中國(guó)自主汽車高端品牌發(fā)展研究報(bào)告

1、中國(guó)自主汽車高端品牌發(fā)展研究報(bào)告產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，變革未來(lái)目錄CONTENTSPart 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑母公司推出全新子品牌以吉利領(lǐng)克為例品牌轉(zhuǎn)型走高端路線以新寶駿為例子品牌推出高端產(chǎn)品以榮威MARVEL X為例Part 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)自主汽車品牌高端化發(fā)展共性自主汽車品牌高端化發(fā)展建議Part 1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀自主汽車品牌高端化發(fā)展原因自主汽車品牌高端化現(xiàn)狀序言在消費(fèi)升級(jí)的背景下，尋求中高端市場(chǎng)的突破成為優(yōu)質(zhì)車企的必然選擇，也是完善自身產(chǎn)品矩陣、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的要求。整體來(lái) 看，自主汽車品牌缺失高端化明確的方向，自主汽車品牌尚未誕生高端化的真正成功案例，本報(bào)

2、告通過(guò)梳理自主汽車品牌高端化 發(fā)展路徑，對(duì)自主汽車品牌高端化發(fā)展做可行性判斷，指出其中的關(guān)鍵變量和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，以供行業(yè)參考。3中國(guó)自主汽車品牌（Self-owned Automotive Brand）是指由本土企業(yè)自主開(kāi)發(fā)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車品牌。高端化是指 自主汽車品牌相對(duì)原來(lái)的品牌調(diào)性，旨在提升品牌質(zhì)感、擴(kuò)大品牌矩陣、提升利潤(rùn)空間、延展新的業(yè)務(wù)支撐點(diǎn)，向單價(jià)更高、定 位人群更聚焦、品牌美譽(yù)度提升等目標(biāo)發(fā)力的過(guò)程。從全球范圍來(lái)看，每個(gè)品牌及產(chǎn)品的覆蓋范圍都是有限的，同時(shí)擁有普及性 產(chǎn)品和高端產(chǎn)品的車企，能夠用單一品牌覆蓋所有價(jià)格區(qū)間的成功案例幾乎沒(méi)有，而從品牌引出高端線是更為有效的做法

3、，如奧 迪于大眾，雷克薩斯于豐田。因此本報(bào)告討論的“高端”不局限于按級(jí)別和價(jià)格劃分汽車產(chǎn)品，而討論車企升級(jí)定位、品牌向上 的“動(dòng)態(tài)發(fā)展”過(guò)程。億歐汽車：自主汽車品牌高端化的定義升級(jí)定位動(dòng)態(tài)變化品牌向上Part1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀Current Status of High-end Development of Chinese Self-owned Automotive Brands41.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展原因Reasons for High-end Development of Chinese Self-owned Automotive BrandsPart 1.自主汽車品牌

4、高端化發(fā)展現(xiàn)狀5Part 1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀1.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展原因中國(guó)居民消費(fèi)呈持續(xù)升級(jí)趨勢(shì)，中高端汽車產(chǎn)品市場(chǎng)份額增 長(zhǎng)顯著，中低端汽車產(chǎn)品的生存空間被持續(xù)壓縮6數(shù)據(jù)來(lái)源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，億歐汽車15,71217,11118,32219,85321,5596.9%8.9%7.1%8.4%8.6%2015201920162017人均消費(fèi)支出（元）2018同比增速37.9%41.2%41.7%41.0%38.0%56.0%52.6%50.8%50.2%51.4%6.1%6.2%7.4%8.8%10.7%20152019從中國(guó)居民人均消費(fèi)支出情況看，近年來(lái)

5、其增長(zhǎng)速度始終維持高位，人均消費(fèi)支出總額逐年累加持續(xù)上升，2019年居民人均消 費(fèi)支出達(dá)到21559元，為近五年新高，中國(guó)居民消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。從車市銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，近年來(lái)中高端產(chǎn)品市場(chǎng)份額增長(zhǎng)迅猛，豪華品牌增長(zhǎng)最為明顯，相反中低端產(chǎn)品生存空間持續(xù)萎縮，尤 其是價(jià)格相對(duì)較低的自主品牌，中高端品牌蠶食中低端品牌市場(chǎng)份額已是不爭(zhēng)事實(shí)。億歐汽車：2015-2019年中國(guó)居民人均消費(fèi)支出及增速億歐汽車：2015-2019年自主、合資、豪華品牌市場(chǎng)份額2016自主品牌2017合資品牌2018豪華品牌Part 1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀1.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展原因中高端汽車市場(chǎng)受大環(huán)境影響最

6、小、盈利效果最佳；中高端 汽車產(chǎn)品單車毛利率高于中低端產(chǎn)品，盈利能力強(qiáng)2019年，盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于調(diào)整期，車市呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，但中高端品牌市場(chǎng)份額持續(xù)走高。2020上半年，受疫情影響，乘 用車市場(chǎng)整體受重挫，而豪華車銷量率先同比回正，受疫情影響程度弱于大盤(pán)。由此可見(jiàn)，中高端汽車市場(chǎng)受大環(huán)境影響小。中低端產(chǎn)品單車毛利率相對(duì)較低，盈利能力弱，中高端產(chǎn)品單車毛利率較高，盈利能力強(qiáng)。以豪華品牌北京奔馳、自主品牌吉利 汽車和長(zhǎng)城汽車為例，整理計(jì)算發(fā)現(xiàn)，北京奔馳的總毛利率及單車毛利均遠(yuǎn)高于吉利和長(zhǎng)城。732.7%29.9%29.9%27.2%19.4%20.2%17.4%20.7%18.3%15.0%1

7、3.9%13.5%億歐汽車：北京奔馳、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車毛利率及單車毛利北京奔馳吉利汽車長(zhǎng)城汽車8.08.98.47.51.3 1.91.4 1.41.4 1.31.2 1.2（單位:萬(wàn)元）2016201720182019數(shù)據(jù)來(lái)源：公司年報(bào)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)，億歐汽車北京奔馳吉利汽車長(zhǎng)城汽車172.0104.6142.9160.8165.018.525.03.215.320.328.025.0-78.7%-40.4%-5.6%1.8%-6.2%-8.0%-20.5%-74.0%-18.0%21.0%23.0%27.0%億歐汽車：2020年1-6月狹義乘用車及豪華品牌銷量及

