地鐵車(chē)站施工工緒論總結(jié)（共149頁(yè)）

1、第1講 緒論一、地鐵（車(chē)站）概述1 地鐵的概念; 2 地鐵的特點(diǎn)；3 地鐵的組成;4 地鐵與輕軌；5 地鐵的發(fā)展。二、地鐵車(chē)站分類(lèi)一、 概述1、地鐵概念及特征1.1概念地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵（Metro或Subway），是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車(chē)、車(chē)輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運(yùn)能，單向在3萬(wàn)人次/小時(shí)，最高可達(dá)68萬(wàn)人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)90km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可410輛編組，車(chē)輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。驅(qū)動(dòng)方式有直流電機(jī)、交流電機(jī)

2、、直線電機(jī)等。1.2特征 建筑特征：5個(gè)，見(jiàn)教材p1 ； 不利因素：6點(diǎn)； 有利因素：2點(diǎn)。2.地鐵的特點(diǎn)2.1 優(yōu)點(diǎn)節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途； 減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。 減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車(chē)受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。 節(jié)約能源：在全球暖化問(wèn)題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車(chē)速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂(lè)于搭乘，也取代了許多開(kāi)車(chē)所消耗的能源。 減少污染：一般的汽車(chē)使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒(méi)有尾

3、氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。 2.地鐵的特點(diǎn)2.2 缺點(diǎn)建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。建設(shè)周期長(zhǎng)：同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開(kāi)始動(dòng)工到投入運(yùn)營(yíng)需要很長(zhǎng)的時(shí)間。前期時(shí)間長(zhǎng)：建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長(zhǎng)，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開(kāi)始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，短則幾年，長(zhǎng)則十幾年也是有可能的。 雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來(lái)，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。 地震：可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車(chē)輛出

4、軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。 水災(zāi)：由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生豪雨之時(shí)，地鐵車(chē)站入口的防潮板和線路上的防水閘門(mén)都要關(guān)閉。一個(gè)知名的例子是臺(tái)北捷運(yùn)在納莉臺(tái)風(fēng)侵襲時(shí)曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。 2.3 安全性2.地鐵的特點(diǎn)火災(zāi)在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車(chē)站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會(huì)充滿煙霧，而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國(guó)倫敦地鐵Kings Cross站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。產(chǎn)生

5、火災(zāi)的原因之一是因?yàn)閭惗氐罔F內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。因此，日本地鐵部門(mén)規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來(lái)避免火災(zāi)。 2003年2月28日，韓國(guó)大邱廣域市的地鐵車(chē)站因?yàn)槿藶榭v火而產(chǎn)生火災(zāi)，12輛車(chē)廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災(zāi)產(chǎn)生如此嚴(yán)重死傷的原因除了車(chē)廂內(nèi)部裝潢采用可燃材料之外，車(chē)站區(qū)域內(nèi)排煙設(shè)施不完善也是重要因素，加上車(chē)輛材質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生了大量的一氧化碳等有害物質(zhì)，而導(dǎo)致不少人中毒死亡。 3 地鐵的組成車(chē)站:乘客乘坐地鐵必須經(jīng)過(guò)的場(chǎng)所，同時(shí)車(chē)站集中設(shè)置了地鐵運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。車(chē)站主體：站臺(tái)，站廳，生產(chǎn)、生活用房附屬建筑：出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等。區(qū)間:連接兩個(gè)車(chē)

6、站的行車(chē)通道。車(chē)廠:列車(chē)停放和維修的場(chǎng)所。4 地鐵和輕軌共同點(diǎn)：均采用了輪軌走行系統(tǒng)，電力牽引，正點(diǎn)率高。不同點(diǎn)：地鐵線路要求更高，車(chē)輛及編組不同，速度，交通容量不同。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線路稱為地鐵，采用58節(jié)編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通線路稱為輕軌，采用24節(jié)編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。上海軌道交通3號(hào)線采用6節(jié)編組A型列車(chē)，有90%的線路都是在高架上，但是按照車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號(hào)線采用4節(jié)編組C型列車(chē)，有70%的線路都是在隧

