輪機概論第六章船舶通用系統(tǒng)分析和應用

1、輪機概論第六章船舶通用系統(tǒng)分析和應用輪機概論Introduction to Marine Engineering 2 第六章 船舶通用系統(tǒng)Chapter 6 Marine Service Systems 船舶通用系統(tǒng)：為船舶正常營運創(chuàng)造條件而與船舶動力裝置無關(guān)的管路、附件及機械設備。()按用途分類：艙底水系統(tǒng)壓載系統(tǒng)日用水系統(tǒng)消防系統(tǒng)系統(tǒng)專用系統(tǒng)組成部分：機械設備附件閥輪機概論Introduction to Marine Engineering 3 第一節(jié) 艙底水系統(tǒng)Section 1 Bilge Water System 艙底水：船舶在營運中，由于船體、管路或設備的泄漏和破損以及其他原因，艙

2、室或處所內(nèi)常會積有污水或含油污水，統(tǒng)稱艙底水。()第六章 船舶通用系統(tǒng)艙底水系統(tǒng)：為了防止艙底水腐蝕船體、浸濕貨物和設備甚至影響穩(wěn)性而危及船舶的安全，應及時將艙底水排出，排出艙底水的系統(tǒng)稱為艙底水系統(tǒng)。()艙底水直接排放系統(tǒng)(不含油)：吸入口、吸入管路、吸入 閥、過濾器、泵、排出閥及排出管路 機艙艙底水分離處理系統(tǒng)(含油)：油水分離器、排油 監(jiān)控設備輪機概論Introduction to Marine Engineering 4 一、SOLAS公約對艙底排水設備的要求1.客船和貨船（1）應設有有效的艙底水排放系統(tǒng)，以便能夠有效抽除及排干固定用來裝載淡水、壓載水、燃油或液體貨物之外的任何水密艙中

3、的水。第六章 船舶通用系統(tǒng)（2）衛(wèi)生水泵、壓載泵及通用泵，如與艙底排水系統(tǒng)有必要連接者，均可作為獨立的動力艙底泵。 （3）艙底排水管及壓載管系，應布置成能防止由海上或壓載艙的水進入貨艙及機器處所，或自一艙進入另一艙的可能性。2.客船（1）無論船舶是否正浮或橫傾，艙底排水系統(tǒng)均能操作。 （2）至少應有臺動力泵與艙底總管連接，其中臺可由推進機械帶動。 輪機概論Introduction to Marine Engineering 5 第六章 船舶通用系統(tǒng)（3）如實際可行時，各動力艙底泵應置于分開的水密艙內(nèi)，其布置或位置應不致因同一處破損而造成各艙浸水。 （4）位于機器處所內(nèi)獨立的動力艙底泵應有引自這

4、些處所的直接吸水管，此種吸水管在任何處所內(nèi)應不多于根 （5）在機器處所內(nèi)應增設根自主循環(huán)水泵引至機器處所排水液面的直接吸水管，此管應裝有止回閥。 3.貨船至少應設有與主艙底排水系統(tǒng)相連接的兩臺動力泵，其中一臺可由推進機械帶動。如主管機關(guān)確信無損于船舶安全，則某些特殊的艙室可免設艙底排水設備。輪機概論Introduction to Marine Engineering 6 第六章 船舶通用系統(tǒng)輪機概論Introduction to Marine Engineering 6 二、MARPOL73/78防污公約對機艙污水排放的要求第六章 船舶通用系統(tǒng)1 凡400總噸及以上但小于10000總噸的任何船

5、舶，應裝有符合 （4）規(guī)定的濾油設備。凡載有大量燃油的這種船舶，應符合(2) 條的規(guī)定。2 凡10000總噸及以上的任何船舶，應裝有濾油設備和當排出物的含油濃度超過15ppm時發(fā)出報警并自動停止排放的裝置。 3 對專門在特殊區(qū)域內(nèi)航行的船舶，當下述條件全部滿足時，主管機關(guān)可以免除1和2條的要求： a 如船舶設有儲存柜，其容積足夠容納留存于船上含油污水的 總量，并使主管機關(guān)滿意； b 所有含油艙底水均留存于船上，以便隨后排入接收設備； c 主管機關(guān)確認在足夠數(shù)量的港口或裝卸站設有接收設備足以接收可能?？窟@些港口或裝卸站的船舶的含油艙底水；輪機概論Introduction to Marine En

