傳化物流基地以信息化打造公路港

1、浙江傳化物流基地以信息化打造公路港，帶動物流業(yè)升級 一、傳化物流大體情形.進展歷程和概況傳化集團從1997年開始探討物流，從組建為企業(yè)自我效勞的“自備車隊”開始， 經(jīng)歷了 “集 團企業(yè)內(nèi)部運輸企業(yè)”、“為集團內(nèi)外企業(yè)提供運輸配送效勞的企業(yè)”和“物流平臺經(jīng)營企業(yè)”四個時期。自1999年起探討物流平臺的建設(shè)，2000年確立現(xiàn)有物流平臺大體模式一一公路港物流模式。2002年開始投資建設(shè)首個基地一一浙江傳化物流基地，并于 2003年4月 18日正式營業(yè)。浙江傳化物流基地位于浙江蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、滬杭甬高速公路蕭山出口處，建設(shè)規(guī)模560畝，投資3億元人民幣，由聞名民營企業(yè)傳化集團投資興修，是杭州灣、長

2、江三角洲地域一個重要的公共物流運營基地，旨在整合社會物流資源、為工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化綜合物流效勞平臺.蛻投貴都基地運營管理都項目建設(shè)管理部人力#涯郡|ru f整端如式用演宜蓋一驕it金比心（明苑訓一噌或裁梅認證相調(diào)-安7占,奈瑪定f 展君型B網(wǎng)上以正5科幅忸描H牌物通資訊 傳播愎象f 5獻恁投一融布業(yè)注左視空一觸播f虹期及明克頻E行亞雯訊一糊ft行業(yè)裳圈同曲 一由期初訊行“敏薰*書曉企址網(wǎng)上雷加;一堀靜d瞑共享以業(yè)人瑞蛙轅螯施 f*族信息交詩小丁流一:班冗撲胃雷化物流展示愎岐一基地功1匕介將堂隨劫芯撕聞L基電!8府月臺柞f 用流逑普發(fā)身中。 f 港死受感也嗡： 4 nxwo俺佬粉

3、就 .已壽動能 推優(yōu)曲麻網(wǎng)站可擴理動里 倩上物流同站未來可才收功就二一百在?？^丁印中三二：黑-幽功能f于虺通功胎一子貍女細身功昶圖8基地物流信息化效勞平臺網(wǎng)站功能圖、傳化物流信息化應(yīng)用情形.物流信息化產(chǎn)生的效益?zhèn)骰锪鲃?chuàng)新地實踐了 “公路港物流”模式，構(gòu)建了全新的物流平臺。傳化物流信息化建設(shè)和效勞通過幾年來的探討實踐，與有形的物流平臺相融合，已經(jīng)成為物流平臺模式核心競爭力內(nèi)容，通過信息化手腕，在助于物流平臺在有效解決制造業(yè)和物流業(yè)供需兩邊的矛盾，實現(xiàn)二者的良性互動的方面起到了關(guān)鍵的作用。（一）創(chuàng)新性平臺集聚物流資源增進制造業(yè)進展傳化公路港物流平臺初創(chuàng)基地一一浙江傳化物流基地通過十年的探討實踐

4、，在增進制造業(yè)進展，降低企業(yè)物流本錢， 強化企業(yè)核心競爭力，制造“第三方利潤源泉”方面表現(xiàn)突出。浙江傳化物流基地已經(jīng)集聚 480余家來自省內(nèi)外的專業(yè)運輸、倉儲、零擔、貨代等物流企業(yè)，整合了近40萬輛的社會車源運輸網(wǎng)絡(luò)， 日整合車輛超過3千輛，日承運貨物量達3-5萬噸。物流基地內(nèi)各類資源的和諧運作，為周邊21000多家具必然規(guī)模的制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，提供了專業(yè)化的物流效勞，周邊企業(yè)物流外包比例從2002年的36%曾加至2007年的80%并為其降低物流本錢 40%E右。依照有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，浙江傳化物流基地為這些企業(yè)降低的 本錢額在2006年達15億元，到2007年節(jié)約本錢額達 21億元，估量20

