福州-橋梁工程上冊思考題

1、橋梁工程（上冊）思考題1.試述橋梁設(shè)計(jì)的程序和每設(shè)計(jì)階段的主些內(nèi)容？2.3.4.5.橋梁的縱斷面和橫斷面設(shè)汁納主要內(nèi)容是什么？公路橋梁荷載有哪幾種類型？解釋其每一類型的定義和所包括的荷載？按橫截由型式分為哪幾種?分析其每一類型的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用性？整體式斜交板橋有何受力特點(diǎn)？板內(nèi)主筋應(yīng)如何配置?6.7.8.試述裝配式T 形梁的橫隔梁作用及其連接方法？試述拱橋靜力體系分為哪幾種類型？解釋其每一類型的特性？雙曲拱橋主供圈有哪幾部分構(gòu)造組成？各部分構(gòu)造都有何作用？9.拱橋上的伸縮縫和變形縫有何作用？它們分別布置在拱橋的哪些位置?10.分析柱式橋墩和樁柱式橋墩為何在橋梁中得到較廣泛的采用？11.12.1

2、3.埋置式橋臺(tái)在構(gòu)造和受力上有何持點(diǎn)?它的適用范圍有哪些？輕型橋臺(tái)在構(gòu)造和受力上有何特點(diǎn)?計(jì)算中如何考慮?在涵洞的洞身中為何要設(shè)沉降縫？如何設(shè)置？14.15.16.17.山坡涵洞的洞身有幾種形式?各有何構(gòu)造特點(diǎn)并適用于什么場合？橋梁施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)編寫哪些主要內(nèi)容?斜交橋梁的坡腳如何放樣？鋼筋骨架的焊接為什么要先點(diǎn)焊后跳焊？18.簡要敘述先預(yù)應(yīng)力施工的程序及其優(yōu)缺點(diǎn)？19.20.21.敘述后預(yù)應(yīng)力施工中錐形錨具配錐錨式干斤項(xiàng)的操作方法？簡單敘述連續(xù)頂推法施工的主要程序?簡要敘述石拱橋施工中主拱圈的砌筑方法及其適用范圍?22.23.24.25.拱橋安裝時(shí)，主拱圈的預(yù)加拱度的確定位考慮哪此?施工中

3、如何考慮這此？簡要敘述預(yù)制拼裝拱肋的轉(zhuǎn)體施工方法?簡要敘述橋梁靜裁試驗(yàn)中短期試驗(yàn)加載的程序？抗震的常用措施主要有哪些？26.敘述橋梁抗震的設(shè)防起點(diǎn)如何確定?27.28.29.橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本施工方法，以及其特點(diǎn)和適用場合。在橋梁施工中有哪些主要的施工設(shè)備？在預(yù)應(yīng)力技術(shù)中，先與后預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的工藝區(qū)別、適用范圍和施工要求是什么？30.橋梁的基礎(chǔ)形式有哪些？簡述其構(gòu)造特點(diǎn)和適用范圍。31.32.33.對水中淺基礎(chǔ)，基坑開挖和圍護(hù)的施工方法有哪些？其與陸上基礎(chǔ)施工區(qū)別？簡述橋涵施工規(guī)范中對模板的施工要求。對橋梁大體積混凝土工程施工應(yīng)注意哪些問題？如何控制混凝土的水化熱？34.預(yù)拱度？為什么在施

4、工中需設(shè)置預(yù)拱度？35.簡述混凝土的澆筑順序及方法。36.37.試述在預(yù)應(yīng)力預(yù)制過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)怎樣的質(zhì)量問題？應(yīng)如何解決？簡述預(yù)制梁的安裝方法極其特點(diǎn)?橋梁工程（上冊）思考題題解1.答：橋梁的設(shè)計(jì)程序，大、小橋采用兩階段設(shè)計(jì)小橋采用一階段設(shè)計(jì)。第一階段是編制設(shè)計(jì)文件：主要是選擇橋位，擬定橋梁結(jié)構(gòu)型式和初步尺寸，進(jìn)行方案比較，編制最佳方案的材料用量和造價(jià)。在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件小，應(yīng)提供必要的文字說明，圖表資料，設(shè)計(jì)和施工方案，工程數(shù)量，主要建筑材料指標(biāo)，以及設(shè)計(jì)概算。第二階段是編制施工圖。主要是根據(jù)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件技術(shù)方案，總投資額等進(jìn)一步進(jìn)行具體的技術(shù)設(shè)計(jì)。在施工圖設(shè)汁中應(yīng)提出必要的說明