6、gineering 7 d 如需要備有國際防止油污證書時，應在證書中簽署說明該船是專門從事在特殊區(qū)域內(nèi)航行；e 排放的數(shù)量、時間和港口應記入油類記錄簿內(nèi)。4 主管機關(guān)應保證使小于400總噸的船舶盡可能將油類或含油混合物留存船上。第六章 船舶通用系統(tǒng)5 第1條所述的濾油設備的設計，應經(jīng)主管機關(guān)認可，而且應保證通過該裝置或系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油濃度不超過15ppm。在考慮這種設備和裝置的設計時，主管機關(guān)應注意到海事組織推薦的技術(shù)規(guī)范。輪機概論Introduction to Marine Engineering 8 第六章 船舶通用系統(tǒng)根據(jù)SOLAS公約的要求可以看出，艙底水排放系統(tǒng)其主要功

7、能是在水密艙室進水時，為了防止貨物污染、保證船舶的安全及時將水排出，情況緊急時可不顧及污水對海洋的污染，通過艙底水排放系統(tǒng)直接將艙底水排出舷外。根據(jù)防污公約要求，機艙艙底水必須經(jīng)過油水處理裝置處理后達到排放標準才可以排放入海，絕對禁止機艙污水直通弦外。 輪機概論Introduction to Marine Engineering 9 三、船舶艙底水系統(tǒng)的介紹1.船舶艙底水直接排放系統(tǒng)第六章 船舶通用系統(tǒng)輪機概論Introduction to Marine Engineering 10 2.機艙艙底水分離處理排放系統(tǒng)第六章 船舶通用系統(tǒng)柜The end of section 1輪機概論Intro

8、duction to Marine Engineering 11 第二節(jié) 壓載系統(tǒng)Section 2 Ballast System 一、壓載系統(tǒng)的作用：組成：泵、管路、閥等。第六章 船舶通用系統(tǒng)(1)使船舶在橫向保持平衡，在縱向有合乎要求的吃水差；(2)使船舶具有適當?shù)呐潘亢椭匦母叨?，以獲得高的螺旋槳效率和合適的穩(wěn)性；(3)減小船體變形，避免產(chǎn)生過大的彎曲力矩和剪應力；(4)減輕船體和軸系的振動。 輪機概論Introduction to Marine Engineering 12 二、壓載系統(tǒng)的布置原則第六章 船舶通用系統(tǒng)雙向性(又進又出)：同一條管路，可壓載又可去載；艙底水系統(tǒng)，日用海淡水

9、系統(tǒng)是單向性。壓載系統(tǒng)布置要求：1.管系的布置和壓載艙吸口的數(shù)量, 應使船舶在正常營運條件下的正浮或傾斜位置均能排出和注入各艙的壓載水；2.在壓載系統(tǒng)的管路上，不能設止回閥和止回閥箱；3.壓載水管如需通過貨艙，皆應鋪設在雙層底空間，其吸入口在各艙的布置，應有利于壓載水的排出；4.首、尾尖艙的壓載管在穿過首、尾防撞艙壁時，應設有在上甲板能開關(guān)的閥門，以便能將該壓載管關(guān)閉；5.壓載管系的布置, 應避免舷外的水或壓載艙內(nèi)的水進入貨艙、機器處所或其他艙室；6.壓載水管不得通過飲水艙、爐水艙或滑油艙。輪機概論Introduction to Marine Engineering 13 三、壓載水系統(tǒng)管路的

