[湖北]地鐵車站土壓盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)培訓(xùn)

1、武漢市軌道交通11號線201709光谷四路-光谷五路站區(qū)間右線盾構(gòu)施工經(jīng)驗交流中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部1、工程簡介光谷四路站-光谷五路站位于武漢市東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)光谷四路至光谷五路之間,從高新大道弧形延伸至神墩一路；區(qū)間線路出光谷四路站后，沿高新大道向東行右轉(zhuǎn)，穿越低矮坡地后，再左轉(zhuǎn)下穿神墩一路，終于光谷五路站。一、工程概況區(qū)間設(shè)計里程范圍：右CK46+653.274m右CK47+675.421m（左CK46+654.325m左CK47+675.421m，長鏈0.881m），右線長約1022.147m。采用盾構(gòu)法施工，線間距為13.021

2、.20m。在右CK47+115.000m（左CK27+134.931m）處設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道。線路平面最小曲線半徑350m，豎曲線最小半徑3000m，縱坡為-6.062。 本區(qū)間沿線無建（構(gòu)）筑物影響。中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部2、地質(zhì)情況隧道穿越的地層主要為（20a-2）中風(fēng)化泥巖，局部為（20c-2）中風(fēng)化鈣質(zhì)泥巖、 （20a-2s）強中風(fēng)化泥巖，巖石最大天然單軸抗壓強度30.85MPa（最小天然單軸抗壓強度2.14MPa），最大飽和單軸抗壓強度13.63MPa。隧道覆土厚度約11.95m27.86m。沿線地面有一定起伏，地面標(biāo)高一般在33.0049.64m，局部高程低至20.0m

3、，高至50.0m，堆積壟崗區(qū)老黏性土埋藏相對較淺，場地上部土層以一般黏性土與老黏性土組成，基巖埋藏較淺。一、工程概況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部一、工程概況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部區(qū)間隧道采用C50 、P12鋼筋混凝土管片，管片內(nèi)徑5.5m、外徑6.2m、厚度350mm、寬度1.5m。采用通用型襯砌環(huán)形式，楔形量40mm，錯縫拼裝，六塊分塊方案（一塊封頂塊K，兩塊鄰接塊B1、B2，三塊標(biāo)準(zhǔn)塊A1、A2、A3），塊與塊、環(huán)與環(huán)之間均采用8.8級M30彎螺栓連接，縱縫設(shè)凹凸榫。3、區(qū)間管片設(shè)計概況一、工程概況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部一、工程概況位置名稱參

4、數(shù)位置名稱參數(shù)刀盤及主驅(qū)動刀盤形式面板型鉸接形式形式主動式驅(qū)動形式電動馬達(dá)驅(qū)動中折角度左右1.7主驅(qū)動工作承壓能力4bar上下1.0開挖直徑6490mm同步注漿系統(tǒng)型號及類型SCHWING泵最大工作扭矩6300KN.m數(shù)量2臺刀盤開口率36%規(guī)格1.7MPa、20m3/h刀具配置8把中心滾刀+20把正面滾刀+13把邊緣滾刀砂漿罐容積4.5m3（2套）盾體總長9.950m拼裝系統(tǒng)類型中心回轉(zhuǎn)形式總重430t起吊能力120KN最大推力40000KN管片吊機起重能力25.0t人閘系統(tǒng)容納人數(shù)3+2渣土排出系統(tǒng)形式槽式形式及位置雙倉式轉(zhuǎn)速2.0m/s調(diào)壓裝置數(shù)量2套出渣量300m3/h設(shè)計及試驗壓力4