5、和適應(yīng)施工需要的圖表，編制施工組織設(shè)汁文件和施工。2.答：橋梁縱斷面設(shè)計(jì)，包括確定橋梁的總路徑、橋梁的分孔，橋梁的高度、基礎(chǔ)埋旨深度、橋面標(biāo)高和橋頭引道的縱坡等。橋梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是確定橋面凈亭和與此相適應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面的布置。3.答：橋梁上的付裁分為三大類：(1)荷載：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的荷載。它包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土的重力和土側(cè)壓力、混凝土收縮及，基礎(chǔ)變位和水的浮力。(2)可變荷載：在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其值隨時(shí)間變化，月其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結(jié)構(gòu)的影響程度，又分為基本可變荷載和其它可變荷載?；究勺兒奢d包括汽車荷載及其

6、引起的沖擊力、離心力、土側(cè)壓力平板桂車(或車)及其引起的上側(cè)壓力和人群。其它可變荷載包括汽車制動(dòng)力、風(fēng)力、流水壓力、冰壓力，溫度和文阻力。(3)偶然荷載：在設(shè)汁使用期內(nèi)，不一定出現(xiàn)，但一出現(xiàn)其值很大且持續(xù)時(shí)間較短的荷載：它包括船只或飄浮物撞擊力、力。4.答：按橫截面型式分為板橋，肋，箱二種。(1)板橋：構(gòu)造簡單、施工方便、建筑高度小，從其力學(xué)性能來看，位于受拉區(qū)的混凝土不但不能充分發(fā)揮作用，反而增大了結(jié)構(gòu)重力，當(dāng)板的跨徑稍大時(shí)，就顯得不經(jīng)濟(jì)。鋼筋混凝土簡支實(shí)心板橋的跨徑為 5-8m，空心板橋的跨徑為 10-16M，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板橋的跨徑為 16-32m。(2肋：它與橋四板結(jié)合在一起，節(jié)

7、省了肋與肋之間處于受拉區(qū)的混凝土，減輕廠結(jié)構(gòu)的重力，但抗扭能力弱。鋼筋混凝土簡支肋的常用跨徑為 13-20m，預(yù)應(yīng)力混凝土簡支肋的常用路徑為 25-50m。(3)箱：箱形梁因底扳能承受較大壓力，因此、它不僅能承受正彎矩、而已也能承受負(fù)彎矩。其整體受力性能好，箱壁很薄，能有效減輕重力，且抗扭能力大，適用于大路徑的懸臂、連續(xù)和斜拉橋。5.答：受力待點(diǎn)有三個(gè)。(1)最大主彎矩方向，在板的部分接近于垂直支承邊：在板的邊處接近于 6 由邊于與支承邊季線之間的中間方向。(2)在鈍角處有垂直于平分線的負(fù)彎矩，它隨斜度的增大而增加。(3)支承反力從鈍角處向銳角處逐漸減小，因此，銳角有向上的傾向大的扭矩。主筋配

8、置：(1)當(dāng)斜度小于已于 15 度時(shí)，按正交布置鋼筋：當(dāng)斜度大于已于 15 度時(shí)，按斜交板布置鋼筋。(2)當(dāng) Lb1.3 時(shí)，主鋼筋平行于邊布置：當(dāng) Lb1.3 時(shí)，從鈍角開始主鋼筋垂直于支承邊布置，靠近邊的局部范圍內(nèi)沿斜跨徑方向布置，直到與個(gè)間部分的主鋼筋相銜接時(shí)為止。6.答：裝配式 T 形梁的橫隔梁作用是保證橋梁的整體性，使上部構(gòu)造在橫向具有足夠的強(qiáng)度和剛度，使T 梁的橫向連結(jié)處在位用過程個(gè)不致因受荷載的反復(fù)作用而發(fā)生松動(dòng)。連接的方法有兩種： (1)鋼板連接，它是在橫隔梁上下進(jìn)行鋼板焊接。(2)混凝土連接，它是在橫隔梁上下伸長連接鋼筋，并進(jìn)行主鋼筋焊接，現(xiàn)澆接頭混凝土。7.答：拱橋按靜力體