7、道內(nèi)，但是按照車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。A型車(chē)是目前最高端的城市軌道交通列車(chē)。其特點(diǎn)是車(chē)體寬和編組大，A型車(chē)寬度為3米，上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車(chē)寬度達(dá)到3.2米； 6節(jié)編組A型地鐵列車(chē)最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和西門(mén)子8節(jié)編組A型地鐵列車(chē)最大載客量達(dá)到3280人。B型車(chē)和C型車(chē)的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車(chē)。中國(guó)城市的發(fā)展，一些大中型城市已開(kāi)通或正在建設(shè)地鐵和輕軌，普通民眾由于對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)接觸較少，認(rèn)識(shí)時(shí)間較晚，概念上有些誤區(qū)。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；

8、還有人認(rèn)為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識(shí)都是錯(cuò)誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車(chē)軌道，與國(guó)鐵列車(chē)選用的軌道規(guī)格相同，并沒(méi)有所謂的鋼軌重量輕重之分。地鐵為大容量交通系統(tǒng)：4-6w人次/h。輕軌為中等容量交通系統(tǒng)：1-4w人次/h。5 地鐵的發(fā)展1863年，全世界第一條地鐵線在英國(guó)倫敦建成通車(chē)。至1899年，美、英等五個(gè)國(guó)家七個(gè)城市開(kāi)通地鐵。 1900年到1924年，歐美又有九個(gè)城市新建地鐵線路。 1925年到1949

9、年間，由于受世界大戰(zhàn)的影響，世界各地地鐵建設(shè)速度明顯放緩。 二次世界大戰(zhàn)以后，從1950年到1974年，歐洲，特別是亞洲、美洲，有30余座城市開(kāi)通地鐵。 從1975年到2000年，相繼又有30余座城市新建地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，其中亞洲城市20多個(gè)。 1863年，世界上第一條用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的地下鐵道線路在英國(guó)倫敦建成通車(chē)，至今已有130多年的歷史。由于列車(chē)在地下隧道內(nèi)運(yùn)行，盡管隧道里煙霧熏人，但當(dāng)時(shí)的倫敦市民甚至皇親顯貴們，都樂(lè)于乘坐這種地下列車(chē)，因?yàn)樵趽頂D不堪的倫敦地面街道上乘坐公共馬車(chē)，其條件和速度還不如地鐵列車(chē)。世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)；特別是到

10、1879年電力驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)的研究成功，使地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了空前的改善，地鐵建設(shè)顯示出強(qiáng)大的生命力。從此以后，世界上一些著名的大都市相繼建造地下 鐵道。 自1863年至1899年，有英國(guó)的倫敦和格拉斯哥、美國(guó)的紐約和波士頓、匈牙利的布達(dá)佩斯、奧地利的維也納以及法國(guó)的巴黎共5個(gè)國(guó)家的7座城市率先建成了地下鐵道。 倫敦自1863年創(chuàng)建世界上第一條地下鐵道以來(lái)，歷經(jīng)130多年的發(fā)展，通過(guò)不斷提高技術(shù)水平，倫敦地鐵系統(tǒng)以成為當(dāng)今世界上的先進(jìn)技術(shù)范例之一，尤其是地鐵實(shí)現(xiàn)了電氣化后，倫敦的地鐵幾乎每年都有新進(jìn)展。目前，倫敦地鐵線路總長(zhǎng)度約410km（地下隧道171km），共設(shè)置車(chē)站275座，地鐵車(chē)輛保