5、/6bar驅(qū)動方式電動馬達(dá)推進系統(tǒng)推進油缸數(shù)量19只皮帶寬度800mm行程2150mm推力40000KN中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部二、施工過程情況區(qū)間右線因進入隧道3.412m后由緩和曲線變?yōu)閳A曲線，平曲線半徑350m，考慮能合理的擬合隧道線路，采取割線始發(fā)方式，在始發(fā)后短距離糾偏，使刀盤中心回到設(shè)計隧道中線上；始發(fā)托架安裝時按照刀盤中心在洞門鋼環(huán)位置向隧道中心線右側(cè)偏移20mm及盾尾后部中心向隧道中心線左側(cè)偏移300mm進行安裝，在盾構(gòu)機掘進16.8m后刀盤中心與隧道中心線重合，隨后根據(jù)盾構(gòu)機姿態(tài)、管片姿態(tài)、曲線擬合計算參數(shù)控制掘進。2015年11月2日開始掘進拼裝正1環(huán)，11

6、月4日掘進拼裝正6環(huán)，刀盤前點與隧道中心線相交，在掘進過程中收到測量中心反饋原提供的測量導(dǎo)線控制點坐標(biāo)存在向隧道中心線偏移右側(cè)30mm，要求按照后期復(fù)核提供的控制坐標(biāo)點進行施工，至2015年11月7日掘進拼裝正20環(huán)時渣土中存在大塊中等風(fēng)化鈣質(zhì)泥巖，盾構(gòu)機前點姿態(tài)向左偏移加大，隨即增加盾構(gòu)機左側(cè)千斤頂推力，減小盾構(gòu)機右側(cè)千斤頂推力，加大糾偏量后，由于處在350m小半徑曲線掘進，管片脫出盾尾時受到向左的側(cè)向力加大，導(dǎo)致管片環(huán)與管片環(huán)之間產(chǎn)生輕微錯動，造成個別部位管片螺栓將內(nèi)弧面?zhèn)葔毫选Ｖ?015年11月17日掘進拼裝正63環(huán)，自查統(tǒng)計有28環(huán)成型管片存在不同程度的破損與錯臺，集中在23環(huán)40環(huán)（

7、因盾構(gòu)機姿態(tài)偏左糾偏處理導(dǎo)致15環(huán)30環(huán)成型管片局部錯臺達(dá)2.5cm，31環(huán)40環(huán)成型管片局部錯臺達(dá)2.9cm，破損17環(huán)）、54環(huán)61環(huán)（成型管片局部錯臺達(dá)1.7cm，破損5環(huán)）。壓裂破損嚴(yán)重部位主要分布于隧道腰線附近及拱頂部位的管片部分內(nèi)弧面?zhèn)嚷菟撞课?。中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部 第2123環(huán)管片破損位置5點位 第2930環(huán)管片破損位置11點位針對21環(huán)30環(huán)管片破損、錯臺原因，項目經(jīng)理部于2015年11月10日在現(xiàn)場召開專題會議，進行認(rèn)真討論分析總結(jié)，同時邀請項目公司領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理單位領(lǐng)導(dǎo)、專家等參加，提出寶貴意見與建議

8、措施如下：1）控制盾構(gòu)機掘進推力在10000KN左右，根據(jù)現(xiàn)場情況控制掘進速度控制在1520mm/min；2）控制盾構(gòu)機姿態(tài)，前點控制不超過左偏-30mm；五點位處十一點位處五點位處十一點位處二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部3）根據(jù)端面平整情況在環(huán)向縫上增加軟木襯墊；4）下部盾構(gòu)鉸接油缸微收，控制垂直方向姿態(tài)；5）加強同步注漿、二次注漿質(zhì)量控制、加強現(xiàn)場監(jiān)督管理；6）加強人員組織管理措施，盾構(gòu)司機與管片拼裝人員之間對盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)、推進千斤頂行程差等參數(shù)進行交流溝通，確定K塊管片拼裝位置，盾構(gòu)司機要清楚成型管片環(huán)質(zhì)量、上環(huán)掘進時的推力、鉸接行程差、盾構(gòu)姿態(tài)及渣樣，及

