港口機(jī)械和海工裝備制造行業(yè)分析報(bào)告文案

1、港口機(jī)械及海洋裝備制造業(yè)分析報(bào)告目錄 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc353358652 1、裝備制造行業(yè)監(jiān)管 PAGEREF _Toc353358652 h 4 HYPERLINK l _Toc353358653 一、主要監(jiān)管 PAGEREF _Toc353358653 h 機(jī)構(gòu)4 HYPERLINK l _Toc353358654 2.主要法律法規(guī)4 PAGEREF _Toc353358654 h HYPERLINK l _Toc353358655 二、裝備制造業(yè)概況 PAGEREF _Toc353358655 h 5 HYPERLINK l _Toc353

2、358656 1.港口機(jī)械行業(yè) PAGEREF _Toc353358656 h 5 HYPERLINK l _Toc353358657 1 ) 港口機(jī)械行業(yè)現(xiàn)狀5 PAGEREF _Toc353358657 h HYPERLINK l _Toc353358658 集裝箱起重機(jī) PAGEREF _Toc353358658 h 6 HYPERLINK l _Toc353358659 散雜貨機(jī)械 PAGEREF _Toc353358659 h 8 HYPERLINK l _Toc353358660 （二）港口機(jī)械行業(yè)發(fā)展前景 PAGEREF _Toc353358660 h 8 HYPERLINK l

3、 _Toc353358661 2. 海洋裝備行業(yè) PAGEREF _Toc353358661 h 9 HYPERLINK l _Toc353358662 （一）海洋工程裝備介紹 PAGEREF _Toc353358662 h 10 HYPERLINK l _Toc353358663 鉆井設(shè)備 PAGEREF _Toc353358663 h 11 HYPERLINK l _Toc353358664 生產(chǎn)設(shè)備 PAGEREF _Toc353358664 h 12 HYPERLINK l _Toc353358665 輔助艦艇 PAGEREF _Toc353358665 h 12 HYPERLINK

4、l _Toc353358666 （二）海洋裝備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc353358666 h 13 HYPERLINK l _Toc353358667 （三）海洋裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 PAGEREF _Toc353358667 h 14 HYPERLINK l _Toc353358668 三、裝備制造業(yè)特點(diǎn) PAGEREF _Toc353358668 h 16 HYPERLINK l _Toc353358669 該行業(yè)具有高度周期性16 PAGEREF _Toc353358669 h HYPERLINK l _Toc353358670 (2) 資本密集型 PAGEREF _Toc3533

5、58670 h 產(chǎn)業(yè)17 HYPERLINK l _Toc353358671 (3) 訂單生產(chǎn) PAGEREF _Toc353358671 h 17 HYPERLINK l _Toc353358672 三、裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 PAGEREF _Toc353358672 h 17 HYPERLINK l _Toc353358673 一、港口機(jī)械行業(yè) PAGEREF _Toc353358673 h 17 HYPERLINK l _Toc353358674 （一）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 PAGEREF _Toc353358674 h 17 HYPERLINK l _Toc353358675 (3) 市場(chǎng) PA

6、GEREF _Toc353358675 h 占有率18 HYPERLINK l _Toc353358676 2. 海洋裝備行業(yè) PAGEREF _Toc353358676 h 19 HYPERLINK l _Toc353358677 （一）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局 PAGEREF _Toc353358677 h 19 HYPERLINK l _Toc353358678 (2) 市場(chǎng) PAGEREF _Toc353358678 h 份額21 HYPERLINK l _Toc353358679 四、裝備制造業(yè)進(jìn)入壁壘 PAGEREF _Toc353358679 h 22 HYPERLINK l _Toc353

