航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器排放規(guī)定

1、航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器排放規(guī)定目錄 TOC o 1-5 h z A章總則4第34.1條定義4第34.3條 縮寫詞和符號(hào)6第34.5條總則8第34.7條專用測(cè)試程序9第34.9條 航空器安全性9第34.11條豁免9第34.13條 不適用10第34.15條 排放審定的衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)11 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document B章燃油排泄13第34.21條 適用范圍13第34.23條 燃油排泄標(biāo)準(zhǔn)13 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document C章 亞音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物要求15第34.31條 適用范圍15第3

2、4.33條亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)15第34.35條亞音速飛機(jī)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)17 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document D章 超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物要求18第34.41條適用范圍18第34.43條煙霧18第34.45條氣態(tài)排出物18 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document E章 飛機(jī)二氧化碳排出物要求20第34.51條適用范圍20第34.53條飛機(jī)二氧化碳排出物20F章備用21 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document G章航空渦輪發(fā)

3、動(dòng)機(jī)排氣排出物測(cè)試程序22第34.71條 說明22第34.73條 航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油規(guī)范23第34.75條航空發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物的測(cè)試程序24第34.77條氣態(tài)排出物及煙霧與非揮發(fā)性顆粒物的測(cè)試和分析程序25第34.79條對(duì)氣態(tài)排出物及煙霧與非揮發(fā)性顆粒物標(biāo)準(zhǔn)的符合性26航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器排放規(guī)定A章總則第34.1條定義在本規(guī)定中使用的有關(guān)名詞術(shù)語(yǔ)含義如下：局方指中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）和中國(guó)民用航 空地區(qū)管理局。航空發(fā)動(dòng)機(jī)指已安裝在航空器上或?yàn)轭A(yù)期安裝在航空器上 而制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)指渦噴、渦扇、渦槳和渦軸航空發(fā)動(dòng)機(jī)。在用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)指在役的航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。新的航空渦輪

4、發(fā)動(dòng)機(jī)指從未使用過的航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)型別指具有相同的總序號(hào)、排氣量和設(shè)計(jì)特性，并 由同一型號(hào)合格證批準(zhǔn)的所有航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。排放審定的衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)指與原型號(hào)合格審定發(fā)動(dòng)機(jī)屬于 同一型號(hào)，保留了原型號(hào)的核心機(jī)和燃燒室設(shè)計(jì)，并經(jīng)局方判定 沒有其他因素的更改，與原型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)有相同或相似排放特性的 發(fā)動(dòng)機(jī)?；砻庵鸽m然不滿足適用的標(biāo)準(zhǔn)，但在民航局的批準(zhǔn)下可以 生產(chǎn)、銷售和使用一定期限和一定的數(shù)量。燃油排泄物指航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在所有正常的地面運(yùn)轉(zhuǎn)和空 中運(yùn)行中排出的原始狀態(tài)燃油，不包括排氣排出物中的碳?xì)浠?物。排汽排出物指由航空器或航空器發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噴管排放到大 氣中的物質(zhì)，包含氣態(tài)排出物（包括HC、

5、CO與NOx）、煙霧及 非揮發(fā)性顆粒物。排汽噴管對(duì)于分開排氣的發(fā)動(dòng)機(jī)指核心機(jī)噴管，對(duì)于混合 排氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，指總的排氣噴管。煙霧指排氣排出物中不透光的物質(zhì)。耳髀發(fā)性顆粒物（nvPM ）指存在于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管出 口平面，且加熱到3501時(shí)不揮發(fā)的排放顆粒物?；餁怏w樣本中一氧化氮和二氧化氮含量的總和。煙指數(shù) （ SN ）量化煙霧排放的無量綱參數(shù)?；鶞?zhǔn)大氣條件指修正排氣排出物的基準(zhǔn)氣象條件?；鶞?zhǔn)大 氣條件如下：溫度二 15C,濕度二 0.00634千克 水/千克干空 氣，壓力= 101325Pa。標(biāo)準(zhǔn)大氣條件指海平面國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣，條件如下：溫度二 15C,濕度二0.00千克水/千克干空氣，壓力二1