9、時調(diào)整下環(huán)掘進參數(shù)。通過以上控制，盾構(gòu)姿態(tài)由刀盤水平偏差-28mm，刀盤垂直偏差-20mm，盾尾水平偏差-84mm，盾尾垂直偏差-15mm糾偏調(diào)整至刀盤水平偏差21mm，刀盤垂直偏差17mm，盾尾水平偏差-27mm，盾尾垂直偏差-32mm。管片安裝質(zhì)量有所好轉(zhuǎn)。二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部2015年11月21日負(fù)環(huán)管片拆除恢復(fù)掘進，至11月23日掘進5環(huán)（累計正68環(huán)），盾構(gòu)姿態(tài)出現(xiàn)向左偏移的趨勢，64環(huán)68環(huán)管片部分內(nèi)弧面螺栓孔部位再次出現(xiàn)脫出盾尾后壓裂破損現(xiàn)象，主要分布于頂拱部位。在原來采取措施的基礎(chǔ)上增加

10、1次掘進過程中收縮推進油缸釋放應(yīng)力、加強二次注漿跟進（在盾尾已拼裝成型的倒數(shù)第三環(huán)、第五環(huán)管片進行二次注漿形成環(huán)箍，增強成型隧道的穩(wěn)定性，抵抗掘進與糾偏引起的管片移位）、項目班子成員現(xiàn)場跟機值班，督促及時調(diào)整掘進參數(shù)。至2015年11月30日掘進到正106環(huán)，盾構(gòu)姿態(tài)由刀盤水平偏差-7mm、垂直偏差21mm，盾尾水平偏差-55mm、垂直偏差18mm糾偏調(diào)整至刀盤水平偏差24mm、垂直偏差-18mm，盾尾水平偏差-42mm、垂直偏差-35mm。盾構(gòu)姿態(tài)、管片安裝質(zhì)量逐步改善，但管片脫出盾尾后仍存在局部邊角破裂、錯臺現(xiàn)象。71環(huán)85環(huán)盾構(gòu)施工掘進主要技術(shù)參數(shù)如下表：二、施工過程情況中國電建武漢地鐵

11、11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部針對本次盾構(gòu)姿態(tài)、管片破損質(zhì)量問題重復(fù)出現(xiàn)，公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，在此期間也得到項目公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與幫扶，多次組織項目經(jīng)理部管理人員、盾構(gòu)司機、拼裝手召開原因分析會，提出改進措施并安排具有多年盾構(gòu)施工經(jīng)驗的專業(yè)工程師到現(xiàn)場跟機值班指導(dǎo)。并于2015年12月3日邀請盾構(gòu)專業(yè)土木工程與機械設(shè)備工程專家到現(xiàn)場進行咨詢、分析，根據(jù)專家意見歸納采取措施如下：1）定期檢查邊緣滾刀（磨耗控制在5mm以內(nèi)）和刮刀，及時更換，保證開挖直徑以便降低摩擦阻力，減小推力，從而降低管片所受到的縱向壓力，所受的橫向側(cè)壓力減小，環(huán)向錯臺減小，管

12、片內(nèi)弧面?zhèn)缺宦菟▔罕懒训臋C率減小；2）在全斷面中風(fēng)化泥巖段采取半倉掘進模式，降低推力和扭矩，從而使管片所受的橫向側(cè)壓力減?。?）從前盾體上的910點位徑向孔往盾殼外注入泡沫劑或膨潤土或水，降低前盾體及中盾一殼體與掘削面之間的摩擦阻力，加大作用在前盾體及中盾一沿其中軸線方向前進的推力，減少了向設(shè)計軸線外側(cè)的分力，從而使中盾二和盾尾能快速帶入設(shè)計軸線的內(nèi)側(cè)，減小盾體漂移； 4）在每環(huán)掘進至900mm和1400mm時停止推進，在管片拼裝模式下逐個收伸推進千斤頂，釋放推進千斤頂撐靴與管片環(huán)面之間的橫向應(yīng)力及因刀盤旋轉(zhuǎn)作用于盾體的環(huán)向扭力，從而減小管片脫出盾尾后的一次錯動量，避免因一次錯臺過大造成管片崩

