GPS車輛管理解決方案

1、GPS/GPRS輛智能管理調(diào)度系統(tǒng)車輛管理解決方案注意保存）刖 日4 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 一、國內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 51國內(nèi)現(xiàn)狀概述52發(fā)展趨勢分析6 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 二、公交GPS項目需求分析 61徹底改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式 62實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置 73提高企業(yè)效率，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化 74降低企業(yè)運營成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理 75體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客 7 HYPERLINK l bookmark6 o Cur

2、rent Document 第一部分系統(tǒng)概述7 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 一、公司及“ 0951 ”工程介紹7 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 二、 系統(tǒng)設(shè)計思想9(1)多級管理9(2)符合多個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10(3)技術(shù)先進，功能實用 10(4)兼顧管理者及司機各自的需求 10 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 三、 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)10(1)管理車輛容量 10(2)接納用戶方式 10(3)車輛定位精度 10(4)工作覆蓋區(qū)域 10(5)兼容通

3、信能力 10(6)系統(tǒng)時延11(7)數(shù)據(jù)貯存容量 11(8)安全保密措施 11 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 四、系統(tǒng)建設(shè)原則 11 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 五、系統(tǒng)實現(xiàn)目標(biāo) 12 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 第二部分系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計1313 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 一、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu) 13 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document

4、 二、系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu) 14 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 15 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 四、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 17 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 五、IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 18 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第三部分系統(tǒng)功能構(gòu)成及特點19一、系統(tǒng)功能構(gòu)成 191、系統(tǒng)管理19 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 2、監(jiān)

5、控調(diào)度19 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 3、信息發(fā)布19 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 二、系統(tǒng)功能特點 19三、系統(tǒng)功能201、基本功能20(1)操作權(quán)限管理20(2)實時定位20(3)車輛實時監(jiān)控21(4)任意時間段車輛行駛數(shù)據(jù)回放 21(5)超速報警21(6)越界報警21(7)應(yīng)急報警21(9)車載設(shè)備程序遠程下載 21(10)電子地圖相關(guān)的功能和公交虛擬直線圖 22(11)程序多種接口 22 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 2

6、、選配功能22(12)車載終端語音通訊 22(13)車載終端短信通訊 22(14)營運管理22 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 四、客車專用功能 23(1)車輛里程統(tǒng)計(營運里程和非營運里程)23(2)營運圈數(shù)23(7)自動排班24(13)圖像傳輸25(14) 越線報警功能25(15)分段限速功能25 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document (16)語音自動報站25(17)調(diào)度信息轉(zhuǎn)語音25(18)乘客流量統(tǒng)計25(19)擴展接口 25(20)進站停留管理25 HYPERLINK l bookmar

7、k52 o Current Document 第四部分車載設(shè)備系統(tǒng)25一、主要特點26二、車載設(shè)備功能說明 26 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 9、IC 卡接口 29 HYPERLINK l bookmark75 o Current Document 三、車載設(shè)備介紹 30 HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 技術(shù)參數(shù)及圖片 30 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 四、車載設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 31(b) GPSt位32(d)尺寸重量32 HYPERL

8、INK l bookmark81 o Current Document 子地圖34第五部分系統(tǒng)建設(shè)費用 TOC o 1-5 h z .車載終端設(shè)備 35.主控中心35.分控中心及二級平臺單價 36. GIS電子地圖37.后期服務(wù)費（二級平臺）37 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 第六部分技術(shù)提供與支持37 HYPERLINK l bookmark95 o Current Document 培訓(xùn)計劃表：38GPS/GPR零輛智能管理調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)刖 百目前我國交通運輸行業(yè)整體的科學(xué)管理水平較低，缺少科學(xué)而有效的監(jiān)控管理 手段，因此，違章行駛、交通

9、事故、盜搶事件時有發(fā)生。近幾年來，隨著我國衛(wèi)星定 位技術(shù)、移動通訊技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，采用高新技術(shù)手段實現(xiàn)交通管理現(xiàn)代 化、信息化、智能化，全面提升交通運輸管理水平己經(jīng)成為現(xiàn)實。這類現(xiàn)代化、信息 化、智能化的交通管理手段在提升城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理水平、提高運輸效率、增加經(jīng) 濟效益、防止車輛盜竊、減少交通事故、增強社會安定、美化城市形象等方面體現(xiàn)了 重大的作用。針對我國目前交通管理現(xiàn)狀，為實現(xiàn)城市車輛信息化管理和智能化管理，衛(wèi)通 達電子股份有限公司開發(fā)了公交GPSS運安全管理系統(tǒng)?；窒到y(tǒng)具有車輛實時定位、 短信語音、緊急求助、車輛監(jiān)視控制、車載程序無線升級、網(wǎng)上查詢服務(wù)、數(shù)據(jù)話音 通信、自動

10、排班、區(qū)域調(diào)度、站場管理、車輛里程統(tǒng)計、營運圈數(shù)統(tǒng)計、駕駛員登簽、 車輛虛擬直線圖、電子站牌、調(diào)度顯示屏、語音自動報站、乘客流量統(tǒng)計，分段限速、 各種數(shù)據(jù)卡（IC卡）的標(biāo)準(zhǔn)接口等等眾多而完善的功能.面對著一個如此巨大的市場機會，一個如此良好的平臺，相信每一位有識之士 都不會讓它輕易溜過，讓我們協(xié)起手來，讓我們的專業(yè)銷售團隊和您一起精誠合作， 共同創(chuàng)造美好的明天！、國內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析1國內(nèi)現(xiàn)狀概述隨著我國國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市交通問題日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重影 響許多大中城市發(fā)展的重點問題之一。許多大中城市政府部門每年都要投入大量的人力、物力， 用以改善和解決城市交通擁擠的問

11、題。國家已將智能交通建設(shè)列入十五”科技規(guī)劃予以重點支持。許多大中城市都在陸續(xù)申請建立城市智能交通示范基地。據(jù)了解，國家已批準(zhǔn)12個城市首批建立此種示范基地。由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運量大、相對投資少、占有資源少、效率高、污染相對較少、人均占用道路少等優(yōu)點。據(jù)有關(guān)專家測算：“城市中公共交通的載客量為小汽車的30倍，承載著城市80%以上的客運量”；“以常規(guī)公交運輸占用道路面積為1計算，則運輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為5,小汽車為15”； “按單位載客量計，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標(biāo)與小汽車相比，均優(yōu)于小汽車10倍左右”。因此，近年來，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門都逐漸形成

12、這樣一些共識：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”。以北京市公共交通總公司為例，該公司是以經(jīng)營地面公共交通客運為主的特大型國有企業(yè)。截止到2001年底，擁有各類運營車輛 19221輛，運營線路712條，年總行駛里程10億公里，總 客運量39.4億人次，占北京市公共交通總運量的75%。根據(jù)不完全統(tǒng)計，上海市目前已擁有公交車超過2萬輛，其中大中型客車超過 1.5萬 輛，隨著2010年世博會在上海召開， 上海除了積極發(fā)展城市地鐵等軌道交通外，還將致力于在公共汽車的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量的提高。國內(nèi)另一個比較重視城市建設(shè)的重慶市在1998年確立了自己的公共交