6、01325Pa?；鶞?zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)人聲明的能代表該型號(hào)排放特性的發(fā) 動(dòng)機(jī)。其他測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)需修正到基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型下。特征值按照基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和基準(zhǔn)大氣條件進(jìn)行測(cè)量和修 正的所有實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均值除以實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量的對(duì)應(yīng)系數(shù)得到的值。排氣排出物測(cè)試系統(tǒng)指?jìng)鬏斉艢馀懦鑫镌嚇雍蜏y(cè)量排氣排 出物水平的所有必要設(shè)備。該系統(tǒng)包括采樣輸運(yùn)系統(tǒng)和測(cè)量系 統(tǒng)。采樣輸運(yùn)系統(tǒng)指將排氣排出物試樣從采樣探頭傳輸?shù)綔y(cè)量 系統(tǒng)進(jìn)口的系統(tǒng)。功率設(shè)定指渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)以千牛為單位的功率或推力 輸出、或渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)以千瓦為單位的軸功率。額定輸出（00 ）指由局方批準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件 下起飛時(shí)的最大功率或推力，包括加力作用（

7、若適用），但不包 括任何噴水作用和任何應(yīng)急功率或推力額定值?；鶞?zhǔn)壓比（noo）指發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面靜止條件 下，以額定起飛功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓氣機(jī)出口平面總壓平均值與壓氣 機(jī)進(jìn)口平面總壓平均值之比。軸功率指所測(cè)量到的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的軸功率輸出。滑行/慢車從起動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)到開始起飛滑跑之間以及從 退出跑道到所有航空發(fā)動(dòng)機(jī)最終關(guān)車之間的滑行和慢車工作狀 態(tài)。第34.3條 縮寫詞和符號(hào)本規(guī)定使用的縮寫詞和符號(hào)具有下列含義:CO 一氧化碳CO2二氧化碳Dp在基準(zhǔn)排放的著陸和起飛循環(huán)中排放出的氣態(tài)污染物 的質(zhì)量Foo額定輸出g克HC氣體樣本中所含的各類和各分子量的未燃碳?xì)浠衔?的總和Kg千克LTO著陸和

8、起飛循環(huán)mm毫米NO 一氧化氮NO2二氧化氮NOx氮氧化合物Pa帕斯卡s秒SN發(fā)煙指數(shù)TIM狀態(tài)時(shí)間X攝氏度%百分比n oo基準(zhǔn)壓比nvPM非揮發(fā)性顆粒物nvPMmass非揮發(fā)性顆粒物質(zhì)量kN千牛MJ兆焦第34.5條總則按民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定中的規(guī)定申 請(qǐng)航空器及航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)合格證、補(bǔ)充型號(hào)合格證、型號(hào) 認(rèn)可證、補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可證或申請(qǐng)對(duì)該合格證進(jìn)行更改的法人，應(yīng) 當(dāng)表明符合本規(guī)定中適用的要求。對(duì)于在用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及 2002年4月19日之后制造的新的航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也要符合本規(guī)定 的適用要求。申請(qǐng)人為表明符合本規(guī)定的適用要求時(shí)，應(yīng)使用本規(guī)定 要求的采樣、輸運(yùn)和測(cè)量方法、分析技