13、裂；5）根據(jù)盾尾間隙及盾構(gòu)機姿態(tài)合理選擇K塊拼裝點位；二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部6）管片螺栓在脫出盾尾后再次復(fù)緊到位；7）同步注漿量及時跟進，二次注漿從脫出盾尾的第5環(huán)管片的1011點位開始注水泥水玻璃雙液漿，在雙液漿混合處安裝壓力表，注入壓力為0.3MPa，減小管片漂移；8）在中盾二和盾尾帶入設(shè)計軸線的內(nèi)側(cè)后，調(diào)整鉸接角度（左右鉸接行程差控制在75mm左右），使盾體前中后三點所在圓的半徑為350m，然后不再調(diào)整鉸接角度，通過調(diào)整左側(cè)推進千斤頂推力來保持盾體沿設(shè)計軸線內(nèi)側(cè)偏離20-30mm掘進，從而保持成型隧道軸線與設(shè)計軸線基本重合。按照專家意見與措施落實，公司安

14、排兩名具有多年盾構(gòu)施工經(jīng)驗的部門負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場進行跟機值班，并聘請專家現(xiàn)場指導(dǎo)了近半個月，至2015年12月10日掘進正163環(huán)，存在刀盤扭矩持續(xù)增大、掘進速度降低（掘進速度約10mm/min）、盾構(gòu)機糾偏困難的現(xiàn)象，停機開倉檢查，有少量結(jié)泥餅現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有18把刀具損壞嚴(yán)重，其中7把中心滾刀、11把正面滾刀均為刀圈斷裂、合金齒脫落，初步判定刀具質(zhì)量存在一定問題。更換刀具后，至2015年12月25日221、222環(huán)、223環(huán)、224環(huán)、225環(huán)推進過程中，刀盤扭矩偶爾出現(xiàn)增大現(xiàn)象；至2015年12月26日掘進正232環(huán)，存在刀盤扭矩增大（刀盤扭矩由2.0MN.m增加到4.0MN.m），掘進速度降低

15、，停機開倉檢查，有少量結(jié)泥餅現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)2把刀具損壞嚴(yán)重，1把正面滾刀刀圈破裂、合金齒斷裂脫落，1把邊緣滾刀刀圈斷裂，均為原裝刀具。隨后調(diào)整泡沫劑參數(shù)，目前渣土改良效果較好。 二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部 刀圈斷裂情況（第一次刀具檢查） 合金齒斷裂脫落情況 刀圈破裂 合金齒斷裂脫落情況（第二次刀具檢查）二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部252環(huán)258環(huán)盾構(gòu)機推進盾構(gòu)機姿態(tài)與管片封頂塊拼裝位置252環(huán)258環(huán)盾構(gòu)掘進施工管片破損情況管片環(huán)號管片破損部位長度(cm)寬度(cm)數(shù)量備注25210點位60201崩角2532543點位40251崩角255

16、8點位35201崩角2562578點位30201崩角258二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部264環(huán)273環(huán)盾構(gòu)掘進施工技術(shù)參數(shù)通過外請專家組現(xiàn)場咨詢，項目部對專家組提出的針對盾構(gòu)管片破損整改意見認(rèn)真落實，同時加強現(xiàn)場施工管理、有經(jīng)驗的技術(shù)人員現(xiàn)場盯守、加強施工質(zhì)量過程管控，并收集整理掘進原始記錄資料，對掘進技術(shù)參數(shù)進行分析，盾構(gòu)機姿態(tài)出現(xiàn)異常時及時組織召開分析會，總結(jié)出與地層相適應(yīng)的盾構(gòu)掘進參數(shù)。二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部計算并擬定掘進過程指標(biāo)及技術(shù)參數(shù) K塊管片安裝在不同點位時成環(huán)管片上下左右楔形量（超前）統(tǒng)計表 二、施工過程情況中國電建