7、358680 一、資金和業(yè)務(wù)規(guī)模的障礙 PAGEREF _Toc353358680 h 23 HYPERLINK l _Toc353358681 2. 技術(shù)研發(fā)的障礙 PAGEREF _Toc353358681 h 23 HYPERLINK l _Toc353358682 3. 項(xiàng)目履歷壁壘 PAGEREF _Toc353358682 h 23 HYPERLINK l _Toc353358683 4. 制造能力壁壘 PAGEREF _Toc353358683 h 24一、裝備制造行業(yè)監(jiān)管一、主要監(jiān)管機(jī)構(gòu)（一）環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家海洋局及其地方各級(jí)主管部門負(fù)責(zé)陸上和/或海洋環(huán)境保護(hù)工作的監(jiān)督管理；國(guó)

8、家海事局負(fù)責(zé)濱水作業(yè)的監(jiān)督管理。由于港口機(jī)械、海洋工程設(shè)備等產(chǎn)品的制造涉及濱水作業(yè)，其生產(chǎn)活動(dòng)受上述政府部門的監(jiān)管。（二）國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和地方各級(jí)質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)國(guó)家和地方工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的管理工作，包括重型裝備和影響重大工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)。生產(chǎn)安全和公共安全。許可制度。（三）國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局及其地方行政主管部門負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)工作進(jìn)行綜合監(jiān)督管理。港口機(jī)械、海工裝備等制造業(yè)務(wù)在生產(chǎn)過程中面臨諸多高空作業(yè)、箱式作業(yè)、三維穿越作業(yè)、露天作業(yè)和特種作業(yè)，生產(chǎn)活動(dòng)受安監(jiān)部門監(jiān)管。二、主要法律法規(guī)（一）根據(jù)環(huán)境保護(hù)法以及國(guó)務(wù)院和地方人民政府制定的環(huán)境保護(hù)規(guī)定，排污單位必須向環(huán)境保護(hù)部

9、門申報(bào)登記。根據(jù)海洋環(huán)境保護(hù)法，生產(chǎn)單位不得向中華人民共和國(guó)管轄海域排放污染物。根據(jù)水污染防治法，直接或者間接向水體排放污染物的單位，必須向當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)部門申請(qǐng)登記，并按照國(guó)家規(guī)定繳納排污費(fèi)。（二）根據(jù)中華人民共和國(guó)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理?xiàng)l例、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證頒發(fā)產(chǎn)品目錄等法律法規(guī)，生產(chǎn)集裝箱起重機(jī)械、船用設(shè)備等產(chǎn)品需要生產(chǎn)許可證。（三）根據(jù)安全生產(chǎn)法等法律法規(guī)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須執(zhí)行依法制定的安全生產(chǎn)保障國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)當(dāng)具備相關(guān)法律、行政法規(guī)的安全生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。健康）狀況。二、裝備制造業(yè)概況1、港口機(jī)械行業(yè)港口機(jī)械主要包括集裝箱起重機(jī)和散貨機(jī)械。集裝箱起重機(jī)包括碼頭集

10、裝箱起重機(jī)（碼頭起重機(jī)）和集裝箱龍門起重機(jī)（堆場(chǎng)橋）。根據(jù)工作性質(zhì)、靠港船舶的大小和類型、裝卸貨物的類型、港口吞吐量的高低，每個(gè)港口需要選擇不同類型的港口機(jī)械產(chǎn)品。（一）港口機(jī)械行業(yè)現(xiàn)狀港口機(jī)械的市場(chǎng)需求主要取決于全球港口建設(shè)投資，這與集裝箱和散貨干散貨航運(yùn)規(guī)模密切相關(guān)。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷推進(jìn)，國(guó)際海上運(yùn)輸量不斷增加。 2008年，世界集裝箱海運(yùn)量和干散貨運(yùn)輸量均創(chuàng)歷史新高。但由于隨后發(fā)生的全球金融危機(jī)，2009年國(guó)際海運(yùn)量出現(xiàn)明顯下滑，對(duì)全球港口建設(shè)和港口機(jī)械市場(chǎng)需求產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。但隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，特別是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的觸底反彈，全球集裝箱和散貨干散貨航運(yùn)量正在快速回升。國(guó)

