中級信號工車站與區(qū)間信號設(shè)備維修理論考試

1、中級信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修）理論考試一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共123題)1.萬用電橋測量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和_擋?！半娙荨?.偏極繼電器主要是鑒定_，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。電流極性3.安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和_。動態(tài)繼電器4.JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的_。限時解鎖5.整流繼電器由整流元件和_組合而成。無極繼電器6.變壓器的絕緣電阻，在運(yùn)用中用500V兆歐表測量，不小于_M。57._是一種交流電磁開關(guān)，用它的接點(diǎn)接通和切斷帶有

2、負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。交流接觸器8.JZXC-480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為_。0.069.小量程的電流表通過_可測量較大的交流電流。電流互感器10.為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上_一個分流器。并聯(lián)11.當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)作始端使用時，其_組合的JXJ吸起。DX12.ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為_W。1013.組合排列圖不包括方向組合和_。電源組合14.站場型大網(wǎng)絡(luò)電路圖由_拼貼而成。組合類型圖15.不同型號的變壓器_并聯(lián)使用。不能16.調(diào)車信號機(jī)按設(shè)置情況可分為4種類型：單置、并置、差置和_。盡頭型17.每個道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段都要選用一個_組合。區(qū)

3、段18.照查繼電器_，說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。吸起19.單置調(diào)車信號機(jī)按鈕可作_方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。反20.當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)作終端使用時，其_組合的JXJ吸起。DXF21.調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段為其_的軌道電路區(qū)段。前方22.在辦理通過進(jìn)路時，正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段是由同方向的_起至該出站信號機(jī)止。進(jìn)站信號機(jī)23.向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路為_。敵對進(jìn)路24.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路為_。敵對進(jìn)路25.在6502電氣集中電路里用_繼電器電路檢查進(jìn)路選排的一致性。KJ26.平面立體一般應(yīng)標(biāo)注_圖3個方向尺寸。剖視27.在機(jī)械制圖中，主要用_圖來表達(dá)物體的形

4、狀和大小。正投影28.6502電氣集中電路的動作順序是選擇進(jìn)路、_、開放信號、解鎖進(jìn)路。鎖閉進(jìn)路29.97型25Hz相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用_型緩動繼電器。JWXC-H31030.進(jìn)站信號機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向_接車。正線31.進(jìn)路預(yù)先鎖閉是指_后且接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖閉。信號開放32.6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和_。信號點(diǎn)燈電路33.6502電路中CJ具有緩吸特性和_。快吸特性34.6502電氣集中用_控制軌道光帶表示燈。14線和15線35.在列車信號點(diǎn)燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和_法等

5、兩個防護(hù)措施。位置36.當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時，可采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r，可采用_引導(dǎo)接車。引導(dǎo)總鎖閉方式37.由于無岔區(qū)段沒有接條件電源_，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段不亮燈。JZ-TGJ38.道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個接收端或_組交分道岔。兩39.6502電氣集中單獨(dú)操縱道岔采用雙按鈕制，即按下_外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。道岔按鈕CA40.SJ平時處于_狀態(tài)。吸起41.4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為_V。24142.UM71軌道電路用0.15標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時，其短路電流不小于_mA(載頻為2600Hz)。450

6、43.4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有_共3種。調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅44.當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻f0向上偏移，即f0+f叫_。高端載頻45.移頻自動閉塞電源盒DY-1有_、穩(wěn)壓、接近、點(diǎn)燈4種電源。功放46.DY-1型移頻電源盒的點(diǎn)燈電源為交流輸出_V。12147.復(fù)線移頻自動閉塞接收盒有_兩類，分別有650、850、750、550四種。有選頻、無選頻48.DY-2型電源盒主要用于_。站內(nèi)49.當(dāng)進(jìn)站及通過信號機(jī)紅燈滅燈時，其前一架通過信號機(jī)應(yīng)自動顯示_。紅燈50.雙向運(yùn)行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機(jī)開放后，相反方向的信號機(jī)應(yīng)在_狀態(tài)。

7、滅燈51.64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時，向線路發(fā)送_極性脈沖。負(fù)52.進(jìn)路_是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。接近鎖閉(完全鎖閉)53.站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用_的方式。接近發(fā)碼54.在信號機(jī)或軌道電路發(fā)生故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時，可采取_方式開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉55.在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)場的ZCJ吸起時，說明場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列_。任何進(jìn)路56.在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是_。堵截迂回電流57.微機(jī)、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的送、受電端引接線電阻(包括電纜電阻)，不大于_。0.558.97型25Hz相敏軌道電路，對于移頻電碼化的軌道區(qū)段須采用_Hz鐵心的扼

8、流變壓器。40059.在不對稱脈沖軌道電路中室內(nèi)采用_繼電器。二元差動60.JYJXC-135/220型極性保持繼電器3-4線圈的電阻為_。13561.在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，_應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。車站控制62.當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻f0向下偏移，即_叫低端載頻。f0-f63.具有三個頻率相同，振幅相等，_的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。相位互差12064.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)監(jiān)督擠岔的裝置是_。移位接觸器65.提速道岔控制電路中1DQJ的型號為_。JWJXC-125/0.4466.當(dāng)64D型繼電半自動閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時，_吸起。負(fù)線路繼電器FXJ