17、武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部計算并擬定掘進過程指標(biāo)及技術(shù)參數(shù) 管片拼裝封頂塊位置選擇表二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部計算并擬定掘進過程指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)：光谷四路站至光谷五路站區(qū)間右線盾構(gòu)氣壓平衡掘進模式掘進控制參數(shù)表序號項目控制參數(shù)備注1推力（t）8009502刀盤轉(zhuǎn)速（r/min）1.823刀盤扭矩（MN.m）23.54推進速度（mm/min）25405前盾水平或垂直趨向偏差（mm/m）水平710，136推進千斤頂行程差（mm）507左右鉸接行程差（mm）70808上下鉸接行程差（mm）20409每環(huán)糾偏量（mm）510上部土壓（bar）0.70.911泡沫原液消

18、耗量（L/環(huán)）10012泡沫溶液中泡沫原液百分比（%）413發(fā)泡率（倍）161814同步注漿量（m3/環(huán)）6二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部第433環(huán)掘進過程指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)： 盾構(gòu)機掘進中 推進中鉸接、注漿、泡沫情況二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部第433環(huán)掘進過程指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)： 掘進中盾構(gòu)機姿態(tài) 地質(zhì)條件核查（渣樣情況）二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部第433環(huán)掘進過程指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)： 掘進完成后情況 管片螺栓安裝中二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部 組織盾構(gòu)司機、管片拼裝手、現(xiàn)場管理人員總結(jié)學(xué)習(xí)

19、二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部右線第463環(huán)第473環(huán)盾構(gòu)施工掘進主要技術(shù)參數(shù)： 二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部右線第499環(huán)第523環(huán)盾構(gòu)施工掘進主要技術(shù)參數(shù)：第514環(huán)未掘進時盾構(gòu)機姿態(tài)第514環(huán)掘進完成后情況二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部 第514環(huán)掘進完成后鉸接情況 二次注漿過程二、施工過程情況中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部 管片拼裝完成后成型隧道三、總結(jié)經(jīng)驗在實施過程中總結(jié)已施工經(jīng)驗與分析：1）盾構(gòu)機選型，根據(jù)設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)計算盾構(gòu)機姿態(tài)、管片姿態(tài)、曲線擬合情況，能滿足施工要求。2）盾構(gòu)掘進技術(shù)

20、參數(shù)，割線始發(fā)方式符合曲線盾構(gòu)施工要求，盾構(gòu)掘進約22m左右盾構(gòu)前點中心與隧道中心線重合。3）根據(jù)推力、扭矩、掘進速度、油缸行程差，進行測量復(fù)測工作，控制糾偏量3mm/m。推進千斤頂左右行程差控制在20mm40mm以內(nèi)，過程中勤糾偏，每次鉸接調(diào)整量為3mm左右，掘進1環(huán)鉸接調(diào)整量在10mm以內(nèi)。4）結(jié)合盾構(gòu)姿態(tài)（推進千斤頂行程差、掘進趨向）、管片姿態(tài)、曲線擬合、盾尾間隙合理進行管片封頂塊（K塊）拼裝點位選擇。 5）在轉(zhuǎn)彎段擬合盾構(gòu)機刀盤、盾尾中心與隧道中心線位置，并預(yù)控在30mm以內(nèi)。刀盤姿態(tài)：水平方向控制在曲線內(nèi)側(cè)2030mm之間、垂直方向控制在下偏0-30mm之間。中國電建武漢地鐵11號線