8、同比增速2020.12020.22020.32020.42020.52020.6狹義乘用車銷量（萬(wàn)輛）豪華品牌銷量（萬(wàn)輛）狹義乘用車銷量增速豪華品牌銷量增速Part 1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀1.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展原因自主汽車品牌市場(chǎng)滿意度總體落后，市場(chǎng)認(rèn)可度不高，消費(fèi) 者對(duì)其印象大多停留在“低質(zhì)低價(jià)”層面中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)(CACSI)顯示，自主品牌滿意度和忠誠(chéng)度均值低于行業(yè)均值；J.D.Power2020中國(guó)汽車銷售滿意度 研究(SSI)則顯示，高于主流車市場(chǎng)均值的自主品牌僅有領(lǐng)克和吉利。自主品牌的品牌形象在眾多網(wǎng)友心目中仍停留在“經(jīng)濟(jì)適用”、“低質(zhì)低價(jià)”層面。8數(shù)據(jù)來(lái)

9、源：中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)，J.D.Power，Chnbrand，億歐汽車69.771.471.370.970.675.977.379.578.978.582.582.481.881.781.680.880.7長(zhǎng)安東風(fēng)日產(chǎn) 廣汽本田 一汽大眾 上汽大眾 廣汽豐田寶駿比亞迪東風(fēng)本田哈弗 北京現(xiàn)代 長(zhǎng)安福特上汽通用雪佛蘭一汽豐田 上汽通用別克 長(zhǎng)安馬自達(dá)吉利2020年中國(guó)顧客滿意度指數(shù)C-CSI主流車滿意度消費(fèi)者對(duì)自主汽車品牌的認(rèn)知（2019）自主汽車品牌性價(jià)比高經(jīng)濟(jì)實(shí)用物有所值配置高質(zhì)量與合資品牌有差距車型外觀漂亮售后服務(wù)一般品牌形象需要提升Part 1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀1.1 自主汽車品牌高端

10、化發(fā)展原因自主汽車品牌在硬軟件方面的沉淀，是其在大環(huán)境下行和中 高端品牌下探的情況下，主動(dòng)加速高端化升級(jí)的內(nèi)在原因9動(dòng)力總成系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng) 手動(dòng) 無(wú)擋 雙離 四輪 變速 變速 變速 合變 驅(qū)動(dòng) 器 器 器 速 器 裝 置發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)汽油柴油混合電池噴射噴射動(dòng)力動(dòng)力電池管理智能駕駛系統(tǒng)傳感器新 能 電 池 傳 導(dǎo) 無(wú) 線 車 身 源 車 管 理 式 插 式 插 傳 感 電 池 系 統(tǒng) 電 電 器車載芯片中控?cái)z像激光毫米超聲頭雷達(dá)波雷波雷算法達(dá)達(dá)計(jì)算 平臺(tái)自主汽車品牌近年來(lái)通過(guò)重視核心技術(shù)研發(fā)，逐步打破外資企業(yè)的技術(shù)壟斷。硬件技術(shù)層面，一線自主品牌逐步實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱等動(dòng)力總成系統(tǒng)

11、核心技術(shù)的突破；軟件配置層面，自主汽車品牌在智能化方面越來(lái)越有話語(yǔ)權(quán)，在人車交互技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、智能化操作系統(tǒng)等方面國(guó)際領(lǐng)先。自主汽車品牌憑借硬軟件實(shí)力，在中高端品牌下探、市場(chǎng)份額削減、用戶口碑欠佳的大環(huán)境下，主動(dòng)加速升級(jí)。億歐汽車：汽車制造動(dòng)力總成系統(tǒng)及智能駕駛系統(tǒng)拆分圖示1.2 自主汽車品牌高端化現(xiàn)狀Current Status of High-end Development of Chinese Self-owned Automotive BrandsPart 1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀10Part 1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀1.2 自主汽車品牌高端化現(xiàn)狀自主汽車品牌高端化之路

12、：從野蠻生長(zhǎng)到初步突破，高端品 牌不斷涌現(xiàn)、新品牌戰(zhàn)略相繼發(fā)布11以2007年奇瑞率先推出高端定位的觀致汽車為起點(diǎn)，眾多自主汽車品牌嘗試高端產(chǎn)品升級(jí)， 2007年至2014年是自主汽車品牌 的“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)期，但由于產(chǎn)品品質(zhì)和品牌溢價(jià)能力有所欠缺，導(dǎo)致自主汽車品牌尚未誕生出真正成功的高端化案例。2016年，以吉利和長(zhǎng)城的高端品牌發(fā)布為標(biāo)志，高端化迎來(lái)技術(shù)與時(shí)代新契機(jī)。一汽、北汽、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、 奇瑞等主流自主車企的高端新品牌或新品牌戰(zhàn)略相繼發(fā)布。億歐汽車：部分自主汽車品牌高端化時(shí)間線數(shù)據(jù)來(lái)源：公司官網(wǎng)，億歐汽車20072016年10月， 領(lǐng)克品牌發(fā)布2016年11月， WEY品

13、牌發(fā)布2019年4月， 上汽通用五菱 新寶駿品牌發(fā) 布2019年，廣汽 中高端產(chǎn)品 Aion S和Aion LX相繼推出2007年12月， 奇瑞觀致汽車 發(fā)布2018年初， 一汽紅旗全 新品牌戰(zhàn)略 發(fā)布2018年8月， 榮 威 Marvel X發(fā)布2017年4月， WEY首款量 產(chǎn)SUV VV7上市2017年11月， 領(lǐng)克首款量產(chǎn)車型領(lǐng)克01上市同年，北汽ARCFOX、奇瑞星途、吉利 幾何相繼發(fā)布2016201720182019Part 1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀1.2 自主汽車品牌高端化現(xiàn)狀12主流自主車企在制定高端品牌戰(zhàn)略時(shí)，重塑品牌理念，將“年 輕化、智能化、全球化”定為核心發(fā)展方向