13、通目標(biāo)：到 2008年之前，以1999年-2003年為第一階段，車輛發(fā)展到5600臺,重點加快更新，增加三大（大容量、大功率、 大采光）、二低（低污染、低地板）的中高檔車輛的投入。2004年-2008年為第二階段，公交車將達 到9000臺，更新車輛2600臺。同時，將大力重視車輛GPS定位與導(dǎo)航、公交調(diào)度中心、電子站牌等更具高科技含量的服務(wù)設(shè)施方面的投入。2發(fā)展趨勢分析根據(jù)以上原因和應(yīng)用需求，要想使得城市公交發(fā)展步入快車道，其重點關(guān)注的方向之一，就 是建設(shè)符合公交系統(tǒng)實際應(yīng)用的智能化調(diào)度管理系統(tǒng)，通過技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng) 功能，提高交通和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。智

14、能化調(diào)度管理系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進行技術(shù)改造，從技術(shù) 上落實公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭取實現(xiàn)在城市客 運交通中占有較大的運量分擔(dān)比例，達到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全 運行，提供高品質(zhì)的客運服務(wù)。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，智能化調(diào)度管理系統(tǒng)需要具備如下功能特征：具有公交運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運行車速及站點?？繒r間數(shù)據(jù)、車輛駕駛 狀態(tài)數(shù)據(jù)等?？紤]到公交運行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)。有效的數(shù)據(jù)管理和分析能

15、力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運營的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。對用戶友好、高效的信息發(fā)布能力 。包括為公眾提供公交信息服務(wù)（例如車輛到站時間預(yù)測，車輛滿載狀態(tài)情況通報， 根據(jù)起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等） ，對管理者提供的實時 系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。為支持科學(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測能力|。與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項技術(shù)已經(jīng)相對成熟（例如利用GPS的車輛定位技術(shù)、測定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、GPRS/GSM通訊技術(shù)等）

16、。二、公交GPS目需求分析根據(jù)全國公交的現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)公交調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的情況和發(fā)展趨勢綜合分析看，公交GPS系統(tǒng)的總體要求概括起來應(yīng)該包括如下幾點：1徹底改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式變經(jīng)驗調(diào)度為動態(tài)監(jiān)控，實時調(diào)度；實現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度甚至是無人調(diào)度；取消現(xiàn)行的手工填寫“行車記錄”，加強調(diào)度人員對生產(chǎn)現(xiàn)場的全面掌握，使得有限的調(diào)度人員真正把精力用于現(xiàn)場調(diào)度。2實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置在運力不變的情況下，減少在線運營車輛；實現(xiàn)均勻合理的行車間隔；縮短車輛停站時間；減少首末站待發(fā)車輛及其所占用停車面積；提高人力資源素質(zhì)和勞動生產(chǎn)率，減員增效。3提高企業(yè)效率，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化借助IC卡

17、、車輛定位技術(shù)實現(xiàn)客運量、客運收入和運營過程的自動采集、傳輸，提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)星系記錄的實時性，滿足不同層次、不同范圍的核算需要；統(tǒng)計報表分析用報表自動生成，使企業(yè)效率提高，決策即使正確； 與企業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理的辦公自動化。4降低企業(yè)運營成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理借助該系統(tǒng)大幅減少營運、稽查、安全等部門的行政成本，從而大幅降低公交企業(yè)的運營成 本。5體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客重視電子站牌和 LED信息發(fā)布屏等顯示設(shè)備對運營車輛到達時間的預(yù)報及位置信息顯示， 提高公共交通的社會服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量；繁華路段設(shè)立多媒體查詢終端，即可以吸引乘客，又可以美化城市形象；大幅度

18、改變重復(fù)線路聯(lián)合站牌的現(xiàn)狀，任何中途站只需1-2個綜合電子站牌，降低對社會資源的占用，便于乘客查詢與乘車。第一部分系統(tǒng)概述一、公司及“ 0951”工程介紹“0951工程”是在國家經(jīng)濟動員辦公室和信息產(chǎn)業(yè)部軍工電子局直接領(lǐng)導(dǎo)下的GPS行業(yè)國家重點項目，投入資金 3000萬元。衛(wèi)通達電子公司一直從事國家“ 0951 工程”項目的開發(fā)建設(shè) 和推廣應(yīng)用工作。1999年5月，國家計委下達計動員 1999498文，批準(zhǔn)建設(shè)平戰(zhàn)結(jié)合車輛動態(tài) 管理示范工程，其工程代號為“ 0951”。公司承擔(dān)“ 0951 工程”的總體設(shè)計、系統(tǒng)集成、項目開發(fā)、批量生產(chǎn)、工程建設(shè)和推廣應(yīng)用任務(wù)。“0951工程”采用當(dāng)代先進的

19、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、無線蜂窩數(shù)據(jù)移動通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、面向?qū)ο笤O(shè)計的軟件設(shè)計技術(shù)、 地理信息圖像處理技術(shù)，運用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成和產(chǎn)品模塊集成的方法，構(gòu)成體現(xiàn)當(dāng)代技術(shù)水平的車輛動態(tài)管理系統(tǒng)工程。“0951工程”在國內(nèi)車輛監(jiān)管技術(shù)領(lǐng)域率先創(chuàng)立數(shù)據(jù)集中處理、用戶數(shù)據(jù)分發(fā)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有技術(shù)新、功能多、兼容強、用戶廣、容量大、建設(shè)快、操作便、投資小、費用省的特點?！?951工程”現(xiàn)已進入推廣應(yīng)用、項目產(chǎn)業(yè)化的新階段。衛(wèi)通達電子公司根據(jù)主管政府指示，為了把該項國家工程項目全面推向社會服務(wù)，目前衛(wèi)通達電子網(wǎng)絡(luò)平臺在國內(nèi)擁有超過百家 入網(wǎng)運輸集團用戶，服務(wù)于出租車輛、貨運車輛、客運車輛、

20、集裝箱運輸車輛、危險品運輸車輛 及私家車輛。衛(wèi)通達電子公司已為浙江、山東、四川、重慶、云南、廣西、山西、香港等地建成十余座車輛監(jiān)管平臺，服務(wù)于全國及深港兩地運營的車輛?！靶l(wèi)通達電子 GPS/GPRS車輛監(jiān)管系統(tǒng)受到用戶的熱忱歡迎。對于交通管理者來說，改變了以往分散和無序的管理現(xiàn)狀，應(yīng)用衛(wèi)通達 電子系統(tǒng)有利于通過科學(xué)合理的指揮調(diào)度和監(jiān)管，在降低經(jīng)營成本、監(jiān)控違章行駛、提升車輛的 防盜搶能力、減少人民群眾生命財產(chǎn)損失、保障社會安定、提升現(xiàn)代都市形象等方面都具有重大 意義?！?951工程”沿革：1996年6月，國家經(jīng)濟動員辦公室和國家交通戰(zhàn)備辦公室經(jīng)19962號文，上報“關(guān)于利用全球定位衛(wèi)星，建立平