5、20年度可超過25 億元。而且，基地作為一個公共性平臺，其信息量、交易量每一個月都在提升，集聚效應(yīng)和 降本效應(yīng)還在進一步的發(fā)揮與提升中。物流資源的集聚為物流企業(yè)與制造企業(yè)之間構(gòu)建結(jié)實 的橋梁，帶動制造企業(yè)和物流企業(yè)的聯(lián)動進展。（二）創(chuàng)新性平臺孵化增進物流企業(yè)成長隨著制造業(yè)企業(yè)外包需求的擴大和城市配送要求的提高，對作為物流市場主體的第三方物流提出更高的要求，而中國的國情下，第三方物流企業(yè)普遍呈現(xiàn)散、小、亂的現(xiàn)狀，其治理水 平較低，綜合化程度較低，信息化水平低，要實現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的有效互動，需要將第三方物流企業(yè)那個短板增強。傳化物流創(chuàng)新性平臺通過信息化手腕，把物流效勞資源、物流設(shè)施和設(shè)備資

6、源、物流客戶資源和治理效勞資源四大資源進行無縫對接，培育專業(yè)物流企業(yè)，推動物流產(chǎn)業(yè)進展。 浙江傳化物流基地效勞白物流企業(yè)從 2002年的150家上升至2007年的480多家；信息化水平取得 大幅提升，信息化交易方式實現(xiàn)全覆蓋；平臺營業(yè)額逐年增加從2003年的億增加到 2007年的億元，入駐企業(yè)平均營收規(guī)模5年提升10倍。物流企業(yè)的壯大進展，更有效為承接制造企業(yè)業(yè)務(wù)外包制造條件，增進社會分工合作體系的優(yōu)化，提高物流營運效率，節(jié)約社會物流本錢。具體而言，平臺通過“基礎(chǔ)設(shè)施共享效應(yīng)、知識溢出與學習效應(yīng)、競爭與標桿效應(yīng)，專業(yè)化和分工效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈延伸效應(yīng)和聯(lián)合經(jīng)營效應(yīng)”六大效應(yīng)增進物流企業(yè)進展。使物流企

7、業(yè)節(jié)約建設(shè)本錢，將有限的資源集中投入物流效勞的核心業(yè)務(wù)；借助平臺的產(chǎn)業(yè)集群從不同的角度、不同的業(yè)務(wù)鏈環(huán)節(jié)學習到不同的知識，提升各企業(yè)的效勞能力與水平；在政府相關(guān)職能部門的入駐與監(jiān)管下， 在平臺的標準化治理下，物流企業(yè)群內(nèi)部形成“賽馬效應(yīng)”，構(gòu)筑良性的競爭環(huán)境；借助企業(yè)間的協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，使企業(yè)間更好分工合作， 專注擅長的核心業(yè)務(wù)；通過平臺的資源整合，慢慢衍生出如車輛會員效勞、聯(lián)合保險效勞、融資效勞等依托于規(guī)模效應(yīng)的資源經(jīng)營和價值鏈經(jīng)營的新效勞項目，使得入駐的各類企業(yè)取得共贏、多贏的成效；在物流平臺的統(tǒng)一治理與效勞下，方便多個不同規(guī)模與專長的物流效勞企業(yè)聯(lián)合形成一 個“虛擬公司”對大型工商企業(yè)進

