氣門間隙檢查和調(diào)整

1、關(guān)于氣門間隙的檢查與調(diào)整第一張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月引入課題 案例導(dǎo)入： 一輛雪鐵龍愛麗舍，發(fā)動機異響，發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”異響聲；加大油門使轉(zhuǎn)速升高時，響聲也隨之升高；對發(fā)動機進(jìn)行斷火試驗后，響聲不變化。，動力明顯下降，且冒黑煙，無法正常行駛。第二張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月氣門組氣門傳動組配氣機構(gòu)第三張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月氣門間隙的定義 為在發(fā)動機常溫裝配時，在氣門及其相鄰傳動機構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)亻g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。 一般情況下，常溫 下進(jìn)氣門間隙為0.20mm左右，排氣門間隙為0.30

2、mm左右，各生產(chǎn)廠家要求不一，具體按廠家技術(shù)手冊為準(zhǔn)配氣機構(gòu)第四張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月 氣門間隙過大或過小的危害間隙過大：發(fā)動機異響，嚴(yán)重時使發(fā)動機因 進(jìn)氣不足，排氣不凈而致使功率 下降。間隙過?。簾彳嚭髿忾T關(guān)閉不嚴(yán)造成漏氣，下降， 并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒蝕甚 至氣門撞擊活塞。配氣機構(gòu)第五張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月氣門間隙的調(diào)整方法 方法一： 逐缸調(diào)整法 方法二：兩次調(diào)整法前提條件一： 氣門間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門應(yīng)該在常溫且完全關(guān)閉的情況下才能對該氣門間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。氣門間隙調(diào)整第六張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月前提條件二：對好正時記號 正時

3、的作用就是當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，活塞的行程、氣門的開啟與關(guān)閉、點火的順序，在“正時”（正時皮帶或鏈輪）的連接作用下，時刻要保持“同步”運轉(zhuǎn)。氣門間隙調(diào)整第七張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月一、逐缸調(diào)整法 根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。 特點：精確、直觀，但費時、費力、效率較低氣門間隙調(diào)整第八張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月“逐缸調(diào)整法” 根據(jù)汽缸點火次序1-3-4-2為例調(diào)制一缸活塞位于壓縮上止點位置后（此時一缸進(jìn)排氣門出于完全關(guān)閉），可對此缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整； 搖轉(zhuǎn)曲軸1

4、80使三缸位于壓縮上止點再調(diào)節(jié)三缸進(jìn)、排氣門； 再搖轉(zhuǎn)曲軸180使四缸位于壓縮上止點再調(diào)節(jié)四缸進(jìn)、排氣門； 再搖轉(zhuǎn)曲軸180使二缸位于壓縮上止點再調(diào)節(jié)二缸進(jìn)、排氣門。第九張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月氣門間隙調(diào)整視頻：（逐缸調(diào)整法）第十張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月二、兩次調(diào)整法指只需通過將發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動機所有氣門全部調(diào)整一遍的方法特點：效率較高，需要維修人員對調(diào)整方法有足夠的認(rèn)識第十一張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月根據(jù)汽缸點火次序1-3-4-2為例調(diào)制一缸活塞位于壓縮上止點位置時其它各氣缸的氣門開閉狀態(tài)會怎么樣呢？“二次調(diào)整法”曲軸位置

5、第一缸壓縮末端第二缸做功末端第三缸進(jìn)氣末端第四缸排氣末端進(jìn)氣門開、閉情況閉閉開開排氣門開、閉情況閉開閉開第十二張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月曲軸位置第一缸壓縮末端第二缸做功末端第三缸進(jìn)氣末端第四缸排氣末端進(jìn)氣門開、閉情況閉閉開開排氣門開、閉情況閉開閉開第十三張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月 1缸位于壓縮上止點時各氣門開關(guān)狀態(tài)缸號工作狀態(tài)進(jìn)氣門排氣門1壓縮 做功（上）3進(jìn)氣 壓縮（下）4排氣 進(jìn)氣（上）2做功 排氣（下）OOOOXXXX壓縮上止點排氣下止點進(jìn)氣下止點排氣上止點（O 表示關(guān)閉， X 表示打開）第十四張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月結(jié)論：缸號1342進(jìn)

6、氣門排氣門口訣雙排不進(jìn)1缸位于壓縮上止點時完全關(guān)閉的氣門可以調(diào)整表示可調(diào)即：一缸：“雙”，即進(jìn)排氣門均可調(diào);三缸：“排”，即排氣門可調(diào)，進(jìn)氣門不可調(diào)；四缸：“不”，即進(jìn)排氣門均不可調(diào)；二缸：“進(jìn)”，即進(jìn)氣門可調(diào)，排氣門不可調(diào)。第十五張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月四缸位于壓縮上止點時可以調(diào)整，表示可調(diào)缸號1342進(jìn)氣門排氣門口訣不進(jìn)雙排把曲軸搖轉(zhuǎn)360到達(dá)四缸壓縮上止點位置進(jìn)行第二次調(diào)整即：一缸： “不” ，即進(jìn)排氣門均不可調(diào)；三缸： “進(jìn)” ，即進(jìn)氣門可調(diào)，排氣門不可調(diào)；四缸： “雙” ，即進(jìn)排氣門均可調(diào);二缸： “排” ，即排氣門可調(diào)，進(jìn)氣門不可調(diào)。第十六張，PPT共二十四頁，創(chuàng)

7、作于2022年6月1342進(jìn)氣門排氣門缸號1342至此，發(fā)動機的所有氣門全部調(diào)整完畢回顧口訣：雙排不進(jìn) 360 不進(jìn)雙排兩個位置可以調(diào)整的全部氣門第十七張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月怎樣實車調(diào)整氣門間隙呢 ？第十八張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月一字改錐梅花扳手塞尺需要的工具第十九張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月氣門室罩氣缸蓋氣缸墊氣缸體氣缸套主軸承蓋油底殼 具體操作內(nèi)容及步驟：1、拆下氣門室罩；第二十張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月2、將發(fā)動機搖到1缸壓縮上止點位置； 確定1缸壓縮上止點的方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點標(biāo)記并

8、與殼體上的標(biāo)記對齊（此時為1、4缸上止點），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時標(biāo)記、上下晃動氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點。 具體操作內(nèi)容及步驟：第二十一張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月 具體操作內(nèi)容及步驟：3、根據(jù)雙-排-不-進(jìn)的方法，按發(fā)動機1-3-4-2的做功順序和發(fā)動機的技術(shù)要求（一般冷態(tài)下進(jìn)氣門0.20mm左右,排氣門0.30mm左右），依次調(diào)整：1缸的進(jìn)氣門和排氣門、3缸的排氣門、4缸不調(diào)、2缸的進(jìn)氣門；第二十二張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月 具體操作內(nèi)容及步驟：4、再將曲軸轉(zhuǎn)動360至4缸壓縮上止點，參照第3步所示方法調(diào)整剩余氣門(即：調(diào)整1缸不調(diào)、3缸的進(jìn)氣門、4缸的進(jìn)氣門和排氣門、2缸的排氣門；)5、全部調(diào)整完成后，再用塞尺復(fù)查氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)，如有問題，重新調(diào)整；6、裝好氣門室罩。第二十三張，PPT共二十四頁，創(chuàng)作于2022年6月故障分析：從現(xiàn)象上看發(fā)動機溫度升高就無力，說明氣缸密封不嚴(yán)