14、數(shù)據(jù)來(lái)源：公司官網(wǎng)，億歐汽車自主汽車品牌通過(guò)重塑品牌理念、更新使命愿景、升級(jí)品牌戰(zhàn)略，打造高端形象、提升品牌認(rèn)知，完善高端品牌建設(shè)。貼合年輕化消費(fèi)群體、融入科技感和智能化技術(shù)、面向全球多元競(jìng)爭(zhēng)是自主汽車高端品牌發(fā)展的共同方向和目標(biāo)。億歐汽車：部分自主汽車品牌高端化戰(zhàn)略方向2018年1月領(lǐng)克品牌由吉利汽車、沃爾沃汽車和吉利控股合資成立，2016年10月定位“高顏值、高價(jià)值、高科技、高性能、高安全”的新 時(shí)代高端品牌，以“生而全球、開(kāi)放互聯(lián)”為品牌理念。吉利汽車新紅旗品牌目標(biāo)成為“中國(guó)第一、世界著名”的“新高尚 品牌”，以強(qiáng)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為己任，以“中國(guó)式新高尚 精致主義”為品牌理念 。長(zhǎng)城汽車W

15、EY品牌目標(biāo)是成為世界級(jí)豪華SUV品牌、成為中國(guó)汽車 2016年11月智造的標(biāo)桿品牌，以“引領(lǐng)中國(guó)品牌走向世界”為品牌信念。一汽集團(tuán)奇瑞汽車EXEED星途品牌以“敢超越”為品牌核心價(jià)值，以人工智 能為差異化，以客戶為尊的服務(wù)為理念，打造全新、領(lǐng)先 的中國(guó)汽車高端品牌。上汽通用五菱汽車新寶駿品牌以“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”為品牌基因， 以“全球領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)、產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化 升級(jí)體驗(yàn)、全新用戶服務(wù)體驗(yàn)”等為品牌建設(shè)支撐點(diǎn)。北汽集團(tuán)ARCFOX品牌定位為追求極致性能與創(chuàng)新設(shè)計(jì)的高端智能 新能源汽車品牌，以“無(wú)界美學(xué)”、“人本科技”、“極 致體驗(yàn)”為核心價(jià)值。2019年4月2018年11

16、月2019年4月Part 1.自主汽車品牌高端化發(fā)展現(xiàn)狀1.2 自主汽車品牌高端化現(xiàn)狀13自主汽車高端產(chǎn)品相繼問(wèn)世，部分車型市場(chǎng)反饋較好，高端化 初有成效數(shù)據(jù)來(lái)源：公司年報(bào)，搜狐汽車，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)128,066100,166100,043吉利領(lǐng)克紅旗長(zhǎng)城WEY86272186134347365176966184483451946914293廣汽傳祺GS7吉利博瑞 長(zhǎng)安CS95 紅旗HS5 哈弗H9榮威Marvel X紅旗H7部分自主汽車高端品牌在產(chǎn)銷規(guī)模上取得突破，年產(chǎn)銷突破10萬(wàn)輛的高端品牌有吉利領(lǐng)克、一汽紅旗和長(zhǎng)城WEY。自主汽車品牌的細(xì)分中高端車型中，紅旗H7、吉利博瑞、領(lǐng)克01在乘

17、用車市場(chǎng)細(xì)分車型領(lǐng)域占據(jù)相對(duì)較高的市場(chǎng)份額。億歐汽車：2019年銷量超10萬(wàn)輛的自主品牌億歐汽車：2019年部分自主汽車品牌15萬(wàn)元以上車型銷量（單位：輛）（單位：輛）15-20星途TXWEYVV7領(lǐng)克01萬(wàn) 廣汽新能源Aion S元20萬(wàn) 元 以 上0.52%領(lǐng)克01在SUV級(jí)別中 的份額31929吉利博瑞在中型級(jí)別 轎車中的份額0.75%29284紅 旗 H7 在中大型級(jí)別 轎車中的份額1.35%Part2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑High-end Developing Pathways of Chinese Self-owned Automotive Brands14Part 2.自主

18、汽車品牌高端化發(fā)展路徑自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑母公司推出全新子品牌，打造獨(dú)立的中高端品牌，主要以長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克、奇瑞星途、北汽新能源ARCFOX等為代表；品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)走高端路線，典型品牌如上汽通用五菱新寶駿；現(xiàn)有品牌基礎(chǔ)上延伸更高級(jí)別的車型，切入高端產(chǎn)品線，以跨級(jí)別的配置、性價(jià)比和具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品品質(zhì)，突破20萬(wàn)元自主 汽車高端天花板，主要以上汽榮威、廣汽新能源、比亞迪等品牌為代表。15母公司推出全新子品牌進(jìn)擊派：順勢(shì)而生以差異化品牌定位、全新品牌標(biāo)識(shí)、營(yíng) 銷渠道，打造獨(dú)立全新高端品牌變革派：中途易幟區(qū)隔原有品牌形象，進(jìn)行品牌與產(chǎn)品升 級(jí)與轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)品牌自我高端化保守派：投石問(wèn)路在現(xiàn)有

19、品牌格局下，借力已有條件，集 中力量，推出高端車型品牌轉(zhuǎn)型走高端路線現(xiàn)有品牌推出高端車型近年來(lái)，自主汽車品牌們各顯神通、采取不盡相同的高端化發(fā)展路徑，重振旗鼓以求品牌向上、進(jìn)軍高端，億歐汽車認(rèn)為自主汽車 品牌高端化發(fā)展共有三種路徑，分別是：母公司推出全新子品牌、品牌轉(zhuǎn)型走高端路線、現(xiàn)有品牌推出高端車型。億歐汽車：自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2.1母公司推出全新子品牌以吉利領(lǐng)克為例Parent Company Launching a New BrandTaking Geely Lynk as an ExamplePart 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑16Part 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2