21、戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程的請示”。1997年4月，國務(wù)院辦公廳傳 6601 (96)文，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)示范工程立項。1999年5月，國家計委下達計動員1999498號文國家計委關(guān)于平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程的批復(fù)；9月信息產(chǎn)業(yè)部下達信軍1999237號文關(guān)于平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程 實施方案的批復(fù)。2000年4月同“ 0951工程”全面建成投入全系統(tǒng)運行；10月“0951工程”通過信息產(chǎn)業(yè)部主持的技術(shù)鑒定。2001年7月，“0951工程”通過國家計委經(jīng)濟動員辦公室和信息產(chǎn)業(yè)部聯(lián)合主持的國家驗收；GPS載設(shè)備獲國家經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的2001年度國家新產(chǎn)品證書。2002年1月，深圳市政府召開“平

22、戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程”在深推廣應(yīng)用專題會議，會議指出，“0951工程”是國家重點建設(shè)項目，對城市的綜合管理、應(yīng)急指揮、防災(zāi)抗災(zāi)、平戰(zhàn)快速轉(zhuǎn)化、提高國民經(jīng)濟和國防經(jīng)濟信息化程度、提高社會效益和經(jīng)濟效益等方面都有重要意義；同時要求“0951工程”為推動深圳市信息化建設(shè)做出貢獻；4月深圳市科技局審定 “平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程”為深圳市高新技術(shù)項目，獲高新技術(shù)項目認(rèn)定證書；5月“平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程”被深圳市經(jīng)濟貿(mào)易局批準(zhǔn)列為2002年工商業(yè)重點建設(shè)項目；7月平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程產(chǎn)業(yè)化項目，經(jīng)深圳市發(fā)展計劃局批準(zhǔn)列為固定資產(chǎn)投資項目；12月國家經(jīng)濟動員辦公室主辦召開了 “0

23、951工程”成果應(yīng)用發(fā)布會，把這項平戰(zhàn)結(jié)合，軍民兩用的國家項目全面推向社會服務(wù)。2003年3月，衛(wèi)通達電子公司ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證， 獲質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書6月衛(wèi)通達電子公司獲中國中輕產(chǎn)品質(zhì)量保障中心、深圳市企業(yè)評價協(xié)會共同頒發(fā)的中國質(zhì)量承 諾、誠信經(jīng)營企(品牌)證書。二、系統(tǒng)設(shè)計思想整個系統(tǒng)的設(shè)計充分參考 “城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評價指標(biāo)體系”進行，使公交GPS系統(tǒng)的實施能盡量提升城市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平。我們總結(jié)出公交 GPS系統(tǒng)平臺的建設(shè)最終要形成“ 全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的客運管理體系的系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想；從而有效的提高公交車輛的運營效率和效益，

24、大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公交客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進、可靠、長遠發(fā)展的思想要求進行設(shè)計，充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)集成的設(shè)計思想。在現(xiàn)有的GPS、GPRS、GIS技術(shù)在交通運輸行業(yè)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過成熟的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL以及計算機信息處理技術(shù)，構(gòu)建一個智能化的客運調(diào)度管理平臺，實現(xiàn)既滿足數(shù)據(jù)和語音、無線和有線調(diào)度管理的需要，又提供防劫報警的監(jiān) 控手段，以建設(shè)一個高度信息化，滿足智能化調(diào)度、車輛監(jiān)控管理、防劫報警、緊急救助等需求 的現(xiàn)代化的公共交通客運管理系統(tǒng)。實現(xiàn)公共交通調(diào)度管理的現(xiàn)代化、實時化和信息化。(1)多級管理采

25、用數(shù)據(jù)集中處理，用戶信息分發(fā)的方式。建立多級管理系統(tǒng)對全集團車輛進行統(tǒng)一監(jiān)管，各 地分公司對各自區(qū)域內(nèi)車輛進行監(jiān)管調(diào)度，實際運用公司可建立自己的調(diào)度中心，監(jiān)管公司內(nèi)所有 車輛，其下級車隊也可管理自己權(quán)限范圍內(nèi)車輛。(2“衛(wèi)通達電子 GP訴輛動態(tài)管理系統(tǒng)”符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)包括多個行業(yè)使用，包括出租車管 理系統(tǒng)、公交車管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、危險品運輸車輛管理系統(tǒng)等。是一套包括各類行業(yè)的專 業(yè)GPS系統(tǒng)，功能全面，有包括報警緊急報警、切斷油路、顯示器、有無線免提對講、衛(wèi)星定位、 電召調(diào)度、運營數(shù)據(jù)采集、防盜防劫、行駛安全監(jiān)控等功能的綜合通訊管理終端。(3)技術(shù)先進，功能實用“衛(wèi)通達電子 GPS車

26、輛動態(tài)管理系統(tǒng)”是在 “國家0951工程”的基礎(chǔ)上采用系統(tǒng)集成和產(chǎn)品 組合的開發(fā)建設(shè)技術(shù)途徑，并運用當(dāng)代先進的GPRS通訊系統(tǒng)，技術(shù)先進，功能實用具備全國聯(lián)網(wǎng)的能力。(4)兼顧管理者及司機各自的需求管理者為提高運營管理水平，注重對車輛的實時調(diào)度和動態(tài)監(jiān)控；司機在使用中則更注重車輛的安全，車輛的防盜、反劫。為此，在系統(tǒng)設(shè)計上，對于車輛的管理和安全方面采用不同的處理方 式。三、系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計的“ GPS系統(tǒng)”的技術(shù)指標(biāo)如下：(1)管理車輛容量系統(tǒng)實時調(diào)度管理容量為 5000輛車；系統(tǒng)具有車輛管理容量的擴充能力。(2)接納用戶方式用戶端與網(wǎng)絡(luò)中心可用：ADSL ISDN和PSTNB號接入或其他多種

27、 Internet 接入方式。(3)車輛定位精度系統(tǒng)采用GPS定位衛(wèi)星作為車船定位信息源。其定位精度為：無SA情況下，靜態(tài)時車輛定位精度為15米以內(nèi)；動態(tài)時車輛定位精度為10米以內(nèi)。(4)工作覆蓋區(qū)域系統(tǒng)采用中國移動通信建設(shè)的 GPR前GSM乍為移動數(shù)據(jù)通信平臺，GPRSE全國已經(jīng)覆蓋絕大部 分城市，中國移動公司的 GS幽絡(luò)已經(jīng)覆蓋中國 99.9%。(5)兼容通信能力系統(tǒng)設(shè)計具有兼容多種移動通信平臺能力，備有GPRS GSM GSIM集群通信等移動通信接口，并能提供CHINANET艮務(wù)功能，便于全國推廣擴展。(6)系統(tǒng)時延系統(tǒng)在正常運行情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)時延平均不大于3秒，即發(fā)出要求到該信號傳