11、有量總數(shù)約4139輛，年客運(yùn)總量已突破8億人次。 受倫敦成功建設(shè)地下鐵道的影響，美國(guó)紐約也于1867年建成了第一條地鐵。隨著紐約城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市人口不斷增加，到1900年市區(qū)人口已有185萬(wàn)人，同時(shí)地鐵建設(shè)也在不間斷地發(fā)展?，F(xiàn)在紐約已發(fā)展成為世界上地鐵線路最多、里程最長(zhǎng)的一座城市。目前，紐約地鐵線路總長(zhǎng)度約421km，其中地下隧道258km，共設(shè)置車(chē)站476座，地鐵車(chē)輛保有總數(shù)約6561輛，年客運(yùn)總量已突破10億人次。 法國(guó)巴黎也是最早修建地鐵的城市之一，但比英國(guó)要晚37年。為舉辦“凡爾賽展覽會(huì)”而修建的巴黎第一條地下鐵道從巴士底通往馬約門(mén)，全長(zhǎng)約10km，它為巴黎地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展和完善

12、大下了基礎(chǔ)。時(shí)至今日，巴黎市區(qū)已擁有地鐵線路15條，其中2條為環(huán)線，有4條地鐵采用橡膠輪體系的VAL車(chē)輛。地鐵線路總長(zhǎng)度約201.4km，地下隧道約占175km，共設(shè)置車(chē)站370座，車(chē)輛保有總數(shù)約3472輛，年客運(yùn)量總數(shù)也已突破12億人次。巴黎的地區(qū)快速地鐵（RER）非常發(fā)達(dá)，運(yùn)營(yíng)線路共有363km，其中114km與地鐵共線，249km為城市快速鐵路SNCF。RER的年客運(yùn)量約4億人次。 柏林的第一條地鐵開(kāi)通于1902年。發(fā)展至今，市區(qū)地鐵已四通八達(dá)，有的線路已采用自動(dòng)化運(yùn)行技術(shù)。目前，柏林已有9條地鐵線路，線路總長(zhǎng)度約142km（其中地下隧道約占104km），共設(shè)置車(chē)站166座，車(chē)輛保有量約

13、2410輛，年客運(yùn)總量約6.6億人次。西班牙也是歐洲較早修建地下鐵道的國(guó)家之一。1919年，馬德里的第一條地鐵線路開(kāi)始運(yùn)行，現(xiàn)在已發(fā)展到10條地鐵線路，線路總長(zhǎng)度約115km，共設(shè)車(chē)站158座，車(chē)輛保有總數(shù)約1012輛，年客運(yùn)總量約4億人次。日本東京的第一條地鐵線路于1927年建成通車(chē)。雖然日本的地鐵也是效法歐洲技術(shù)建設(shè)而成的，但他們?cè)谛藿ǖ罔F的同時(shí)，著重開(kāi)發(fā)主要車(chē)站及其鄰近的公眾聚集場(chǎng)所，這些場(chǎng)所能促進(jìn)地下商業(yè)中心的建設(shè)，而且與地下車(chē)站連成一片，使地鐵這一公益性基礎(chǔ)設(shè)施獲得了新的活力，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。1996年，東京地鐵已擁有12條地鐵線路，線路總長(zhǎng)度約為237km，共設(shè)置車(chē)

14、站196座，車(chē)輛保有總數(shù)約2450輛，年客運(yùn)總量已突破25億人次，使當(dāng)今世界上地鐵客運(yùn)量最大的城市之一。 1932年莫斯科的第一條地鐵開(kāi)始動(dòng)工，線路全長(zhǎng)約11.6km，共設(shè)置車(chē)站13座，到1935年5約建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)。其建設(shè)速度之快，在當(dāng)時(shí)是空前的。以后莫斯科的地鐵建設(shè)就一直沒(méi)有中斷過(guò)，即使在第二次世界大戰(zhàn)期間也沒(méi)有停頓。發(fā)展至今，莫斯科已擁有地鐵線路9條，線路總長(zhǎng)度約244km，地鐵車(chē)站總數(shù)為150座。莫斯科地鐵系統(tǒng)的建筑風(fēng)格和客運(yùn)效率是舉世聞名的，每個(gè)車(chē)站都是由著名的建筑師設(shè)計(jì)，并配有許多雕塑作品，藝術(shù)水平較高，使旅行者有身臨宮殿之感。而所有地鐵終點(diǎn)站都與公共汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)和輕軌系統(tǒng)相銜接，