20、.1 母公司推出全新子品牌以吉利領(lǐng)克為例吉利汽車銷量表現(xiàn)居自主汽車品牌前列，銷量和市場(chǎng)份額爬 坡，獲取規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變主營(yíng)汽車產(chǎn)業(yè)的浙江吉利控股集團(tuán)于2003年成立，吉利汽車17年來(lái)產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2017年，吉利邁入年產(chǎn)量“百萬(wàn)級(jí)俱樂(lè) 部”，產(chǎn)銷表現(xiàn)居自主汽車品牌前列，銷量增速連續(xù)5年高于自主汽車品牌平均增速及乘用車市場(chǎng)整體增速。規(guī)模效益顯著，實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變；品牌議價(jià)能力上升，平均出廠價(jià)持續(xù)提升，品牌和產(chǎn)品向高端化發(fā)展。17數(shù)據(jù)來(lái)源：吉利汽車年報(bào)，吉利汽車官網(wǎng)，億歐汽車510,097765,9701,247,1161,500,8381,361,56022.1%50.2%62.8%2

21、0.3%-9.3%201520162019億歐汽車：2015-2019年吉利汽車銷量及增速2017銷量（輛）2018同比增速565646899373895795107953220192018201720162015億歐汽車：吉利汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊旗下品牌擁有馬來(lái)西亞寶騰 汽車49.9%的股份 及全部經(jīng)營(yíng)管理權(quán)擁有豪華跑車品牌 路特斯51%的股 份億歐汽車：吉利汽車平均出廠價(jià)（單位：元）Part 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2.1 母公司推出全新子品牌以吉利領(lǐng)克為例吉利汽車中高端產(chǎn)品占比逐年提升，與沃爾沃實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同 共享，品牌溢價(jià)基礎(chǔ)奠定后，領(lǐng)克順勢(shì)而生吉利汽車中高端產(chǎn)品占比逐年提升，2019

22、年吉利汽車10萬(wàn)以上售價(jià)產(chǎn)品比例提升至41.8%，產(chǎn)品矩陣布局總體上探更高價(jià)區(qū)。在吉利自主研發(fā)的BMA、吉利與沃爾沃合作研發(fā)的CMA、SPA、DMA、PMA五大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的推動(dòng)下，吉利汽車在 成本結(jié)構(gòu)和技術(shù)開(kāi)發(fā)上的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步凸顯，在此基礎(chǔ)上，吉利汽車和沃爾沃合資打造高端品牌領(lǐng)克。18數(shù)據(jù)來(lái)源：吉利汽車官網(wǎng)，吉利年報(bào)，億歐汽車億歐汽車：2015-2019年吉利汽車10萬(wàn)元以上產(chǎn)品占比變化7.4%31.0%41.8%201527.3%201722.1%201620182019201620182019202030萬(wàn)元20萬(wàn)元18萬(wàn)元16萬(wàn)元14萬(wàn)元12萬(wàn)元10萬(wàn)元博瑞博越帝豪GL新帝豪2

23、015遠(yuǎn)景SUV遠(yuǎn)景S12017繽瑞繽越嘉際領(lǐng)克01領(lǐng)克02領(lǐng)克03領(lǐng)克01PHEV領(lǐng)克02PHEV 領(lǐng)克03PHEV領(lǐng)克05億歐汽車：吉利及領(lǐng)克品牌10萬(wàn)元以上產(chǎn)品時(shí)間軸Part 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2.1 母公司推出全新子品牌以吉利領(lǐng)克為例作為吉利汽車和沃爾沃汽車之間定位斷檔的補(bǔ)充，領(lǐng)克品牌 是真正引領(lǐng)吉利自主汽車“品牌向上”的主力軍領(lǐng)克品牌作為吉利控股旗下吉利汽車和沃爾沃汽車之間產(chǎn)品線和定位斷檔的補(bǔ)充，是真正引領(lǐng)吉利自主汽車品牌上探的主力先行 軍。2019年領(lǐng)克品牌銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，占吉利汽車年度總銷量的9.4%。推進(jìn)產(chǎn)品上移更高價(jià)區(qū)是吉利汽車誕生以來(lái)持續(xù)的努力方向。自從201

24、4年宣布回歸“一個(gè)吉利”的品牌規(guī)劃之后，吉利中高端 產(chǎn)品矩陣愈發(fā)完善，領(lǐng)克品牌的誕生為吉利汽車高端化發(fā)展提升了品牌溢價(jià)能力、升級(jí)了品牌形象。轎車MPV中型緊湊型領(lǐng)克03 領(lǐng)克04領(lǐng)克01 領(lǐng)克02領(lǐng)克01PHEV 領(lǐng)克03PHEV 領(lǐng)克02PHEVSUV領(lǐng)克05數(shù)據(jù)來(lái)源：吉利汽車官網(wǎng)，吉利年報(bào)，億歐汽車191,361,560128,068領(lǐng)克 吉利億歐汽車：2019年領(lǐng)克銷量份額億歐汽車：2020年領(lǐng)克在售車型（單位：輛）01020305領(lǐng)克01領(lǐng)克01 PHEV領(lǐng)克02領(lǐng)克02 PHEV領(lǐng)克03領(lǐng)克03 PHEV領(lǐng)克05品牌價(jià)值品牌目標(biāo)個(gè)性 Personal開(kāi)放 Open互聯(lián) Connect

25、ed持續(xù)改變移動(dòng)出行 Changing Mobility Forever2.2 品牌轉(zhuǎn)型走高端路線以新寶駿為例Brand TransformationTaking Xinbaojun as an ExamplePart 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑20Part 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2.2 品牌轉(zhuǎn)型走高端路線以新寶駿為例上汽通用五菱在寶駿品牌誕生9年后，中途易幟推出新寶駿， 與原品牌進(jìn)行品牌區(qū)隔，聚焦智能化和網(wǎng)聯(lián)化21數(shù)據(jù)來(lái)源：上汽通用五菱官網(wǎng)，億歐汽車上汽通用五菱正式發(fā)布乘 用車品牌寶駿新寶駿品牌發(fā)布新寶駿RS-5上市新寶駿RC-6上市新寶駿RM-5上市新寶駿RS-3上市2019年