21、一標(biāo)段項目經(jīng)理部三、總結(jié)經(jīng)驗6）嚴(yán)格執(zhí)行每環(huán)掘進至900mm和1400mm左右時停止推進，分兩次收伸千斤頂釋放應(yīng)力的措施；7）明確盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)后，進行隧道測量復(fù)核、VMT校核，管片上浮預(yù)留量控制在10mm以內(nèi)；加強同步注漿及二次注漿工作跟進，在盾尾已拼裝成型的倒數(shù)第五環(huán)進行二次注漿形成環(huán)箍，增強成型隧道的穩(wěn)定性，抵抗掘進與糾偏引起的管片移位。8）刀具磨損更換控制指標(biāo)：邊滾刀7mm、正面滾刀15mm。定期檢查邊緣滾刀（磨耗控制在4mm7mm）和刮刀，及時更換，保證開挖直徑以便降低摩擦阻力，減小推力，從而降低管片所受到的縱向壓力，減小橫向側(cè)壓力，降低管片錯臺碎裂的機率；9）推進采用氣壓平衡模

22、式掘進，土倉壓力控制在0.60.9bar。泡沫劑發(fā)泡倍率控制在1418倍，保證泡沫劑質(zhì)量可靠，嚴(yán)禁使用質(zhì)量差的泡沫劑和盾尾油脂。10）LX-13#盾構(gòu)機在實際掘進中水平方向上的鉸接度比按照設(shè)計圖紙計算的數(shù)值偏大約0.30.5度左右。推力隨地層變化也有所增加。中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部掘進主要技術(shù)參數(shù)：光谷四路站至光谷五路站區(qū)間右線盾構(gòu)半倉掘進模式掘進控制參數(shù)表序號項目控制參數(shù)備注1推力（t）85013502刀盤轉(zhuǎn)速（r/min）1.92滾動角控制在23刀盤扭矩（MN.m）23.54推進速度（mm/min）25405前盾水平或垂直趨向偏差（m

23、m/m）水平03，13左轉(zhuǎn)彎“-”，右轉(zhuǎn)彎“+”6推進千斤頂行程差（mm）507左右鉸接行程差（mm）851058上下鉸接行程差（mm）20459每環(huán)糾偏量（mm）510上部土壓（bar）0.60.911泡沫原液消耗量（L/環(huán)）10012泡沫溶液中泡沫原液百分比（%）413發(fā)泡率（倍）141814同步注漿量（m3/環(huán)）6三、總結(jié)經(jīng)驗匯報完畢，謝謝！中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部中國電建武漢地鐵11號線一標(biāo)段項目經(jīng)理部1、不是井里沒有水，而是你挖的不夠深。不是成功來得慢，而是你努力的不夠多。2、孤單一人的時間使自己變得優(yōu)秀，給來的人一個驚喜，也給自己一個好的交代。3、命運給你一個比別人

24、低的起點是想告訴你，讓你用你的一生去奮斗出一個絕地反擊的故事，所以有什么理由不努力!4、心中沒有過分的貪求，自然苦就少。口里不說多余的話，自然禍就少。腹內(nèi)的食物能減少，自然病就少。思緒中沒有過分欲，自然憂就少。大悲是無淚的，同樣大悟無言。緣來盡量要惜，緣盡就放。人生本來就空，對人家笑笑，對自己笑笑，笑著看天下，看日出日落，花謝花開，豈不自在，哪里來的塵埃!5、心情就像衣服，臟了就拿去洗洗，曬曬，陽光自然就會蔓延開來。陽光那么好，何必自尋煩惱，過好每一個當(dāng)下，一萬個美麗的未來抵不過一個溫暖的現(xiàn)在。6、無論你正遭遇著什么，你都要從落魄中站起來重振旗鼓，要繼續(xù)保持熱忱，要繼續(xù)保持微笑，就像從未受傷過