11、際知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的研究報(bào)告顯示，2010年全球集裝箱航運(yùn)量刷新了2008年創(chuàng)造的1.37億標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史高位，比2009年增長(zhǎng)12.3%以上，達(dá)到1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)2011年全球航運(yùn)量將達(dá)到1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱量將繼續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)至1.54億標(biāo)準(zhǔn)箱。宏觀經(jīng)濟(jì)和下游市場(chǎng)的快速發(fā)展將為港機(jī)行業(yè)的復(fù)蘇提供強(qiáng)勁動(dòng)力。近幾年集裝箱起重機(jī)和散貨機(jī)械的細(xì)分市場(chǎng)概況如下：集裝箱起重機(jī)2008年受全球金融危機(jī)影響，一方面，2009年全球集裝箱航運(yùn)量出現(xiàn)多年以來的首次負(fù)增長(zhǎng)，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的緊迫性和必要性降低；港口建設(shè)部門的投資資金趨緊，大量港口建設(shè)項(xiàng)目被擱置或延期。 2009年至2010年，全球

12、集裝箱起重機(jī)制造業(yè)經(jīng)歷了市場(chǎng)需求低迷期。據(jù)Cargo Systems統(tǒng)計(jì)，2010年碼頭起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)訂單較2009年分別下降38.80%和36.22%。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和海運(yùn)量快速恢復(fù)，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高，有力推動(dòng)了全球港口投資建設(shè)的回暖。據(jù)Cargo Systems統(tǒng)計(jì)，2010年全球碼頭起重機(jī)訂單數(shù)量為384臺(tái)，較2009年大幅減少149臺(tái)或38.80%，與2008年的歷史高位相比僅下降54.70%； 2008年RTG和RMG的總訂單量超過1000臺(tái)，此后市場(chǎng)需求明顯下降。 2010年全球場(chǎng)橋訂單量較2009年下降360臺(tái)，降幅為36.22%，僅相當(dāng)于歷史高位。 2008年場(chǎng)橋訂單的59.64%

13、。隨著美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走出低谷，國(guó)際貿(mào)易重振活力，一大批因經(jīng)濟(jì)危機(jī)擱置的項(xiàng)目重啟；與此同時(shí)，以中國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)體仍在擴(kuò)大重要港口，調(diào)整沿海港口布局和結(jié)構(gòu)。根據(jù)Cargo Systems的市場(chǎng)調(diào)研，岸橋起重機(jī)的市場(chǎng)需求正在逐步恢復(fù)，業(yè)務(wù)訂單需求明顯增加。比如金融危機(jī)期間沒有訂單的現(xiàn)代重工等傳統(tǒng)主流廠商重新獲得了生產(chǎn)合同； 2010年，歐洲和北美市場(chǎng)的場(chǎng)橋訂單數(shù)量明顯回升，非洲市場(chǎng)訂單繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。這些積極變化為港機(jī)帶來了穩(wěn)定的市場(chǎng)需求和良好的發(fā)展前景。據(jù)世界貨運(yùn)報(bào)研究報(bào)告顯示，2010年下半年以來，全球集裝箱起重機(jī)市場(chǎng)明顯復(fù)蘇，訂單數(shù)量大幅增加。 2010 年 7 月至 2011

14、年 6 月，全球碼頭起重機(jī)訂單為 218 臺(tái)，高于上一期（2009 年）。 2010 年 7 月至 6 月）增長(zhǎng)了 44%。散雜貨機(jī)械全球散貨碼頭投資建設(shè)規(guī)模是散貨機(jī)械市場(chǎng)需求的決定性因素，而散貨碼頭建設(shè)與海上干散貨量密切相關(guān)。因此，散貨機(jī)械行業(yè)的景氣度受到全球宏觀經(jīng)濟(jì)周期和大宗商品交易的影響。影響更大?？傮w而言，在港口機(jī)械市場(chǎng)，散貨機(jī)械的市場(chǎng)容量要小于集裝箱起重機(jī)，但除了傳統(tǒng)港口建設(shè)的市場(chǎng)需求外，近年來巴西淡水河谷等全球大宗商品生產(chǎn)商都有與自用船東碼頭大規(guī)模建設(shè)，散貨機(jī)械市場(chǎng)需求前景相對(duì)樂觀。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步走出低谷，特別是新興經(jīng)濟(jì)體的快速發(fā)展，大宗商品的旺盛需求將有效帶動(dòng)大宗機(jī)械市場(chǎng)需求。