9、67.64S型繼電半自動閉塞設(shè)備，在列車到達(dá)乙站(接車站)后，兩站吸起的繼電器分別是：甲站_、乙站DDJ。TDJ68.64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、_和FUJ繼電器組成。DDJ69.64S型繼電半自動閉塞設(shè)備在正常工作中，列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段，此時發(fā)車表示燈亮_燈，接車站接車表示燈亮紅燈。紅70.電氣集中車站與雙線自動閉塞區(qū)段相銜接時，發(fā)車方向要把站界外方兩個閉塞分區(qū)分別作為該站的_區(qū)段。第一離去、第二離去71.道口自動通知采用列車接近_通知的方式。一次72.列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車_信息。接近通知73.列車接近道口控制器采用開路道口控制器

10、，采集列車到達(dá)道口和_信息。通過道口74.在電氣特性測試中發(fā)現(xiàn)KF對地電壓為24V，KZ對地電壓為零，說明_電源接地。KZ75.金屬陶瓷放電管的主要特性是：在正常情況下不導(dǎo)電，呈絕緣狀態(tài)；當(dāng)出現(xiàn)過電壓時，電極立即_，過電壓消失后又立即恢復(fù)其絕緣狀態(tài)。擊穿76.信號機(jī)械室內(nèi)的組合架(柜)、計算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)柜、_以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機(jī)梯子等應(yīng)設(shè)安全地線。電源屏、控制臺77.保護(hù)接地是將用電設(shè)備不帶電的金屬外殼與_連接。地線78.架空線路或鋼軌因受雷擊對地產(chǎn)生的過電壓稱為_?？v向電壓79.線路之間或鋼軌之間產(chǎn)生的過電壓，稱為_。橫向電壓80.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個綠燈，低頻調(diào)制信號為11Hz時，機(jī)

11、車信號顯示_燈。綠81.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示一個黃燈，低頻調(diào)制信號為15Hz時，機(jī)車信號顯示_燈。黃82.當(dāng)?shù)孛嫘盘栵@示紅燈，低頻調(diào)制信號為26Hz時，機(jī)車信號顯示_燈。半紅半黃83.電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備需要使用事故按鈕時，不需請求調(diào)度命令，但是電務(wù)與車站人員必須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)辦理登記和簽認(rèn)手續(xù)，_發(fā)生變化時，應(yīng)予注明。計數(shù)器號碼84.調(diào)壓屏中的_是控制調(diào)壓極限的限位開關(guān)。行程開關(guān)85.控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供_(包括道岔區(qū)段)和一架信號機(jī)使用(進(jìn)站信號機(jī)除外)。一組單動道岔86.64D型繼電半自動閉塞的_與閉塞電話共用一對外線。線路繼電器87.道岔表示電路(三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)除外)

12、采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于_mA的整流元件。30088.TYJL-型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)柜中采集電源、驅(qū)動電源均為_V。+1289.TYJL-型計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為_，故障時需人工切換。冷備90.電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試?yán)胈直接測量。相位表或不對稱脈沖表91.電氣化區(qū)段采用非工頻軌道電路是為了防止_的干擾。牽引電流92.電氣化區(qū)段BT供電方式是指_供電方式。吸流變壓器93.電氣化區(qū)段AT供電方式是指_供電方式。自耦變壓器94.解決好牽引電流的_問題，是電氣化區(qū)段防止燒毀設(shè)備的重要措施?；亓?5.UM71軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時

13、吸起是為了防止_，出現(xiàn)假空閑。輕車跳動96.UM71軌道電路用0.15標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路，死區(qū)段長度不應(yīng)大于_m。2097.UM71軌道電路點(diǎn)式環(huán)線電流必須大于_A。298.UM71軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空心線圈、_諧振單元、鋼軌等組成。另一載頻99.微機(jī)啟動的方式有熱啟動、冷啟動、_啟動。復(fù)位100.在提速區(qū)段，為解決機(jī)車上的信號容易“掉碼”問題，站內(nèi)正線移頻化中采用_的方式。預(yù)疊加101.移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護(hù)采用_。頻率交叉102.在交流計數(shù)電碼自動閉塞區(qū)段，車站股道電碼化采用的發(fā)碼設(shè)備一是微機(jī)發(fā)碼，二是_發(fā)碼。電動發(fā)碼器103.ZDWD型移頻自動閉塞機(jī)車在軌道入口端的

14、短路電流，電氣化區(qū)段不少于200mA，非電氣化區(qū)段不少于_mA。50104.計算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對室外聯(lián)鎖設(shè)備的_功能。監(jiān)測105.計算機(jī)機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用_方式或三取二容錯方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。雙機(jī)熱備106.聯(lián)鎖微機(jī)在一次錯誤辦理和發(fā)生一處故障時，不應(yīng)有_側(cè)輸出。危險107.聯(lián)鎖微機(jī)是指計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的_系統(tǒng)。計算機(jī)108.三取二容錯計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在正常工作時，三臺聯(lián)鎖機(jī)處于_工作狀態(tài)。同步109.DMIS系統(tǒng)是指鐵路_系統(tǒng)。調(diào)度指揮管理信息110.在DMIS系統(tǒng)中分局DMIS網(wǎng)通過專用線向路局網(wǎng)以及部中心網(wǎng)提供_數(shù)據(jù)。實(shí)時111.DMIS系統(tǒng)主要完成的功能包括大屏