10、布置形式1.支管式2.總管式第六章 船舶通用系統(tǒng)多用于壓載管徑較小、艙數(shù)不多的普通貨船的壓載系統(tǒng)。被廣泛采用，其變形有單總管式、四總管式、環(huán)形總管式、管隧式和半管隧式等幾種，每艙的吸口可能有一個或兩個。輪機概論Introduction to Marine Engineering 14 四、壓載系統(tǒng)的自動化（閥門遙控）第六章 船舶通用系統(tǒng)傳統(tǒng)的壓載水操作是由大副寫壓載水操作通知單，木匠送到機艙，由輪機部值班人員按壓載水操作通知單和木匠配合完成的。隨著對船舶自動化要求的進一步提高，壓載閥門大多采用遙控，其控制系統(tǒng)絕大多數(shù)為氣動或液壓系統(tǒng)。機艙和甲板辦公室以及駕駛臺分別設置壓載水操作控制屏，對壓載水

11、系統(tǒng)的一切操作均可以通過動作控制屏上的按鈕來完成。輪機概論Introduction to Marine Engineering 15 五某輪壓載系統(tǒng)實例第六章 船舶通用系統(tǒng)輪機概論Introduction to Marine Engineering 16 六、壓載系統(tǒng)的管理第六章 船舶通用系統(tǒng)1.空船壓載航行中應注意的問題(1)保證適當?shù)某运?、吃水差和足夠的穩(wěn)性；(2)注意船舶的總縱強度。2.裝貨時壓載水的排放()(1)擬定裝艙順序和壓載水的排放計劃，并列表備查；(2)盡量縮短排放壓載水的時間，避免產(chǎn)生船舶滯期；(3)分別排放各壓載艙的壓載水；(4)掌握各壓載艙排放不出來的壓載水的數(shù)量；(5)

12、甲板部的值班人員應經(jīng)常檢查壓載水的排放情況。輪機概論Introduction to Marine Engineering 17 The end of section 2第六章 船舶通用系統(tǒng)3.卸貨時的壓載()(1)船舶吃水和空中高度受限制，注意船舶的縱向強度；(2)岸吊的高度的限制，需要對若干個貨艙進行壓載。(3)卸貨開始時，由于大型船吃水深，可先利用海水的壓力，自然注入壓載水，以免吸入大量的泥沙。如果需要將壓載艙壓滿時，應該經(jīng)常對壓載艙進行測深，注意掌握和控制壓載速度。輪機概論Introduction to Marine Engineering 18 第三節(jié) 日用水系統(tǒng)Section 3 D

13、aily Service Water System 第六章 船舶通用系統(tǒng)日用水系統(tǒng)：保證船員和旅客生活所必需的上、下水系統(tǒng)。上水系統(tǒng)：是指供水系統(tǒng)，任務是供給船上飲用水、洗滌水、沖洗廁所和甲板的淡水和舷外水等。下水系統(tǒng)：是指排水系統(tǒng)，作用是將廁所、浴室、洗漱間、廚房的生活污水排出舷外。輪機概論Introduction to Marine Engineering 19 一、供水系統(tǒng)作用：滿足船員和旅客日常生活用水需要，分為飲水系統(tǒng)、洗滌水系統(tǒng)和衛(wèi)生水系統(tǒng)。第六章 船舶通用系統(tǒng)要求：(1)采取分區(qū)供水。(2)供水干管應避免通過居住艙室、食品庫和物料艙等處，供水總管設在甲板兩邊過道上方，引出支管到室

14、內(nèi)；(3)按分區(qū)設置加熱器，以免熱水管路過長；(4)壓力水柜應符合有關(guān)受壓容器的要求。主要設備：水泵、水柜、熱水器、供水管和閥件等。供水方式：重力供水、壓力供水。輪機概論Introduction to Marine Engineering 20 壓力供水系統(tǒng)原理：第六章 船舶通用系統(tǒng)大中型船設2個壓力柜：1個海水壓力柜，1個淡水壓力柜； 如果需要熱水，則在供水系統(tǒng)中加設加熱器。壓力式供水系統(tǒng)1-水泵;2-壓力水柜;3-截止閥;4-截止止回閥;5-泄水閥;6-充氣閥;7-壓力開關(guān);8-安全閥;9-壓力表壓力式冷熱水供水系統(tǒng)1-水泵;2-壓力水柜;3-加熱器; 4-蒸汽盤管;5-調(diào)溫閥;6-溫度計

