城市軌道交通車站建筑設備設施培訓教學課件(共59張)

1、項目二 城市軌道交通車站建筑設備設施 第1頁，共60頁。知識要點1.城市軌道交通車站的類型。2.城市軌道交通車站的規(guī)模。3.城市軌道交通車站建筑設施的構(gòu)成。4.城市軌道交通車站出入口設置。5.城市軌道交通車站站內(nèi)設施及布局。6.城市軌道交通車站其他建筑及設施。7.列車設備設施。第2頁，共60頁。一、城市軌道交通車站的類型 1按照車站修建位置分類：高架車站、地下車站和地面車站三種。高架車站 車站主體建筑和設備設施設置在立體高架建筑上的車站。大部分城市輕軌車站為高架車站。地下車站 車站主體建筑和設備設施設置在地下的車站。根據(jù)地下車站的深度又可分為淺埋車站和深埋車站。地面車站 車站主體建筑和設備設施

2、設置在地面的車站。第3頁，共60頁。（2）按其擔負的運營功能不同分類 端點站（始發(fā)站和終點站） 端點站是設置在線路兩端終點的車站。除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停車檢修之用。 中間站 中間站的主要作用是供乘客乘降。有些中間站還設有折返線、渡線和存車線等，可供列車折返和進行列車運行調(diào)整。一般城市軌道交通車站大多屬于中間站 第4頁，共60頁。 換乘站 換乘站是設置在兩條及兩條以上的城市軌道線路交叉點。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特點是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，最大程度節(jié)省了乘客出站、進站及排隊購票的時間，為乘客換乘提供方便。換乘站示意圖 第5頁，共60頁。 大

3、型換乘中心站 大型換乘中心站一般設在各種交通工具集中換乘的地點。對于綜合的大型換乘樞紐站，為方便乘客的換乘，可考慮采用高架或地下立體方式與其他交通工具乘客乘降點加以連通 。第6頁，共60頁。（3）按其規(guī)模的大小分類大型車站高峰每小時客流量達3萬人次以上。中等車站高峰每小時客流量在23萬人次。小車站高峰每小時客流量在2萬人次以下 第7頁，共60頁。（4）按站臺與線路的關系分類 島式站臺車站 島式站臺車站空間利用率高，可以有效利用站臺面積調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。缺點是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。 。第8頁，共60頁。側(cè)式站臺車站 側(cè)式站

4、臺分別位于兩條線路的兩側(cè)，站臺軌道布置集中，有利于區(qū)間采用大的隧道或雙隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟性；城市地下工況復雜的情況下，大隧道雙線穿行反而又缺乏靈活性。側(cè)式車站多設于城市軌道交通地面車站。 第9頁，共60頁。島側(cè)式混合站臺車站 有些城軌車站根據(jù)其功能需要，可將站臺設置為一島一側(cè)或一島兩側(cè)等形式。 島側(cè)混合式站臺車站示意圖 第10頁，共60頁。二、城市軌道交通車站的規(guī)模 城市軌道交通車站的規(guī)模直接決定著車站的外形尺寸及整個車站的建筑面積、集散量和設備配備量等，因此其規(guī)模的設計對城市交通的發(fā)展影響較大，應該科學合理地結(jié)合城市交通發(fā)展規(guī)劃確定其具體規(guī)模大小。 城市軌道交通車站的規(guī)模主要是根據(jù)

5、車站設計客流量確定的，一般可以參照日均乘降客流量和高峰小時客流乘降量來綜合確定 第11頁，共60頁。 地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠期預測客流以及所處位置確定，一般可分為：1A級（大型或甲級）站-適用于客流量大、地處大型客流集散點以及地理位置十分重要的車站。如大型商貿(mào)中心站、大型交通樞紐中心站等。2B級（中型或乙級）站-適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站。如較大商業(yè)區(qū)、文化娛樂中心、公園等站。3C級（小型或丙級）站-適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各站 第12頁，共60頁。三、城市軌道交通車站建筑設施構(gòu)成 車站是軌道交通系統(tǒng)最重要的現(xiàn)代建筑類型，它們除了提供旅客上下車以外，還具有一系列功能

6、，如綜合型大站還具有購物、休閑等功能，出入口外觀設計也是城市景觀的一部分。因此車站建筑設施設計要貫徹以人為本的思想，解決好各種設施設置如辦理乘車手續(xù)設施、通風設施、照明設施、衛(wèi)生設施等問題，給乘客提供安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境 。第13頁，共60頁。1車站建筑設施總體構(gòu)成 按照車站的使用功能，大型城市軌道交通車站建筑設施主要有出入口及通道、車站主體、通風道及風亭（地下軌道站）、其他附屬建筑 。第14頁，共60頁。車站建筑設施主體根據(jù)功能可分為兩大部分： 乘客使用空間 乘客使用空間又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。車站用房 車站用房包括運營管理用房、設備用房和輔助用房 第15頁，共60頁。車站設施組成示