15、幕顯示功能和_功能。管理信息處理112.根據(jù)采樣對象，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和_量采樣。開關(guān)113.在微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備_為前提，否則是不可行的。正常工作114.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中，對_量的采樣主要包括對繼電器接點(diǎn)、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。開關(guān)115.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響_的功能。聯(lián)鎖系統(tǒng)116.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中站機(jī)、車間機(jī)和段機(jī)應(yīng)采用_計算機(jī)。工業(yè)控制117.UM71電氣絕緣軌道電路中，在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于_，并可靠工作。16118.多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為_Hz。55119

16、.UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為_Hz。11120.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和_。故障診斷121.TVM300速度監(jiān)督機(jī)車信號系統(tǒng)只有在列車運(yùn)行速度_時，對列車發(fā)出制動命令。超過限制速度122.型號為PXT-800/25的97型25Hz軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于_區(qū)段的車站使用。20123.電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時受干擾的導(dǎo)線上任意兩點(diǎn)間的感應(yīng)縱電動勢不應(yīng)超過_V(有效值)。60二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共120題)1.使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為( )轉(zhuǎn)/min。(A)60 (B)80 (C)100 (D)120D2

17、.ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距( )m。(A)15 (B)20 (C)25 (D)30B3.25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于( )V。(A)18 (B)19 (C)20 (D)21A4.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得( )種延時。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5C5.電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向( )不平衡。(A)電流 (B)電壓 (C)電導(dǎo) (D)電阻C6.組合架側(cè)面電源與組合架零層( )的配線，采用了環(huán)接電源的方法。(A)D01、D02 (B)D

18、01、D03(C)D02、D03 (D)D01、D02、D03D7.大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在V的范圍內(nèi)變化時，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在( )的范圍內(nèi)。(A)380V7.6V/220V4.4V (B)380V11.4/220V3.3V(C)380V15.2V/220V8.8V (D)380V19V/220V11VB8.大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時間不大于( )s。(A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25B9.當(dāng)輸入額定電壓，變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的( )%。(A)3 (B)4 (C)5 (D)6C10.容量為3060VA(包括60VA)的變

19、壓器滿負(fù)載時，其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的( )%。(A)80 (B)85 (C)90 (D)95B11.閃光電源的頻率為( )次/min。(A)90120 (B)90130 (C)80120 (D)90125A12.閃光電源因故無輸出時，電源屏( )報警。(A)有聲音 (B)有燈光 (C)有聲光 (D)不能D13.15kVA大站調(diào)壓屏，當(dāng)自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至( )時，過壓繼電器應(yīng)及時動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。(A)390V5V (B)400V5V (C)420V5V (D)410V5VC14.除方向組合外，其他組合的電源配線占用( )列端子。(A)03 (B

20、)04 (C)05 (D)06D15.( )型交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5mm0.5mm。(A)ZYJ4-C、D、E、P (B)ZYJ4-C(C)ZYJ4-C、D (D)ZYJ4-C、D、EA16.調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于( )。(A)調(diào)車信號機(jī) (B)盡頭型調(diào)車信號機(jī)(C)單置調(diào)車信號機(jī)及變通按鈕 (D)差置調(diào)車信號機(jī)C17.單動道岔選用一個( )組合。(A)Q (B)DD (C)SDF (D)SDZB18.變通按鈕選用半個( )組合。(A)DX (B)SDZ (C)DXF (D)QC19.在有兩個發(fā)車方向時，出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用( )組合。(A)LXZ (B)

21、1LXF (C)LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXFD20.雙動道岔輔助組合有( )張類型圖。(A)7 (B)8 (C)9 (D)10B21.列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，圖號A-2/LXZ中“A”表示( )。(A)進(jìn)站 (B)出站 (C)一個發(fā)車方向 (D)兩個發(fā)車方向C22.根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開( )線控制電源。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4A23.根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側(cè)，捺型道岔斷開( )線控制電源。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4D24.( )的結(jié)線圖是類型圖。(A)區(qū)段組合 (B)單動道岔組合(C)列車信號主組合

22、 (D)方向組合D25.( )的結(jié)線圖是類型圖。(A)電源組合 (B)引導(dǎo)信號組合(C)列車信號主組合 (D)單動道岔組合A26.定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是( )。(A)DD (B)SDZ (C)SDF (D)QC27.單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股(反位)在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為( )。(A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DDA28.在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號( )，表示將10號道岔帶動到定位。(A)10 (B)10 (C)(10) (D)(10)A29.在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的(5/7)表示( )。(A)5/7號道岔帶動到反位

23、 (B)5/7號道岔防護(hù)在反位(C)5/7號道岔帶動到定位 (D)5/7號道岔防護(hù)在定位B30.非進(jìn)路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列聯(lián)鎖表，代號編以( )。(A)C (B)D (C)E (D)FD31.列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過( )m時(自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔心算起)，在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。(A)55 (B)60 (C)65 (D)70C32.電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于( )個閉塞分區(qū)。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4B33.進(jìn)路的性質(zhì)與方向，由進(jìn)路的( )按鈕決定。(A)始端 (B)終端 (C)始端和終端 (D)道岔按鈕A34.單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作終端使用時，( )吸起。