9、術(shù)和有關(guān)設(shè)備，否則，應(yīng) 當(dāng)經(jīng)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可。自2002年4月19日起，對(duì)于型號(hào)設(shè)計(jì)符合本規(guī)定排氣排 出物要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，按照中國(guó)民用航空規(guī)章的要求進(jìn)行維修之 后，應(yīng)視為繼續(xù)符合本規(guī)定排氣排出物要求。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行前述維 修前已被局方認(rèn)可的所有表明符合性的方法和型別牌號(hào)，應(yīng)視為 繼續(xù)符合其被批準(zhǔn)所依據(jù)的特定標(biāo)準(zhǔn)。申請(qǐng)人應(yīng)允許局方進(jìn)行或目擊任何用來確定對(duì)本規(guī)定 適用條款符合性的測(cè)試。第34.7條專用測(cè)試程序基于航空器或航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造人或營(yíng)運(yùn)人的書面申請(qǐng)，對(duì)于 不宜按本規(guī)定要求的程序進(jìn)行滿意測(cè)試的航空器或航空發(fā)動(dòng)機(jī)， 局方可以批準(zhǔn)其它的測(cè)試程序。第34.9條 航空器安全性本規(guī)章的所有排放要求應(yīng)當(dāng)在局方確認(rèn)

10、滿足航空器安全的 前提下執(zhí)行。第34.11條豁免以下情形，可向民航局提出豁免申請(qǐng)，并由民航局決定是否 準(zhǔn)予豁免。對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)的豁免發(fā)動(dòng)機(jī)不符合本規(guī)定中排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)的，局方可以基于下 列情況豁免本規(guī)定對(duì)其排放標(biāo)準(zhǔn)的要求：生產(chǎn)數(shù)量及對(duì)環(huán)境的影響；生產(chǎn)期限；局方認(rèn)為應(yīng)當(dāng)豁免的其它因素。所有豁免的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有“豁免”標(biāo)識(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌或永久 記錄文件上進(jìn)行標(biāo)注。對(duì)在用航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)的限時(shí)豁免航空器或航空發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定期限內(nèi)不能滿足本規(guī)定中燃油 排泄與排氣排出物有關(guān)適用標(biāo)準(zhǔn)要求的，局方可以基于下列情況 對(duì)其進(jìn)行限時(shí)豁免：有文件證明已經(jīng)盡所有最大努力來符合這些標(biāo)準(zhǔn)；有文件證明不能符合這些標(biāo)準(zhǔn)是由于航空器所有人

11、或 營(yíng)運(yùn)人控制之外的情況所致；有可行的計(jì)劃表明航空器的所有人或營(yíng)運(yùn)人將在最短 時(shí)間內(nèi)達(dá)到符合性。對(duì)飛機(jī)二氧化碳的豁免飛機(jī)不符合本規(guī)定中二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的，局方可以基于下 列情況豁免本規(guī)定對(duì)其排放標(biāo)準(zhǔn)的要求:生產(chǎn)數(shù)量及對(duì)環(huán)境的影響；生產(chǎn)期限；局方認(rèn)為應(yīng)當(dāng)豁免的其它因素。第34.13條不適用本規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不適用于在中國(guó)境內(nèi)用于下列不頻繁短航程 運(yùn)行航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)：航空器以出口國(guó)外為目的的飛行，包括在飛到中國(guó)境外 某處之前應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證航空器的完整性的任何飛行；到實(shí)施修理、改裝或維修的基地、或到儲(chǔ)存的地點(diǎn)、或 以返場(chǎng)使用為目的的飛行；外國(guó)政府代表團(tuán)的正式訪問；局方認(rèn)為的其它不頻繁短航程的飛行。對(duì)這類決定的請(qǐng)

12、求應(yīng)當(dāng)在飛行前提出。第34.15條 排F放審定的衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)排放審定的衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)是指與之前審定過的初始型 發(fā)動(dòng)機(jī)有相似的構(gòu)型設(shè)計(jì)，符合排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。與初 始型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，當(dāng)某一發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型是由局方認(rèn)定的安全原因而 更改，或其所有排氣排出物都小于初始型發(fā)動(dòng)機(jī)，或相較于初始 型發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣排出物變化量在下述范圍之內(nèi)時(shí)伸請(qǐng)人可請(qǐng)求 局方確認(rèn)該構(gòu)型為排放審定的衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)。NOx: 3.0 g/kN ；HC: 1.0 g/kN ；CO: 5.0 g/kN ；煙霧：2.0SN。對(duì)于排放審定的衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)，其審定基礎(chǔ)保持不變。可接受的符合性方法：如果初始型發(fā)動(dòng)機(jī)的所有排氣排出物特征值都低于適 用