28、回時間不超過3秒。(7)數(shù)據(jù)貯存容量系統(tǒng)有足月全部數(shù)據(jù)磁盤貯存容量，并有年數(shù)據(jù)長期保存能力。(8)安全保密措施工程有嚴(yán)密的安全措施和保密措施，防止黑客或無權(quán)用戶入侵網(wǎng)絡(luò)。四、系統(tǒng)建設(shè)原則可靠性和穩(wěn)定性系統(tǒng)采用國內(nèi)外高性能服務(wù)器作為硬件平臺，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用國際和國內(nèi)都公認(rèn)的高可靠性和安全性的Oracle DB產(chǎn)品。系統(tǒng)的整體設(shè)計完全采用模塊化、組件式設(shè)計思路，相關(guān)核心通信軟件也完全采用模塊化的設(shè)計思路，支持相關(guān)獨立模塊的在線卸載和重載(系統(tǒng)軟件的“熱啟動”)。 從而保證了系統(tǒng)的高可靠性和容錯性，使系統(tǒng)能不間斷正常運行和有足夠的延時來處理系統(tǒng)的故 障，以確保在發(fā)生意外故障和突發(fā)事件時，系統(tǒng)都應(yīng)該保

29、持正常運行。系統(tǒng)的先進性系統(tǒng)建設(shè)遵循先進的設(shè)計理念，采用成熟和先進的技術(shù)的設(shè)備。我們在進行系統(tǒng)設(shè)計時，從系統(tǒng)性能、系統(tǒng)功能、產(chǎn)品穩(wěn)定性、系統(tǒng)經(jīng)濟性能等方面考慮系統(tǒng)的先進性。完全采用目前國際上的主流技術(shù)和系統(tǒng)產(chǎn)品，保證前期所選型的系統(tǒng)與今后系統(tǒng)性能提升在 技術(shù)先進性方面的可延續(xù)性。系統(tǒng)的安全性在與公共網(wǎng)的接入界面上，采用專用防火墻系統(tǒng)，防止非法用戶的惡意入侵，抵御計算機病毒的攻擊，屏蔽黑客潛入通道；同時采用VPN等先進網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在公網(wǎng)上建立虛擬專網(wǎng)，便于進行系統(tǒng)內(nèi)部廣域業(yè)務(wù)管理，防止未授權(quán)用戶進入內(nèi)部系統(tǒng)；提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案；實 現(xiàn)對整個網(wǎng)絡(luò)的自檢、實時監(jiān)控和自動故障報警檢測以及一定程

30、度的自恢復(fù)?？蓴U展性和開放性系統(tǒng)具有良好的可擴展性，系統(tǒng)的升級、用戶的增加做到原設(shè)備不作廢，升級、可容方便、簡單。同時，系統(tǒng)充分遵循“標(biāo)準(zhǔn)和開放”原則，支持各種應(yīng)用的接口協(xié)議，使系統(tǒng)具有靈活性 和擴展性。能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。網(wǎng)站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息通訊樞紐采用標(biāo)準(zhǔn) 數(shù)據(jù)接口，具有與其他信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力。計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來的系 統(tǒng)容量擴展，支持?jǐn)?shù)據(jù)分組通訊、 支持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口。車輛通信終端智能化多接口結(jié)構(gòu)，適應(yīng)GPS監(jiān)控、調(diào)度、報警等技術(shù)和管理發(fā)展的需要。系統(tǒng)經(jīng)濟和實用性系統(tǒng)設(shè)計在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價比的最大化；硬件設(shè)備的選材基于保

31、證性能、降低價格的原則，在考慮建設(shè)投入的同時還必須考慮通訊系統(tǒng)的運營和維護費用；軟件 系統(tǒng)全部獨力開發(fā)，便于長期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟性。五、系統(tǒng)實現(xiàn)目標(biāo)以推行城市ITS （智能交通系統(tǒng)）為契機，結(jié)合公交車輛的運行特性與特點，研究、開發(fā)利用3G（GPS、GPRS、GIS）+寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（ADSL）,以及計算機信息處理技術(shù)在公交客運管理中的應(yīng)用。項目要求利用以 3G+ADSL以及計算機技術(shù)構(gòu)建的公交客運智能化管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)對現(xiàn)行營運調(diào)度管理方式的改革，實施智能化調(diào)度、無紙化管理，對公交車輛及線路的營運情況，以及營運生產(chǎn)實績和客運服務(wù)質(zhì)量進行實時監(jiān)控，并能把相應(yīng)的服務(wù)信息通過LED顯示屏（選

32、配）、智能電子站牌等同步傳輸給乘客，引導(dǎo)乘車，逐步形成全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效的客運管理體系，從而有效提高公交車輛運營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，該系統(tǒng)應(yīng)能做到與城市道路交通信號管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)等其他先進信息系統(tǒng)的逐步銜接與信息共享，最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通的目標(biāo)。系統(tǒng)實現(xiàn)目標(biāo)概括如下：建立一個“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的公交客運調(diào)度智能管理平臺，徹底改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式，實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，降低企業(yè)運營成本，從而提高企業(yè)效率，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化建立公交客運信息

33、服務(wù)平臺，體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客通過對營運、安全、服務(wù)三個方面的有效管理，全面提升重慶市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平第二部分系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)我們將整個公交GPS系統(tǒng)的智能化調(diào)度管理分兩級進行，所有與車載設(shè)備、電子站牌和 LED 信息顯示發(fā)布設(shè)備、IC卡數(shù)據(jù)接口等的相互通信匯集到系統(tǒng)總數(shù)據(jù)中心，總數(shù)據(jù)中心是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心、通信中心、管理中心；通過該中心采集到的車輛實時定位監(jiān)控和調(diào)度響應(yīng)、服務(wù)請 求、異常告警、IC卡數(shù)據(jù)等信息數(shù)據(jù)；由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器發(fā)送至公司調(diào)度室，再由公司調(diào)度室下 發(fā)到路隊（線路）調(diào)度點，形成“ 全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的客運管理體系。分級監(jiān)控調(diào)

34、度智能化管理層次如下圖示：DIMS總數(shù)據(jù)中心II1分公司調(diào)度室2分公司調(diào)度室，分公司調(diào)度室M路隊綜合業(yè)務(wù)員1路隊綜合業(yè)務(wù)員、路隊綜合業(yè)務(wù)員1路隊綜合業(yè)務(wù)員K路隊綜合業(yè)務(wù)員路隊綜合業(yè)務(wù)員圖1系統(tǒng)調(diào)度管理層次示意圖為保證客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的實時、高效、穩(wěn)定、安全的運行，必須充分設(shè)計考慮系統(tǒng) 的應(yīng)用邏輯，必須保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)邏輯分開、應(yīng)用和表現(xiàn)分開，這是設(shè)計高可靠性能系統(tǒng)、大型應(yīng)用系統(tǒng)的有效保證。所以，我們對整個公交 GPS系統(tǒng)應(yīng)用邏輯分三層實施， 包括：數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、表現(xiàn)層（也就是監(jiān)控調(diào)度坐席）；三層架構(gòu)方便業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的管理、維護和今后的業(yè)務(wù)擴展。具體描述如下圖示:圖2系統(tǒng)應(yīng)用邏輯架構(gòu)

