汽車運用工程學教學課件第十三章汽車公害防治技術

1、10BW7 主編第十三章汽車公害防治技術第十四章汽車在特殊條件下的使用第十三章汽車公害防治技術 排放公害，指汽車排出的廢氣對大氣的污染。 噪聲公害，指噪聲對環(huán)境的危害。 電波公害，指汽車電氣設備對無線電通信及電視廣播等的電波干擾。 粉塵公害，指制動蹄片、離合器摩擦片、輪胎的磨損物和車輪揚起的粉塵對環(huán)境的危害等。第一節(jié)汽車排放公害的防治第二節(jié)汽車噪聲公害的防治第三節(jié)汽車電磁干擾公害的防治 排放公害，指汽車排出的廢氣對大氣的污染。 噪聲公害，指噪聲對環(huán)境的危害。 電波公害，指汽車電氣設備對無線電通信及電視廣播等的電波干擾。 粉塵公害，指制動蹄片、離合器摩擦片、輪胎的磨損物和車輪揚起的粉塵對環(huán)境的危

2、害等。第一節(jié)汽車排放公害的防治一、使用因素對汽車排放公害的影響1.發(fā)動機運轉工況(1)負荷的影響發(fā)動機負荷不同，所要求的空氣與燃料的混合比不同。圖13-1CO、HC、N的排放濃度與空燃比的關系第一節(jié)汽車排放公害的防治)混合氣過濃，即空燃比小于理想空燃比(14.8)時，因空氣量不足使燃料不能完全燃燒，隨空燃比下降，CO和HC濃度增加；但因混合氣中氧的濃度低，NOX的濃度降低。)混合氣過稀，即空燃比大于理想空燃比時，隨空燃比增大，火焰?zhèn)鞑ブ袛喱F(xiàn)象越嚴重，因此HC濃度增加。)當混合氣的空燃比接近理論空燃比時，特別是使用比理論空燃比大10%左右的稀混合氣，因為燃燒過程有充足的氧，對降低CO和HC的排放

3、有利。圖13-2過量空氣系數(shù)與負荷的關系1汽油機2柴油機第一節(jié)汽車排放公害的防治圖13-3汽油機曲軸轉速對排氣有害成分影響(2)發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速不直接對燃燒產物中的有害成分產生第一節(jié)汽車排放公害的防治影響，而是通過對進氣過程、混合氣形成及燃燒過程的作用，影響有害氣體的形成及濃度。圖13-4HC排放量與冷卻液溫度的關系第一節(jié)汽車排放公害的防治(3)發(fā)動機的熱狀況發(fā)動機熱狀況影響著混合氣形成及燃燒過程，因而對有害氣體的形成及濃度有很大影響。(4)發(fā)動機工況的穩(wěn)定性在使用過程中，發(fā)動機的負荷和轉速是隨時間不斷變化的。圖13-5排氣有害成分濃度與汽車運行工況的關系第一節(jié)汽車排放公害的防治2.點火系

4、統(tǒng)技術狀況圖13-6點火時刻對CO和HC排放量的影響第一節(jié)汽車排放公害的防治3.配氣相位4.汽車技術狀況的變化圖13-7HC和CO排放濃度與行駛里程的關系第一節(jié)汽車排放公害的防治 供油系統(tǒng)的故障。 汽油機點火系的故障。 氣缸內有積炭等。 氣門間隙失常。二、汽車排放污染物的檢測技術1.不分光紅外線氣體分析圖13-8氣體在分析儀中的流動路線1取樣探頭2、5濾清器3導管4廢氣取樣裝置6、11泵7換向閥8廢氣分析裝置9流量計10濃度指示裝置12水分離器第一節(jié)汽車排放公害的防治圖13-9紅外線氣體分析裝置原理圖1旋轉遮光片2試樣管3電測量裝置4膜片5檢測室6對比室7濾清器8紅外線輻射儀9電動機第一節(jié)汽車

5、排放公害的防治2.濾紙煙度法圖13-10煙度計工作原理圖1排氣管2濾紙進給機構3光敏傳感器4指示儀表5腳踏開關6電磁閥7抽氣泵8濾紙卷9取樣探頭第一節(jié)汽車排放公害的防治圖13-11煙度檢測裝置1環(huán)形硒光電池2電源3指示儀表4電源開關5燈泡6濾紙第一節(jié)汽車排放公害的防治3.不透光煙度法圖13-12不透光煙度計結構原理圖第一節(jié)汽車排放公害的防治三、降低汽車排氣污染的主要措施1.采用排氣凈化裝置(1)催化轉化裝置催化轉化裝置是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOX轉換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉換器。(2)排氣再循環(huán)系統(tǒng)排氣再循環(huán)(EGR)指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送