8、行聯(lián)合效勞，極大地提升單個效勞企業(yè)的市場競爭能力, 也為物流產(chǎn)業(yè)的整合提供了基礎(chǔ)。（三）創(chuàng)新性平臺增進制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動進展而傳化公路港物流平臺正是制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)供需兩邊聯(lián)動進展需要一個良好的橋梁,扮演如此的角色。平臺通過提供工商、稅務(wù)、運管等政府職能部門一條龍優(yōu)質(zhì)效勞，提供銀行、保險、郵政、商務(wù)、通信、網(wǎng)絡(luò)、汽配汽修等各項支持效勞，提供餐飲、超市、住宿、 娛樂、通信、后勤、物業(yè)等生活效勞，并對物流企業(yè)進行計劃的治理、培訓與考核評介，培 育了一批具有專業(yè)化、 系統(tǒng)化效勞能力的物流企業(yè)，同時，以誠信交易模式確保物流企業(yè)信譽，對物流企業(yè)進行信譽品級評判，提供平安靠得住的交易環(huán)境。制造業(yè)企業(yè)

9、在如此的平臺上，能夠有充分的選擇余地尋覓適合自己需求的物流企業(yè)，更好、 更快、更平安地把企業(yè)物 流業(yè)務(wù)外包給信譽好、有壯大平臺依托的物流企業(yè)。在傳化物流平臺上，通過信息化手腕，共享信息，業(yè)務(wù)協(xié)同，使得物流企業(yè)交易鏈縮短、交易環(huán)節(jié)減少，交易本錢大幅下降。依照體會，通過信息交易，可為社會運輸經(jīng)營戶節(jié)約營銷本錢50限上，加速信息交易的效率，使空車配貨時刻從原先的平均72小時縮減到目前的平均6小時，物流效率的提高使得制造業(yè)和物流企業(yè)供給鏈的交易速度成倍提升，運價指數(shù)取得大幅下降。同時，平臺也吸引了大量的貨物信息資源，天天在浙江傳化物流基地信息平臺上交易的信息達 7000條以上，為入駐物流企業(yè)帶來了更多

10、的業(yè)務(wù)，使得制造業(yè)和物流業(yè) 的聯(lián)動進展，形成良性循環(huán)，有效實現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的共贏。.當前存在的要緊問題和困難在國內(nèi)中小物流企業(yè)眼中，企業(yè)信息化或可有可無，或朦朧未知。通過傳化公路港物流平臺幾年孵化和培育，進駐平臺的中小物流企業(yè)取得了快速進展，其信息化治理意識、觀念等諸多方面取得了必然的提升和改觀。但傳化物流也深知，在為國內(nèi)中小物流企業(yè)推行信息化效勞進程中面臨的信息化意識薄弱及信息化人材匱乏等問題和困難確實是 知易行難。(1)單個物流平臺(園區(qū))的孵化力量單薄傳化物流通過量年對基地的中小型物流企業(yè)進行信息化相關(guān)知識的培訓、引導和灌輸，在必然程度上提升了中小型物流企業(yè)對信息化的明白得和熟悉

11、。孵化和培育中小物流企業(yè)信息化應(yīng)用能力的責任重大， 但由于國內(nèi)物流行業(yè)信息化建設(shè)方才起步，同時國內(nèi)中小物流企業(yè)的“小、散、弱”等客觀因素，傳化物流單個企業(yè)的信息化投入建設(shè)相對整個物流行業(yè)及現(xiàn)代物流的需求來講，更顯得勢單力薄，而且實際投入與產(chǎn)出矛盾突出。(2)國內(nèi)中小物流企業(yè)信息化意識薄弱由于國內(nèi)各中小型物流企業(yè)自身“小、 散、弱”等客觀的自身因素， 其對信息化的重要性熟 悉仍是不夠深刻。有些企業(yè)還沒熟悉到物流信息化的重要性， 或說連物流信息化是什么都還如治理的便利，效率的提不清楚，沒有熟悉到物流信息化建設(shè)可能給他們帶來的諸多益處, 升、標準的流程等，只是更多在弄運輸和倉儲，不關(guān)注“形式”的物流