35、圖表現(xiàn)層：包括各種客戶端（實時監(jiān)控、實時調(diào)度、管理維護、質(zhì)量監(jiān)督等）及操作界面，該 層將系統(tǒng)的操作界面與系統(tǒng)的功能實現(xiàn)分離開來。表現(xiàn)層在實現(xiàn)上可采用普通客戶端設(shè)備或瀏覽 器客戶端。表現(xiàn)層不存儲任何數(shù)據(jù)。主要負責(zé)用戶的接口。應(yīng)用層：系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯實現(xiàn)層，是系統(tǒng)最核心的部分，它接收來自表現(xiàn)層的功能請求，業(yè) 務(wù)邏輯實體的實現(xiàn)可以放在一臺機器上，也可以分散在不同的機器上，方便應(yīng)用擴展。數(shù)據(jù)層|：存放并管理各種定位監(jiān)控、調(diào)度管理等數(shù)據(jù)信息封裝對數(shù)據(jù)庫的訪問，但也是系統(tǒng) 訪問其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。智能管理和數(shù)據(jù)挖掘、調(diào)度智能決策分析等應(yīng)用，也通過這一層來 訪問數(shù)據(jù)庫。整個系統(tǒng)的實現(xiàn)由 CLIENT中間層（

36、應(yīng)用服務(wù)器）和SERVER1成的三層C/S體系結(jié)構(gòu)。CLIENT主要為操作界面，不存儲數(shù)據(jù)，與中間件通信。中間件（應(yīng)用服務(wù)器）提供開放性的中間件構(gòu)架和統(tǒng)一的控件接口，按客戶端“高權(quán)限優(yōu)先，同級先來先受理”的處理原則與業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫建立動態(tài)連接，可以有效解決數(shù)據(jù)庫訪問和網(wǎng)絡(luò)傳輸造成的擁塞。SERVERS后臺的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，采用雙機互備方式，當(dāng)一臺DB出現(xiàn)故障時，正常工作的DB接管全部工作。二、系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)（1 ）分級管理集團總中心的管理系統(tǒng)和各分公司管理系統(tǒng)及調(diào)度室的管理系統(tǒng)分工協(xié)作，結(jié)構(gòu)分明，其主事件上傳：公交集團總中心監(jiān)控所有公交公司下述網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的狀態(tài)、事件、告警。這樣， 一般的故障事件由

37、本地人員處理，職責(zé)明確；重要事件匯報到公交集團總中心，重要故障和事件 公交集團總中心可以監(jiān)控到，從而可以協(xié)助本地網(wǎng)管人員進行管理。數(shù)據(jù)上傳：對于本地的網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)鏈路數(shù)據(jù)由各分公司網(wǎng)管中心進行采集，并可通 過本地報表工具進行統(tǒng)計分析；同時可設(shè)置相應(yīng)策略對各分公司的網(wǎng)絡(luò)性能數(shù)據(jù)定期匯總到公交 集團總中心，由總中心生成所需要的全網(wǎng)范圍的管理報表。同時各分公司的資產(chǎn)信息，事件信息 也可匯總到總中心，由總中心匯總處理。（2 ）分權(quán)管理對于各種管理工作和眾多的管理設(shè)備，需要不同的管理員進行分工合作的管理。為了滿足不同的管理員操作需求，可設(shè)置多種權(quán)限（管理員、操作員、監(jiān)控員），多種方式的客戶端設(shè)置，

38、本網(wǎng)管系統(tǒng)支持多種客戶端方式實現(xiàn)監(jiān)控，主要如下所示：UNIX管理站直接登錄管理：全面管理功能，實現(xiàn)各方面管理設(shè)置X WINDOW膜擬登錄：實現(xiàn)全面管理，便于管理員操作NT/2000客戶端：網(wǎng)絡(luò)管理終端，程序運行于本地，讀取管理站數(shù)據(jù)，保證效率，方便操 作。JAVA Console：全面事件監(jiān)控，集中調(diào)用不同管理工具。Web錄：方便管理員遠程登錄監(jiān)控。同時，不同管理員可設(shè)置不同管理權(quán)限，不同管理員登錄后，監(jiān)測到的管理界面不同，實現(xiàn) 的管理功能不同，使用的菜單不同。三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上面我們提到，整個系統(tǒng)是按三級應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計的，按照子公司調(diào)度室、路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點兩級模式實施調(diào)度管理的；從網(wǎng)絡(luò)的物理

39、位置來看， 總數(shù)據(jù)中心（一個）、分公司調(diào)度室（N個）、路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點（N個）都分布在不同的物理和地理位置，可能是幾公里甚至幾十公里的距 離；因此，我們必須全面考慮和規(guī)劃整個公交GPS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。我們知道現(xiàn)在的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL已經(jīng)十分成熟，性價比非常高，而且，ADSL在各個城市已經(jīng)全面鋪開和普及應(yīng)用；這是我們考慮選擇 ADSL作為網(wǎng)絡(luò)傳輸鏈路的一個重要基礎(chǔ)，也是符合 公交集團需求的?？倲?shù)據(jù)中心通過專線接入Internet ,網(wǎng)絡(luò)接入帶寬根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的流量來選擇，前期，總數(shù)據(jù)中心接入帶寬可以選擇 2M;各分公司調(diào)度室也同樣采用2M帶寬的專線接入Internet ,匯接到總數(shù)據(jù)中心。對于

40、各個路隊綜合業(yè)務(wù)調(diào)度點，采用 1M帶寬的ADSL方式接入分公司調(diào)度室。從而基本構(gòu)建實現(xiàn)了整個公交公司智能化調(diào)度和無紙化辦公管理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺。整個系統(tǒng)平臺設(shè)計和軟件系統(tǒng)體系架構(gòu)還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過ADSL上Internet 或直接DDNM路和城市智能交通系統(tǒng) （ITS）平臺、城市道路交通信號管理 系統(tǒng)平臺、道路網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控系統(tǒng)平臺等銜接，實現(xiàn)信息共享，最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公 共交通系統(tǒng)平臺的目標(biāo)。圖3系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖四、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)移動（數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存發(fā)送）無線網(wǎng)絡(luò)調(diào)度指令：內(nèi)網(wǎng)數(shù)據(jù)過濾互聯(lián)網(wǎng)調(diào)度指令GPS終端公交集團總中心 （數(shù)據(jù)備份，各子公司：據(jù) ：回