26、12月2019年10月2019年9月2019年4月2010年7月新寶駿啟用“鉆石標(biāo)”品牌標(biāo)識(shí)， 以“成為智能汽車先導(dǎo)者”為核心 價(jià)值，2019年推出4款新產(chǎn)品新寶駿HUAWEI HiCar發(fā)布搭載HUAWEIHiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)車新寶駿RC-6亮相新寶駿是上汽通用五菱轉(zhuǎn)型高端化的嘗試。此前，寶駿與上汽通用五菱品牌差異化不足，市場(chǎng)定位相近，在五菱原有基礎(chǔ)上升級(jí)， 對(duì)寶駿來(lái)說(shuō)無(wú)論在產(chǎn)品、品牌還是用戶群體上都有局限性。2019年4月，上汽通用五菱宣布推出新寶駿品牌，為與五菱品牌的奮斗者形象分割開(kāi)，將新寶駿聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)和年輕化，更新 品牌標(biāo)識(shí)的同時(shí)推出全新品牌戰(zhàn)略，將“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為

27、品牌基因，進(jìn)軍更高價(jià)區(qū)。億歐汽車：新寶駿大事記時(shí)間線Part 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2.2 品牌轉(zhuǎn)型走高端路線以新寶駿為例新寶駿產(chǎn)品線布局立體，覆蓋面較全，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局上看， 中低價(jià)位產(chǎn)品份額高于中高價(jià)位產(chǎn)品新寶駿產(chǎn)品布局覆蓋轎車、SUV及MPV，級(jí)別涵蓋小型、緊湊型和中型，產(chǎn)品矩陣立體，廠商指導(dǎo)價(jià)集中在10萬(wàn)元上下。從四款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)格局上看，價(jià)位相對(duì)較低、上市時(shí)間相對(duì)較晚的新寶駿RS-3和新寶駿RM-5合計(jì)銷量份額占比近八成，其中廠 商指導(dǎo)價(jià)最低的新寶駿RS-3的銷量占據(jù)半壁江山。22中型小型新寶駿RS-3新寶駿RS-5新寶駿RM-5緊湊型轎車新寶駿RC-6SUVMPV數(shù)據(jù)來(lái)源：上

28、汽通用五菱官網(wǎng)，搜狐汽車，億歐汽車2019.042019.082019.1215萬(wàn)元10萬(wàn)元5萬(wàn)元新寶駿RS-3 7.18-8.98萬(wàn)新寶駿RM-5 7.88-12.08萬(wàn)新寶駿RC-6 8.48-12.38萬(wàn)新寶駿RS-5 9.78-13.58萬(wàn)億歐汽車：新寶駿品牌產(chǎn)品時(shí)間軸196211046635784939新寶駿RS-3 新寶駿RM-5 新寶駿RS-5 新寶駿RC-6億歐汽車：2020上半年新寶駿各車型銷量份額（單位：輛）Part 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2.2 品牌轉(zhuǎn)型走高端路線以新寶駿為例新寶駿搶先布局智能網(wǎng)聯(lián)，走差異化高端路線，塑造智能品 牌基因，產(chǎn)品受市場(chǎng)初步認(rèn)可，銷量成績(jī)

29、可圈可點(diǎn)智能網(wǎng)聯(lián)是新寶駿自認(rèn)區(qū)隔其他自主品牌最具差異化的品牌基因。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，新寶駿搭載斑馬智行智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，接 著與博泰合作推出手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在語(yǔ)音識(shí)別、智能導(dǎo)航、移動(dòng)支付、遠(yuǎn)程控制車輛等基礎(chǔ)功能上達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先水平；在 V2X方面，與中國(guó)移動(dòng)、華為等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，搭載華為HUAWEI HiCar系統(tǒng)和智能互聯(lián)解決方案。新寶駿品牌發(fā)布后市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，2019年全年合計(jì)銷量90762輛，單一車型年銷量最高的新寶駿RM-5售出31253輛。23數(shù)據(jù)來(lái)源：上汽通用五菱官網(wǎng)，搜狐汽車新寶駿RM-55座 丨 6座 丨 7座1.5L+MT1.5L+CVT1.5T+MT1.5T+CV

30、T億歐汽車：新寶駿RM-5可選配置2033531253224571671790762新寶駿RS-3 新寶駿RM-5 新寶駿RS-5 新寶駿RC-6新寶駿合計(jì)億歐汽車：2019年新寶駿品牌銷量情況（單位：輛）車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)億歐汽車：新寶駿智能網(wǎng)聯(lián)布局新寶駿與博世合作研發(fā)自動(dòng) 駕駛輔助方案，與馭勢(shì)科技 開(kāi)展項(xiàng)目合作運(yùn)營(yíng)和商業(yè)化 探索。新寶駿與華為、中 國(guó)移動(dòng)合作，加緊 布局智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài) 鏈，搭建C-V2X車 路協(xié)同架構(gòu)。斑馬智行為新寶駿提供智能互聯(lián)車載系統(tǒng)整 體解決方案；同時(shí)與博泰車聯(lián)網(wǎng)合作，聯(lián)合 發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)擎AI2.0系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了結(jié)合手機(jī) App、車載系統(tǒng)、互聯(lián)投屏的隨身車聯(lián)網(wǎng)系 統(tǒng)。 V2X 自動(dòng)

31、駕駛2.3 子品牌推出高端產(chǎn)品以榮威MARVEL X為例Sub-brand launching High-end ProductsTaking Roewe MARVEL X as an ExamplePart 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑243419218432481244MARVEL X榮威950榮威i5榮威RX5榮威合計(jì)2018年34193248321742247834666082019年2184124412839512658242859732174224783466608128395126582428597Part 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2.3 子品牌推出高端產(chǎn)品以榮威MARV