9、系可分為三種：三鉸拱、無鉸拱、兩餃拱。(1)三鉸拱屬于靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化，墩臺(tái)沉陷不會(huì)在拱圈截面內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。但由于鉸的存在，使其構(gòu)造復(fù)雜，施工：(2)無鉸拱屬于三次超靜定結(jié)構(gòu)，在荷載作用下，拱的內(nèi)力分布比三鉸拱好。施工方便。但是，溫度變化、材料收縮、墩臺(tái)位移將使拱圈內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。(3)兩鉸拱屬于一次超靜定結(jié)構(gòu)，它的特性介于三鉸拱和兩鉸拱之間。8.答：雙曲拱橋主找圈構(gòu)造由供肋、供波、拱板、橫向聯(lián)系四部分組成。(1)拱肋，主拱圈的重要組成部分，它與預(yù)制拱波和現(xiàn)澆拱枚共同受力，在施工中是砌筑拱波和撓筑拱板的支架。(2)拱波，主拱因的組成部分，在撓筑混凝土拱板時(shí)起到模板的作用。 (3)拱板，使拱

10、肋和拱波形成整體，共同參與受力。(4)橫向聯(lián)系，使活載在主拱因上分布均勻，并能承受拱波作用在拱肋上的水平推力保證在無支架施工中 拱的穩(wěn)定性。9.答：在活載作用、溫度變化、混凝土收縮等影響下，主烘因?qū)a(chǎn)生撓度，拱上建筑也隨著變形。這時(shí)側(cè)墻或腹供困與墩臺(tái)連結(jié)處將形成裂縫。為了防止這種不規(guī)則裂縫的出現(xiàn)，而設(shè)置伸縮縫利變形縫。實(shí)腹式拱橋的伸縮縫設(shè)置在兩拱腳的上方： 空腹式拱橋?qū)⒖拷张_(tái)的第一個(gè)腹拱圈做成三鉸拱，并在靠墩臺(tái)酌拱鉸上方的側(cè)墻上也相應(yīng)地設(shè)置伸縮縫，在其余兩個(gè)拱鉸上方的側(cè)墻上可沒變形縫；在大跨徑拱橋中，由于靠近拱的腹拱圈也做成兩鉸性。所以拱鉸的上方側(cè)墻仍需設(shè)置變形縫。10.答：柱式橋墩和樁柱式

11、橋墩是公路橋梁采用較多的橋墩型式之一，原因是：(1)能夠減輕墩身重力節(jié)約圬工材料。(2)柱式橋墩能配合各種基礎(chǔ)，頂部可設(shè)計(jì)為有蓋梁與無蓋 (3)適合于各種地質(zhì)與土質(zhì)狀況和有水與無水河床。(4)施工中模形簡單，長柱可采用滑模施工，施工速度快。，設(shè)計(jì)較靈活多樣(5)結(jié)構(gòu)外形輕巧、協(xié)調(diào)又較美觀。11.答：特點(diǎn)，埋置式橋臺(tái)將臺(tái)身埋存錐形護(hù)被中，利用臺(tái)前產(chǎn)生的土壓力來抵消臺(tái)后的主動(dòng)土壓力?？梢栽黾訕蚺_(tái)的穩(wěn)定性，橋臺(tái)的尺寸也相應(yīng)減小。重力式埋置橋臺(tái)的臺(tái)身可利用混凝土片行混凝土或漿砌塊石筑成，耳墻用鋼筋混凝土做成，臺(tái)身常做成向后傾斜，這樣來可減小臺(tái)斤土壓力和基底合力偏心距。其它埋置式橋六還有用鋼筋混凝土做成

12、的立柱式埋置橋臺(tái)、框架式埋置式橋臺(tái)和樁式埋置橋臺(tái)，這些橋臺(tái)均較電力式橋臺(tái)輕巧能節(jié)約大量圬工。當(dāng)路堤填土高度超過 6-8m 時(shí)，固埋量式橋臺(tái)的擋水面積大，對橋孔下的過水由積產(chǎn)生壓縮而橋下仍然能滿足過水要求時(shí)河床斷面適合于埋置橋臺(tái)。12.答：輕型橋臺(tái)臺(tái)身應(yīng)混凝土澆筑或塊石砌筑，寬度不小于 60cm 兩邊坡度直立，為了增加橋六抵抗水平推力的抗彎剛皮，也可將臺(tái)身做成 T 形截面。上部構(gòu)筑勺臺(tái)帽問用栓釘連接，并用小石子混凝土或砂漿填實(shí)。橋臺(tái)下端與相鄰橋臺(tái)(墩)之間設(shè)置支撐梁。輕型橋臺(tái)主要特點(diǎn)是利用橋跨結(jié)構(gòu)和設(shè)在基礎(chǔ)頂面上的支撐梁作為橋臺(tái)(墩)之間的支撐，墩臺(tái)、橋跨結(jié)構(gòu)和支撐梁一個(gè)四鉸框架，臺(tái)身可以按下鉸