12、信息化，更談不上從 供給鏈的整體目標動身進行整體計劃。也有些企業(yè)已經(jīng)對物流信息化建設(shè)的必要性有必然了解，他們也在不斷尋求更多的信息； 還有一些企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了必然投入， 但大多因為沒有適合的信息軟件和系統(tǒng)， 沒有持續(xù)的投入。(3)中小物流企業(yè)信息化人材匱乏物流信息化建設(shè)方才起步，中小物流企業(yè)缺乏物流信息化應(yīng)用方面的人材，專門是既懂技術(shù)、又能把握進展方向的人材更是太少。正是由于如此，更致使中小企業(yè)在這方面的觀念比較掉隊，意識相對淡薄。即便有方式，也因為沒有相關(guān)人材來推動企業(yè)的信息化計劃和實施，感 覺在物流信息化方面投入很多沒必要或全然不值得，成立不了標準的治理模式和與信息化要求的標準、

13、和諧的模式，致使了物流企業(yè)信息化進展緩慢和推行難的緣故。(4)物流企業(yè)信息效勞需求多樣化進駐傳化物流基地內(nèi)中小物流企業(yè)效勞對象的多樣化，使得其對作業(yè)系統(tǒng)信息化的需求呈現(xiàn)靈活化、個性化的狀態(tài)，因此多數(shù)物流信息治理軟件無法針對不同的物流業(yè)務(wù)提供個性化程序，二次開發(fā)本錢太高。 同時，中小物流企業(yè)處于不斷的轉(zhuǎn)變進展中，一旦業(yè)務(wù)模式發(fā)生變更，后續(xù)的再次開發(fā)變更本錢更高。這就在物流軟件供給商與中小物流企業(yè)之間形成了一個矛盾：既有的物流信息化系統(tǒng)本錢昂貴、功能剛性化與需求方可用資金有限、需求個性化的不一致，因此促使物流信息技術(shù)大系統(tǒng)和中小企業(yè)弱需求之間，形成了一個嚴峻的錯位。三、下一步工作打算；下一步，傳化

14、物流在煉好企業(yè)信息化內(nèi)功的同時，將繼續(xù)扮演好中小物流企業(yè)孵化器角色，通過傳化公路港物流平臺培育和提升中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)和應(yīng)用的能力。同時，與浙江省道路貨運公共信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流行業(yè)其他信息化公共效勞平臺等一起推動物流信息 的互聯(lián)互通及物流信息治理系統(tǒng)應(yīng)用的標準化工作。具體將從客戶信息化效勞和信息化平臺功能的優(yōu)化提升兩方面著手開展具體工作。1.客戶信息化效勞方面(1)進一步提升中小物流企業(yè)信息化意識對信息化的依托性不同時配合政府相關(guān)部開展的方式和途徑包由于目前各物流企業(yè)自身的緣故，對信息化的重要性的熟悉不夠深刻, 是很強，進一步增強進駐平臺內(nèi)物流企業(yè)對物流信息化的熟悉和引導, 門做好非平臺

15、內(nèi)中小物流企業(yè)信息化應(yīng)用的培訓及信息化知識普及等, 括有，如一對一培訓、信息化大講堂等。(2)培育中小物流企業(yè)信息化建設(shè)及應(yīng)用能力對進駐基地的企業(yè)物流信息化建設(shè)需求進一步深切分析和研究，通過為諸多中小物流企業(yè)提供咨詢、實施、售后等全生命周期效勞所積存的體會，總結(jié)中小企業(yè)信息化需求的規(guī)律和特點，慢慢研制出知足他們需求的定制開發(fā)的軟件。為進駐基地的中小企業(yè)進行信息化實施時，從物流企業(yè)最需要、 最實際的一點入手， 再慢慢擴展到其他方面，慢慢完善，最終形成知足物流企業(yè)經(jīng)營、治理和進展的治理系統(tǒng)，并通過以點代面，在區(qū)域范圍內(nèi)做好中小物流企業(yè)信息化應(yīng)用的推行和利用。同時，依照中小物流企業(yè)的自身實際和特點，