32、EL X為例上汽榮威憑借智能網(wǎng)聯(lián)加持，高起點(diǎn)開(kāi)局， MARVEL X突 破自主汽車品牌價(jià)格天花板榮威誕生即自帶其前身“羅孚”品牌的高端基因，2018年8月，榮威推出定位為“純電動(dòng)超跑SUV”的MARVEL X，定價(jià)26.88萬(wàn)-30.88萬(wàn)，成為當(dāng)時(shí)為數(shù)不多突破自主汽車品牌30萬(wàn)元價(jià)格天花板的車型之一，標(biāo)志著上汽榮威初步邁上高端新臺(tái)階。MARVEL X上市兩年累計(jì)銷量不足萬(wàn)輛的成績(jī)表明，榮威的高端化持久戰(zhàn)仍任重而道遠(yuǎn)。25數(shù)據(jù)來(lái)源：上汽榮威官網(wǎng)，MarkLines，億歐汽車整理4.8s百公里加速M(fèi)ARVEL X 全驅(qū)版30.88萬(wàn)元補(bǔ)貼后售價(jià)2800mm 370km510km軸距NEDC續(xù)航等

33、速最大續(xù)航億歐汽車：2018-2019年榮威品牌銷量情況（單位：輛）Part 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2.3 子品牌推出高端產(chǎn)品以榮威MARVEL X為例順應(yīng)品牌高端化需求，榮威從換R標(biāo)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)服務(wù)模式、5G、智能化溢價(jià)，以MARVEL X強(qiáng)化高端產(chǎn)品形象時(shí)間事件時(shí)間事件2006年10月12日自主品牌“ROEWE榮威”誕生2017年4月19日插電混動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威ei6上市2006年10月24日中高檔轎車榮威750發(fā)布2017年6月3日純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5上市2008年4月20日全時(shí)數(shù)字轎車榮威550亮相2017年11月15日互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX3上市2010年4月23日全時(shí)在

34、線中級(jí)轎車榮威350發(fā)布2018年3月21日純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)休旅車榮威Ei5上市2012年4月10日榮威950發(fā)布2018年4月8日7座智能網(wǎng)豪華SUV榮威RX8發(fā)布2013年11月21日榮威550 PLUG-IN發(fā)布2018年9月30日電動(dòng)智能超跑SUV榮威MARVEL X上市2016年4月21日插電混動(dòng)B級(jí)車榮威e950上市2018年10月26日互聯(lián)網(wǎng)中級(jí)車榮威i5上市2016年7月6日互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5上市2019年8月28日智聯(lián)網(wǎng)中級(jí)SUV榮威RX5 MAX上市2016年11月18日插電混動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威eRX5上市2019年11月22日插電混動(dòng)智聯(lián)網(wǎng)中級(jí)SUV榮威RX5 eMAX上

35、市2017年2月17日互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6發(fā)布MARVEL X在續(xù)航里程、性價(jià)比、品牌溢價(jià)方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不足，其中續(xù)航里程是突出短板。 MARVEL X市內(nèi)通勤的預(yù)設(shè)場(chǎng)景較 為局限，370公里的純電續(xù)航水平缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，30萬(wàn)元的較高價(jià)位難以搶占市場(chǎng)。榮威意識(shí)到新能源車型與燃油車型區(qū)隔開(kāi)的必要性，推出全新R標(biāo)并加速品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，R標(biāo)未來(lái)將成為榮威中高端新能源汽車 的專屬標(biāo)志，用于旗艦MARVEL系列，強(qiáng)化高端產(chǎn)品形象、與榮威原有產(chǎn)品矩陣進(jìn)行區(qū)隔。億歐汽車：榮威品牌產(chǎn)品大事記26數(shù)據(jù)來(lái)源：上汽榮威官網(wǎng)，億歐汽車服務(wù)模式5G智能化Part 2.自主汽車品牌高端化發(fā)展路徑2.3 子品牌推出高端產(chǎn)品以榮威

36、MARVEL X為例作為投石問(wèn)路的嘗試，榮威的高端產(chǎn)品項(xiàng)目難言成功，新 能源高端產(chǎn)品規(guī)劃還需差異化定位27榮威MARVEL X作為拳頭產(chǎn)品的布局效果難言成功，與榮威原有的高端車型產(chǎn)品差異不大，尺寸和設(shè)計(jì)語(yǔ)言相近，榮威在售的純 電產(chǎn)品有ERX5、Ei5、MARVEL X三款SUV，市場(chǎng)定位也極為相近，導(dǎo)致出現(xiàn)兄弟掣肘的局面。榮威傾向于重視插電混動(dòng)的新能源戰(zhàn)略，榮威的高端項(xiàng)目嘗試借助現(xiàn)有品牌聲量和營(yíng)銷渠道， 用MARVEL X投石探路，是相對(duì) 保守安全的選擇。億歐汽車：榮威MARVEL X與原有產(chǎn)品存在同質(zhì)化SUV轎車新能源RX5MAXRX5PLUSRX5RX8RX3i6 PLUSi5i5 GLM

37、ARVEL XERX5Ei5RX5 eMAXeRX5數(shù)據(jù)來(lái)源：上汽榮威官網(wǎng)，億歐汽車Part3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)Summary of High-end Development of Chinese Self-owned Automotive Brands283.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展共性High-end Common ground of Chinese Self-owned Automotive BrandsPart 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)29Part 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)3.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展共性自主汽車品牌傾向于高端智能化，借力智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 搭

38、載智能化車機(jī)系統(tǒng)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)自有生態(tài)自主汽車品牌具備高端智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位，智能網(wǎng)聯(lián)成為自主品牌主流搭配；在智能汽車賽道，自主汽車品牌依托中國(guó) 互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)有望彎道超車，傾向于打造豐富的智能科技配置和智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)。自主汽車品牌集合互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)資源，自主研發(fā)或與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)智能車機(jī)系統(tǒng)， 構(gòu)建自有車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。30數(shù)據(jù)來(lái)源：公司官網(wǎng)，億歐汽車GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)吉利自主研發(fā)云+桌面賬號(hào)體系應(yīng)用生態(tài)基于安卓系統(tǒng)深度定制的車機(jī)交 互系統(tǒng)華為HiCar車載智能系統(tǒng)共享手機(jī)生態(tài)以手機(jī)為核心的人-車-家全場(chǎng)景 互聯(lián)解決方案基于全場(chǎng)景分布式鴻蒙OS系統(tǒng)AliOS斑馬智行系統(tǒng)上汽集團(tuán)與阿