15、輪機概論Introduction to Marine Engineering 21 二、排水系統(tǒng)作用：將船員和旅客洗濯后的污水、人和動物的糞便水、甲板沖洗水、落水等排出舷外。第六章 船舶通用系統(tǒng)健康船員和旅客洗濯水、甲板沖洗水和落水，可以通過直通舷外的落水管排出舷外。MARPOL73/78公約定義的船舶生活污水，則必須通過認可的生活污水處理裝置，按公約要求排出舷外。(1)廁所、小便池，廁所排出孔的排出物和其他廢棄物；(2)醫(yī)務室面盆、洗澡盆和這些處所排水孔的排出物；(3)裝有活的動物處所的排出物；(4)混有上述排出物的其他廢水。輪機概論Introduction to Marine Engine

16、ering 22 1.船舶生活污水的水質(zhì)指標和危害第六章 船舶通用系統(tǒng)懸浮固體量，mg/L。粒徑小于1m：可濾過物質(zhì)；粒徑大于1m：懸浮固體。(1)物理性質(zhì)指標生化需氧量(BOD)和化學需氧量(COD)BOD：水中的可氧化物質(zhì)(特別是有機物)在微生物作用下氧化分解所消耗的溶解氧的量。COD：有機污染物用化學氧化劑氧化所消耗的氧量。(2)化學性質(zhì)指標大腸桿菌群的數(shù)量1升水中所含的大腸菌群的數(shù)量，單位用每100ml水中的最大可能數(shù)MPN(個/mL)來表示。(3)生物學性質(zhì)指標輪機概論Introduction to Marine Engineering 23 (4)船舶生活污水的危害魚類等動物的死亡

17、或遷移；第六章 船舶通用系統(tǒng)好氣性群體(如魚類)被低級的厭氧群體(軟體蟲)所取代；細菌，傳染多種腸道傳染病。2.船舶生活污水排放的規(guī)定()應滿足MARPOL 73/78公約規(guī)定的條件才能排出舷外：(1)距最近陸地4海里以外，使用主管機關(guān)批準的設備，排放已經(jīng)粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陸地12海里以外排放未經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。但在任何情況下，不得將集污艙中儲存的生活污水頃刻排光，而應在航行途中，船舶以不小于4節(jié)的船速航行時，以中等速率排放；排放率應經(jīng)主管機關(guān)根據(jù)本規(guī)則制定的標準予以批準；(2)船舶所設經(jīng)批準的生活污水處理裝置正在運轉(zhuǎn)，排出的廢液在船周圍不能產(chǎn)生可見的漂浮固體，也不能使水變

18、色；(3)船舶在某一國家所轄的水域內(nèi)，按照該國可能施行的較寬要求排放生活污水。輪機概論Introduction to Marine Engineering 24 IMO海洋環(huán)境保護委員會(MEPC) 生活污水處理裝置國際排放標準和性能試驗準則的建議：第六章 船舶通用系統(tǒng)大腸菌群標準：用多營養(yǎng)重復發(fā)酵分析或等效分析步驟,測定在試驗期間采集的一些排放水試樣。其中大腸菌群幾何平均值的最大可能數(shù)（MPN）不得超過250個/100mL。懸浮固體標準：(1)當設備在陸上試驗時，試驗期間采集的排放水試樣的總懸浮固體量的幾何平均值不得超過50mg/L；(2)當設備在船上試驗時，試驗期間采集的排放水試樣的懸浮固

19、體量的幾何平均值不得高于沖洗用的環(huán)境水100mg/L的量。BOD5標準：試驗期間采集的排放水試樣的五天生化需氧量(BOD5)的幾何平均值不大于50mg/L。船上應設有生活污水標準排放接頭，便于污水接收設備的管子能與船上生活污水的排放管路相連接。輪機概論Introduction to Marine Engineering 25 3.船舶生活污水處理裝置第六章 船舶通用系統(tǒng)無排放型生活污水處理裝置：通常包含有船舶貯存方式和再循環(huán)處理方式；排放型生活污水處理方式：按凈化方式的不同可分為：生物化學方法、物理化學方法、電化學方法及混合處理方法等。生化處理法流程輪機概論Introduction to Ma