41、:傳各路隊系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)終端采集車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（終端識別號、車輛牌照號、自編號、位置、速度、方向、狀態(tài)、客流、報警信息、調(diào)度回復(fù)信息）通過移動ITS中心直接傳送到公交集團總中心備份，同時總中心將各分公司的數(shù)據(jù)分發(fā)到各分公司系統(tǒng)記入分公司系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，各分公司之間的數(shù)據(jù)相互獨立并 且保密，記入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)可以被分公司查詢或分析。同時各分公司或路隊上報的調(diào)度指令、運營數(shù)據(jù)和運營報表通過網(wǎng)絡(luò)傳送，統(tǒng)一匯總到公交 集團總中心。集團可以對比兩種數(shù)據(jù)進行分析查詢或作決策分析參考。五、IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)GPS終端圖5 IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)通過利用GPS車載終端結(jié)合公交IC卡進行統(tǒng)一的乘客流量分析及管理。IC卡記錄

42、的數(shù)據(jù)通過GPS端上傳到重慶索美總中心 ，然后分發(fā)到公交集團的監(jiān)控管理總中心。公交監(jiān)控總中心再將IC卡的數(shù)據(jù)報送相應(yīng)的公交分公司或者IC卡公司進行清分。清分之后的數(shù)據(jù)，IC卡公司同樣可以通過公交集團的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)返回給公交總中心或者相應(yīng)分公司。同時利用平臺結(jié)合公交整體系統(tǒng)，將在出租車、長途客運、郊縣公交推廣公交IC卡，使其成為重慶的交通一卡通。將為市民帶來更多便利；為社會創(chuàng)造更多效益。優(yōu)勢：統(tǒng)一的IC卡系統(tǒng)管理隨時隨地的IC卡動態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可查詢性高刷卡消費透明性第三部分系統(tǒng)功能構(gòu)成及特點一、系統(tǒng)功能構(gòu)成1、系統(tǒng)管理1)系統(tǒng)用戶管理2)監(jiān)控權(quán)限管理3)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理2、監(jiān)控調(diào)度自動報站功能車輛報警功

43、能緊急按鈕報警車載終端狀態(tài)異常自動報警車輛違章自動報警緊急求助功能實時定位跟蹤移動語音通訊智能調(diào)度管理行車記錄功能乘客流量統(tǒng)計功能車輛控制功能電子圍欄功能道路檢測功能實時拍攝、傳輸圖片功能信息查詢歷史軌跡回放調(diào)度中心的管理員或操作員可以遠程操縱運輸車輛，如駕駛員發(fā)布調(diào)度指令，發(fā)布指令方式有多 種，如車載終端屏幕顯示、短信、語音等。3、信息發(fā)布公交信息電子站牌發(fā)布公交信息多媒體查詢終端(POS機)公交信息短信服務(wù)、系統(tǒng)功能特點該系統(tǒng)符合“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”思想的，系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的平臺，技術(shù)先進，高可靠性、高安全性。系統(tǒng)特點如下：1)信道多：根據(jù)系統(tǒng)功能要求和特點，與通訊支持

44、系統(tǒng)、 服務(wù)管理系統(tǒng)及移動站有多種與系統(tǒng)規(guī)模相適應(yīng)的通訊信道，實時性強的防劫報警、監(jiān)聽、控制和搶答等采用GPRS/GSM , 并且有短消息和 DTMF提供通信備份通道；防盜報警、狀態(tài)檢測及要求信息確認(rèn)等采用GPRS/GSM ,短信息提供備份通道；調(diào)度信息；公共信息廣播和詳細信息下傳采用GPRS/GSM或FLEX高速尋呼；各分中心局域網(wǎng)和線路調(diào)度點廣域連接采用ADSL寬帶接入，與遠端授權(quán)用戶采用浮于共網(wǎng)的VPN,普通查詢客戶采用 MODEM PPP撥號。2）時效好：采用GPRS/GSM實時傳輸，根據(jù)需要實時接收被監(jiān)控移動站的定位和狀態(tài)信息， 并在GIS工作站實時顯示跟蹤；對被監(jiān)聽對象實時監(jiān)聽并可

45、進行數(shù)字化錄音存儲。3） 監(jiān)控強：對被控移動站進行實時搜索和控制，遙控監(jiān)聽設(shè)備的開/關(guān)和車輛油、電路的切斷/連通；對執(zhí)行任務(wù)的移動站進行指揮、調(diào)度。4）服務(wù)多：提供實時的監(jiān)控和智能化調(diào)度管理服務(wù)，同時，提供可靠、有效的防劫、防盜報警功能，以及能提供多種信息服務(wù)和通訊服務(wù)。5）資料全：存有由監(jiān)控服務(wù)中心管轄的所有移動站的全部相關(guān)信息，包括靜態(tài)、動態(tài)數(shù)據(jù)， 特別建立的查詢網(wǎng)站和 “出行易”公交信息短信服務(wù)系統(tǒng)能提供方便快捷的公交乘車信息查詢檢索服務(wù)。6）易維護：所有軟硬件系統(tǒng)盡量保證協(xié)議、數(shù)據(jù)和接口的標(biāo)準(zhǔn)化，易于進行系統(tǒng)維護、故障 排除和技術(shù)更新。7）高效率：在操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和開發(fā)平臺的選擇上充

46、分考慮功能強、效率高和技術(shù)先進等方面，應(yīng)用軟件的開發(fā)保證多用戶、分布式、網(wǎng)絡(luò)化。8）易用性：應(yīng)用軟件操作界面美觀，簡便易用，操作方便，易于推廣使用。三、系統(tǒng)功能1、基本功能（1）操作權(quán)限管理設(shè)定嚴(yán)格的操作與管理權(quán)限。根據(jù)工作的權(quán)限不同使用系統(tǒng)的權(quán)限不同，由系統(tǒng)管理員統(tǒng)一進行分配。（2）實時定位車載設(shè)備接收GPS衛(wèi)星信號，獲得車輛實時位置（經(jīng)度、緯度） ，并向用戶監(jiān)管中心發(fā)送位 置、行駛速度、方向和狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而在用戶監(jiān)管中心得知車輛動態(tài)。3系統(tǒng)對車輛采用點名查看、設(shè)置靜默、單點發(fā)送、多點發(fā)送、定時發(fā)送、定距發(fā)送、報警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)信息，以電子地圖為背景顯示車輛動態(tài)與軌跡，對車

47、輛實施監(jiān) 視與管理。(4)任意時間段車輛行駛數(shù)據(jù)回放系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中心應(yīng)設(shè)置各類動態(tài)和靜態(tài)信息數(shù)據(jù)庫，具有足月數(shù)據(jù)信息和年數(shù)據(jù)貯存能力，不僅適于用戶系統(tǒng)調(diào)用、查詢，也便于為互聯(lián)網(wǎng)授權(quán)用戶訪問服務(wù)。數(shù)據(jù)長期保存，可將任意一時 間段某一車輛的行駛數(shù)據(jù)回放。(5)超速報警對車輛限制速度，一旦超過車輛自動報警，車上會有聲音提示，系統(tǒng)會彈跳出報警窗口顯示 該車行駛超速。(6)越界報警系統(tǒng)可對車輛的行駛范圍進行設(shè)置，當(dāng)車輛行駛超出所設(shè)定的范圍時，系統(tǒng)會彈跳出報警窗 口顯確示該車超出行駛范圍。(7)應(yīng)急報警一旦遇有緊急險情(如遭劫等)，可馬上按動應(yīng)急報警按鈕，便自動向監(jiān)管中心報警，監(jiān)管中心即刻會知道車輛處于緊急狀