16、為其做好信息化計劃參謀。3.信息化平臺優(yōu)化提升傳化物流信息化平臺也將支持并充分與物流實體資源相融合，通過與實體平臺從單一基地到網(wǎng)絡(luò)化基地的進展進程相結(jié)合，以“優(yōu)化提升，進展沖破”的指導思想，把握客戶需求，穩(wěn)健地拓展信息化效勞與功能，圍繞“四大系統(tǒng)”提供的功能，進一步的提升和完善，建設(shè)成面向長期進展的開放式的效勞中小物流企業(yè)應(yīng)用的物流信息化平臺。圖9傳化物流信息化平臺建設(shè)內(nèi)容示用意通過平臺內(nèi)外高度協(xié)同互動，成立起信息化系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢。通過聚集與整合平臺內(nèi)外的客 戶資源，發(fā)揮沖破時空的優(yōu)勢， 大力拓展對外部社會資源的低本錢聚集與整合經(jīng)營，形成信息化盈利模式，并直接產(chǎn)生收益。(1)物流基地網(wǎng)業(yè)務(wù)治理

17、系統(tǒng)通過平臺實現(xiàn)物流信息的互動和有限信息的外部共享，針對物流平臺的各項作業(yè)和各項事務(wù)治理，成立完整的信息處置系統(tǒng)、 治理支持系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、異地之間流程審批系統(tǒng)、 項目治理系統(tǒng)、治理決策支持系統(tǒng)等。傳化物流信息化平臺將實現(xiàn)不僅為入駐的物流企業(yè)提供信息平臺，交易平臺、治理平臺，同時也為政府治理和效勞提供了平臺， 實現(xiàn)能夠隨時調(diào)出基地的實時停停車輛信息、 貨源信息、 交易信息、庫存信息，能夠進行上述數(shù)據(jù)的歷史追溯，統(tǒng)計分析和挖掘。(2)會員企業(yè)誠信治理系統(tǒng)會員企業(yè)由于在形成歷史、 企業(yè)治理、客戶效勞等方面存有較大不同，它們的誠信建設(shè)良莠不齊，制約了公共信息化效勞平臺的進展。為了增進物流信息化

18、平臺的快速、健康的進展， 提高系統(tǒng)會員的誠信水平， 還需進一步完善會員制治理， 形成自評機制、行業(yè)協(xié)會評判機制、 第三方評判機制，成立完善會員企業(yè)誠信治理系統(tǒng)。誠信評判結(jié)果及時的反饋給企業(yè)，一方面使它們能夠及時明白企業(yè)當前誠信評判結(jié)果；另一方面起到引導企業(yè)經(jīng)營行為，提高企業(yè)效勞質(zhì)量，增進企業(yè)誠信建設(shè)的目的。同時，也實現(xiàn)關(guān)于誠信的企業(yè)能夠通過媒體向社會進行發(fā)布，擴大誠信企業(yè)的阻礙，提高誠信水平的知名度。在誠信評判體系運作慢慢完善的情形下，誠信評判考慮更久遠的進展， 進一步擴大其阻礙力，將效勞范圍擴展到全國的道路貨運企業(yè)。基于供給鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)治理系統(tǒng)基于供給鏈的物流企業(yè)業(yè)務(wù)治理系統(tǒng)繼續(xù)完善運輸

19、治理系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸資源治理，運輸本錢包括單車營運本錢的治理，運輸打算治理。完善定單治理，為物流企業(yè)提供統(tǒng)必然單，提供用戶整合，一站式供給鏈效勞，提供增值數(shù)據(jù)分析功能，對系統(tǒng)內(nèi)的貨流方向，貨物散布， 貨流趨勢提供分析，對運作本錢進行分析并提供輔助計劃方案。完善客戶治理系統(tǒng)，實現(xiàn)為物流企業(yè)成立客戶資料、分析客戶的購買行為、對客戶實施分類治理、實施專家營銷、幫忙客戶重整物流業(yè)務(wù)流程等。(4)公共信息化效勞平臺門戶通過將信息系統(tǒng)延伸到物流供給鏈的應(yīng)用，并打包到公共信息化效勞平臺門戶網(wǎng)站，為上、下游客戶提供完整的效勞，如貨運信息交流、客戶誠信查詢功能、 貨物跟蹤與車輛驗證、虛擬倉庫治理、直接配送治理、網(wǎng)