15、（二）港口機(jī)械行業(yè)發(fā)展前景2010年，全球海運(yùn)規(guī)?？焖倩謴?fù)，世界港口吞吐量和增速明顯提升。由于港口投資建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)和港口貨物吞吐量變化的反應(yīng)存在一定滯后性，這些下游市場(chǎng)的良好發(fā)展趨勢(shì)并未充分體現(xiàn)在港口機(jī)械的訂單需求上。不過，包括公司所在的全球主要港口機(jī)械制造商在內(nèi)的客戶的采購意向和商務(wù)談判不斷增加，全球港口機(jī)械制造業(yè)正在逐步復(fù)蘇。此外，港口機(jī)械的使用壽命在20年左右，市場(chǎng)的更新?lián)Q代需求也相當(dāng)可觀。截至2009年，全球岸橋機(jī)約4600臺(tái)，其中約1000臺(tái)在1995年之前投入使用。因此，全球港口機(jī)械市場(chǎng)將在2012年左右逐步進(jìn)入更新?lián)Q代周期。按照2：1的比例計(jì)算常規(guī)港口建設(shè)中的堆場(chǎng)橋和岸橋，

16、每年更換港口機(jī)械的市場(chǎng)平均需求量將達(dá)到約400座堆場(chǎng)橋和約400座堆場(chǎng)橋。 200臺(tái)碼頭起重機(jī)。2、海洋裝備行業(yè)能源短缺問題是當(dāng)前人類社會(huì)發(fā)展所面臨的極其重要和緊迫的全球性問題之一。受限于當(dāng)前能源工業(yè)和技術(shù)發(fā)展水平，沒有其他有效的石油替代品，天然氣已成為人類最重要的能源消費(fèi)方式的選擇。然而，經(jīng)過數(shù)十年的大規(guī)模開采，全球陸上油氣資源正呈現(xiàn)逐漸枯竭的跡象，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，海上油氣資源將成為人類能源開采的重點(diǎn)。根據(jù)Douglas-Westwood的研究報(bào)告，世界淺海石油產(chǎn)量自1960年代以來迅速增長(zhǎng)，深海石油產(chǎn)量自21世紀(jì)初以來也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。作為海洋油氣資源開發(fā)的基礎(chǔ)硬件保障，海洋裝備的設(shè)計(jì)

17、制造也隨著海洋油氣資源開發(fā)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)而快速增長(zhǎng)。（一）海洋工程裝備介紹海上油氣資源開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜、長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，需要經(jīng)歷勘探、建設(shè)和生產(chǎn)三個(gè)階段。每個(gè)階段都需要依靠不同類型的海上設(shè)備來實(shí)施。此外，海上油氣資源固定平臺(tái)到期后，仍需通過輔助船舶進(jìn)行拆除處置。海洋工程裝備主要是指用于海洋油氣資源勘探、開采、加工、儲(chǔ)運(yùn)、管理和物流服務(wù)的大型工程裝備及輔助設(shè)備。根據(jù)不同的應(yīng)用階段和功能，海洋工程裝備主要包括鉆井設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備和輔助船舶。公司目前從事海洋裝備領(lǐng)域各類海洋裝備的設(shè)計(jì)和自升式鉆井平臺(tái)及輔助船舶的制造。鉆井設(shè)備鉆井平臺(tái)是海洋工程裝備中技術(shù)含量和附加值最高的產(chǎn)品，主要包括自升式鉆井平臺(tái)、半潛