24、(A)AJ 2AJ (B)1AJ AJ(C)1AJ 2AJ AJ (D)1AJ 2AJD35.單置調(diào)車信號機(jī)按鈕做變通按鈕使用時，( )吸起。(A)AJ 2AJ (B)1AJ AJ(C)1AJ 2AJ AJ (D)1AJ 2AJC36.6502電氣集中共有( )種方向電源。(A)7 (B)8 (C)9 (D)10D37.在同一時間同一咽喉有( )個方向繼電器吸起。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4A38.盡頭型調(diào)車信號機(jī)有( )個按鈕繼電器。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4A39.DCJ(FCJ)勵磁吸起后，在( )復(fù)原。(A)始端JXJ勵磁后 (B)道岔轉(zhuǎn)換后(C)終端JXJ勵磁后

25、 (D)SJ落下時D40.6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在( )時復(fù)原。(A)終端AJ落下 (B)KF-共用-Q斷電(C)DCJ或FCJ落下 (D)始端AJ落下B41.列車進(jìn)路上的開始繼電器KJ，在( )后復(fù)原。(A)第一個道岔區(qū)段解鎖 (B)信號開放(C)信號關(guān)閉 (D)最后一個道岔區(qū)段解鎖A42.6502電氣集中在執(zhí)( )線對超限絕緣進(jìn)行了檢查。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4A43.6502電氣集中執(zhí)行組電路共有( )條網(wǎng)絡(luò)線。(A)5 (B)6 (C)7 (D)8D44.每個咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在( )線。(A)8 (B)9 (C)10 (D)

26、11C45.調(diào)車信號繼電器DXJ受( )線控制。(A)8 (B)8線和11 (C)9 (D)11B46.列車信號繼電器LXJ受( )線控制。(A)8 (B)8、11 (C)9 (D)11D47.進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實(shí)行的鎖閉為( )。(A)區(qū)段鎖閉 (B)故障鎖閉 (C)進(jìn)路鎖閉 (D)引導(dǎo)總鎖閉C48.64D型半自動閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是( )。(A)記錄和反映接車站電路的狀態(tài) (B)記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài)(C)記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài) (D)確定閉塞信號脈沖的極性B49.凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)( )個取消繼電器QJ。(A)1 (B)2

27、(C)3 (D)4A50.FDGJ的緩放時間為( )s。(A)34 (B)13 (C)2 (D)1.5A51.接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工延時解鎖時間為( )。(A)30s (B)13s (C)3min (D)3sC52.當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進(jìn)路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進(jìn)站信號機(jī)顯示( )。(A)紅燈 (B)紅燈和月白燈 (C)黃燈 (D)綠燈A53.當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實(shí)行的鎖閉為( )。(A)進(jìn)路鎖閉 (B)故障鎖閉 (C)區(qū)段鎖閉 (D)引導(dǎo)總鎖閉C54.調(diào)車中途返回解鎖有( )種情況。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4B55.ZD6型電動轉(zhuǎn)

28、轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠( )切斷啟動電路。(A)自動開閉器 (B)移位接觸器(C)1DQJ落下 (D)鎖閉繼電器SJ落下A56.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)因故不能轉(zhuǎn)換到底時，電流一般不大于( )A。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4C57.ZD6-J、E型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)雙機(jī)配套使用時單機(jī)摩擦電流為( )A。(A)2.02.8 (B)2.02.5 (C)2.03.0 (D)2.53.0B58.( )調(diào)車信號機(jī)按鈕可兼做列車進(jìn)路的變通按鈕。(A)單置、差置 (B)并置、差置(C)并置 (D)單置、差置、并置D59.提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點(diǎn)為( )mm，第二牽引點(diǎn)為( )mm。(A)160，117

29、 (B)220，160 (C)220，135 (D)117，68C60.8信息移頻自動閉塞，信號機(jī)點(diǎn)綠燈時，若主絲斷絲，則( )。(A)LDZJ (B)LDZJ2、LDZJ1(C)LDZJ1、LDZJ2 (D)LDZJ1、LDZJ2B61.移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是( )。(A)發(fā)送設(shè)備功出電壓 (B)衰耗設(shè)備輸入電壓(C)接收設(shè)備限入電壓 (D)電源設(shè)備輸入電壓C62.微機(jī)、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為( )V(微電子交流計數(shù)應(yīng)不小于5V)，最大不超過12V。(A)38 (B)3.38 (C)

30、3.68 (D)3.98D63.微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是( )。(A)0.04 (B)0.05 (C)0.06 (D)0.07C64.區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于( )。(A)故障解鎖 (B)區(qū)段解鎖 (C)進(jìn)路解鎖 (D)人工解鎖A65.6502電氣集中的選岔順序是( )。(A)由站內(nèi)向站外 (B)由站外向站內(nèi) (C)從左向右 (D)從右向左C66.不允許兩端同時向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過( )來實(shí)現(xiàn)的。(A)FKJ (B)ZJ (C)KJ (D)XJJB67.25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時，其電阻R為( )。(A)2 (B)2.1 (C)2.2 (D

31、)2.3C68.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于( )。(A)90 (B)100 (C)110 (D)120B69.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型不大于( )。(A)120 (B)130 (C)140 (D)150D70.微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞，其交流電壓的允許波動范圍是220V( )V。(A)33 (B)34 (C)35 (D)36A71.電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化，應(yīng)小于( )Hz。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5C72.設(shè)置區(qū)間通過信號機(jī)時，進(jìn)站信號機(jī)前方的第一閉塞分區(qū)長度，不宜大于( )m。(A)1