15、有幾個(gè)車(chē)站還與鐵路火車(chē)站相連接，為旅客提供了方便的換乘條件。目前，莫斯科地鐵系統(tǒng)保有車(chē)輛總數(shù)約3200輛，年客運(yùn)量已突破26億人次。 加拿大的蒙特利爾，第一條地鐵線路于1966年建成通車(chē)，現(xiàn)在已有4條線路，線路總長(zhǎng)度約64km，共設(shè)車(chē)站65座，車(chē)輛保有量總數(shù)約760輛，年客運(yùn)總量約3.5億人次。蒙特利爾的地鐵主要采用橡膠輪胎走行系統(tǒng)，以法國(guó)的VAL技術(shù)為基礎(chǔ)，列車(chē)在表面光滑的混凝土軌道上行駛，客運(yùn)效率和乘座舒適度都很高。線路布局充分考慮了與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，乘客換乘其他交通工具極為方便。新建地鐵車(chē)站的建筑風(fēng)格各不相同，建筑雄偉、輝煌而明快，為城市開(kāi)辟了良好的地下活動(dòng)空間。每座車(chē)站都與周?chē)h(huán)境融為

16、一體。 在公園中，車(chē)站與樹(shù)林綠蔭配合成協(xié)調(diào)優(yōu)美的景觀；在商業(yè)繁華區(qū)，站臺(tái)的高度往往與林蔭人行道的高度相同，而且可直接相通；有的車(chē)站還可直接通向辦公大樓或大飯店的廳廊。這些精心設(shè)計(jì)，給人們的出行和換乘創(chuàng)造了極為方便的條件。 中國(guó)的北京，第一條地鐵于1969年10月建成通車(chē)，線路長(zhǎng)度為23.6km；第二條環(huán)線又于1984年9月建成通車(chē)，全長(zhǎng)19.9km。截止1992年10月西單站建成通車(chē)，北京保持正常運(yùn)營(yíng)的地鐵線路共長(zhǎng)43.5km，年客運(yùn)量已突破5億人次，與建成初期1971年的年客運(yùn)量828萬(wàn)人次相比，運(yùn)量增長(zhǎng)已超過(guò)了65倍，其客運(yùn)量占全市公共交通總運(yùn)量的比重，已由當(dāng)初的8增長(zhǎng)到15強(qiáng)。2000年

17、6月28日復(fù)八線全線貫通并投入運(yùn)營(yíng)，至此北京地鐵線路總長(zhǎng)達(dá)55.5km，設(shè)車(chē)站41座，保有車(chē)輛總數(shù)近600輛。復(fù)八線投入運(yùn)營(yíng)后，地鐵客運(yùn)量增加了8。這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是任何其他交通工具所無(wú)法比擬的。這說(shuō)明城市客運(yùn)交通的需求量很大，發(fā)展大、中客運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)顯然是我國(guó)大城市交通走出困境的必由之路。 香港地鐵是由政府的地鐵公司經(jīng)營(yíng)，自第一條線路于1977年建成通車(chē)以來(lái)，現(xiàn)在已有3條線路在正常運(yùn)營(yíng)，線路總長(zhǎng)度約43.2km，共設(shè)車(chē)站38座。目前香港還在繼續(xù)修建地鐵，以滿足港島交通的需要。由于80的香港居民都居住在依山傍水的窄小走廊地帶，要想通過(guò)大規(guī)模拆除房屋、拓寬道路來(lái)減輕交通擁擠程度是不可取的。香