7、意圖第16頁，共60頁。2影響車站建筑設施構(gòu)成的主要因素 以換乘為主要功能的車站接駁大型客流集散點的車站有列車折返運行需要的車站有與建筑物開發(fā)相結(jié)合要求的車站有其他特殊功能需要的車站第17頁，共60頁。3車站建筑設施設計要求車站的設計應簡潔明快大方、易于識別，并應體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。 車站設計應能滿足設計遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。 車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。城市軌道交通的地下工程應兼顧人防要求。 第18頁，共60頁。車站出入口的位置選定一般考慮以下因素：（1）

8、單獨設置的車站出入口的位置一般選在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近。 （2）地面出入口的修建位置應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃部門的規(guī)劃要求，一般設在建筑紅線以內(nèi)。不應妨礙行人通行。（3）每個出入口設置都要考慮城市人流流向來設置出入口，不宜設在城市人流的主要集散處，以免發(fā)生堵塞。（4）出入口應設在較明顯的位置，便于識別。（5）車站出入口不應設在易燃、易爆、有污染源并揮發(fā)有害物質(zhì)的建筑物附近，與上述建筑物之間的防火安全距離應符合有關規(guī)范的規(guī)定。（6）應盡可能創(chuàng)造條件使車站出入口、風亭與周圍建筑物結(jié)合，盡可能減少用地和拆遷。（7）車站出入口應盡可能與城市過街地道、天橋、地下廣場或其他鄰近建筑物如購物

9、中心相結(jié)合，以方便乘客出入乘車，同時也可起到節(jié)約投資的作用 。四、城市軌道交通車站出入口設置 第19頁，共60頁。（8）出入口宜分散均勻布置，以便最大限度地吸引乘客。如圖2-12所示上海人民廣場地鐵出入口分散均勻布置，最大限度地吸引了周邊乘客 。上海人民廣場地鐵出入口位置示意圖 第20頁，共60頁。五、城市軌道交通車站站內(nèi)設施及布局 軌道交通車站是人使用的建筑，而非單純的交通工具的建筑，因此建筑的空間也必須是人性化的空間。要把“以人為本”的設計理念落實于車站建筑設施的布局設機之中，就需要切實地分析和掌握人在軌道交通車站中的活動規(guī)律。并把它體現(xiàn)于軌道交通車站設施布局設計的各環(huán)節(jié)之中。 軌道交通車

10、站站內(nèi)設施主要包括車站用房、乘客活動區(qū)域及通道等。第21頁，共60頁。第22頁，共60頁。（一）車站通道 車站通道是聯(lián)接車站出入口和站廳層或站內(nèi)各層之間的紐帶，主要由樓梯、自動扶梯、步行道及無障礙通道構(gòu)成 第23頁，共60頁。1車站通道類型車站通道按不同的連通方式主要分以下幾種類型：（1）結(jié)合連通型（2）通道連通型（3）無縫連通型第24頁，共60頁。2車站通道設計原則（1）車站出入口與站廳相連的通道,長度不宜超過100米,超過時應采取能滿足消防疏散要求的措施。（2）地下出入口通道力求短、直，通道的彎折不宜超過三處，彎折角度宜大于90度。（3）設置必要的照明和通風設施，在通道內(nèi)設置廣告時，應注意

11、內(nèi)容簡潔明快，以畫面為主，避免過多文字內(nèi)容導致乘客長時間駐足觀看影響客流通行。（4）設置排水溝，處理雨水或墻體滲水等。 第25頁，共60頁。 3樓梯 有些車站從出入口到立體一層的通道為步行樓梯，進站客流和出站客流混用，沒有嚴格劃分區(qū)域，這樣當客流較大時就容易產(chǎn)生進出站客流對流的情形，對客流組織不利。有些車站既有步行樓梯也有自動扶梯，自動扶梯有效地將進出站客流分開，避免對流或擁擠。在人流量大的車站，一般步行樓梯中央設置欄桿，有效地將進出站客流引導分開，例如北京西直門地鐵站出入口，人流疏解護欄一直延伸到地面街道數(shù)十米。4電梯 電梯是垂直電梯、傾斜方向運行的自動扶梯、傾斜或水平方向運行的自動挪動人行