20、rine Engineering 26 第六章 船舶通用系統(tǒng)4.活性污泥法船舶生活污水處理裝置輪機概論Introduction to Marine Engineering 27 第六章 船舶通用系統(tǒng)4.活性污泥法船舶生活污水處理裝置輪機概論Introduction to Marine Engineering 28 4.活性污泥法船舶生活污水處理裝置第六章 船舶通用系統(tǒng)1低水位浮子開關(guān)；2高水位浮子開關(guān)；3控制箱；4超高水位浮子開關(guān)； 5氯化器；6空氣壓縮機；7撇渣器；8浮渣返回；9污泥返回；10通氣管；11污水進口；12濾網(wǎng)；13沉淀室；14、15曝氣室；16殺菌室；17排出泵The end

21、of section 3輪機概論Introduction to Marine Engineering 29 第四節(jié) 油船專用系統(tǒng)Section 4 Special Systems for Oil Tanker第六章 船舶通用系統(tǒng)油船是專門運輸散裝液體石油及其制品的船舶。為了保證安全、可靠、無污染、迅速地完成運輸任務，一般需設有貨油裝卸系統(tǒng)、自動掃艙裝置、專用壓載系統(tǒng)、排油監(jiān)控系統(tǒng)、惰性氣體系統(tǒng)和原油洗艙系統(tǒng)。輪機概論Introduction to Marine Engineering 30 一、貨油裝卸系統(tǒng)組成：貨油泵、掃艙泵、管路及附件。第六章 船舶通用系統(tǒng)主貨油管掃艙管遙控蝶閥等離心泵蒸汽

22、往復泵螺桿泵其它回轉(zhuǎn)泵蒸汽往復泵輪機概論Introduction to Marine Engineering 31 第六章 船舶通用系統(tǒng)1-11油艙裝卸主閥；12-22油艙裝卸副閥；23-40壓載水艙壓排主、副閥；41-46主油管旁通閥；47-60掃線掃艙系統(tǒng)用閥；61-64原油洗艙系統(tǒng)用閥；65-66海水吸入閥；67-71壓載系統(tǒng)各閥；72-73左、右掃艙排出閥；74左、右污油艙連通閥；主油管用閥；油管掃線閥；甲板主管和立管連通閥；主油管與相應的各種閥；主油管與相應的各種閥；113、213、313旁通閥；主貨油泵；F1、F2主副流量計；清艙泵；壓載水排油監(jiān)控裝置；掃艙泵；海水吸入口；真空吸入

23、裝置；洗艙加熱器原油油船貨油系統(tǒng)原理圖輪機概論Introduction to Marine Engineering 32 二、自動掃艙裝置為縮短掃艙時間，盡量用貨油泵卸油。貨油泵的排量較大，所以當油艙中的剩油高度接近1m時，空氣就會吸入。用直動式掃艙泵來卸油，卸油時間過長。為了解決這一矛盾，可在離心式貨油泵的吸入管上裝設真空吸入裝置自動地將空氣排出。第六章 船舶通用系統(tǒng)離心式貨油泵的再循環(huán)式自動排氣裝置輪機概論Introduction to Marine Engineering 33 三、專用壓載系統(tǒng)MARPOL73/78防污公約規(guī)定：凡是載重噸為20000噸及以上的新建原油油輪和載重量為30

24、000噸及以上的新成品油油輪，均應設置專用壓載艙。專用壓載艙的容量應能使該船在正常壓載航行時，不依靠貨油艙內(nèi)額外加裝壓載水即可保證航行的安全。但在所有情況下專用壓載艙的容量應至少使船舶的吃水和吃水差在航程的任何區(qū)域，不論處于何種壓載情況，均應符合下述各項要求：第六章 船舶通用系統(tǒng)(1)船中部吃水應為dm=2.0+0.02L(L為船長)；(2)首、尾垂線處的吃水應相當于上述的dm，向船尾傾斜的吃水差不得大于；(3)船尾垂線處的吃水應足以將螺旋槳全部浸沒水中。輪機概論Introduction to Marine Engineering 34 四、排油監(jiān)控系統(tǒng)作用：監(jiān)測、控制油輪含油壓載水或洗艙水排