32、500 (B)1600 (C)1700 (D)1800A73.為了保護(hù)電動機(jī)的安全，提高設(shè)備的可靠性，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部連接采用了( )。(A)固定連接 (B)摩擦連接 (C)自由連接B74.更換單項(xiàng)主要設(shè)備的施工由( )。(A)工長批準(zhǔn)并參加 (B)領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加(C)由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加 (D)上崗人員就可組織施工B75.自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機(jī)編號為2434是指( )。(A)第2434架信號機(jī) (B)第2434km處的信號機(jī)(C)上行243km300500m處的信號機(jī) (D)下行243km320m處信號機(jī)C76.電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè)，敷設(shè)時彎曲半徑不得小于電纜外徑的

33、( )倍。(A)5 (B)10 (C)15 (C)20C77.移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是( )V。(A)15 (B)18 (C)20 (D)22D78.差置調(diào)車信號機(jī)ZJ的電路中1LJ和2LJ接點(diǎn)的作用是( )。(A)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。 (B)防止調(diào)車尾追列車(C)檢查敵對進(jìn)路未建立 (D)防止同時向無岔區(qū)段調(diào)車B79.提速道岔每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個組合，每個組合內(nèi)設(shè)有( )個繼電器。(A)6 (B)7 (C)8 (D)9B80.8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時，接收盤限入電壓為( )mV。(A)550700 (B)350500 (C)600700 (D)700800A81.采

34、用四顯示自動閉塞后，兩列車追蹤空間距離( )。(A)變長 (B)變短 (C)基本不變C82.64D型繼電半自動閉塞，平時兩站的BSJ均吸起，反映( )(A)發(fā)車站軌道電路空閑 (B)接車站軌道電路空閑(C)接、發(fā)車站軌道電路空閑 (D)區(qū)間空閑D83.64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使( )信號脈沖長度。(A)ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā) (B)FDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)(C)ZDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí) (D)FDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)D84.64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發(fā)生故障，則( )。(A)發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 (B)接車站電鈴連

35、續(xù)響鈴(C)接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴 (D)電路仍正常工作B85.64S型繼電半自動閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示( )。(A)甲站向乙站請求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號(B)列車到達(dá)乙站(C)區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車(D)列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運(yùn)行B86.64S型半自動閉塞，KTJ緩放是( )。(A)保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號(B)保證對方站發(fā)送足夠長度的通知到達(dá)信號(C)為了使BSJ可靠釋放(D)為了使JXJ可靠釋放A87.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動態(tài)繼電器只有收到( )信號才能吸起。(A)脈沖 (B)固定 (C)高電平 (D)低電平A88.EAK30C型計軸

36、設(shè)備的額定工作電壓為DC( )V。(A)50 (B)60 (C)70 (D)80B89.道口信號應(yīng)設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點(diǎn)，距最近鋼軌距離不得少于( )m，且容易確認(rèn)的地點(diǎn)。(A)5 (B)6 (C)7 (D)8A90.道口信號機(jī)紅燈閃光信號的閃光頻率為( )次/min。(A)4510 (B)5010 (C)5510 (D)6010D91.水泥信號機(jī)柱的埋設(shè)深度，色燈信號機(jī)為柱長的( )%，但不得大于2m。(A)10 (B)20 (C)30 (D)40B92.傳遞繼電器1-2線圈在( )電路中起作用。(A)故障解鎖 (B)正常解鎖 (C)取消進(jìn)路 (D)人

37、工延時解鎖A93.進(jìn)站信號機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需要( )芯電纜。(A)5 (B)6 (C)7 (D)8D94.在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于( )m處。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4B95.調(diào)車信號機(jī)的接近區(qū)段不小于( )m。(A)21 (B)23 (C)25 (D)27C96.當(dāng)出站信號機(jī)有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，( )吸起。(A)ZXJ(主信號繼電器) (B)XFJ(信號輔助繼電器)(C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJD97.進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方或后方各( )m的范圍內(nèi)。(A)0.6

38、(B)0.8 (C)1 (D)1.2C98.出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機(jī)處，鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方1m或后方各( )m的范圍內(nèi)。(A)6 (B)6.5 (C)7 (D)7.5B99.站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的人工延時解鎖時間為( )。(A)3s (B)30s (C)13s (D)3minB100.兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于( )m。(A)12 (B)14 (C)16 (D)18D101.信號地線與電力、房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于( )。(A)11 (B)14 (C)17 (D)20D102.普通道

39、岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過( )mm。(A)10 (B)20 (C)30 (D)40B103.在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控對象群之間可以用( )方式交換數(shù)據(jù)，以節(jié)省干線電纜。(A)串行數(shù)據(jù)傳輸 (B)并行數(shù)據(jù)傳輸(C)串行或并行數(shù)據(jù)傳輸 (D)模塊化A104.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線，防雷地線要求阻值小于( )，而邏輯地線阻值要求小于( )。(A)1，4 (B)4，4 (C)4，1 (D)1，1C105.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的故障-安全性是指( )。(A)聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險側(cè)輸出的概率(B)聯(lián)鎖機(jī)在規(guī)定的時