48、態(tài)以及車輛所在位置。經(jīng)核實后，進入警情處理程序，助您脫險。(8)斷電報警(選配)車載設(shè)備由車內(nèi)蓄電池供電，一旦切斷供電，會向監(jiān)管中心發(fā)出斷電報警信號。當(dāng)車載設(shè)備外供電源中斷后，設(shè)備會自動啟用自備電池，可供設(shè)備工作 2小時。(9)車載設(shè)備程序遠程下載車載設(shè)備添加或修改某些功能，可以對車輛的特殊控制：如斷電、斷油、上油、上電、開門等。不必司機將車開回公司，可進行遠程控制。(10)電子地圖相關(guān)的功能和公交虛擬直線圖虛擬直線圖：直觀反應(yīng)車輛在線路上是否分布均勻；電子地圖主要是實時反應(yīng)車輛在地圖上的位置，并用不同顏色來標(biāo)志不同狀態(tài)的車輛；(11)程序多種接口該系統(tǒng)可與多種程序進行接口，方便數(shù)據(jù)的錄入及處

49、理，可與現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫進行結(jié)合進行數(shù)據(jù)處理。2、選配功能(12)車載終端語音通訊車載電話可與任意電話進行語音通話，也可限定為集團內(nèi)通話。(13)車載終端短信通訊系統(tǒng)運用短信息收發(fā)信令，由用戶系統(tǒng)與車載設(shè)備的顯示屏或車載電話進行雙向中文短信息通 信，每條信息長度為160個字節(jié)。用戶系統(tǒng)通過短信息信令對車載設(shè)備下達查詢、調(diào)度、指揮、電 召等命令，車載設(shè)備可按預(yù)先設(shè)置的信息應(yīng)答，也可用中英文輸入法編輯短信。(14)營運管理車輛里程統(tǒng)計(營運里程、包車?yán)锍獭⒓託饫锍?、早晚擺車?yán)锍?駕駛員里程營運圈數(shù)的統(tǒng)計，行駛數(shù)據(jù)統(tǒng)計，包括：行駛路線(歷史軌跡) ，里程數(shù)，油耗等。乘客流量及流向如果IC卡數(shù)據(jù)接入；有車輛

50、收入統(tǒng)計；歷史位置數(shù)據(jù)的軌跡回放；對歷史數(shù)據(jù)進行分析：可以對車隊每天的時刻段、季度、月、年的數(shù)據(jù)進行分析比較并能提供柱狀圖、折線圖、餅圖；對營業(yè)額進行各類查詢，查詢結(jié)果可以直接打印或輸出生成EXEC戊件。(15)安全管理站場管理，同時也保證貨車的安全性，如是否有被偷，偷卸倒賣等。賴站管理分段限速及報警位置的提取；四、客車專用功能為企業(yè)提供長途客運車輛、市內(nèi)公交車輛、旅游巴士車輛提供監(jiān)控調(diào)度、信息服務(wù)、安防救 援、行車歷史記錄、數(shù)據(jù)傳輸、車輛/司乘人員統(tǒng)一信息管理等服務(wù)。系統(tǒng)的使用將增進企業(yè)的信息化，提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，降低企業(yè)運行成本，使企業(yè)為自身和社會創(chuàng)造更大的效益。系統(tǒng)要求運行穩(wěn)定，

51、適應(yīng)大量數(shù)據(jù)處理的要求，功能完善，操作維護簡便。同時系統(tǒng)需要具 有良好的擴展性和開放性，適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，能夠平滑的擴容以及與其他客運管理系統(tǒng)無縫 對接。在滿足上述要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)該經(jīng)濟實用，能夠為客戶節(jié)約建設(shè)及維護費用。具體功能如下：(1)車輛里程統(tǒng)計(營運里程和非營運里程)其中營運里程是在指定線路上載客所走的里程和包車?yán)锍?，非營運里程包括：事故里程和故障里程：為了簡化駕駛員的操作，非營運里程統(tǒng)計由線調(diào)人員在事后細分；具體操作如下：線調(diào)人員查詢單車該天是否產(chǎn)生了非營運里程，如果產(chǎn)生了非營運里程，系統(tǒng)是可以查詢到非營運里程的類型，然后線調(diào)人員根據(jù)線路情況自己細分非營運里程的公里數(shù).單車?yán)锍探y(tǒng)

52、計：計算每輛車、每天、每月、每個季度的運行總里程.其中分為營運里程和非營運里程；駕駛員駕駛里程：每個駕駛員、每天、每月、每個季度駕駛車輛產(chǎn)生的里程也包括營運里程和非營運里程。一條線路所有車輛產(chǎn)生的里程：每條線路所有車輛、每天、每月、每個季度駕駛車輛產(chǎn)生的里程也包括營運里程和非營運里程。單車?yán)锍堂骷毑樵兒蜌v史同期比較 ；歷史里程和當(dāng)前里程的比較。(2)營運圈數(shù)記錄每輛車，每個駕駛員每天、每月的運行圈數(shù)和踏班情況。(3)溫度參數(shù)的接入可以及時查看到車內(nèi)溫度的情況 ；如果車內(nèi)溫度過高需要報警機制，則產(chǎn)生報警；如果不需 要報警機制，則不進行提示；中心應(yīng)對溫度報警數(shù)據(jù)進行入庫，以備日后查詢。(4正常情況

53、下不允許車輛中途調(diào)頭；不允許車輛未到終點站就提前進入停車場；當(dāng)司機違反這一規(guī)定時，應(yīng)有記錄可查證。(5)指定地點停車報警要指定地點停車不報警：主要解決賴站和堵車的問題 ，停車不報警是指設(shè)備不報警。(6)站場管理能夠查看站場停放車輛數(shù)量(歸場車輛數(shù)量及列表、歸場時間)。(7)自動排班輸入排班參數(shù)，生成排班模版表，根據(jù)排班模版表生成每日運行時刻表和每日人車安排表；駕駛員異動情況要系統(tǒng)能記錄；因為要統(tǒng)計駕駛員里程和駕駛員班次。(8)調(diào)度發(fā)車原則上一個調(diào)度系統(tǒng)是可以調(diào)度所有車輛，允許用戶自己設(shè)定要調(diào)度的車輛,應(yīng)在前一天收班之前把下一天計劃運行時刻表下發(fā)到車輛顯示屏上，每一班次的發(fā)車時間應(yīng)提前十幾分鐘下