13、接支承的承受水平上壓力，因而減薄了臺(tái)身的厚度。橋臺(tái)在橫橋向是一座較長的平直薄墻，在豎向荷載作用在本身平面內(nèi)發(fā)生彎曲，應(yīng)按彈性地基短梁進(jìn)行計(jì)算。13.答：洞身較長的涵洞沿整個(gè)長度應(yīng)分成數(shù)段，段與段之間用沉降縫分開，并且將基礎(chǔ)也分開，這樣可以防止由于荷載分布不均勻或基底土的性質(zhì)引起的不均勻沉降。沉降縫寬 1-2M，中間填塞浸以瀝青的麻絮。對于蓋板和拱涵應(yīng)再在全部蓋板或拱圈頂面臺(tái)背坡均填筑厚度為 15cm 的膠泥防水層。對于圓管涵應(yīng)再在外面用涂滿熱瀝青的泊毛氈困裹二迫或用熱瀝青膠合的八層防水紙組成的綁帶圈裹一道。再在圓管15cm 的膠泥防水層。14.答：山坡涵洞的洞身構(gòu)造分為躍水式底槽、急流坡式底槽

14、和小坡度底槽。跌水式底槽，底槽的總坡度等于河糟或山坡的總坡度。洞身由垂直縫分開的管節(jié)組成，每節(jié)有獨(dú)立的底面水平的基礎(chǔ)，后一節(jié)比前一節(jié)垂直降低一定高度，使涵洞得到穩(wěn)定。適用與底坡小于12.5的涵洞。急流坡式底槽底槽總坡度應(yīng)等于或接近十天然坡度涵洞的穩(wěn)定件主要靠加深管節(jié)基礎(chǔ)深度來保證，其形式一般為齒形或臺(tái)階形。適用于坡度大于 12.5。小坡度底槽底槽總坡度和普通涵洞接近，在近出水口設(shè)置有消能設(shè)備的涵洞。適用于地質(zhì)情況不好，不允許修建坡度較大的涵洞。15.答：編寫的主要容有：(1)施工特點(diǎn)簡要敘述L 程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、地質(zhì)、水文氣候等對J：程的影響和推備采取的措施。(2)施工部署立按統(tǒng)籌法將主要工程項(xiàng)目的

15、施工順序和工程進(jìn)度編成圖表。(3)主要施工方法和技術(shù)措施根據(jù)工程特點(diǎn)和施工的具體情況，簡要敘述主要工程的施工方法和保證工程質(zhì)量、施工安全節(jié)約材料以及推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料的技術(shù)措施。(4)施地布置包括用地范圍、臨時(shí)性生產(chǎn)生活用房，預(yù)制場地的地點(diǎn)和規(guī)模，各種材料的堆放場，水、電供應(yīng)及設(shè)備臨時(shí)道路，大中型施工機(jī)械設(shè)備及其臨時(shí)設(shè)施的布置等.(5)施工圖紙的補(bǔ)充包括設(shè)設(shè)計(jì)文件和圖紙中沒有包括的施工結(jié)構(gòu)詳圖，臨時(shí)設(shè)施的布置(6)編制施工根據(jù)設(shè)計(jì)(概)算結(jié)合施工方案及施工，以及現(xiàn)場的具體情況，由施工編制施工，它比設(shè)計(jì)概(更詳細(xì)、更復(fù)合實(shí)際。(7)編制主要材料功動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備的數(shù)量及供應(yīng)計(jì)劃。16.

16、答：斜交放樣仍然修正交一樣采用直交坐標(biāo)法，但是需要將直交坐標(biāo)法表中所列的橫坐標(biāo)值根據(jù)橋梁與河道的交角大小予以修正，修正后的長半軸 oFAseca，所以橫坐標(biāo)值 x 也應(yīng)乘以seca?？v坐標(biāo)值則與直交坐標(biāo)法中表列數(shù)值相同。答：鋼筋在焊接過程小由于溫度變化，骨架的形狀和尺寸不能符合設(shè)計(jì)要求同時(shí)會(huì)在焊縫內(nèi)產(chǎn)17.生收縮市力而使焊縫開裂。因此，為了防止施焊過程中骨架的變形，一般常在電焊工作臺(tái)上用先點(diǎn)焊后跳焊(即錯(cuò)開焊接次序)的方法進(jìn)行焊接，另外采面焊縫使骨架的變形盡可能均勺對稱。18.答：先是把鋼筋在臺(tái)座上按設(shè)計(jì)要求的應(yīng)力拉緊，然后澆筑混凝上，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度并與鋼筋牢固粘結(jié)后，放松鋼筋。由于鋼筋