12、道的總稱 第26頁，共60頁。（2）垂直電梯 車站垂直電梯設置在出入口、站廳層和站臺層，一般是給有需要的人士使用，如傷殘人士和攜帶大件行李的乘客或其他特殊情況人員。（3）車站自動扶梯與電梯管理 根據(jù)地鐵與輕軌系統(tǒng)運營管理規(guī)范要求，車站自動扶梯與電梯在運營期間內(nèi)，應處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，日常開啟與關閉由車站值班員（值班人員）統(tǒng)一操作管理。自動扶梯與電梯的次數(shù)和運轉(zhuǎn)方向可根據(jù)不同時段客流的流向需求，由車站值班人員負責控制和管理。發(fā)生火災時，電梯應立即停止使用，自動扶梯應停止或向疏散客流方向開啟運行。第27頁，共60頁。 5車站無障礙通道 城市軌道交通乘客中存在乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者等行動不方

13、便的乘客，運營單位應當針對這些乘客的特點，制定相應的服務規(guī)范，為這些乘客提供便捷的服務。 無障礙通道設計突出“以人為本”，針對地鐵車站設置的位置不同，可采取兩種不同的設計方法，第一種設計方法為車站位于道路地面以下，出入口位于道路的兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅掛（通過）在樓梯旁設置的輪椅升降臺下到站廳層，然后再經(jīng)設置于站廳的垂直升降梯下達到站臺，為盲人設置盲道，從電梯門口鋪設盲道通至車廂門口。第二種設計方法為車站建于街坊內(nèi)的地下，車站的垂直升降梯可直接升至地面，因此，在地面直接設有殘疾人出人（入）口，以方便殘疾人的使用。第三種設計方法要求盲道的鋪設必須連貫，在站臺層，上行和下行兩個方向都需要鋪設，但一

14、般只需自站臺中心處的車廂門設至垂直升降梯門口 第28頁，共60頁。6換乘通道 車站換乘通道主要是指乘客在軌道交通樞紐換乘站內(nèi)各條線路間換乘或與其他交通（交通工具）之間換乘時在站內(nèi)需要經(jīng)過的通道。第29頁，共60頁。（二）站廳及站臺層設施布局 站廳是指車站內(nèi)供乘客購票、檢票、換乘的區(qū)域。站臺是指車站內(nèi)與線路相鄰，供乘客上下列車的平臺。 車站站廳及站臺層設施主要包括車站用房、通道、乘客活動區(qū)域及服務設施及其他附屬設施等。 第30頁，共60頁。1車站站廳及站臺層設施布局應遵循的原則（1）站廳層布置應分區(qū)明確，依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對客流進行

15、合理的組織，避免和減少進出站客流的交叉，合理布置管理、設備用房，應滿足各系統(tǒng)的工藝要求。 （2）站臺層設施布局需以車站上下行遠期超高峰小時設計客流量來計算站臺寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺型式。（3）車站站房內(nèi)站廳和站臺層各類設施的設置應以合理組織各種流線、力求減少乘客的走行距離、方便乘客辦理各種旅行手續(xù)以及經(jīng)濟合理、節(jié)約用地為原則。第31頁，共60頁。2站廳層布局 站廳的作用是將從車站出入口進入的乘客迅速、安全、方便地引導至站臺乘車，或?qū)⑾萝嚨某丝屯瑯右龑е淋囌境鋈肟陔x開車站。對乘客來說，站廳是上、下車的過渡空間，乘客一般要在站廳內(nèi)辦理購票、檢票等手續(xù)，因此，站廳內(nèi)需要設置售票、安檢、

16、檢票、問訊等為乘客服務的各種設施。 （1）站廳與站臺位置關系 站廳層設施布局與站廳在車站的設置位置有關，設施布局的合理與否直接影響站內(nèi)客流的組織工作。站廳與站臺的位置關系大致分以下幾種站臺站廳站廳 站廳位于站臺兩端的上層或下層第32頁，共60頁。站廳位于站臺上層站臺 站臺站廳 站廳位于站臺兩側(cè)站廳站臺站臺股道站廳站臺站廳站廳位于站臺的一端第33頁，共60頁。（2）站廳層設施布局 根據(jù)站廳層的功能需要，可劃分為公共區(qū)和設備區(qū)。 公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)。 非付費區(qū)是乘客購票并正式進入車站前的活動區(qū)域。 付費區(qū)包括站廳、站臺、樓梯、自動扶梯、導向標志等其他乘客服務設施等。