13、標(biāo)準(zhǔn)的95%，申請(qǐng)人可使用工程分析與工程判斷結(jié)合的方式來 表明排放符合性。工程分析應(yīng)當(dāng)包含所有源自初始型發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè) 計(jì)更改，也包括之前批準(zhǔn)過的衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)更改。如果初始型發(fā)動(dòng)機(jī)任一排放特征值在排氣排出物適用 標(biāo)準(zhǔn)的95% (含)以上，申請(qǐng)人應(yīng)對(duì)衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)所有污染物進(jìn) 行測(cè)量，以表明滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。(c)日官衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)如果局方確定某一發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)不滿足 排放審定中的衍生型發(fā)動(dòng)機(jī)要求測(cè)型號(hào)合格證持有人應(yīng)當(dāng)表明 發(fā)動(dòng)機(jī)符合最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。B章燃油排泄第34.21條 適用范圍本章適用于：在用的和2002年4月19日及其后制造的新的渦噴、渦 扇、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)及其配裝的航空器；XX年XX月XX日本次修訂

14、施行日期及其后制造的新 的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)及其配裝的航空器。第34.23條燃油排泄標(biāo)準(zhǔn)本章適用的航空器與航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不得向大氣排 放燃油排泄物。本條旨在防止正常飛行或地面運(yùn)行之后的發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)車過程中有意將燃油噴嘴總管中排出的燃油排泄到 大氣中，而不適用于從軸封、接合面和接頭處正常的燃油滲 漏。局方可以采用檢查防止燃油排泄物設(shè)計(jì)的方法，以確認(rèn) 對(duì)本條(a)款所述標(biāo)準(zhǔn)的符合性。應(yīng)用于某機(jī)體或某發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，任何制造人或營(yíng)運(yùn)人可用 防止在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后從燃油噴嘴總管有意排放燃油的任何方法， 來表明符合本條的燃油排泄要求?？山邮艿姆闲苑椒òㄏ铝?之一：設(shè)置一項(xiàng)局方批準(zhǔn)的系統(tǒng)，使燃油再循環(huán)回流到燃油系 統(tǒng)；加

15、蓋或緊固增壓和排放活門；人工將存油箱的燃油排至某一容器里。C章 亞音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物要求第34.31條適用范圍本章適用于第34.33、34.35條規(guī)定的所有亞音速飛機(jī)航空渦 輪發(fā)動(dòng)機(jī)。第34.33條 亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)煙霧在用的和2002年4月19日及其后制造的新的亞音速飛機(jī)渦噴 和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的煙霧排放特征值不得超過：SN=83.6(Foo)-0.274(Foo以kN為單位)或50(取兩者較小值)非揮發(fā)性顆粒物2020年1月1日及其后制造額定推力大于26.7kN( 6000磅) 的新的亞音速渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進(jìn) 行測(cè)量和計(jì)算，轉(zhuǎn)換成特征值的最

16、大nvPMmass濃度/m3，不 得超過：叫1響啞3濃度規(guī)定限值=1。眼面廣球氣態(tài)排出物(1) 2002年4月19日及其后制造的額定輸出大于26.7kN (6000磅)的新的亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣態(tài)排 出物特征值(Dp/Foo)不得超過：碳?xì)浠衔铮℉C ）: 19.6 g/kN一氧化碳（CO ）: 118 g/kN氮氧化合物（NOx）:32 + 1.6n。g/kN（2） XX年XX月乂乂日注：本次修訂施行日期前申請(qǐng)型號(hào)合格 證的，【XX+1】年XX月XX日及其后制造的額定輸出大于26.7kN（6000磅）的新的亞音速飛機(jī)渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣態(tài)排 出物特征值（Dp/Foo ）不

