盾構(gòu)機過站施工內(nèi)容

1、-PAGE . z.*地鐵二號線TJSG-10標小松TM614PM*盾構(gòu)機過站初步方案一、編制依據(jù)1、工程簡介*市城市快速軌道交通二號線一期工程TJSG10標段，包括三個區(qū)間，即方新村龍首村區(qū)間、龍首村北關(guān)區(qū)間及北關(guān)北大街區(qū)間的土建工程施工。整個標段起訖里程ZCK8+415.893ZCK12+136.57，線路跨度總長3720.68m，其中盾構(gòu)隧道左線長度2958.951m右線長度3019.492m，還有局部區(qū)間正線、渡線及聯(lián)絡(luò)線為暗挖隧道。另外整個工程中要通過龍首車站、F2地裂縫、北關(guān)車站等。盾構(gòu)機簡介針對區(qū)間穿越的地層特點及工期要求，本標段配置兩臺日本小松TM614PM*土壓平衡式盾構(gòu)機進

2、展隧道施工，左、右線各一臺。盾構(gòu)進、出洞及過站是盾構(gòu)施工中技術(shù)難度大、工序復雜的施工階段，一旦處理不當，洞門易發(fā)生涌水、涌砂及地層變形等現(xiàn)象，甚至使盾構(gòu)失去控制，防止類似事故的發(fā)生是工程重點。相應(yīng)對策：加固好車站兩端的洞門土體，以保證加固體的強度滿足盾構(gòu)機進、出站平安。在始發(fā)和接收前，確保盾構(gòu)機性能可靠，同時，配備足夠的值班維修人員，及時處理盾構(gòu)機設(shè)備的故障，確保施工順利進展。做好測量工作，保證盾構(gòu)機能夠按照設(shè)計的方向順利進站及過站。盾構(gòu)機到站前開場進展盾構(gòu)接收托架的安裝、橫移鋼板的安設(shè)、縱移平臺的制作、反力架的準備、相關(guān)機具準備及對盾構(gòu)機維修保養(yǎng)的準備工作等。二、盾構(gòu)機過站的*圍盾構(gòu)機過站是

3、指盾構(gòu)機到站后通過車站并到達下一區(qū)間始端發(fā)的過程。自盾構(gòu)機到站后主機與設(shè)備橋別離開場，到達下一階段始發(fā)為完畢。中間以盾構(gòu)機主機運輸、盾構(gòu)機后續(xù)設(shè)備運輸為主要過程。三、過站準備1、貫穿后的洞口清理。2、盾構(gòu)機主機與設(shè)備橋的別離，設(shè)備橋的支撐保護。3、安裝過站小車，過站小車是由始發(fā)架改裝而成，始發(fā)架改裝方案見下列圖： 4、過站期間其他設(shè)備的準備在改裝過站小車的同時，為便于過站小車的順利移動，需要在小車下步鋪設(shè)一排20mm的鋼板。為便于鋼板的來回移動，擬在車站安設(shè)一臺拉力為5噸的卷揚機，在盾構(gòu)機到站之前要進展車站內(nèi)卷揚機的安裝固定工作。5、站場地面的準備工作地面的工作主要是平整場地和鋪設(shè)鋼板,鋼板不

4、要求鋪很長，距離30m長。鋼板的作用是為盾構(gòu)機過站小車提供平整且有一定剛性和強度的滾動外表，鋼板有兩條，具體的鋪設(shè)方法見下頁圖。同時要準備滾輪。滾輪采用直徑80mm，長度500mm的園鋼。四、盾構(gòu)機進站盾構(gòu)機完全進站后，開場四項工作，其一是清理盾構(gòu)機刀盤、土倉內(nèi)和盾殼上的泥土，其二是準備安裝牽引和支撐主機的油缸，其三是開場盾構(gòu)機主機和后續(xù)設(shè)備的別離工作，其四是安排施做北端洞門。盾構(gòu)機清理完成后，開場固定盾構(gòu)機和過站小車，使之成為一結(jié)實的整體，固定采用數(shù)塊垂直于座床和盾構(gòu)機的鋼板和H鋼焊接即可，然后開場安裝千斤頂，千斤頂固定焊接在盾構(gòu)機兩側(cè)的兩對支撐臂上，同時在盾構(gòu)機前后局部的絞接處焊接鋼板使盾

5、構(gòu)機前后兩局部固定，然后在刀盤的前面焊接液壓泵支架并安裝液壓泵。詳細的千斤頂?shù)陌惭b位置和方式見下列圖：五、盾構(gòu)機通過車站1、過站準備所有的準備工作做好之后，就開場盾構(gòu)機的推進過站。開動液壓泵，使液壓千斤頂伸出，頂起盾構(gòu)機，然后在過站小車底和地面鋼板之間放入滾動圓鋼，圓鋼擺放要整齊，否則不但拖動力大，而且方向不容易控制，圓鋼的間距在半米左右。然后收起千斤頂，使盾構(gòu)機和過站小車落在滾子上。先單邊的分別開啟推進油缸，使油缸撐靴緊挨著過站小車上的推進擋板，然后同時開動兩邊推進油缸，推進盾構(gòu)機前進。盾構(gòu)機前進過程中，操作人員要及時的把后面的滾輪拿到盾構(gòu)機前部，擺放在鋼板上。2、地面鋼板的前移。鋪設(shè)在地面