25、放入海的系統(tǒng)。第六章 船舶通用系統(tǒng)73/78防污公約附則I第15條規(guī)定：150總噸及以上的油輪應裝設國家主管機關(guān)批準的排油監(jiān)控系統(tǒng)。1.排油監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控的主要指標瞬時排放率：不得大于30L/nmile；排 油 總 量：不得超過上一航次所裝貨油總量的1/15000 d(現(xiàn)有油輪)或1/30000(新油輪)。(L/nmile)瞬時排放率：(L)排 油 總 量：輪機概論Introduction to Marine Engineering 35 船舶排油監(jiān)控系統(tǒng)組成：(1)油分濃度計；(2)流量計；(3)取樣系統(tǒng)；(4)排放閥控制裝置；(5)中心控制站。第六章 船舶通用系統(tǒng)1中心控制站；2壓/電轉(zhuǎn)換器

26、；3取樣泵；4光導/氣動控制箱； 5數(shù)字顯示控制箱；6壓差傳感器；7檢測室；8板流量計；9取樣探測頭；10排放閥；11航速儀；12馬達；13循環(huán)閥；14控制站The end of section 4輪機概論Introduction to Marine Engineering 36 第五節(jié) 原油洗艙系統(tǒng)Section 5 Crude Oil Washing (COW) System第六章 船舶通用系統(tǒng)原油洗艙()：利用所載貨油中的一部分原油，在高壓下通過洗艙機噴射到貨艙內(nèi)，借以把附著在貨艙的垂直艙壁、垂直大型主要構(gòu)件、水平梁以及沉積在艙底的原油油泥清洗掉，并依靠原油本身所具有的溶解作用，使油泥溶

27、解在原油中，然后通過貨油泵將這些油泥連同原油一起卸出的洗艙作業(yè)。輪機概論Introduction to Marine Engineering 37 第六章 船舶通用系統(tǒng)一、原油洗艙系統(tǒng)設備1.惰性氣體系統(tǒng)(第六節(jié)詳述)2.固定式洗艙機(本節(jié)后續(xù)詳述)3.原油洗艙泵：貨油泵或?qū)Ｓ帽茫簤毫?、排量?.掃艙系統(tǒng)：掃艙系統(tǒng)應保證被清洗的艙底在洗艙完成后，沒有油和沉淀物積存。掃艙泵應使用有效的容積泵、自吸式離心泵、噴射器等。5.管路系統(tǒng)：材料、強度。6.油位測量裝置和通訊聯(lián)絡設備輪機概論Introduction to Marine Engineering 38 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、洗艙機洗艙機：利用

28、原油或水的流動沖擊油艙表面清洗油艙的機械設備。由本體、回轉(zhuǎn)體、噴嘴和回轉(zhuǎn)驅(qū)動及傳動裝置等組成。1.洗艙機的驅(qū)動方式和噴嘴單噴嘴雙噴嘴三噴嘴壓縮空氣海水原油噴嘴數(shù)驅(qū)動力輪機概論Introduction to Marine Engineering 39 第六章 船舶通用系統(tǒng)2.洗艙機的安裝方式和布置移動式固定式甲板固定式艙內(nèi)潛入式洗艙加熱器No8污油水艙No7艙No6艙No5艙No4艙No3艙No2艙No1艙貨油泵供液甲板洗艙機潛式洗艙機原油洗艙機的典型布置110604003070輪機概論Introduction to Marine Engineering 40 第六章 船舶通用系統(tǒng)3.原油洗艙清

29、洗方式多段(兩段、三段)清洗、一段清洗。三段清洗程序輪機概論Introduction to Marine Engineering 41 第六章 船舶通用系統(tǒng)4.固定式洗艙機實例雙噴嘴洗艙機單噴嘴固定式洗艙機輪機概論Introduction to Marine Engineering 42 第六章 船舶通用系統(tǒng)三、原油洗艙安全作業(yè)1.準備(1)制定合理的卸油和洗艙計劃；(2)作好與港方的聯(lián)系工作，取得港方的允許；(3)檢查惰性氣體系統(tǒng)，含氧量5%，艙內(nèi)壓力正常；(4)檢查原油洗艙系統(tǒng)，管路試壓和檢漏；(5)檢查儀表,安全保護裝置和通信聯(lián)絡設備正常；(6)安排好人員的分工和明確各人的職責；(7)主