18、式鉆井平臺(tái)、底裝鉆井平臺(tái)、鉆井船、鉆井駁船等。據(jù)全球知名油氣行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Rigzone統(tǒng)計(jì)，截至2011年1月，全球在建或完工鉆機(jī)組成如下：從上圖可以看出，自升式鉆井平臺(tái)擁有世界上數(shù)量最多、占比最大的海上油氣鉆井設(shè)備。自升式鉆井平臺(tái)主要用于作業(yè)水深在100米以下的海域。由于淺海油氣開采規(guī)模大，自升式鉆井平臺(tái)數(shù)量眾多。隨著海上油氣勘探向深海的逐步推進(jìn)，未來對(duì)半潛式鉆井平臺(tái)等適合深海作業(yè)的鉆井設(shè)備的需求也將快速增長(zhǎng)。生產(chǎn)設(shè)備海洋油氣生產(chǎn)裝備主要包括生產(chǎn)平臺(tái)、儲(chǔ)油平臺(tái)、輸油平臺(tái)、生活平臺(tái)等。其中，占比更大、應(yīng)用更廣、更重要的生產(chǎn)平臺(tái)是浮式生產(chǎn)平臺(tái)，包括浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置和半潛式生產(chǎn)平臺(tái)。輔助艦艇海

19、洋工程輔助船是海洋油氣資源開發(fā)各個(gè)階段不可缺少的必備設(shè)備，主要包括起重船、鋪管船、錨拖船、平臺(tái)補(bǔ)給船、潛水作業(yè)船、救護(hù)船等。（二）海洋裝備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀鉆井裝備是海洋工程裝備中最核心、最重要的產(chǎn)品類別。其訂單需求在很大程度上反映了海洋工程裝備行業(yè)的景氣度，鉆井設(shè)備的市場(chǎng)存量和使用率將直接決定生產(chǎn)設(shè)備和輔助船舶。市場(chǎng)需求。由于海上油氣開采成本相對(duì)較高，海洋能源開采活動(dòng)對(duì)能源價(jià)格高度敏感。在原油價(jià)格走高的情況下，能源生產(chǎn)商將大量建設(shè)海上油氣開采設(shè)施，從而增加海洋工程裝備的市場(chǎng)需求。 2009年以來，國(guó)際油價(jià)觸底反彈，在2011年4月達(dá)到高點(diǎn)，此后雖有所回落，但仍遠(yuǎn)高于2009年的水平。高油價(jià)導(dǎo)致鉆井設(shè)備

20、利用率高租金和日租金快速上漲。這些下游市場(chǎng)的繁榮直接體現(xiàn)在鉆井設(shè)備等海工設(shè)備的產(chǎn)品訂單上。Rigzone研究報(bào)告顯示，隨著海工裝備下游市場(chǎng)需求的回暖，2009年和2010年全球海工裝備市場(chǎng)存量將穩(wěn)步增長(zhǎng)。鉆井船將從2009年的空白大幅增加到2010年的34艘，自升式鉆井平臺(tái)的數(shù)量也將從2009年的11艘增加到2010年的19艘。（三）海洋裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景對(duì)世界各國(guó)來說，21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，是沿海國(guó)家發(fā)展海洋事業(yè)、實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期。同時(shí)，國(guó)家能源安全問題也促使世界各國(guó)不遺余力地發(fā)展海上石油開采能力。以我國(guó)為例，國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)生產(chǎn)原油1.89億噸，進(jìn)口原油1.9