40、間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率(C)聯(lián)鎖機(jī)不發(fā)生危險側(cè)輸出的能力(D)聯(lián)鎖機(jī)平均危險側(cè)輸出的間隔時間C106.根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為( )。(A)106h (B)108h (C)1010h (D)1011hD107.TYJL-型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機(jī)柜的容量為( )個表示信息，( )個控制信息。(A)256，256 (B)256，512 (C)512，256 (D)512，512C108.DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)?；旧峡梢苑? )個層次。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4D109.路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過( )進(jìn)行

41、的。(A)路由器 (B)X.25網(wǎng) (C)專用線 (D)集線器B110.以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中，正確的是( )。(A)DMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成(B)DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個具有三個層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(C)DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行(D)DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行C111.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實(shí)現(xiàn)與( )的通信。(A)聯(lián)鎖機(jī)主機(jī) (B)監(jiān)控機(jī) (C)執(zhí)表機(jī) (D)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)B112.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的保護(hù)地線的接地電阻不大于( )。(

42、A)4 (B)5 (C)10 (D)20A113.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是( )系統(tǒng)。(A)集中式多計算機(jī) (B)分布式多計算機(jī)實(shí)時控制(C)集中式實(shí)時控制 (D)單計算機(jī)B114.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機(jī)是通過采集( )接點(diǎn)狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時間的。(A)1DQJ的前 (B)1DQJ的后(C)2DQJ定位極性 (D)2DQJ反位極性B115.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對滾動數(shù)據(jù)的存儲時間不少于( )h。(A)8 (B)10 (C)24 (D)48D116.微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)對故障數(shù)據(jù)的存儲時間不小于( )。(A)24h (B)48h (C)15天 (D)1個月D117.UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.0

43、6標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時，軌道繼電器的殘壓不大于( )V，并可靠落下。(A)2.7 (B)3.5 (C)5 (D)6.2C118.UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為( )。(A)12.5m (B)25m (C)26m (D)50mC119.對于TVM300速度監(jiān)督機(jī)車信號系統(tǒng)，在列車進(jìn)入側(cè)線前( )，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督。(A)10s3s (B)15s3s (C)20s3s (D)30s3sC120.多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點(diǎn)燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為( )。(A)AC220V3.3V (B)AC220V5.5V(C)AC220V6.6V (D)AC

44、220V11VC三、判斷題(正確的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打,錯誤的打,每題2分,共138題)1.熔斷器的容量在無具體規(guī)定的情況下其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的1倍。 ( )2.使用中的極性保持繼電器，線圈4接電源的正極，線圈1接電源的負(fù)極。 ( )3.將繼電器一個線圈短路，另一個線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動的目的。 ( )4.繼電器線圈工作在交流電路中，相當(dāng)于一個容抗。 ( )5.調(diào)壓屏伺服電機(jī)的制動時間取決于ZDJ的緩放時間。 ( )6.繼電器線圈工作在直流電路中，相當(dāng)于一個阻性負(fù)載。 ( )7.通過交流繼電器線圈中的電流主要由電阻來決定。 ( )8.自耦變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組。 ( )9.一般

45、變壓器及自耦變壓器、調(diào)壓變壓器、互感器，都是利用電磁感應(yīng)原理制成的。 ( )10.信號設(shè)備采用油冷卻式變壓器。 ( )11.當(dāng)15kVA大站調(diào)壓屏發(fā)生故障時，可甩開調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。 ( )12.97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。 ( )13.15kVA大站直流電源屏，當(dāng)負(fù)載在70%80%的范圍變化時，直流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在24V2V范圍。 ( )14.當(dāng)牽出進(jìn)路上設(shè)置有反向的單置調(diào)車信號機(jī)時，則可能出現(xiàn)牽出進(jìn)路上一部分區(qū)段已經(jīng)解鎖，一部分區(qū)段需要調(diào)車中途返回解鎖電路使之解鎖。 ( )15.在大站電源屏中，行程開關(guān)的作

46、用是在調(diào)壓器輸出電壓達(dá)到最大或最小極限時，切斷升壓或降壓電路，保護(hù)電機(jī)不受損壞。 ( )16.微機(jī)電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。 ( )17.車站信號平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。 ( )18.列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段，應(yīng)選用2/Q組合類型圖。 ( )19.組合架零層D1、D2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環(huán)線。 ( )20.在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。 ( )21.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路為敵對進(jìn)路。 ( )22.正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)的通過信號不允許開放。 ( )23.較大車站電氣集聯(lián)鎖表中，敵對信號欄填寫的(101)D101，

47、表示當(dāng)101道岔在定位時，D101信號機(jī)為所排進(jìn)路的敵對信號。 ( )24.無論是調(diào)車進(jìn)路還是列車進(jìn)路，在辦理人工解鎖時，XJJ都是在KJ失磁后復(fù)原。 ( )25.圓柱、圓臺或圓錐在直徑尺寸前加注“”。 ( )26.在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。 ( )27.當(dāng)排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位時，對與其交叉的另一組雙動道岔應(yīng)將其防護(hù)在定位位置。 ( )28.10VA、5VA、2.5kVA電源屏，當(dāng)穩(wěn)壓設(shè)備故障輸出至250V10V時，過壓保護(hù)裝置動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。 ( )29.并聯(lián)傳遞選岔電路在JXJ吸起后，可證明進(jìn)路已全部選出。 ( )30.64D型繼電半