39、里集團(tuán)合作研發(fā)基于AliOS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián) 整體解決方案長(zhǎng)安In-Call智能行車系統(tǒng)長(zhǎng)安與騰訊合作研發(fā)基于安卓系統(tǒng)深度開(kāi)發(fā)的車機(jī)交 互系統(tǒng)億歐汽車：部分自主汽車品牌智能車機(jī)系統(tǒng)億歐汽車：部分智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)應(yīng)用生 態(tài) 應(yīng) 用導(dǎo)航應(yīng)用支付應(yīng)用車載娛樂(lè)應(yīng)用Part 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)3.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展共性自主汽車品牌創(chuàng)新高端化營(yíng)銷策略，貼合用戶喜好并貼近用 戶，大多從傳統(tǒng)車企營(yíng)銷向數(shù)字化營(yíng)銷轉(zhuǎn)型31數(shù)據(jù)來(lái)源：公司官網(wǎng)，億歐汽車用戶品牌 用戶APP全方位滲透用戶生活場(chǎng)景深耕渠道 定制化渠道、受眾精準(zhǔn)投放內(nèi)容為王 富媒體生態(tài)下，關(guān)注口碑、熱點(diǎn)、事件線上營(yíng)銷 率先把握私域流量線

40、下體驗(yàn) 產(chǎn)品數(shù)字化場(chǎng)景體驗(yàn)、一站式服務(wù)體驗(yàn)情懷營(yíng)銷 打造中國(guó)式新高尚精致主義自主汽車品牌愈加關(guān)注用戶、以用戶為中心，通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在不同消費(fèi)場(chǎng)景精準(zhǔn)擊中用戶偏好，并做出順應(yīng)其消費(fèi)行為的營(yíng) 銷動(dòng)作，增強(qiáng)用戶對(duì)品牌與產(chǎn)品價(jià)值的感知與認(rèn)可，促成消費(fèi)后密切維護(hù)用戶關(guān)系，保持用戶粘性，進(jìn)而打造粉絲經(jīng)濟(jì)。自主汽車品牌高端化營(yíng)銷向全域思維轉(zhuǎn)變，線上線下一體化，內(nèi)容、營(yíng)銷、銷售一體化，全渠道多元化創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷、搶占流量和風(fēng) 口、強(qiáng)調(diào)品牌核心價(jià)值，打造從渠道到用戶的閉環(huán)。億歐汽車：部分自主汽車品牌數(shù)字化營(yíng)銷轉(zhuǎn)型吉利領(lǐng)克：數(shù)字營(yíng)銷4C生態(tài)紅旗：軟硬協(xié)同數(shù)字化轉(zhuǎn)型整合營(yíng)銷 云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)化全面賦能營(yíng)銷品牌營(yíng)銷

41、打造“強(qiáng)品牌”概念長(zhǎng)城汽車：數(shù)據(jù)化中心數(shù)字經(jīng)營(yíng) 大數(shù)據(jù)技術(shù)手段驅(qū)動(dòng)營(yíng)銷管理變革用戶洞察 利用大數(shù)據(jù)洞察用戶動(dòng)態(tài)偏好長(zhǎng)安汽車：大數(shù)據(jù)賦能Part 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)3.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展共性自主汽車品牌在高端化上“摸著石頭過(guò)河”，不斷試錯(cuò)，仍 在戰(zhàn)略層面探索可行方案理想狀態(tài)下，自主品牌發(fā)展多個(gè)差異化品牌，有助于其形成差異化產(chǎn)品矩陣、布局從大眾到高端的梯隊(duì)、形成協(xié)同規(guī)模效益。然 而，自主品牌研發(fā)實(shí)力不足以使得各品牌之間形成顯著差異化，導(dǎo)致單一品牌高端化發(fā)展受阻，如奇瑞、吉利2007-2013年的 “多品牌戰(zhàn)略”時(shí)期。奇瑞在2007年相繼推出3個(gè)高端品牌中高端品牌瑞麒、主打商務(wù)用

42、戶的品牌威麟、與以色列集團(tuán)合資的觀致汽車，以及 之后成立開(kāi)瑞品牌，但多年銷量低迷、市場(chǎng)聲量微弱，最終奇瑞于2013年宣布回歸“一個(gè)奇瑞”。吉利從2009年正式實(shí)行帝豪、全球鷹、英倫三大品牌并行的戰(zhàn)略，實(shí)際上3個(gè)品牌發(fā)展不均衡，協(xié)同效益弱，不僅英倫與全球鷹品牌定位重合與內(nèi)耗，市場(chǎng)認(rèn)知度和銷量較高的帝豪也逐漸遇冷。吉利的多品牌戰(zhàn)略于2014年終止，回歸“一個(gè)吉利”。32帝豪全球鷹英倫數(shù)據(jù)來(lái)源：吉利汽車官網(wǎng)，億歐汽車億歐汽車：吉利汽車多品牌戰(zhàn)略到單品牌戰(zhàn)略億歐汽車：奇瑞汽車多品牌戰(zhàn)略到單品牌戰(zhàn)略Part 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)3.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展共性自主汽車品牌高端化定位模糊，影響

43、力相對(duì)較弱，在消費(fèi)者 關(guān)注度和認(rèn)可度上不占優(yōu)勢(shì)33注釋：1.具體為2017年5月29日至2020年6月1日數(shù)據(jù)；2.全國(guó)90移動(dòng)端數(shù)據(jù)，以網(wǎng)民在 百度的搜索量為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以關(guān)鍵詞為統(tǒng)計(jì)對(duì)象，科學(xué)分析并計(jì)算出各個(gè)關(guān)鍵詞在百度 網(wǎng)頁(yè)搜索中搜索頻次的加權(quán)；3. 峰值多與新產(chǎn)品發(fā)布、證券研報(bào)上調(diào)目標(biāo)價(jià)等積極新聞 相關(guān)；4.關(guān)鍵詞“豐田”包括合資品牌一汽豐田和廣汽豐田。41%51%56%54%54%55%21%24%25%27%27%27%38%25%19%19%19%18%18歲以下18-23歲50歲以上消費(fèi)者印象停留在原有品牌，自主品牌高端產(chǎn)品聲量較弱，受關(guān)注度相對(duì)較低。以吉利、領(lǐng)克、豐田為例，以百