21、9億噸。原油對(duì)外依存度首次超過警戒線50%，達(dá)到51.29%，給了國(guó)家能源安全帶。存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，海洋裝備制造業(yè)不僅是海洋油氣開發(fā)的基礎(chǔ)，而且直接關(guān)系到世界各國(guó)的能源戰(zhàn)略安全，對(duì)實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國(guó)目標(biāo)具有重要意義。國(guó)家。海上油氣資源開發(fā)與陸上能源開發(fā)在作業(yè)環(huán)境、運(yùn)輸距離、技術(shù)難度等方面存在較大差異，這也使得海上油氣開發(fā)成本相對(duì)較高，因此對(duì)能源價(jià)格具有高度敏感性。根據(jù) Globex Capital 對(duì) 1975 年至 2009 年海上油氣開采裝置數(shù)量和原油價(jià)格的研究，兩者總體上存在正相關(guān)關(guān)系。 2008年金融危機(jī)對(duì)原油價(jià)格的負(fù)面影響在全球宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后逐漸消除。 2009年2月，紐約商品交易所輕

22、質(zhì)原油價(jià)格觸及每桶46.15美元的低點(diǎn)，繼續(xù)反彈。 2011年4月達(dá)到115美元/桶以上，2011年8月原油價(jià)格回落至90美元/桶左右。海洋工程裝備的市場(chǎng)需求取決于海洋油氣資源開發(fā)的活躍程度，最終受到全球能源市場(chǎng)需求的影響。根據(jù) IEA 編制的 2009-2015 年全球石油需求統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2015 年全球石油需求將達(dá)到 9340 萬桶/日，比 2010 年增長(zhǎng) 6.86%，之前全球石油需求的年增長(zhǎng)率2015 年為 1.37%。為滿足全球快速增長(zhǎng)的能源需求，油氣開采能力必須相應(yīng)提高，海上油氣開采規(guī)模也將擴(kuò)大。此外，未來海洋油氣資源在能源結(jié)構(gòu)中的比重不斷提高，對(duì)推動(dòng)海洋油氣勘探設(shè)施建設(shè)和海洋工程

23、裝備市場(chǎng)需求也將產(chǎn)生顯著的積極作用。根據(jù)IEA報(bào)告，2015年全球原油開采能力需要比2009年增加920萬桶/日，中國(guó)將占全球原油新開采能力的近40%，泛亞和中東地區(qū)合計(jì)占比將達(dá)到70%左右。根據(jù)第三次全國(guó)石油資源評(píng)價(jià)結(jié)果，我國(guó)海洋石油資源量為246億噸，占全國(guó)石油資源總量的23%；海洋天然氣資源量16萬億立方米，占總量的30%。在我國(guó)大部分陸上油田已開發(fā)30多年的情況下，海上油氣資源必將成為我國(guó)未來重要的發(fā)展方向。根據(jù)Douglas-Westwood的研究報(bào)告，2008年至2013年，全球海上油氣行業(yè)將投資1890億美元，在世界大洋建立15000口油氣勘探生產(chǎn)井，其中4500口勘探井將投資7

24、50億美元每口生產(chǎn)井投資 10,500 美元和 1140 億美元。據(jù)海洋工程測(cè)算，2010年后的五年，全球海洋工程裝備市場(chǎng)規(guī)模為2765億美元，即年均市場(chǎng)需求為553億美元。未來幾年，中國(guó)將成為全球海上油氣能源勘探能力增幅最大的國(guó)家，這決定了我國(guó)即將進(jìn)入海上裝備投資的高峰期。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心的研究數(shù)據(jù)顯示，隨著全球油氣資源開發(fā)重心向海洋轉(zhuǎn)移，開發(fā)投資將大幅增加，對(duì)海洋工程裝備的需求量巨大。其中，僅中國(guó)將在未來五年內(nèi)投資2500至3000元的海工裝備。億元人民幣。三、裝備制造業(yè)特點(diǎn)（一）行業(yè)周期性強(qiáng)裝備制造業(yè)的主要產(chǎn)品單價(jià)高，投資大。下游市場(chǎng)是港口建設(shè)、海上油氣資源開發(fā)等受宏觀經(jīng)濟(jì)周期影