17、的回縮，而混凝土與鋼筋的粘結(jié)力又這一回縮于是鋼筋的拉力傳遞于混凝土上，使混凝土得到頂應(yīng)壓力。先的優(yōu)點(diǎn)，是鋼筋時(shí)，只需夾具它的錨固是依靠預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土的粘結(jié)力自錨于混凝土之中。先的缺點(diǎn)，是需要專門的臺(tái)座，基建投資大；構(gòu)件中的鋼筋只能采用直線配筋。19.答：(1)前的被備工作，把鋼絲芽過錨環(huán)，隨著故人錨塞將鋼絲均勻分布在錨塞周圍，用手錘輕輕敲擊錨塞，裝上對中套，井將鋼絲用楔塊在千斤頂夾盤內(nèi)(先不要夾太緊)。(2)初始，兩端同時(shí)至鋼絲達(dá)到初應(yīng)力(約為 10k。由于鋼絲在夾盤上未，此時(shí)鋼絲發(fā)生滑移，從而調(diào)整鋼絲長度。當(dāng)鋼絲滑移停止后，可打緊楔塊，使鋼絲牢牢地固定在夾盤上。打緊楔塊時(shí)，應(yīng)分二次進(jìn)行，

18、第一次均勻地將每只楔塊敲擊兩錘，第二次則重?fù)裘恐恍▔K使鋼絲卡緊，在兩端補(bǔ)足的初應(yīng)力。在分絲盤溝槽處的鋼絲上標(biāo)出測量伸長量的起點(diǎn)標(biāo)記，齊夾底前端的鋼絲卜也標(biāo)出們以辨認(rèn)是否滑絲的標(biāo)記(3)正式，兩端輪流分級(jí)加載，每級(jí)加載值為油壓去讀數(shù) 5000kpa 的倍數(shù)直到超值5min，以消除須應(yīng)力筋的部分松弛損失。減載至控制應(yīng)力測量鋼絲伸長量。(4)頂錨，當(dāng)符合(理論伸長值L=N到控制應(yīng)力后，此時(shí)鋼絲若與計(jì)算)，即可進(jìn)行頂錨(頂錨力約為控制力的 50-55)。頂錨時(shí)先從一端開始，此時(shí)鋼筋因內(nèi)縮而發(fā)生頂市力損失，應(yīng)在另一端補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力損失，再進(jìn)行另一端的頂錨若回縮量大于3mm，必須更新。20.答：先在臺(tái)后的路堤

19、上頂制箱形梁段，每段約 1020m 長。待預(yù)制 2-3 段后，在箱梁上、下板內(nèi)施加能承受施工中變號(hào)內(nèi)力的預(yù)應(yīng)力：(3)用頂推設(shè)備將在聚四氟乙烯板與不銹鋼板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接長一段，這樣反復(fù)操作直至整段頂推完成。(4)接著調(diào)整頂府力(通常是卸去支點(diǎn)區(qū)段底部和跨中區(qū)段頂部的部分預(yù)應(yīng)力筋，并增加支點(diǎn)區(qū)頂部和跨中區(qū)底部的預(yù)應(yīng)力筋)，以滿足內(nèi)力的需要。(5)最后用多臺(tái)千斤頂同時(shí)將起，拆除滑道板，安上正式支座，落梁就位。21.答：(1)連續(xù)砌筑法砌筑時(shí)按拱圈的全厚和全寬，由拱腳兩端外始連續(xù)對稱地向拱頂砌筑。適用于砌筑10m 以內(nèi)的拱圈c(2)分段砌筑拱分為數(shù)段。同時(shí)對稱砌筑，以保持拱架受力