25、一樣。7、生命的美麗，永遠(yuǎn)展現(xiàn)在她的進取之中;就像大樹的美麗，是展現(xiàn)在它負(fù)勢向上高聳入云的蓬勃生機中;像雄鷹的美麗，是展現(xiàn)在它搏風(fēng)擊雨如蒼天之魂的翱翔中;像江河的美麗，是展現(xiàn)在它波濤洶涌一瀉千里的奔流中。8、有些事，不可避免地發(fā)生，陰晴圓缺皆有規(guī)律，我們只能坦然地接受;有些事，只要你愿意努力，矢志不渝地付出，就能慢慢改變它的軌跡。9、與其埋怨世界，不如改變自己。管好自己的心，做好自己的事，比什么都強。人生無完美，曲折亦風(fēng)景。別把失去看得過重，放棄是另一種擁有;不要經(jīng)常艷羨他人，人做到了，心悟到了，相信屬于你的風(fēng)景就在下一個拐彎處。10、有些事想開了，你就會明白，在世上，你就是你，你痛痛你自己，

26、你累累你自己，就算有人同情你，那又怎樣，最后收拾殘局的還是要靠你自己。11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費盡周折繞過去，不如勇敢地攀登，或許這會鑄就你人生的高點。12、有些壓力總是得自己扛過去，說出來就成了充滿負(fù)能量的抱怨。尋求安慰也無濟于事，還徒增了別人的煩惱。13、認(rèn)識到我們的所見所聞都是假象，認(rèn)識到此生都是虛幻，我們才能真正認(rèn)識到佛法的真相。錢多了會壓死你，你承受得了嗎?帶，帶不走，放，放不下。時時刻刻發(fā)悲心，饒益眾生為他人。14、夢想總是跑在我的前面。努力追尋它們，為了那一瞬間的同步，這就是動人的生命奇跡。15、懶惰不會讓你一下子跌倒，但會在不知不覺中減少你的收獲;勤奮也不會讓你

27、一夜成功，但會在不知不覺中積累你的成果。人生需要挑戰(zhàn)，更需要堅持和勤奮!16、人生在世：可以缺錢，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盜名;可以低落，但不能墮落;可以放松，但不能放縱;可以虛榮，但不能虛偽;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪蕩;可以生氣，但不能生事。17、人生沒有筆直路，當(dāng)你感到迷茫、失落時，找?guī)撞窟@種充滿正能量的電影，坐下來靜靜欣賞，去發(fā)現(xiàn)生命中真正重要的東西。18、在人生的舞臺上，當(dāng)有人愿意在臺下陪你度過無數(shù)個沒有未來的夜時，你就更想展現(xiàn)精彩絕倫的自己。但愿每個被努力支撐的靈魂能吸引更多的人同行。19、積極的人在每一次憂患中都看到一

28、個機會，而消極的人則在每個機會中看到了某種憂患。莫找借口失敗，只找理由成功。20、每一個成就和長進，都蘊含著曾經(jīng)受過的寂寞、灑過的汗水、流過的眼淚。許多時候不是看到希望才去堅持，而是堅持了才能看到希望。1、這世上，沒有誰活得比誰容易，只是有人在呼天搶地，有人在默默努力。2、當(dāng)熱誠變成習(xí)慣，恐懼和憂慮即無處容身。缺乏熱誠的人也沒有明確的目標(biāo)。熱誠使想象的輪子轉(zhuǎn)動。一個人缺乏熱誠就象汽車沒有汽油。善于安排玩樂和工作，兩者保持熱誠，就是最快樂的人。熱誠使平凡的話題變得生動。3、起點低怕什么，大不了加倍努力。人生就像一場馬拉松比賽，拼的不是起點，而是堅持的耐力和成長的速度。只要努力不止，進步也會不止。