25、響較大的領(lǐng)域。在宏觀經(jīng)濟(jì)向好、國(guó)際貿(mào)易繁榮、能源價(jià)格上漲的情況下，下游市場(chǎng)需求旺盛，可極大促進(jìn)行業(yè)盈利；但在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，會(huì)對(duì)裝備制造業(yè)產(chǎn)生一定的不利影響。(2) 資本密集型產(chǎn)業(yè)裝備制造業(yè)的主要產(chǎn)品生產(chǎn)周期長(zhǎng)，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。他們對(duì)生產(chǎn)基地和制造設(shè)備的要求很高，資金投入巨大。因此，他們需要有較大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和資金實(shí)力。此外，港機(jī)行業(yè)一般在簽訂銷售合同時(shí)只收取部分定金，然后主要用自有資金墊付生產(chǎn)過程中的各項(xiàng)支出。這種先進(jìn)生產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，進(jìn)一步提高了裝備制造業(yè)的資金規(guī)模要求。 .(3) 訂單式生產(chǎn)裝備制造業(yè)的主要產(chǎn)品具有技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重載、單價(jià)高等特點(diǎn)。裝備制造企業(yè)通常在接受訂單后，

26、根據(jù)客戶的特殊要求定制相關(guān)產(chǎn)品。因此，該行業(yè)具有明顯的訂單式生產(chǎn)特點(diǎn)。三、裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局1、港口機(jī)械行業(yè)（一）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局作為資本密集型、技術(shù)密集型、勞動(dòng)密集型的重工業(yè)產(chǎn)品，集裝箱起重機(jī)是世界上少數(shù)具備生產(chǎn)能力的制造商。根據(jù)Cargo Systems和World Cargo News的市場(chǎng)調(diào)查，全球能夠提供集裝箱起重機(jī)的制造商大約只有20家左右。在家附近。數(shù)量有限的集裝箱起重機(jī)制造商通過參與競(jìng)標(biāo)的方式參與全球競(jìng)爭(zhēng)，基本不具有地域性特點(diǎn)。這是一個(gè)典型的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。全球集裝箱起重機(jī)制造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是大型綜合性工程機(jī)械制造商。除公司子公司振華重工外，其他行業(yè)主要供應(yīng)商包括：德國(guó)利勃海爾、芬

27、蘭科尼起重機(jī)、中國(guó)現(xiàn)代重工、日本三井制造、國(guó)豆山、瑞典卡爾瑪?shù)?。散裝貨物裝卸機(jī)械體積小，品類多，價(jià)值和技術(shù)門檻低。世界上有許多制造商。在小型裝載機(jī)、卸船機(jī)等低端產(chǎn)品市場(chǎng)，呈現(xiàn)出與區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。兇猛的。在中高端市場(chǎng)，散貨機(jī)械對(duì)大型化、高效、低能耗的要求越來越高。設(shè)計(jì)、施工、施工、總承包的交鑰匙工程是中高端市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。因此，散貨機(jī)械市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)商的設(shè)計(jì)能力、制造能力、施工能力提出了更高的要求，競(jìng)爭(zhēng)水平和行業(yè)門檻都比較高。(3) 市場(chǎng)占有率自1998年以來，建業(yè)連續(xù)14年位居全球集裝箱起重機(jī)市場(chǎng)占有率第一。據(jù)世界貨運(yùn)報(bào)市場(chǎng)調(diào)研顯示，2008年在全球金融危機(jī)的沖擊下，全球集裝