48、自動閉塞，當(dāng)接車站JBD亮紅燈時，說明列車已到達(dá)。 ( )31.在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。 ( )32.在選排長調(diào)車進(jìn)路時，因中間信號點(diǎn)的AJ不吸起，所以中間信號點(diǎn)的按鈕表示燈不亮。 ( )33.在對各種閉塞設(shè)備進(jìn)行更換時，均可帶電拔插更換。 ( )34.ZPW1-18型無絕緣自動閉塞發(fā)送盤采用的是“N+1”冗余方式，接收盤采用的是“1+1”冗余方式。 ( )35.在移頻信號的傳輸中，中心載頻f0實(shí)際是不存在的。 ( )36.進(jìn)路上的道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器吸起后，即選排一致時，LKJ才勵磁吸起。 ( )37.采取引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)按鈕繼電器Y

49、AJ不吸起。 ( )38.三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于1A的整流元件。 ( )39.道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時，保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起。電路上是通過每組道岔設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨(dú)立電源來實(shí)現(xiàn)的。 ( )40.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的動作電源是三相交流電。 ( )41.當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。 ( )42.單線站間聯(lián)系電路，當(dāng)接車站的接近預(yù)告軌道繼電器JYGJ吸起時，反映進(jìn)站信號機(jī)的接近區(qū)段空閑。 ( )43.調(diào)車信號機(jī)藍(lán)燈斷絲，復(fù)示器閃光，會影響排列以其作

50、為始端的調(diào)車進(jìn)路。 ( )44.單線站間聯(lián)系電路發(fā)車鎖閉繼電器FSJ吸起時，反映發(fā)車進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。 ( )45.場間聯(lián)系電路，當(dāng)場向聯(lián)絡(luò)線排列了調(diào)車進(jìn)路后，場的照查繼電器落下，調(diào)車通知繼電器吸起。 ( )46.64D型繼電半自動閉塞，TJJ的作用是記錄對方站發(fā)送來的請求發(fā)車信號并使閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)。 ( )47.64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車軌道電路區(qū)段，向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知出發(fā)信號的同時，發(fā)車站的閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)為閉塞狀態(tài)。 ( )48.64S型繼電半自動閉塞，正常辦理時，對方站發(fā)來通知到達(dá)信號使TDJ吸起和到達(dá)復(fù)原信號FXJ吸起后，發(fā)車站的BSJ吸起并自閉。 ( )49.現(xiàn)場維修

51、人員可以隨意調(diào)整S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦力。 ( )50.交流電力牽引區(qū)段，信號設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m。 ( )51.距接觸網(wǎng)帶電部分4m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物，如信號機(jī)構(gòu)、梯子、安全柵網(wǎng)等，以及繼電器箱、轉(zhuǎn)轍握柄均應(yīng)接向安全地線。 ( )52.交流電力牽引區(qū)段的安全地線和屏蔽地線的接地電阻應(yīng)不大于10。 ( )53.集中式4信息移頻自動閉塞接收盒防雷由二級組成。 ( )54.調(diào)車專用的開始繼電器采用緩放型繼電器。 ( )55.在有兩個發(fā)車方向的車站，為了保證出站信號機(jī)在亮一個綠燈時不出現(xiàn)閃兩個綠燈的現(xiàn)象，要求主信號繼電器ZXJ先于列車信號繼電器LXJ吸起。 ( )56.64

52、D型半自動閉塞通知出發(fā)信號脈沖是自動發(fā)送、自動終止的。 ( )57.64D型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲站FBD亮紅燈，說明區(qū)間留有車輛。 ( )58.移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段不得采用相同載頻。 ( )59.進(jìn)路正常解鎖，總是1LJ先吸起，2LJ后吸起。 ( )60.25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變壓器時(舊型)，其電阻R為3.4。 ( )61.微機(jī)、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路用0.06標(biāo)淮分路電阻線，在送、受電端軌面分路時，接收變壓器輸入側(cè)交流電壓不大于3.1V，譯碼器應(yīng)可靠停止工作。 ( )62.移頻軌道電路和其他軌道電路一樣，也是利用兩根鋼軌作為輸送信息的通道，由于

53、傳輸?shù)男畔⑹且祁l信息，因此，稱其為移頻軌道電路。 ( )63.站內(nèi)電碼化電路中，正線正反方向進(jìn)路為“逐段(預(yù)先)發(fā)碼”方式，到發(fā)線為“占用發(fā)碼”方式。 ( )64.移頻軌道電路互切發(fā)碼方式只能從JZXC-480型軌道電路送電端發(fā)碼。 ( )65.電氣化區(qū)段ZP-89型移頻自動閉塞，移頻發(fā)送盤移頻頻率的變化為1Hz。 ( )66.AZL90-3型單線計軸自動閉塞因故出現(xiàn)雙接時，在兩站FSJ的條件下采用輔助辦理可以改變運(yùn)行方向。 ( )67.當(dāng)列車尾部通過道口后，道口自動通知表示燈應(yīng)立即熄滅和蜂鳴器停止鳴響。 ( )68.道口自動信號的紅色燈光的直線顯示距離不得少于50m。 ( )69.6502電