29、4、如果你不相信努力和時光，那么時光第一個就會辜負(fù)你。不要去否定你的過去，也不要用你的過去牽扯你的未來。不是因為有希望才去努力，而是努力了，才能看到希望。5、人生每天都要笑，生活的下一秒發(fā)生什么，我們誰也不知道。所以，放下心里的糾結(jié)，放下腦中的煩惱，放下生活的不愉快，活在當(dāng)下。人生喜怒哀樂，百般形態(tài)，不如在心里全部淡然處之，輕輕一笑，讓心更自在，生命更恒久。積極者相信只有推動自己才能推動世界，只要推動自己就能推動世界。6、人性本善，純?nèi)缜逑魉冬摖q。欲望與情緒如風(fēng)沙襲擾，把原本如天空曠蔚藍(lán)的心蒙蔽。但我知道，每個人的心靈深處，不管烏云密布還是陰淤蒼茫，但依然有一道彩虹，亮麗于心中某處。7、

30、每個人的心里，都藏著一個了不起的自己，只要你不頹廢，不消極，一直悄悄醞釀著樂觀，培養(yǎng)著豁達(dá)，堅持著善良，只要在路上，就沒有到達(dá)不了的遠(yuǎn)方！8、不要活在別人眼中，更不要活在別人嘴中。世界不會因為你的抱怨不滿而為你改變，你能做到的只有改變你自己！9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天賜，不都是一路披荊斬棘才換來的。10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你會覺得解脫。但舌頭總會不由自主地往那個空空的牙洞里舔，一天數(shù)次。不痛了不代表你能完全無視，留下的那個空缺永遠(yuǎn)都在，偶爾甚至?xí)惓炷?。適應(yīng)是需要時間的，但牙總是要拔，因為太痛，所以終歸還是要放手，隨它去。11、這個世界其實很公平，你想要比別人強，你就

31、必須去做別人不想做的事，你想要過更好的生活，你就必須去承受更多的困難，承受別人不能承受的壓力。12、逆境給人寶貴的磨煉機會。只有經(jīng)得起環(huán)境考驗的人，才能算是真正的強者。自古以來的偉人，大多是抱著不屈不撓的精神，從逆境中掙扎奮斗過來的。13、不同的人生，有不同的幸福。去發(fā)現(xiàn)你所擁有幸運，少抱怨上蒼的不公，把握屬于自己的幸福。你，我，我們大家都可以經(jīng)歷幸福的人生。14、給自己一份堅強，擦干眼淚；給自己一份自信，不卑不亢；給自己一份灑脫，悠然前行。輕輕品，靜靜藏。為了看陽光，我來到這世上；為了與陽光同行，我笑對憂傷。15、總不能流血就喊痛，怕黑就開燈，想念就聯(lián)系，疲憊就放空，被孤立就討好，脆弱就想家

32、，不要被現(xiàn)在而蒙蔽雙眼，終究是要長大，最漆黑的那段路終要自己走完。16、在路上，我們生命得到了肯定，一路上，我們有失敗也有成功，有淚水也有感動，有曲折也有坦途，有機遇也有夢想。一路走來，我們熟悉了陌生的世界，我們熟悉了陌生的面孔，遇人無數(shù)，匆匆又匆匆，有些成了我們忘不掉的背影，有些成了我們一生的風(fēng)景。我笑，便面如春花，定是能感動人的，任他是誰。17、努力是一種生活態(tài)度，與年齡無關(guān)。所以，無論什么時候，千萬不可放縱自己，給自己找懶散和拖延的借口，對自己嚴(yán)格一點兒，時間長了，努力便成為一種心理習(xí)慣，一種生活方式！18、自己想要的東西，要么奮力直追，要么干脆放棄。別總是逢人就喋喋不休的表決心或者哀怨不斷，做別人茶余飯后的笑點。19、即使不能像依米花那樣畫上完美的感嘆號，但我們可以歌詠最感人的詩篇；即使不能阻擋暴風(fēng)雨的肆虐，但我們可以左右自己的心情；即使無法預(yù)料失敗的打擊，但我們可以把它當(dāng)作成功的一個個驛站。20、能力配不上野心，是所有煩擾的根源。這個世界