17、第34頁，共60頁。 乘客使用空間在車站建筑組成中占有很重要的位置，它是車站的主體部分。乘客使用空間的布置對決定車站類型、總平面布局、車站平面、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、功能是否合理、面積利用率、客流路線組織等都有較大的影響，而客流流線的合理性，則保證乘客方便、快捷地出入車站。 站廳層設備主要設置在不影響乘客通行的位置如站廳兩端，同時應考慮方便工作人員 第35頁，共60頁。3站臺層布局 站臺層主要是供列車停靠、乘客候車及乘降車的區(qū)域。站臺一般應布置在平直線段上。 站臺層也分為公共區(qū)和設備區(qū)，一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。設備區(qū)也設有設備用房和一些管理用房。 公共區(qū)的功能是供乘客上、下車和候車。 （1）

18、站臺 第36頁，共60頁。（2）站臺立柱 站臺立柱的設置也需要科學設計，立柱是站房建筑的一部分，根據(jù)車站規(guī)模的大小其設置數(shù)量也不盡相同。立柱位置設置應考慮不能占用乘客通道，盡量避免遮擋乘客或工作人員視線，同時車站可以很好地利用立柱的表面積來完成其他功能如宣傳、導向標志、廣告等。根據(jù)站臺寬度不同有的車站設置雙排立柱，有些車站設置單排立柱。 第37頁，共60頁。第38頁，共60頁。 （3）屏蔽門/安全門 屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動開啟。從封閉形式上可將屏蔽門分為閉式屏蔽門和開式屏蔽門兩種

19、類型。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。開式屏蔽門即安全門，又有全高和半高兩種形式，只起到安全和美觀的作用。有些車站安裝了電動安全欄桿。第39頁，共60頁。 4車站站內(nèi)用房設置 一般來講，車站用房包括設備用房、運營管理用房和輔助用房等。 （1）設備用房 設備用房是安置各類設備、進行日常維護及保養(yǎng)設備的場所，主要分為票務維修室、通信機械室、信號機械室、環(huán)控配電室、照明配電室、低壓配電室、蓄電池室、環(huán)控機房、氣瓶間、污水泵房、混合風室、風機房、電纜井、屏蔽門控制室、電梯機房、變電所控制室、動力變壓器室、變電所儲藏室、變電所檢修室、變電所整流變壓、高壓開關柜室等。 第40頁，共6

20、0頁。 （2）管理用房 管理用房是車站工作人員的辦公用房，包括車站控制室、站長室、站務室、會議室、票務室、行車（或信號）值班室、警務室（或公安保衛(wèi)室）等 第41頁，共60頁。車站控制室IBP盤 車站控制室第42頁，共60頁。 票務室 車站票務室是車站票務工作的心臟,是現(xiàn)金、車票、票務物資的集散地。票務室主要備品有：存放現(xiàn)金、有值車票的保險柜以及票箱、票款箱、票務鑰匙、點鈔機、驗鈔機、點幣機、便攜式查詢機、票務臺帳等票務工器具。該用房也可作為車站人員進行票務結(jié)帳、清點錢箱、結(jié)算報表等票務工作的場所。第43頁，共60頁。 客服中心 設置在站廳層付費區(qū)與非付費區(qū)之間，為乘客提供咨詢、售票、兌零、充值

21、及乘客事務處理 第44頁，共60頁。 臨時票亭 臨時票亭的位置擺放，車站一般會根據(jù)突發(fā)客流的大小和方向來進行設置。主要是向乘客提供人工售票服務，彌補車站售票能力不足。 （3）輔助用房 輔助用房有更衣室、休息室、醫(yī)務室、茶水間、衛(wèi)生間、備品庫、垃圾間、清掃工具間及站臺監(jiān)視廳等。第45頁，共60頁。 (4) 車站用房的位置設置 車站用房面積受組織管理體制、設備的技術(shù)水平等制約，變化較大。它一般根據(jù)工程的具體特點和要求，由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標準和設備選型情況，結(jié)合本站功能需要進行確定。車站用房根據(jù)其用途分別設置在付費區(qū)和非付費區(qū)內(nèi)或交界處如補票處。 第46頁，共60頁。 （三）車站照明設施設置