44、度指數(shù)比較三者 品牌影響力，豐田的品牌綜合影響力高于吉利和領(lǐng)克，領(lǐng)克通常在新產(chǎn)品推出前后造成短暫影響力高峰。自主汽車品牌本身起步晚，高端產(chǎn)品線起步更晚，在產(chǎn)品力、品牌力上不占優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者關(guān)注度較低。而合資品牌在各年齡段受關(guān)注度都較高，對(duì)于自主品牌而言，年輕消費(fèi)者關(guān)注度相對(duì)較低。億歐汽車：百度指數(shù)領(lǐng)克、豐田、吉利關(guān)鍵詞搜索趨勢(shì)億歐汽車：各年齡段消費(fèi)者對(duì)各類品牌的關(guān)注度24-30歲合資品牌31-40歲自主品牌41-50歲進(jìn)口品牌數(shù)據(jù)來(lái)源：懂車帝，百度指數(shù)，億歐汽車Part 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)3.1 自主汽車品牌高端化發(fā)展共性自主汽車品牌傾向于“同價(jià)高配”或“高配低價(jià)”，市場(chǎng)銷 量卻不盡

45、人意，經(jīng)濟(jì)效益不如合資品牌34數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家，MarkLines，億歐汽車領(lǐng)克01 2019款 2.0T兩驅(qū)型Pro版本田CR-V 2019款 CVT兩驅(qū)舒適版廠商指導(dǎo)價(jià)17.58萬(wàn)元17.98萬(wàn)元級(jí)別緊湊型SUV緊湊型SUV能源類型汽油汽油環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國(guó)國(guó)上市時(shí)間2019.042019.11后 駐 車 雷 達(dá) 后駕駛輔助影像 倒車影像 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)巡航系統(tǒng) 車道保持輔助 主動(dòng)安全系統(tǒng)360度全景影像全速自適應(yīng)巡航-定速巡航-168,179156,607180,319183,302143,689213,30551,636201420156,0122016201789,40520182019

46、以兩款同價(jià)位的緊湊型SUV為例，選取自主品牌領(lǐng)克01和合資品牌本田CR-V進(jìn)行對(duì)比，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力配置、變速箱、底盤(pán)轉(zhuǎn)向 參數(shù)接近的情況下，領(lǐng)克01在主被動(dòng)安全配置、輔助操控配置、內(nèi)部配置、多媒體配置等有30余項(xiàng)較本田CR-V高配，包括并線 輔助、駕駛主動(dòng)安全系統(tǒng)、真皮座椅、座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)等，領(lǐng)克01的廠商指導(dǎo)價(jià)較本田CR-V低4000元。盡管如此，領(lǐng)克01自2017年上市以來(lái)的銷量情況與同級(jí)別合資車型本田CR-V表現(xiàn)存在較大差距。億歐汽車：2014-2019年本田CR-V和領(lǐng)克01銷量情況本田CR-V領(lǐng)克01（單位：輛）Part 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)3.1 自主汽

47、車品牌高端化發(fā)展共性自主汽車品牌產(chǎn)品線繁冗，缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃邏輯，產(chǎn)品力無(wú)法 支撐品牌力，高開(kāi)低走多為常態(tài)35遠(yuǎn)景S1遠(yuǎn)景X6全新遠(yuǎn)景帝豪EV500帝豪GL帝豪GSe新帝豪GS20202020款全新帝豪帝豪GL PHEV繽瑞繽越PROA級(jí)轎車/緊湊級(jí)SUV軸距2600mm-2700mm繽越ePRO博瑞嘉際嘉際ePro數(shù)據(jù)來(lái)源：吉利汽車官網(wǎng)，億歐汽車豪越B級(jí)轎車/中型SUV軸距2700mm-2800mmC級(jí)轎車/中大型SUV軸距2800mm及以上星越博越博越PROICON自主品牌產(chǎn)品規(guī)劃缺乏長(zhǎng)期思維，品牌支撐力和溢價(jià)能力不足以致出現(xiàn)產(chǎn)品高開(kāi)低走的趨勢(shì)。以吉利汽車為例，在售22款車型產(chǎn)品中，A級(jí)轎車/

48、緊湊級(jí)SUV及以上車型20款，其中80%集中在A級(jí)轎車區(qū)間，A級(jí)車區(qū)間 產(chǎn)品特征不突出，易出現(xiàn)自家產(chǎn)品互搶市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)局面； B級(jí)車區(qū)間出現(xiàn)斷檔；C級(jí)車產(chǎn)品特征相對(duì)明晰，但產(chǎn)品線長(zhǎng)遠(yuǎn) 規(guī)劃上仍需梳理思路。億歐汽車：吉利汽車產(chǎn)品矩陣與規(guī)劃有待完善3.2 自主汽車品牌高端化發(fā)展建議Proposals for Development of High-end Chinese Self-owned Automotive BrandsPart 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)36Part 3.自主汽車品牌高端化發(fā)展總結(jié)3.2自主汽車品牌高端化發(fā)展建議產(chǎn)銷規(guī)模是自主汽車推進(jìn)品牌高端化的支撐，做好高端化需 要產(chǎn)品能力、研發(fā)投入和品牌價(jià)值等多維度發(fā)力37研發(fā)投入產(chǎn)品能力盈利能力充分研發(fā)投入， 產(chǎn)品力升級(jí)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、財(cái)務(wù)狀況狀況良好，后續(xù)盈利能力強(qiáng)保障持續(xù)的研發(fā)費(fèi)用 投入，推動(dòng)良性循環(huán)汽車產(chǎn)業(yè)自帶典型周期性行業(yè)特征，銷量和價(jià)格波動(dòng)情況對(duì)車企盈利能力及經(jīng)營(yíng)狀況影響大，有一定產(chǎn)銷規(guī)模作為支撐將相對(duì)容 易達(dá)到盈虧平衡。隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將更為顯著，車企的盈利水