20、平衡。適用于跨徑較大一些的拱圈。(3)分環(huán)砌筑法當(dāng)拱困厚度較大時(shí)，可以分幾層砌筑，每層的砌筑方法同分段砌筑一樣。每當(dāng)一層砌完合攏后，拱圈就可以起到拱的作用，與拱架共同承擔(dān)第二層供圈的重力。適用于跨徑大于 25m的拱橋。(4)多孔橋砌筑法拱圈砌筑應(yīng)考慮橋墩單向的作用，并在砌筑方法上采取適當(dāng)?shù)拇胧Ｆ淦鲋樞蛉缦滤荆浩龅谝豢椎?l、3 段；砌第二孔的 1、3 段；砌第一孔的 2 段；砌第三孔的 1、3 段；砌第二孔的 2 段；第一孔拱頂合攏并砌筑部分拱上建筑；拆卸第一第四孔使用。適用于多孔拱橋。移至22.答：無支架安裝的拱橋結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的彈性壓縮：混凝土收縮和;溫度下降；墩臺(tái)位移；施工過程中的

21、拱變形。上述的預(yù)拱值全部在拱肋預(yù)制時(shí)考慮。有支架安裝的拱橋結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的彈性壓縮；混凝土收縮和；溫度下降；墩臺(tái)位移；拱架在設(shè)汁荷載作用下的彈性和非彈性變形。上述至項(xiàng)引起的變形，在拱肋預(yù)制時(shí)考慮，并在拱架上須留；第項(xiàng)只預(yù)留在拱架上。23.做簡單支架(或土牛拱胎)，現(xiàn)澆或預(yù)制拼答：拱橋轉(zhuǎn)體施工是將拱圈分為兩個(gè)半跨分別在裝拱肋，安裝拱肋間橫向聯(lián)系，用扣索的一端錨固在拱助(箱)的前端部(靠拱頂附近)，經(jīng)拱肋(箱)上的臨時(shí)支架延伸到橋臺(tái)尾部并錨固。用手搖卷揚(yáng)機(jī)收緊扣索，使拱肋(箱)脫模再借助輔有聚四氟乙烯板和鋼件的環(huán)形滑道(用二硫化鑰作潤滑劑的球形鉸加鋼輪滑道)，用于搖卷揚(yáng)機(jī)牽引，慢速地將拱助(箱)轉(zhuǎn)體

22、合攏。答：結(jié)構(gòu)的承載能力和變形的性質(zhì)與所受荷載的時(shí)間有關(guān)，因此試驗(yàn)時(shí)必須正確選擇加裁程序。24.短期實(shí)驗(yàn)加載程序應(yīng)該是分級(jí)遞增或遞減，一般加載的級(jí)隊(duì)為標(biāo)服準(zhǔn)荷載的 20，卸載的級(jí)距為標(biāo)準(zhǔn)荷載的 50 ， 每級(jí)荷載間應(yīng)有足夠的級(jí)間間歇時(shí)間，一般不少十 30min。卸載叫適當(dāng)減少，一般為 1015min。在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)汁荷載作用時(shí)，應(yīng)有足夠的滿載間歇時(shí)間，對鋼筋混凝土橋不少于12h。應(yīng)當(dāng)觀測結(jié)構(gòu)在加載作用后的殘余變形和結(jié)構(gòu)變形的恢復(fù)情況，以說明結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)：觀測殘余變形應(yīng)在打相當(dāng)?shù)牧爿d間歇時(shí)間后進(jìn)行，對筋混凝土橋可取 1.5 倍滿載間歇時(shí)間：在正式加載之前，必須進(jìn)行預(yù)加載，以檢查試驗(yàn)儀器的狀態(tài)，預(yù)加載

23、值一般取 13 級(jí)的分級(jí)荷載，但不越過鋼筋混凝土的開裂荷裁。25.答：體系對切線式滑動(dòng)支座相固定支座。擺動(dòng)支應(yīng)、橡膠支應(yīng)可設(shè)置鋼筋混凝土擋塊，增大順橋向和橫橋向搭接長度。板式體系在板的接縫處的墩帽上設(shè)置抗震錨栓鋼筋，并設(shè)置橫向擋塊。橋臺(tái)的胸墻應(yīng)加強(qiáng)抗彎和抗剪的能力，么胸墻與梁的端部之間宜填充緩沖材料如瀝青、油毛氈、橡膠等。對石砌墩臺(tái)和混凝土墩臺(tái)，應(yīng)墩臺(tái)幅與墩臺(tái)身，墩臺(tái)身與基礎(chǔ)的連接處和施工縫處的抗剪能力。對于柱式墩和墩、樁(柱)與蓋梁、樁(柱)與承臺(tái)連接處的配筋不應(yīng)小于樁(柱)身的最大配筋。在非剛性地基土的，當(dāng)岸坡在中會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)，府采用深基礎(chǔ)，將基趾設(shè)置在穩(wěn)定土層以下一定深度，并加大墩臺(tái)和樁