54、發(fā)到車載終端上和司機手機上 ；司機確認(rèn)發(fā)車后，營運記錄的自動入庫；如有踏班由線路調(diào)度人員記 錄踏班班次和踏班原因。(9)公交直線圖公交直線圖能直觀的反應(yīng)車輛在線路上的分布狀態(tài)；線路調(diào)度通過虛擬直線圖能進行調(diào)度發(fā)車。(10)車輛異動車輛異動在報表中的體現(xiàn)；根據(jù)需要，車輛規(guī)定在 A線路上行駛，經(jīng)過調(diào)整，調(diào)到另一條B線 路上去，那么異動以后，這個車的數(shù)據(jù)就要分開，這個月是這條線路上的數(shù)據(jù)還是不動，以后再 其他線路生成的數(shù)據(jù)就在其他線路上，反正報表上要體現(xiàn)出來，分車，分月，分線路體現(xiàn)。(11)報警位置的提取報警地段為：A站到B站之間。(12)溫度傳輸利用溫度傳感器，能夠及時把車內(nèi)溫度信息回傳到客戶端。

55、13通過攝像頭，將車內(nèi)實時圖像傳輸?shù)焦芾碇行摹?14)越線報警功能車輛運行過程中，非正常情況下的越線運行， 系統(tǒng)自動報警提示。 可以事先規(guī)定車輛行駛路線， 包括：行駛路線，行駛區(qū)域。同時，中心系統(tǒng)也具備提示音告知功能，報警數(shù)據(jù)自動人數(shù)據(jù)庫。(15)分段限速功能對營運線路實施分段限速，不同的道路等級不同的車型限速不同，中心報警，終端報警。(16)語音自動報站公交車輛在進站時通過 GPS定位，自動播報站點信息，司機也可以自行進行修改。(17)調(diào)度信息轉(zhuǎn)語音中心下達的文字調(diào)度指令，GP縫端將其自動轉(zhuǎn)成語音形式播報，利于安全駕駛。(18)乘客流量統(tǒng)計對每個時段、每個車站的上下車客流進行統(tǒng)計。(19)擴

56、展接口終端為了進行功能擴展，預(yù)留了以下擴展功能設(shè)備接口。如公交IC卡接口，行車記錄儀接口。(20)進站停留管理在系統(tǒng)中設(shè)定車輛進站后停留時間的上下限，如車輛停留時間超過此上限，則判定車輛賴站， 系統(tǒng)聲音提示并自動保存到數(shù)據(jù)庫。如車輛進站停留時間不足，即低于其下限，系統(tǒng)日后能查詢到 停留時間不足的記錄。(21)發(fā)車調(diào)度屏及時顯示車輛發(fā)車時間，發(fā)車地點，提醒駕駛員做好發(fā)車準(zhǔn)備；(22)公交電子站牌播放車輛到站信息、文本信息，圖片信息、公益和商業(yè)視頻廣告；第四部分 車載設(shè)備系統(tǒng)車載設(shè)備系統(tǒng)是在公交 DIMS系統(tǒng)中最末端的一環(huán)，也是最重要最不可缺少的一環(huán)。該設(shè)備系 統(tǒng)主要由車載終端主控單元、LCD顯示

57、屏(選配)、報站器(選配)0、攝像頭(選配)、乘客流量計以及其他外設(shè)構(gòu)成，如下圖:圖22車載設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成示意圖車載設(shè)備設(shè)計思想是功能盡量豐富，操作盡量簡單。主控單元體積小巧卻功能強大；外部設(shè)備的操作面板按鍵的設(shè)計和定義都經(jīng)過反復(fù)考慮，按鍵和菜單都盡量做到簡潔明了;可以擴充各種接口，以適應(yīng)公交系統(tǒng)的智能化管理。適用范圍廣：依托中國移動或中國聯(lián)通的無線通訊網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)全國漫游監(jiān)控；數(shù)據(jù)傳輸速率高，穩(wěn)定可靠；信道多：可同時支持短信、TCP/UDP信息傳輸；可編程：幾乎所有控制都以可編程方式進行，用戶可以方便、靈活地自行設(shè)置，擴展功、車載設(shè)備功能說明1、實時監(jiān)控功能實現(xiàn)公司調(diào)度室實時監(jiān)控公司各條線路上

58、運行的所有車輛的情況，包括運行時速、運行線路 等，并能實現(xiàn)多車輛多窗口的實時監(jiān)控功能。路隊調(diào)度室僅能監(jiān)控本路隊所屬線路車輛運行的情 況。同時，通過攝像頭裝置提取照片，可對駕駛員和和票箱進行抽查管理。二名/ 4由強松Z 0周書3二E3吃| |37,涵,朋友全玷娥旬一30077,30033.3口 口騏3A3M辱犀3891330004,TDQD8而口呂亂 濡B 3044 B ；innK? 5能 1口里面血口5%滴片3TCU3m 電 44說11 ：30091圖23 實時監(jiān)控界面主要功能有：定車行程跟蹤：對事先確定好的特定車輛進行行程跟蹤。在實際的業(yè)務(wù)中，用戶根據(jù)自 己的需要，通過選擇特定的車輛編號，系

59、統(tǒng)能夠根據(jù)用戶指定的編號，把車輛當(dāng)前所在 的地理位置在電子地圖上顯示出來。包括車輛準(zhǔn)確的位置（經(jīng)度，緯度，具體所在地）定點車輛跟蹤：通過鼠標(biāo)選定某一地理區(qū)域， 系統(tǒng)顯示出在該地點區(qū)域內(nèi)的車輛分布情 況，用戶可有選擇的查看車輛的具體位置信息。車輛狀態(tài)（速度、方向）等車輛點名操作：是指本地監(jiān)控點通過控制中心平臺向遠端車輛上的終端發(fā)出命令要求終 端在一定時間間隔內(nèi)向本地監(jiān)控點返回車輛所在地位置信息。請求報位：用戶可以在其想要的得到某輛車的位置時，向終端發(fā)出請求，以及時獲得車輛的位置信息。它與車輛點名的功能的差別是：請求報位功能不需要等一定的時間間隔， 同時它也不是連續(xù)的獲得信息，只是用戶在發(fā)出指令那

60、瞬間的終端才返回其車輛的位置信息。目標(biāo)鎖定跟蹤：在多目標(biāo)監(jiān)控狀態(tài)下，監(jiān)控窗口可以指定一個目標(biāo)為鎖定跟蹤目標(biāo)（主控車輛）。當(dāng)鎖定目標(biāo)運動出當(dāng)前監(jiān)控窗口地圖顯示區(qū)域時，系統(tǒng)通過地圖滾動使鎖定目標(biāo)保持在窗口視野中。車輛顯示狀態(tài)控制： 在跟蹤車輛的操作過程中，用戶有時并不希望在地圖上顯示所有的車輛，也就是說用戶可以通過某種手段控制車輛的顯示狀態(tài)。車輛顯示狀態(tài)控制功能就是相當(dāng)于這樣一個顯示狀態(tài)控制開關(guān)。車輛的狀況如（車門，車燈，箱門）等。跟蹤頻率設(shè)置：用戶在進行實時車輛跟蹤時，可以根據(jù)需要向終端設(shè)置向中心發(fā)送跟蹤信息的頻率，比如 30秒發(fā)一次或15分鐘發(fā)一次，這由用戶自由設(shè)置，系統(tǒng)參數(shù)可以1-65535