6、到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。圖13-13封閉式曲軸箱強制通風裝置第一節(jié)汽車排放公害的防治(3)曲軸箱強制通風使用封閉式帶PCV閥的曲軸箱強制通風裝置，可以使曲軸箱竄氣造成的污染得到有效控制。2.保持發(fā)動機良好技術狀況(1)保持氣缸壓縮壓力正常發(fā)動機壓縮壓力低時，發(fā)動機起動困難，燃燒不完全，油耗增大，排氣中的CO和HC濃度增大。(2)保持供油系統(tǒng)技術狀況良好供油系統(tǒng)的正確調整影響混合氣濃度，因此對有害氣體排放的濃度影響很大。(3)保持點火系統(tǒng)技術狀況良好點火系統(tǒng)應能在各種工況下產生足夠點火能量的電火花。(4)正確調整氣門間隙，保持正確配氣相位發(fā)動機配氣相位是否正確，對廢氣中有害氣

7、體的濃度有較大影響。3.實施I/M制度第一節(jié)汽車排放公害的防治4.合理駕駛第二節(jié)汽車噪聲公害的防治一、汽車噪聲及其危害二、影響汽車噪聲排放的使用因素()發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速增大，其機械噪聲和空氣動力性噪聲均大幅度增強，從而使整車噪聲強度直線上升。(2)發(fā)動機負荷發(fā)動機大負荷工作時，所發(fā)出的燃燒噪聲和機械噪聲均較大。(3)行駛車速汽車行駛車速提高時，其噪聲強度隨之直線上升。(4)加速行駛與勻速行駛噪聲相比，加速行駛噪聲一般較高。(5)變速器檔位汽車勻速行駛時，若變速器位于低檔位，發(fā)動機轉速較高，則汽車噪聲較大；汽車加速時，檔位不同，其噪聲也不同，汽車起步和用低速檔行駛時的噪聲隨加速度的變化更為明

8、顯。第二節(jié)汽車噪聲公害的防治(6)載質量載質量對汽車噪聲的影響相對較小。(7)技術狀況汽車各總成、機構的技術狀況隨著行駛里程的增加而下降，會出現(xiàn)程度不同的振動和異響，連接部件松曠，從而加劇了汽車行駛噪聲。三、汽車噪聲檢測技術1.聲級計的工作原理圖13-14聲級計1電源開關2顯示器3量程開關4傳聲器5靈敏度調節(jié)電位計6讀數(shù)保持開關7復位按鈕8時間計權開關9電池蓋板第二節(jié)汽車噪聲公害的防治圖13-15電容式傳聲器示意圖1金屬膜片2電極3殼體4絕緣體5平衡孔第二節(jié)汽車噪聲公害的防治2.頻率分析儀的工作原理圖13-16帶通濾波響應曲線第三節(jié)汽車電磁干擾公害的防治一、合理布線，減小電路網(wǎng)絡干擾)對于電磁

9、干擾敏感的部件應采用獨立電源，分列用線。)對于電磁干擾敏感部件的輸入端加抗干擾衰減濾波器，合理布置地線，采用一點接地法，將強弱不同的信號和電流的地線分隔布置，防止干擾信號通過地線進入各級用電設備。)在汽車收放機電路中引入調頻波段抑制噪聲電路，或把印制電路板各個部分的饋電系統(tǒng)布置成放射狀，收放機的公共地線置于中央位置，以免線路之間的干擾信號被收放機接收。)電源的饋電系統(tǒng)加設RC濾波電路，以減輕電路的耦合感應。二、科學設計，減少電磁輻射源(1)串接阻尼電阻汽車電磁輻射發(fā)生在點火系高壓部分的能量較大，影響也大。第三節(jié)汽車電磁干擾公害的防治(2)并聯(lián)抗干擾電容如在調節(jié)器電池接柱與搭鐵接柱之間并聯(lián)0.20.5F的電容；在冷卻液溫度表與機油壓力表傳感器觸點間并聯(lián)0.10.2F的電容；在閃光器和喇叭的觸點間并聯(lián)大于0.5F的電容，