30、要地方掛出“正在進行原油洗艙”的告示牌。輪機概論Introduction to Marine Engineering 43 第六章 船舶通用系統(tǒng)2.洗艙(1)在船舶甲板負責人的統(tǒng)一指揮下由專人操作,按計劃進行；(2)從油艙中引出的洗艙油必須與被洗艙的貨油品種相同；(3)檢查原油洗艙機，油壓力和溫度以及噴嘴工作角度；(4)檢查惰性氣體系統(tǒng)，甲板主管路的壓力和含氧量；(5)檢查各油艙的油位，船舶的吃水是否符合計劃；(6)作好各種參數(shù)和作業(yè)程序的記錄；輪機概論Introduction to Marine Engineering 44 第六章 船舶通用系統(tǒng)3.意外情況終止(1)惰性氣體系統(tǒng)發(fā)生故障或艙

31、內(nèi)氣體的含氧量超過8%時；(2)艙內(nèi)出現(xiàn)負壓時；(3)停止卸油作業(yè)時；(4)洗艙系統(tǒng)管路發(fā)生漏泄時；(5)甲板作業(yè)人員或船港之間的通信失常時；(6)港方認為必須停止時；(7)船長認為必須停止時；4.結(jié)束(1)將洗艙油清掃放凈，檢查殘油是否全部清掃出艙；(2)關(guān)閉洗艙管路和洗艙機進口閥門，洗艙機噴嘴位置置于0；(3)報告港方；The end of section 5輪機概論Introduction to Marine Engineering 45 第六節(jié) 惰性氣體系統(tǒng)Section 6 Inert Gas System (IGS)第六章 船舶通用系統(tǒng)可燃氣體燃燒爆炸3個條件：(1)可燃石油氣濃度

32、在“爆炸范圍”內(nèi)；(2)有足夠的氧氣，油艙內(nèi)氧氣的含量在“臨界點”以上；(3)有引火源，其能量達到可燃氣燃燒所需最低點火能量。 輪機概論Introduction to Marine Engineering 46 第六章 船舶通用系統(tǒng)石油混合氣的可燃爆炸原理：輪機概論Introduction to Marine Engineering 47 第六章 船舶通用系統(tǒng)一、惰性氣體系統(tǒng)類型作用：向貨油艙內(nèi)充注惰性氣體以使其中的氧氣濃度低于爆炸極限(8%以下)，從而防止火災及爆炸事故，保證油船的安全。惰性氣體：氮、二氧化碳以及含氧體積分數(shù)很低的空氣。來源：煙道氣式：鍋爐排氣經(jīng)處理后得到；發(fā)生器式：專門的惰

33、性氣體發(fā)生器，通過燃料的燃燒獲得；聯(lián) 合 式：柴油機的排氣再經(jīng)輔助燃燒器燃燒得到。輪機概論Introduction to Marine Engineering 48 第六章 船舶通用系統(tǒng)1.煙道氣式惰性氣體系統(tǒng)輪機概論Introduction to Marine Engineering 49 第六章 船舶通用系統(tǒng)2.發(fā)生器式惰性氣體系統(tǒng)由燃油泵供給的燃料和由風機供給的空氣在燃燒室內(nèi)混合燃燒,產(chǎn)生的燃氣經(jīng)洗滌塔冷卻、除硫、去塵和除濕，再經(jīng)甲板水封送入各貨油艙。The picture represents a standard Inert Gas Generator (Aalborg FU typ