6、的鋼板不可能從北端一直鋪設(shè)到南端，設(shè)計使用30米長，循環(huán)倒用，這樣隨著盾構(gòu)機的前移前面的鋼板變得越來越短。當鋼板短到一定限度時就要把后面的鋼板拉到前面來。首先開動千斤頂把過站小車連同盾構(gòu)機頂起到完全離開滾輪，然后用小卷揚機把鋼板前拖，直到鋼板的尾部和過站小車的尾部根本在同一位置，并在拖動的同時調(diào)整鋼板的橫向位置，然后再收起千斤頂，使盾構(gòu)機連同過站小車回到滾輪上，開場下一階段的拖動。3、盾構(gòu)機推進移動過程中的糾偏 這是盾構(gòu)機往前推進移動過程中最重要的一個問題。移動過程中盾構(gòu)機偏離中心線是不可防止的，重要的是及時發(fā)現(xiàn)，隨時糾正。糾正的方式有兩種，第一種是只用一邊的推進油缸糾偏，這種方式只適合小量的

7、糾偏工作，而且有時并不起作用；第二種方法是利用滾輪糾偏，這種方法效果明顯，但也容易糾過頭。通常第二種方法常和第一種方法一起使用，適用于準確的大量的糾偏。具體方法是先用千斤頂頂起過站小車，改變滾輪的方向，使每一根滾輪都正對要糾正的方向，然后再收起千斤頂，用單邊推進油缸緩緩推動前進，并隨時糾正，直到糾偏完成。4、車站底板鋼筋的處理在盾構(gòu)機到站之前，人工將車站底板上的預埋鋼筋順著車站縱向扳彎。六、后配套設(shè)備的過站1、后配套過站軌道在盾構(gòu)機前進的同時，要開場后配套軌道及運輸軌道的鋪設(shè)工作。后配套設(shè)備軌道及道床布置平面圖見下列圖：盾構(gòu)后續(xù)車架過站的軌道布置剖面圖見下列圖：為了加快軌道及道床的鋪設(shè)速度，道

8、床的各個部件為預制組裝式，立柱為棱臺形鋼筋砼，道床為1751758mmH型鋼制成。2、特殊地段軌道的處理在南端由于線路位于平面曲線上，盾構(gòu)機存在始發(fā)前的水平偏移，為了順利地實現(xiàn)盾構(gòu)機主機、特別是后配套局部的順利偏移，方案后配套在向南端的移動過程中，軌道根據(jù)水平偏移值進展調(diào)整，到達始發(fā)區(qū)域后，再固定運輸軌道。3、后配套設(shè)備過站后配套設(shè)備的軌道鋪設(shè)完成后，開場后配套設(shè)備的過站工作，后配套設(shè)備的連接橋的前端部支撐在一管片運送車上。后配套設(shè)備由于是在軌道上行走，所以需要推動的力比擬小，在2拖車上焊接一個橫梁，然后利用45T電瓶機車直接牽引整個后配套系統(tǒng)向前移動。4、主機與后配套系統(tǒng)的連接后配套設(shè)備到達

9、后，和盾構(gòu)機的主機重新連接，割掉固定盾構(gòu)機的所有鋼板，并制作延長過站小車到洞口，以使盾構(gòu)機能順利再次始發(fā)。至此，盾構(gòu)機的過站工作根本完成。七、盾構(gòu)機的始發(fā)準備首先進展盾構(gòu)機的準確定位，定位時把千斤頂?shù)囊欢斯潭ㄓ趦蓚?cè)墻的預埋件上，另一端頂在盾構(gòu)機過站小車上，然后分別用千斤頂逐個調(diào)節(jié)盾構(gòu)機的位置。南端洞門圍護樁的鑿除應(yīng)提前施做，在盾構(gòu)機到達南端之前完成。反力支架及負環(huán)鋼管片的安裝定位。反力支架由方新村車站的門形架改裝構(gòu)成，一端固定在地面的結(jié)實根底上，一端固定在車站負二層頂板上，由于反力支架要提供盾構(gòu)機前進時巨大的掘進力，所以對設(shè)計、制作定位的要求很嚴格。見下列圖4八勞力組織安排兩班制，24小時輪流

10、上班。序號職 務(wù) 名 稱數(shù) 量人1總指揮12土木技術(shù)人員33機械技術(shù)人員64技術(shù)工人85普通工人20合 計38九機具及材料配制材料配制表序號材料名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1鋼板20mm厚，寬1m60m2右線2鋼管11516mm100m右線3預制砼立柱規(guī)格見附圖200個右線4H型鋼1751758mm700m右線5圓鋼8030m機械設(shè)備配制表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1盾構(gòu)機座床1臺右線，始發(fā)架改裝2液壓千斤頂100T4臺起升3液壓千斤頂80T2臺推進4液壓泵站65MP1臺5反力架1臺6卷揚機5噸2臺牽引鋼板7動滑輪3502組8鏈拉葫蘆10噸5個9電焊機B*14002臺10氣割設(shè)備2套十、現(xiàn)場的防護 1、測量樁點的防護在車站底板上設(shè)置測量控制點，在施工過程中要注意防護。2、車站底板其他預埋件的防護在車站底板*圍內(nèi)有接地裝置，在盾構(gòu)通過車站過程中，將接地裝置采取單方向扳彎的處理方法。3、車站底板鋼筋的防護為確保盾構(gòu)過站空