20、上報價、網(wǎng)上交易和結(jié)算和網(wǎng)上支付等功能。實現(xiàn)打包要素與網(wǎng)站要素兩大部份的大體功能與要點，先以信息效勞為主，慢慢過渡到基于供給鏈的“一站式”全程物流業(yè)務(wù)效勞。在必然的數(shù)據(jù)與信息基礎(chǔ)上，完善信息化平臺提供的決策支持的功能，依托系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫成立數(shù)據(jù)倉庫，對物流信息進行深度挖掘，為信息中心、行業(yè)治理部門、工商企業(yè)客戶、 運輸企業(yè)客戶提供決策支持數(shù)據(jù)，并提供統(tǒng)計、分析報表及其工具庫與知識庫等高端信息效 勞產(chǎn)品。(5)外部接口治理模塊通過數(shù)據(jù)互換平臺的數(shù)據(jù)互換標準，慢慢實現(xiàn)和完善信息搜集與發(fā)布的接口、與銀行網(wǎng)上結(jié)算的網(wǎng)關(guān)、與PKI/CA中心數(shù)字認證的接口、與政府相關(guān)部門的電子政務(wù)的接口等功能。成立與浙

21、江省道路貨運公共信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流行業(yè)其他信息化公共效勞平臺接口功能，一起推動物流信息的互聯(lián)互通及物流信息治理系統(tǒng)應(yīng)用的標準化工作。四、對政府推動物流信息化的政策建議美國金融危機的暴發(fā)已經(jīng)涉及到我國物流業(yè)，上海一統(tǒng)、廣東翔盈快遞的倒閉確實是例證，而國內(nèi)民營快遞龍頭企業(yè)一一宅急送放出裁員消息，其業(yè)務(wù)量也從過去 40%勺增加放緩到此刻的15麻20%諸多數(shù)聽說明物流行業(yè)受到金融危機的阻礙很直接、明顯。用信息化增進物流企業(yè)經(jīng)營治理水平的提高，可能成為中國物流企業(yè)御寒的一件冬衣。但是，物流信息化本身并非是一個簡單的企業(yè)推動工作，它需要多方面的條件， 尤其對與資金少、規(guī)模小、實力弱的中小型物流企業(yè)而言更是

22、如此， 單靠企業(yè)自身存在必然難度。 因此 除企業(yè)內(nèi)部明確企業(yè)進展的戰(zhàn)略方向， 提高對信息化的熟悉之外， 建議政府也要在資金、 政 策上給予必然的支持。(1)建議切實增強對物流信息化建設(shè)工作的組織領(lǐng)導建議政府領(lǐng)導對物流信息化建設(shè)給予進一步重視，組建高層次的信息化領(lǐng)導機構(gòu)，從中央到地址，切實增強對物流信息化建設(shè)工作的組織領(lǐng)導和信息化工作進行部署和決策。不同層次的組織治理機構(gòu)必需明確職責、統(tǒng)一計劃、和諧治理、資源共享，全面催促、檢查、落實物 流信息化建設(shè)工作。建議從電子商務(wù)入手，抓好物流信息化建設(shè)及知識技術(shù)的培訓4)建議以電子商務(wù)的需求為沖破口，牢牢圍繞 “抓應(yīng)用，增進展”這一信息化建設(shè)主題，落實一批信息化與現(xiàn)代物流行業(yè)進展結(jié)合緊密的重點應(yīng)用項目，進一步推動物 流信息化建設(shè)，增進物流行業(yè)快速進展。信息化建設(shè)工作必需將重點放在重實際應(yīng) 用，培育實際應(yīng)用的市場。人材是物流信息化建設(shè)進程中的關(guān)鍵因素，高素養(yǎng)的人材，是物流信息化建設(shè)中不可缺少的一部份?？膳c本地的高校和研究院所合作成立物流信息化培