24、基順橋向的抗推剛度。在保證墩臺(tái)自身強(qiáng)度的前提下，加強(qiáng)的連接，在全橋范圍內(nèi)鋪砌河床或全橋設(shè)置底撐梁。26.答：在過去的中，在穩(wěn)定地基土經(jīng)受 7 度的橋梁，大多數(shù)基本完好，只有達(dá)到 8 度時(shí)才使產(chǎn)生震害，在有岸坡滑移和失效地基上，烈度 7 度，有時(shí) 6 度就使產(chǎn)生震害：拱橋一般要在 9 度時(shí)才開始產(chǎn)生震害。因此，以設(shè)計(jì)烈度表示的橋梁抗震設(shè)防起點(diǎn)定為 8 度。對于修建在時(shí)可能發(fā)牛大規(guī)?；?、崩塌地段的橋梁：修建在軟弱黏性土層、可液化土層上的橋梁；連續(xù)梁、T 型剛構(gòu)等橋型的橋梁，抗震設(shè)防起點(diǎn)定為 7 度。答:27.(1)支架就地澆筑法不需預(yù)制場地、大型起吊設(shè)備、設(shè)備，橋跨結(jié)構(gòu)的整體性好。缺點(diǎn)：工期長，

25、施工質(zhì)量不容易控制，支架模板用量大，施工費(fèi)用高，搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的。(2)預(yù)制安裝法預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量好；上下部結(jié)構(gòu)平行作業(yè)，縮短現(xiàn)場工期，降低工程造價(jià)；可減少砼收縮、徐變引起的變形；對起吊設(shè)備要求較高。(3)懸臂施工法施工過程中產(chǎn)生負(fù)彎矩，橋墩也要承擔(dān)彎矩；施工過程中存在著體系轉(zhuǎn)換；施工簡便于，結(jié)構(gòu)整體性好，可不斷調(diào)整位置；施工速度快，上下部結(jié)構(gòu)平行作業(yè)；施工不影響通航和橋下交通，節(jié)省施工費(fèi)用，降低工程造價(jià)。懸臂澆筑施工常在跨徑大于 100m 的橋梁上，懸臂拼裝施工可在跨徑 100m 以下的橋梁選用。）(5)轉(zhuǎn)體施工法可以利用現(xiàn)場地形安排預(yù)制構(gòu)件的場地；施工期間

26、不斷航，不影響橋下交通；施工設(shè)備少，裝置簡單，容易制作和掌握；減少高空作業(yè)，施工工序簡單，施工迅速。轉(zhuǎn)體施工適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋中采用，同時(shí)，也適應(yīng)在平原區(qū)以及用于城市跨線橋。(6)頂推施工法可運(yùn)用簡易的施工設(shè)備建造長大橋梁施工費(fèi)用低，施工平穩(wěn)無噪聲，可在水深、山谷高橋墩上采用，同時(shí)也可在曲率相同的彎橋和坡橋上使用，易在等截面梁上使用；主梁在固定場地分段預(yù)制，連續(xù)作業(yè)，便于施工管理，避免了高空作業(yè)，結(jié)構(gòu)整體性好；在梁截面設(shè)計(jì)和預(yù)應(yīng)力鋼束布置時(shí)為同時(shí)滿足施工與運(yùn)營的要求，將需較大的用鋼量。(7)移動(dòng)模架逐孔施工法不需設(shè)面支架，不影響通航和橋下交通，施工安全可靠；有良好的施工

27、環(huán)境，保證施工質(zhì)量，一套模架可多次周轉(zhuǎn)使用，具有在預(yù)制場地生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)；機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，節(jié)省勞力，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；移動(dòng)模架設(shè)備投資大，施工準(zhǔn)備和操作都較復(fù)雜。移動(dòng)模架逐孔施工宜在橋梁跨徑小于 50m 的多跨長橋上使用。(8)橫移施工法在整個(gè)操作期間，與該結(jié)構(gòu)有關(guān)的支座位置保持不變，即沒有改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系。在橫移期間，以臨時(shí)支座支承該結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。橫移法多用于正常通車線的橋梁工程的換梁，也可與其他施工方法配合使用。(9)浮運(yùn)與施工法在結(jié)構(gòu)下面需要有一個(gè)適宜的場地；擁有一定起重能力的設(shè)備；地基承載力需滿足施工要求；被的結(jié)構(gòu)應(yīng)保持平衡；要有一系列的大型浮運(yùn)起吊設(shè)備。28.答:A、各種常備式結(jié)構(gòu)