17、得超過：（i）HC : 19.6 g/kN ;（ii）CO : 118 g/kN ;（iii）NOx:基準(zhǔn)壓比-丸oo額定輸出-Foo（kN）NOx( g/kN)n w30oo *26.789.016.72 + 1.4080 noo30 n oo 82.626.789.0-1.04 + 2.0 noon:82.6oo Foo26.732 + 1.6 n oo（3） XX年XX月乂乂日注：本次修訂施行日期及其后申請(qǐng)型號(hào) 合格證的額定輸出大于26.7kN （ 6000磅）的亞音速飛機(jī)渦噴和 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣態(tài)排出物特征值（Dp/Foo ）不得超過： HC : 19.6 g/kN ;CO : 11

18、8 g/kN ;NOx :基準(zhǔn)壓比-丸oo額定輸出-Foo(kN)NOx( g/kN)n oo w3026.789.07.88 + 1.4080 noo30 n oo 104.726.789.0-9.88 + 2.0 noonoo N 104.7Foo26.732 + 1.6 n oo本條(a)、(b)和(6款規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及到本規(guī)定G章適用 條款中所述的排氣排出物，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進(jìn)行測(cè)量 和計(jì)算。第34.35條亞音速飛機(jī)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物標(biāo)準(zhǔn)2002年4月19日及其后制造的額定輸出等于或大于 1000千瓦(1340馬力)的新的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的煙霧排放特征值不 得超過：SN = 187(

19、Foor166 ( Foo 以千瓦為單位)本條(a)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及到本規(guī)定G章適用條款所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間排出的煙霧排放，應(yīng)按本規(guī)定G章規(guī)定的程序進(jìn)彳亍測(cè)量和計(jì)算。D章 超音速飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物要求第34.41條適用范圍本章適用于第34.43、34.45條規(guī)定的所有用于超音速飛機(jī)的 渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。第34.43條 煙霧(a)在用的和2002年4月19日及其后制造的用于超音速飛機(jī) 的新的渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的煙霧排放特征值不得超過：SN =二 kN5。(取兩者較小值)(b)本條0)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)涉及到本規(guī)定G章適用條款所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間排出的煙霧排放，應(yīng)按本規(guī)定G章的程序進(jìn)行測(cè) 量和計(jì)算。第3

20、4.45條氣態(tài)排出物2002年4月19日及其后制造的用于超音速飛機(jī)的新的 渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)排出的氣態(tài)排出物特征值(Dp/Foo )不得超 過： HC : 140 ( 0.92 ) noo g/kN CO : 4550 ( n )-1.03 g/kN瑁長(zhǎng)廿揄賬旺坷柵o曲蒙長(zhǎng)前忍弱燧匣g曲蒙(E賬長(zhǎng)(q)1 00Nb IrCN寸CN+9T XON6E章飛機(jī)二氧化碳排出物要求第34.51條適用范圍本章適用于2020年1月1日及其后申請(qǐng)型號(hào)合格證的下列飛 機(jī)及其后續(xù)衍生型：最大起飛質(zhì)量大于5700kg的亞音速噴氣式飛機(jī)；最大起飛質(zhì)量大于8618kg的螺旋槳飛機(jī)。水陸兩棲飛機(jī)、根據(jù)專門運(yùn)行需求進(jìn)行初始設(shè)