22、地鐵車站的地下地域特征及地鐵運營性質(zhì)決定了地鐵內(nèi)照明種類的多樣化，按屬性分，有應急照明、節(jié)電照明、標志照明、出入口照明、一般照明、廣告照明、事故照明等若干種。第47頁，共60頁。1照明設施設置原則避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別；保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒適；光源的光色和燈具的安裝位置都不能導致和信號圖象相混淆。2照明設施設置3照明控制4緊急疏散照明 第48頁，共60頁。 （四）車站安全設施設置 1緊急疏散設施 在車站緊急疏散設計中，車站內(nèi)所有人行樓梯、自動扶梯和出入口寬度總和應分別能滿足遠期高峰小時設計客流量在緊急情況下，6分鐘內(nèi)將一列車滿載乘客和站臺上候車乘客（上車設計客流

23、）及工作人員疏散到安全地區(qū)，此時車站內(nèi)所有自動扶梯、樓梯均作上行，其通過能力按正常情況下的90%計算。第49頁，共60頁。 2人防設施 地下車站，平時以交通運營為主，戰(zhàn)時或特殊情況下是人員和物資交通運輸?shù)陌踩ǖ溃o急時作為人員的臨時掩蔽場所使用，保障人民生命和財產(chǎn)安全。地鐵人防工程能夠抵御外部災害威脅，提高整座城市的防空抗毀綜合防護能力。第50頁，共60頁。3消防設施消防設計時車站內(nèi)劃分防火分區(qū)，一般中間公共區(qū)（售檢票區(qū)或站臺）為一個防火分區(qū)，設備用房區(qū)各為一個防火分區(qū)?，F(xiàn)場級火災監(jiān)控與報警設備包括：（1）火災傳感器（2）手動報警器（3）感溫電纜（4）緊急電話插孔（5）干粉滅火器（6）滅火系

24、統(tǒng)的選擇第51頁，共60頁。 4防洪澇設施 防洪澇設施是基于城市軌道交通地下鐵道車站防洪等特殊要求而設置的不可或缺的設施，其他高架及地面車站則對該類設施要求標準相對低一些。地鐵水災主要是暴雨、排水系統(tǒng)不暢、地震、戰(zhàn)爭等導致地面大量積水涌入地鐵隧道內(nèi)造成事故，危及乘客生命財產(chǎn)安全。因此，防洪澇設施主要對地鐵與地面連接相通處進行設計。第52頁，共60頁。六、城市軌道交通車站其他建筑及設施 城市軌道交通車站其他建筑設施主要有風亭、風道及冷卻塔等。 風亭、風道及冷卻塔是基于城市軌道交通地下鐵道車站通風等特殊要求而設置的不可或缺的建筑，其他高架及地面車站則基本不需要該類建筑。第53頁，共60頁。 軌道列

25、車客室內(nèi)一般沒有乘務人員現(xiàn)場提供服務應具有廣播報站和廣播服務設施，大部分列車客室內(nèi)設置了電視，供旅客途中消遣觀看，同時可以利用其為載體來宣傳一些交通知識或播放公益廣告，有些電視也播放商業(yè)廣告。 大部分列車為了方便乘客隨時了解自己的位置，在車廂內(nèi)不同的位置設置城市軌道線路、車站示意圖。隨著外籍乘客的增多，車站站名一般用中、英文雙語顯示，配合電子技術(shù)，用不同的燈光顯示來隨時為提示乘客列車運行所在線路位置和前方停車站等信息。 第54頁，共60頁。七、列車設備設施車廂座席第55頁，共60頁。車廂手扶把 列車門燈及線路車站顯示第56頁，共60頁。車門緊急解鎖裝置第57頁，共60頁。車廂內(nèi)緊急對講機設備

26、第58頁，共60頁。 車廂內(nèi)攝像頭第59頁，共60頁。挫折的名言1、 我覺得坦途在前，人又何必因為一點小障礙而不走路呢？魯迅2、 “不恥最后”。即使慢，弛而不息，縱會落后，縱會失敗，但一定可以達到他所向的目標。魯迅3、 故天將降大任于是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。戰(zhàn)勝挫折的名言1、卓越的人一大優(yōu)點是：在不利與艱難的遭遇里百折不饒。貝多芬2、每一種挫折或不利的突變，是帶著同樣或較大的有利的種子。愛默生3、我以為挫折、磨難是鍛煉意志、增強能力的好機會。鄒韜奮4、斗爭是掌握本領的學校，挫折是通向真理的橋梁。歌德激勵自己的座右銘1、 請記得，好朋友的定義是：你混的好，她打心眼里為你開心；你混的不好，她由衷的為你著急。2、 要有夢想，即使遙遠。3、 努力愛一個人。付出，不一定會有收獲；不付出，卻一定不會有收獲，不要奢望出現(xiàn)奇跡。4、 承諾是一件美好的事情，但美好的東西往往不會變?yōu)楝F(xiàn)實。工作