28、箱起重機(jī)市場(chǎng)大幅下滑，但振華重工在危機(jī)期間的接單能力仍處于行業(yè)領(lǐng)先地位。份額進(jìn)一步增加。據(jù)世界貨運(yùn)報(bào)統(tǒng)計(jì)，2009年7月至2010年6月，振華重工承接岸橋起重機(jī)訂單112臺(tái)，而除振華重工外，其余港口機(jī)械制造企業(yè)共承接岸橋起重機(jī)訂單37臺(tái)。振華重工全球市場(chǎng)占有率超過75%。據(jù)Cargo Systems統(tǒng)計(jì)，在包括RTG和RMG產(chǎn)品在內(nèi)的場(chǎng)橋市場(chǎng)，振華重工2010年接到316個(gè)訂單，約占全球訂單的50%。在散裝機(jī)械制造領(lǐng)域，建社自1998年進(jìn)入市場(chǎng)以來，一直專注于生產(chǎn)技術(shù)含量高的高端、大型產(chǎn)品。目前，建設(shè)已基本覆蓋所有大型船舶裝載和國(guó)內(nèi)的卸貨機(jī)。產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上也享有盛譽(yù)。銷售區(qū)域遍及巴西、美國(guó)、

29、法國(guó)、荷蘭等地。在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平和交貨周期等方面均處于領(lǐng)先地位。2、海洋裝備行業(yè)（一）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局海洋裝備產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)涉及高技術(shù)、高技術(shù)含量的系統(tǒng)工程。行業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，形成了按產(chǎn)業(yè)鏈分工的行業(yè)細(xì)分格局。具體而言，海工裝備設(shè)計(jì)和海工裝備建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域較大且相對(duì)獨(dú)立。當(dāng)前，全球海工裝備制造業(yè)呈現(xiàn)出“歐美壟斷海工裝備設(shè)計(jì)領(lǐng)域，亞洲國(guó)家主導(dǎo)海工裝備制造領(lǐng)域”的市場(chǎng)格局。歐美企業(yè)是世界海洋油氣資源開發(fā)的先行者，也是世界海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)者。他們?cè)诟叨撕Ｑ蠊こ萄b備核心部件的制造和設(shè)計(jì)方面仍占據(jù)壟斷地位。亞洲國(guó)家、新加坡和中國(guó)是主要的海上設(shè)備制造商。海工裝備企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力主要取決于設(shè)計(jì)

30、能力和制造能力兩個(gè)方面。由于行業(yè)的主要核心競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)壁壘集中在設(shè)備設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，海工設(shè)備供應(yīng)商的市場(chǎng)地位和未來發(fā)展前景很大程度上取決于其設(shè)計(jì)能力。就我國(guó)海工裝備企業(yè)的整體發(fā)展而言，與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有一定差距。在全球海洋工程裝備行業(yè)，主要負(fù)責(zé)制造附加值低、技術(shù)含量低的低端產(chǎn)品，并具備產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。較弱。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)展海洋能源顯得十分緊迫，海洋裝備制造業(yè)上升到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的高度。(2) 市場(chǎng)占有率F&G是世界一流的自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和FPSO等海上設(shè)備設(shè)計(jì)和制造公司。 Globex Capital 的研究報(bào)告顯示，全球約三分之一的自升式鉆井平臺(tái)和半潛式鉆井平臺(tái) 25

31、% 的在建半潛式鉆井平臺(tái)采用 F&G 的設(shè)計(jì)，而 F&G 已成為其中之一業(yè)內(nèi)最知名的品牌之一。 F&G在淺海自升式鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)領(lǐng)域具有突出地位，在適合深海作業(yè)的半潛式鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)領(lǐng)域也具有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 F&G開發(fā)了兩套成套半潛式鉆井平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，達(dá)到了最深作業(yè)水深3,050米，可充分滿足包括南海油氣開發(fā)在內(nèi)的大部分深海作業(yè)需求。振華重工股份有限公司是世界領(lǐng)先的重型裝備制造商。近年來，憑借在起重機(jī)械制造領(lǐng)域領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造能力，成功進(jìn)入海洋工程裝備研發(fā)領(lǐng)域。振華重工成功建造并交付亞洲最大4000噸方位浮吊“華天龍”和全球首臺(tái)7500噸自走方位浮吊“藍(lán)鯨”，與大型鋪管船“海洋”號(hào)合作.石油202”、“威力”、“福圖納”在海洋工程輔助船舶開發(fā)領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和較高的市場(chǎng)地位。振華重