54、路中CJ平時處于吸起狀態(tài)。 ( )70.組合架側(cè)面端子配線包括組合與組合間的配線、組合與與分線盤之間的配線。 ( )71.電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。 ( )72.交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。 ( )73.信號設(shè)備的防雷裝置應(yīng)設(shè)安全地線。 ( )74.信號設(shè)備不考慮直接雷擊設(shè)備的防護(hù)，只對雷電感應(yīng)過電壓進(jìn)行防護(hù)。 ( )75.防雷電路的配線與其他配線應(yīng)分開走線，不允許其他配線借用防雷設(shè)備端子。 ( )76.微電子設(shè)備專用地線接地電阻不大于2。 ( )77.更換電動轉(zhuǎn)轍機(jī)為列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案的工作項(xiàng)目。( )78.在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進(jìn)站信號機(jī)中心線的區(qū)域范圍。(

55、 )79.設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。( )80.電纜敷設(shè)時，避免在道岔的岔尖、轍岔心和鋼軌接頭處穿越股道。 ( )81.道岔跳線穿越鋼軌時，距軌底不小于20mm。 ( )82.信號電纜芯線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米不小于400M。 ( )83.綜合扭絞電纜線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米不小于3000M。 ( )84.單獨(dú)使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇，在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的2.0倍。 ( )85.車站監(jiān)測設(shè)備由采集機(jī)和站機(jī)構(gòu)成。 ( )86.某組道岔啟動后，在轉(zhuǎn)換過程中，拉

56、出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動。 ( )87.信號設(shè)備由于電路不標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械強(qiáng)度不足、技術(shù)條件不符合規(guī)定，不能保證行車安全時，準(zhǔn)許提前進(jìn)行大修。 ( )88.在6502電路中凡是進(jìn)路始端都要設(shè)一個KJ。 ( )89.信號檢查繼電器1-2線圈自閉電路是專作防護(hù)用的。 ( )90.在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全防護(hù)措施。 ( )91.采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，值班員只要按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，就可以開放引導(dǎo)信號。 ( )92.道岔尖軌卡物、外界施工妨礙造成信號設(shè)備不能正常使用時，應(yīng)列為非責(zé)任障礙。 ( )93.變更接點(diǎn)組(不變更聯(lián)鎖條件)

57、、配線圖由電務(wù)段批準(zhǔn)。 ( )94.裝有進(jìn)路表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。 ( )95.電務(wù)段每年應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖圖表，對管內(nèi)各站聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行二次檢查核對。 ( )96.6502電氣集中允許同時向同一股道排列兩條相對的調(diào)車進(jìn)路。 ( )97.按壓總?cè)斯ぐ粹oZRA期間，單獨(dú)操縱道岔不能使道岔轉(zhuǎn)換。 ( )98.正常解鎖時利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網(wǎng)絡(luò)。 ( )99.因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時，車站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路，經(jīng)匯報后，方可開放引導(dǎo)信號。 ( )100.對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于

58、鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。 ( )101.對于電氣集中車站，車站值班員負(fù)責(zé)控制臺、人工解鎖按鈕盤的加封完整。 ( )102.錯辦閉塞發(fā)出列車屬險性事故。 ( )103.64D型半自動閉塞設(shè)備中局部電源和線路電源可以合用。 ( )104.當(dāng)計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障，使用應(yīng)急臺操縱道岔時，允許同時使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。( )105.電氣化區(qū)段，凡能造成扼流變壓器次開路的，都應(yīng)做好防護(hù)。 ( )106.電氣化區(qū)段相鄰軌道電路可以連續(xù)加設(shè)扼流變壓器。 ( )107.電氣化區(qū)段，處理電纜故障時必須先將斷開的兩端外皮進(jìn)行臨時(這時要進(jìn)行人身安全防護(hù))接地處理，然后再進(jìn)行電纜作業(yè)。 ( )10

59、8.U-T系統(tǒng)的頻偏為55Hz。 ( )109.圖5所示為ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)的內(nèi)部配線圖。 ( )110.某道岔發(fā)生擠岔事故，移位接觸器接點(diǎn)斷開時，控制臺擠岔電鈴響鈴，擠岔表示燈亮紅燈。 ( )111.計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路已辦理好的情況下可以進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)的切換。 ( )112.當(dāng)UPS電源故障時，可以將UPS甩掉，直接由參穩(wěn)輸出向設(shè)備供電。 ( )113.聯(lián)鎖機(jī)主備機(jī)同步工作時，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能進(jìn)行熱切換。 ( )114.電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路極性交叉的測試都是用電壓法。 ( )115.在UM71軌道電路中，諧振單元對本頻率呈高阻抗，而對相鄰頻率呈低阻抗。 ( )116.UM7

60、1軌道電路并聯(lián)電容的目的是為了延長軌道電路長度，降低軌道電路衰耗。 ( )117.6502電氣集中選路順序是先選1-2線、3-4線，然后再選5-6線。 ( )118.單置調(diào)車信號按鈕應(yīng)設(shè)兩個按鈕繼電器。 ( )119.在DGJ接點(diǎn)不足時可設(shè)FDGJ。 ( )120.站內(nèi)電碼化信息只能通過原軌道電路的接收端發(fā)送，不能通過發(fā)送端發(fā)送。 ( )121.站內(nèi)電碼化電路發(fā)碼時機(jī)可開始于列車駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車駛?cè)胂乱粎^(qū)段。 ( )122.電源屏的主、副電源的相序可以不一樣。 ( )123.64D型半自動閉塞設(shè)備，發(fā)車站收到同意接車信號，F(xiàn)BD亮綠燈，出站信號機(jī)尚未開放，此時要取消閉塞，經(jīng)兩值班員聯(lián)系，