21、計(jì)或改裝并加 以使用的飛機(jī)、和專門為消防設(shè)計(jì)或改裝和使用的飛機(jī)除外。第34.53條飛機(jī)二氧化碳排出物34.51條款適用飛機(jī)及其后續(xù)衍生型的二氧化碳排放應(yīng)當(dāng)符 合國(guó)際民用航空公約附件16第皿卷飛機(jī)二氧化碳排放物(2017年7月第一版)中的要求F章備用G章航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物測(cè)試程序第34.71條說明除第34.7條規(guī)定的以外，本章規(guī)定的程序構(gòu)成測(cè)試大 綱，用來確定航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)本規(guī)定要求的適用標(biāo)準(zhǔn)的符合 性。應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器上(適用于主要產(chǎn)生軸功率的發(fā)動(dòng) 機(jī))或在推力測(cè)試臺(tái)上(適用于主要產(chǎn)生推力的發(fā)動(dòng)機(jī))以規(guī)定 的功率設(shè)定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。為進(jìn)行具體的成份分析，應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)期間的排氣連續(xù)采樣

22、。氣態(tài)排出物測(cè)試目的是測(cè)量HC、CO、CO2和NOx的濃 度，并通過計(jì)算確定在模擬的航空器著陸和起飛循環(huán)(LTO)中 的總排出物量。煙霧與非揮發(fā)性顆粒物排放測(cè)試目的是確定發(fā)動(dòng) 機(jī)在代表其在航空器上使用的各工作點(diǎn)煙霧與非揮發(fā)性顆粒物 排放水平。著陸和起飛循環(huán)根據(jù)在主要機(jī)場(chǎng)高峰期狀態(tài)時(shí)的狀態(tài) 參數(shù)的時(shí)間來確定。發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試至少由以下四種發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀 態(tài)組成：滑行/慢車、起飛、爬升和進(jìn)場(chǎng)著陸。綜合各種狀態(tài)的 總排出物量得到測(cè)試報(bào)告值。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功器或推力測(cè)試臺(tái)上測(cè)試排氣排出物時(shí)， 如果不受本規(guī)定第34.75條(a) (2)的限制，應(yīng)該用完整的發(fā)動(dòng)機(jī)(裝有合理預(yù)計(jì)將影響對(duì)大氣的排出物水平的所有附件，

23、并工 作)。不允許使用服務(wù)引氣和用于輔助發(fā)電、驅(qū)動(dòng)飛機(jī)系統(tǒng)的齒 輪箱部件的軸功率提取。與本章要求不一致的氣態(tài)排出物、煙霧、非揮發(fā)性顆粒 物測(cè)試系統(tǒng)，如果能證明獲得等同的結(jié)果并且預(yù)先得到局方的批 準(zhǔn)，也可使用。第34.73條航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃油規(guī)范在氣態(tài)排出物、煙霧、非揮發(fā)性顆粒物測(cè)試中，應(yīng)使用不含 抑制煙霧產(chǎn)生的添加劑(如金屬有機(jī)化合物)的滿足下列規(guī)范的 燃油：航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物測(cè)試用燃油規(guī)范性質(zhì)值的許可范圍15C時(shí)的密度kg/ms780 820蒸餾溫度，10%沸點(diǎn)，C155 201終餾點(diǎn)235 285燃燒凈熱值，MJ/kg42.86 43.50芳烴含量，體積15 23萘烴含量，體積%0.0 3.0煙點(diǎn)，mm20 28氫，質(zhì)量%13.4 14.3硫，質(zhì)量%小于0.3%-20C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度,mm2/s2.5 6.5第34.75條航空發(fā)動(dòng)機(jī)排氣排出物的測(cè)試程序(a)(1)應(yīng)當(dāng)在下列模擬航空器運(yùn)行的每一發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) 下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)以確定總氣態(tài)排出物比率。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率設(shè)定值 應(yīng)修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，且對(duì)應(yīng)于下表中的額定輸出百分比。 對(duì)基準(zhǔn)大氣條件所導(dǎo)致的偏差的分析修正和實(shí)際功率設(shè)定值的 小偏差應(yīng)由局方規(guī)定或批準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)LTO循環(huán)各階段功率狀態(tài)表狀態(tài)類別亞音速飛機(jī)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)亞音速飛機(jī)渦 噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)超音速飛機(jī)發(fā) 動(dòng)機(jī)滑行/慢車(*)(*)(*)起飛10