34、e) complete with air fans, fuel pumps, deck water seal and P/V breaker.輪機概論Introduction to Marine Engineering 50 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用1.煙氣抽氣閥裝在鍋爐煙道氣抽出口與洗滌塔之間抽氣管路上的截止閥。工作環(huán)境惡劣，要特別注意檢修保養(yǎng)。輪機概論Introduction to Marine Engineering 51 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用2.洗滌塔和除濕器冷卻、脫硫、除塵輪機概論Introduction to

35、Marine Engineering 52 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用2.洗滌塔和除濕器冷卻、脫硫、除塵。沖擊板式洗滌塔原理圖輪機概論Introduction to Marine Engineering 53 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用3.鼓風機將惰性氣體輸送到與各貨油艙連接的惰性氣體總管，使油艙內(nèi)的壓力保持正壓。風機容量至少應為貨油泵流量的125%，至少裝設2臺。輪機概論Introduction to Marine Engineering 54 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用4.壓力調(diào)節(jié)閥2只：主管路

36、上的自動壓力控制閥，循環(huán)回路上的循環(huán)控制閥。輪機概論Introduction to Marine Engineering 55 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用4.壓力調(diào)節(jié)閥2只：主管路上的自動壓力控制閥，循環(huán)回路上的循環(huán)控制閥。輪機概論Introduction to Marine Engineering 56 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用5.甲板水封防止碳氫氣體由貨艙通過惰性氣體總管倒流到機艙和鍋爐煙道的液體密封。有濕式、半干式和全干式甲板水封。輪機概論Introduction to Marine Engineering 57 第六章

37、船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用5.甲板水封防止碳氫氣體由貨艙通過惰性氣體總管倒流到機艙和鍋爐煙道的液體密封。有濕式、半干式和全干式甲板水封。氣體進入貨油艙來自貨油艙背壓濕式甲板水封輪機概論Introduction to Marine Engineering 58 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用5.甲板水封防止碳氫氣體由貨艙通過惰性氣體總管倒流到機艙和鍋爐煙道的液體密封。有濕式、半干式和全干式甲板水封。半干式甲板水封輪機概論Introduction to Marine Engineering 59 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備

38、及其功用5.甲板水封防止碳氫氣體由貨艙通過惰性氣體總管倒流到機艙和鍋爐煙道的液體密封。有濕式、半干式和全干式甲板水封。全干式甲板水封氣體進入貨艙來自貨艙的背壓自動控制輪機概論Introduction to Marine Engineering 60 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用6.壓力/真空破壞閥保護貨油艙免受高正壓和高負壓危害的安全設備。當呼吸閥失靈、防火罩堵塞或由于誤操作等原因，使艙內(nèi)產(chǎn)生意外的高壓或負壓時，它能迅速將艙內(nèi)高壓氣體放入大氣，或吸入空氣彌補艙內(nèi)氣體不足。輪機概論Introduction to Marine Engineering 61 第六章 船

39、舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用6.壓力/真空破壞閥保護貨油艙免受高正壓和高負壓危害的安全設備。當呼吸閥失靈、防火罩堵塞或由于誤操作等原因，使艙內(nèi)產(chǎn)生意外的高壓或負壓時，它能迅速將艙內(nèi)高壓氣體放入大氣，或吸入空氣彌補艙內(nèi)氣體不足。接甲板總管充液式壓力/真空閥輪機概論Introduction to Marine Engineering 62 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用7.呼吸閥當貨油艙內(nèi)氣體壓力升高到允許最大值時打開，將艙內(nèi)的氣體放掉，當艙內(nèi)的氣體壓力下降到最大允許的負壓時，閥也打開將空氣吸入艙內(nèi)，保持艙內(nèi)壓力始終處于安全狀態(tài)。輪機概論Introduction to Marine Engineering 63 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用7.呼吸閥當貨油艙內(nèi)氣體壓力升高到允許最大值時打開，將艙內(nèi)的氣體放掉，當艙內(nèi)的氣體壓力下降到最大允許的負壓時，閥也打開將空氣吸入艙內(nèi)，保持艙內(nèi)壓力始終處于安全狀態(tài)。重力式呼吸閥輪機概論Introduction to Marine Engineering 64 第六章 船舶通用系統(tǒng)二、惰性氣體系統(tǒng)的主要組成設備及其功用8.自動控制和報