18、港有效發(fā)展了大運(yùn)量多地鐵系統(tǒng)，為居民出行提供了快速、優(yōu)良的服務(wù)。目前投入運(yùn)行的3條線路，在太子道站設(shè)有交叉換乘站，在九龍?zhí)恋罔F站還設(shè)有于廣九鐵路相接的換乘站。為了鼓勵(lì)居民更多地使用地鐵，還在葵芳和荃灣兩個(gè)地鐵站附近建有多層停車(chē)場(chǎng)，以供駕車(chē)人員換乘地鐵之用。香港地鐵建成后的運(yùn)輸效率和為港島經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的巨大效益是舉世聞名的，現(xiàn)在年客運(yùn)總量已超過(guò)10億人次。香港地鐵公司還負(fù)責(zé)修建了新機(jī)場(chǎng)快速軌道交通線。該線全長(zhǎng)34km，連接中環(huán)與赤鱲角機(jī)場(chǎng)，已于1998年6月建成通車(chē)。香港還建有輕軌交通31.75km，設(shè)有51座車(chē)站，保有車(chē)輛99輛。中國(guó)的上海，地鐵1號(hào)線工程于1995年5月建成通車(chē)，線路總長(zhǎng)為21k

19、m，近期運(yùn)用車(chē)輛為162輛，預(yù)期年客運(yùn)總量月3.6億人次，約占上海市公交客運(yùn)總量的8左右，為上海市發(fā)展大運(yùn)量快速客運(yùn)交通開(kāi)創(chuàng)了先例。上海地鐵2號(hào)線一期工程于2000年5月正式建成通車(chē)。該線全長(zhǎng)19km，設(shè)有13座車(chē)站和一個(gè)停車(chē) 場(chǎng)，保有車(chē)輛24列，共計(jì)144輛車(chē)。上海地鐵是引進(jìn)國(guó)際上80年代先進(jìn)技術(shù)而建成的，并由此而形成了我國(guó)地鐵行業(yè)的第二種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，及車(chē)輛寬度為3m，長(zhǎng)度約22m，列車(chē)按8節(jié)編組，最高速度可達(dá)80km/h，車(chē)輛傳動(dòng)采用風(fēng)冷式GTO斬波調(diào)壓技術(shù)，供電方式為直流1500V架空線受電，列車(chē)運(yùn)行采用 自動(dòng)控制系統(tǒng)。這種車(chē)輛采用鋁合金結(jié)構(gòu)車(chē)體，具有重量輕、防腐性能好、能耗低等優(yōu)點(diǎn)，由于

20、預(yù)留了模擬制動(dòng)機(jī)ATC自動(dòng)運(yùn)行裝置，遠(yuǎn)期還可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，以滿足高密度行車(chē)的需要。 從上述世界地鐵建設(shè)發(fā)展概況可以看出，在20世紀(jì)50年代至90年代之間，世界范圍內(nèi)的城市地下鐵道有了迅速發(fā)展。其主要原因一是在戰(zhàn)后以和平 發(fā)展為主流的年代里，亞洲、拉丁美洲、東歐的城市化進(jìn)程加快，數(shù)百萬(wàn)人口的城市不斷增加；二是發(fā)達(dá)國(guó)家中的小汽車(chē)激增于城市街道有限通行能力之間的矛盾日益突出，空氣嚴(yán)重污染，使這些城市都面臨著如何在較長(zhǎng)的距離內(nèi)，以最有效而快速的方式來(lái)輸送大量乘客的問(wèn)題。實(shí)踐證明，只有通過(guò)建造地下鐵道系統(tǒng)，才能解決這一難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上已有40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的127座城市都建造了地下鐵道，累計(jì)地鐵

21、線路總長(zhǎng)度為5263.9km，年客運(yùn)總量約為230億人次。 二、地鐵車(chē)站分類(lèi)1-1 按車(chē)站與地面的相對(duì)位置分類(lèi)1-2 按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(lèi)中間站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運(yùn)站終點(diǎn)站車(chē)站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分類(lèi)示意圖1-3 按站臺(tái)型式分類(lèi)島式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線路之間，這種站臺(tái)布置形式稱為島式站臺(tái)。具有島式站臺(tái)的車(chē)站稱為島式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱島式車(chē)站）。側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行車(chē)線路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱為側(cè)式站臺(tái)。具有側(cè)式站臺(tái)的車(chē)站稱為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱側(cè)式車(chē)站）。島、側(cè)混合式站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)是將島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)，具有這種站臺(tái)形式的車(chē)站稱為島、側(cè)混合式站臺(tái)車(chē)站（簡(jiǎn)稱島、側(cè)混合式車(chē)站）。車(chē)

