利”之分，在飛行時(shí)刻上也確有早晚之別，而這種服務(wù)內(nèi)容上的差異， 一方面在價(jià)格上沒有得到體現(xiàn)，另一方面反映不出現(xiàn)實(shí)中旅客千差萬別的需求。消費(fèi)水平較 高的旅客只要你提供的服務(wù)更好，多花點(diǎn)錢沒有什么；而對(duì)于消費(fèi)水平低的旅客，只要費(fèi)用 盡可能的少，在服務(wù)內(nèi)容上他是不會(huì)計(jì)較太多的?？偨Y(jié)今天的消費(fèi)領(lǐng)域，不難看出，已經(jīng)出 現(xiàn)專業(yè)分工越來越細(xì)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越來越高的趨勢(shì)，所以，為推進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展，必須要有 自己的特色，甚至專有品牌的服務(wù)。將航空公司的業(yè)務(wù)遍及各種層次，使各種消費(fèi)水平的旅 客都有不虛此行的感受。根據(jù)顧客盈利能力進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分顧客盈利能力作為市場(chǎng)細(xì)分變量是一種全新的細(xì)分方法

16、。所謂顧客盈利能力指企業(yè)顧客 在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里（作為企業(yè)顧客的時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)）為企業(yè)貢獻(xiàn)利潤(rùn)的能力。根據(jù)顧客盈利能力的不同進(jìn)行 市場(chǎng)細(xì)分，就是把每個(gè)顧客都當(dāng)作一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，分析企業(yè)服務(wù)每個(gè)顧客的成本和收益，得 到每個(gè)顧客對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)價(jià)值，然后與企業(yè)設(shè)定的顧客盈利能力水平進(jìn)行比較，如果顧客的 盈利能力達(dá)到或超過企業(yè)設(shè)定水平，那么他就是目標(biāo)市場(chǎng)中的一員，所有滿足這個(gè)條件的顧 客構(gòu)成企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)，否則企業(yè)就不向他們提供服務(wù)。五、供應(yīng)商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理金壯龍11月3日在2008中國(guó)國(guó)際航空航天高峰論壇 發(fā)表演講時(shí)說，結(jié)合中國(guó)航空工業(yè)50多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，借鑒國(guó)際上航空工業(yè)公司的管理運(yùn) 行

17、體制和商用飛機(jī)的發(fā)展模式，按照中國(guó)特色與國(guó)際慣例相結(jié)合、產(chǎn)品研制與產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合 的原則，中國(guó)大型客機(jī)研制將建立主制造商供應(yīng)商模式。中國(guó)商飛公司作為大型客機(jī)的主制造商，重點(diǎn)加強(qiáng)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客 戶服務(wù)、適航取證等能力，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料等主要運(yùn)用市場(chǎng)化機(jī)制，采用招投標(biāo)方 式擇優(yōu)選用。同時(shí)，要充分利用好國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的航空工業(yè)資源。中國(guó)商飛公司將以干線飛機(jī)項(xiàng)目為引領(lǐng)，突破關(guān)鍵技術(shù)，形成核心能力，發(fā)展系列產(chǎn)品， 成為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、科技進(jìn)步和全面建設(shè)小康社會(huì)服務(wù)； 統(tǒng)籌支線飛機(jī)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)ARJ21飛機(jī)的系列化、規(guī)?；l(fā)展。六、競(jìng)爭(zhēng)者其他運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)：全國(guó)鐵路已有500多個(gè)計(jì)算機(jī)售票網(wǎng)點(diǎn)、近6000個(gè)窗口為旅客 提供快速服務(wù)，購(gòu)票難的問題基本得到解決，加上全國(guó)鐵路從10月21日零時(shí)起第三次提速， 不少旅客列車的最高時(shí)速提高到110公里左右，個(gè)別旅客列車的最高時(shí)速甚至提高到140 至160公里，民航快速的優(yōu)勢(shì)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。另外，隨著中國(guó)高速公路建設(shè)的不斷加快，航 空運(yùn)輸在短距離運(yùn)輸上