6.附錄2從零開始到航模入門翻譯的技術遙控設備3擴頻

1、擴頻擴頻技術的引入，無疑是發(fā)展史上的一大突破。史上的上一個 突破是PCM 技術的引入。上溯到上個世紀 80 年代，它的出現，使 FM 發(fā)射機模擬信號的數字化成為可能。這使信號變得更加強大更加積極，而更不容易被其他發(fā)射機或“金屬噪音”所干擾。所謂的金屬噪音，指的是，模型 的兩個金屬表面發(fā)生摩擦，并產生一個微弱的電子信號，被 捕捉到后產生了不必要的舵面運動。但擴頻技術使用了完全不同的信號傳輸方法，并工作在 2.4G 的頻段。這個頻道遠比其他頻段或其他無線電傳輸頻段要清晰得多。這種新的技術是從 直接序列擴頻技術（Direct Sequencing Spread Spectrum，簡寫穩(wěn)DSSS）發(fā)展

2、而來的。它是一種安全傳輸技術，曾被頂級部分（如，NASA 等）使用。它的版本其實是一樣的，只是針對航模產業(yè)而做了一些改動。目前（2008 年），存在兩個品牌的擴頻技術。DSM/DSM2 是最先出現的，它被用于spektrum和 JR 系統(tǒng)。同時，FASST 是FUTABA 公司的對等技術。它們分別代表Digital Spectrum Modulation 和Futaba Advanced Spread Spectrum Technology。正如前面提到的那樣，擴頻RC 技術被完全各種形式的。出廠之前，每個RC發(fā)射機都會分配有一個全球唯一的的識別碼，而這個識別碼只是上百萬個可用識別碼中的一個。

3、相應的能在所謂的“綁定過程”中識別出那個唯一標示碼，這個，發(fā)射機和就能用相同的GUIC 綁定在一起了，此時其他識別碼將被拒外。每次上電時，這個過程只需幾秒鐘就能完成。一旦綁定之后，發(fā)射機的信號就會在很寬的頻帶范圍內新組裝”。這樣就能進一步提高傳輸的安全性。，直至被識別、收集和“重FUTABA 的FASST 系統(tǒng)，也依賴于高速跳頻來進一步提高信號安全性。信號每 2ms 就跳頻一次，以避免可能出現的信號。擴頻的另一種特點是響應時間。所有事情都發(fā)生在幾毫秒內，所以舵機運動和相關的飛機反應都是短暫而直接的，這對要求苛刻的 3D 運動來講無疑是巨大的。1.擴頻對飛行領域而言意味著什么？總而言之，DSM

4、和FASST系統(tǒng)絕對安心地飛您的飛機。一旦您給系統(tǒng)上電之后，您的飛行頻率就是為您度身定制的，其他任何信號和干擾信號都不能您的領域。擴頻設備不需要晶振，所以您沒必要帶著一堆備用晶振到處跑，您也不需要在起飛前特意跑到告示板上標注自己的頻率了。2.4G 發(fā)射機的另一個安全是，信號可以從很短的天線發(fā)射出去，這樣您就不用顧慮身前的長長的天線了。2Spektrum RCSpektrum 是航模工業(yè)中的 2.4G技術先鋒，有一段時間曾經是世界上擴頻設備的唯一廠家。他們的DX6 取得了巨大的成功，并給航模店產生了巨大的沖擊?，F在已經升級到DX6i。Spektrum 還生產DSM 模塊，這種設計是為了匹配某些 JR 和FUTABA系統(tǒng)。這是一個好主意，這種升級選項意味著，許多飛手就能繼續(xù)使用他們熟悉的系統(tǒng)而不必換成全新的。3.未來會怎樣？誰知道呢？DSM，DSM2 和FASST系統(tǒng)對航模領域而言還是新生事物，但不出意料地取得了巨大的成功。有了這樣安全信息傳輸和快速的響應時間，您很難想象次。但，想想過去幾年里曾經發(fā)生過的技術革新！系統(tǒng)能被提高到什么樣的層有少數幾個 RTF 模型在做這個事情，E-flite 的Blade CX2 同軸電動直升機是首開者。無論未來如何，擴