22、站按站臺(tái)形式分類(lèi)示意圖島式站臺(tái)側(cè)式站臺(tái)島側(cè)混合式站臺(tái)島式站臺(tái)車(chē)站島式站臺(tái)車(chē)站島式站臺(tái)車(chē)站側(cè)式站臺(tái)車(chē)站側(cè)式站臺(tái)車(chē)站側(cè)式站臺(tái)車(chē)站混合站臺(tái)車(chē)站思考島式車(chē)站和側(cè)式車(chē)站各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1-4 按結(jié)構(gòu)橫斷面型式分類(lèi)矩形斷面拱形斷面圓形斷面其他類(lèi)型斷面矩形斷面示意圖巴黎市政府站矩形斷面北京地鐵車(chē)站矩形斷面巴黎大學(xué)站拱形斷面北京地鐵天安門(mén)西站拱形斷面圓形斷面示意圖圓形斷面車(chē)站其他類(lèi)型斷面示意圖廣州越秀公園站馬蹄形斷面1-5 按站橋結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)站橋合一車(chē)站：高架車(chē)站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)做在一起的。站橋分離車(chē)站：高架車(chē)站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)分開(kāi)做的。車(chē)站按站橋結(jié)構(gòu)形式分類(lèi)示意圖2、換乘兩線交匯下?lián)Q乘站的換乘布局：

23、”十”、“L”、“T”型2-1 “十”字型換乘布局示意圖北京西直門(mén)站“十”字換乘東京的日本橋站“十”字換乘2-2 “T”字型換乘布局示意圖東京九段下車(chē)站“T”字型換乘2-3 “L”型換乘布局示意圖日本新宿大型換乘站上海一號(hào)線、二號(hào)線換乘上海一號(hào)線、三號(hào)線換乘1號(hào)線5號(hào)線莘莊換乘示意圖香港地鐵換乘方案香港地鐵換乘方案換乘方式北京地鐵換乘節(jié)點(diǎn)香港地鐵換乘節(jié)點(diǎn)北京建國(guó)門(mén)地鐵換乘北京地鐵二號(hào)線、十三號(hào)線換乘北京地鐵二號(hào)線建國(guó)門(mén)站下樓梯換乘一號(hào)線上海地鐵規(guī)劃同站臺(tái)換乘上海地鐵四號(hào)線、二號(hào)線換乘上海地鐵四號(hào)線、二號(hào)線換乘上海地鐵南站換乘3、軌道交通車(chē)站區(qū)域劃分軌道交通車(chē)站一般可分為 設(shè)備區(qū) 工作人員工作區(qū)

24、 乘客使用區(qū)乘客使用區(qū)又可分為 付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)地下一層地下車(chē)站上海共和新路高架車(chē)站實(shí)例站廳非付費(fèi)區(qū)站廳售票側(cè)式站臺(tái)寬度島式站臺(tái)寬度3-2 自動(dòng)檢票機(jī)4、高架車(chē)站需要注意的問(wèn)題高架線路一般位于中心城外。高架車(chē)站位于地面上，建筑要和城市的風(fēng)格、周?chē)沫h(huán)境相協(xié)調(diào)。高架線路一般建于城市道路的中心線，也可設(shè)置在綠化隔離帶，從人行道進(jìn)入高架車(chē)站的樓梯、天橋兼作過(guò)街人行天橋之用。由于道路上面面積有限，可考慮將設(shè)備用房放在路邊。由于設(shè)置在地面上，不考慮環(huán)控系統(tǒng)。高架車(chē)站實(shí)例馬來(lái)西亞Kuala高架車(chē)站美國(guó)Scarborough高架車(chē)站全玻璃高架車(chē)站Dockland高架車(chē)站上海地鐵三號(hào)線槽溪路站磁浮列車(chē)龍陽(yáng)路站5、地下車(chē)站需要考慮的問(wèn)題地下車(chē)站建于地下，除前述