28、，如萬能桿件、 B、測量設(shè)備，如經(jīng)緯儀、測距儀等；C、基礎(chǔ)施工設(shè)備，如打樁機(jī)、挖土機(jī)；等；D、砼施工設(shè)備，如拌和機(jī)、輸送泵、振搗設(shè)備等；E、預(yù)應(yīng)力施工設(shè)備，如各類千斤頂、錨具等；F、G、安裝設(shè)備，如汽車、纜索吹吊機(jī)、架橋機(jī)等；施工設(shè)備，如移動(dòng)模架、瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等。29.答:區(qū)別：先高強(qiáng)鋼筋，后澆筑砼，待砼土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再建立預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)稱為先。用于直線配筋梁。反之先澆筑砼并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再鋼筋錨固為后。用于曲線配筋梁。要求：預(yù)應(yīng)力時(shí)，砼強(qiáng)度不應(yīng)低于強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的 75%；無粘結(jié)筋的長度25m 時(shí)，宜采用兩端。前應(yīng)對機(jī)具、設(shè)備和儀表進(jìn)行校核和標(biāo)定，所用設(shè)備應(yīng)配套校驗(yàn)。對預(yù)應(yīng)力工藝，應(yīng)從材

29、料、制束、的全過程進(jìn)行質(zhì)量控制。30.答:淺基礎(chǔ)可分為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)；深基礎(chǔ)可分為樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、連續(xù)墻和組各基礎(chǔ)等。剛性基礎(chǔ)的特點(diǎn)是穩(wěn)定好、施工簡便能承受較大的荷載，只要強(qiáng)度能滿足地基承載力的要求，是橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)先考慮的結(jié)構(gòu)形式。柔性基礎(chǔ)整體性能好，抗彎剛度較大，在土質(zhì)較差的地基上修筑橋梁建物時(shí)采用柔性基礎(chǔ)形是比較適宜31.答:基礎(chǔ)的基坑開挖往往受到地表水、水的影響，圍護(hù)結(jié)構(gòu)除支撐坑避之外，還要考慮阻水。a 土石圍堰b 鋼板樁圍堰c 套箱圍堰基坑位于水面之下，圍堰雖可以阻隔四周的進(jìn)水，當(dāng)位于透水層之上時(shí)，基坑內(nèi)滲水不可避免，必須考慮基坑排水。32.答:模板必須夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

30、為了減少變形構(gòu)件應(yīng)主要選用受壓或受拉形，并減少構(gòu)件接縫的數(shù)量。在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以通過船只對其的影響，要有足夠的安全措施；應(yīng)盡量避免在高水位情況下施工。支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應(yīng)設(shè)置墊木，用以分布和傳遞壓力，并保證澆筑后不發(fā)生超容許沉降量。支架在受荷后會(huì)產(chǎn)生變形與撓度，在安裝前要有充分的估計(jì)和計(jì)算，并在安裝時(shí)設(shè)置預(yù)拱度，使就地澆筑的橋跨結(jié)構(gòu)線形符合設(shè)計(jì)要求。構(gòu)造物的模板支架不應(yīng)與施工的腳手架和便橋相連，以免施工振動(dòng)時(shí)影響澆筑砼的質(zhì)量。模板的接縫必須密合，縫隙，須用膠帶紙、等塞堵嚴(yán)密，以免漏漿。為減少施工現(xiàn)場的安裝和拆卸工作，便于周轉(zhuǎn)使用，模板、支

31、架應(yīng)盡量做成裝配式組件或塊件。33.答:大體積砼澆筑時(shí)應(yīng)注意分層分塊澆筑,同時(shí)應(yīng)控制砼水化熱.在一般情況下應(yīng)符合,公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求:當(dāng)平截面過大,不能層砼初凝或被重塑前澆筑完成次層砼時(shí),可分塊進(jìn)行澆筑.分塊澆筑時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定:A 、分塊宜合理布置,各分塊平截面面積小于 50m2； B 、每塊高度不宜超過 2m；C 、塊與塊間的豎向接縫面,應(yīng)與基礎(chǔ)平面的短邊平行,與截面長邊垂直;D、上、下鄰層砼間的豎向接縫,應(yīng)錯(cuò)開位置做企口,并按施工縫處理。大體積砼應(yīng)參照下述方法控制砼的水化熱:A、 用改善骨料的級(jí)配、降低水灰比、摻加混和料、摻加外加劑、參加片石等方法來減少水泥用量；B 、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