電動汽車(共21頁)

1、電動汽車電動汽車的種類(zhngli)： HYPERLINK /view/3530805.htm t _blank 純電動汽車(BEV)、 HYPERLINK /view/22366.htm t _blank 混合(hnh)動力汽車(PHEV)、 HYPERLINK /view/2059998.htm t _blank 燃料電池(rn lio din ch)汽車( HYPERLINK /view/4799121.htm t _blank FCEV)。純電動電動汽車純電動汽車由 HYPERLINK /subview/157572/9542724.htm t _blank 電動機驅(qū)動的汽車。純電動

2、汽車，相對 HYPERLINK /view/6251607.htm t _blank 燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動電機，調(diào)速控制器、動力電池、 HYPERLINK /view/625929.htm t _blank 車載充電器。相對于 HYPERLINK /view/84272.htm t _blank 加油站而言，它由公用超快 HYPERLINK /view/2328418.htm t _blank 充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機的

3、功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如 HYPERLINK /view/1265308.htm t _blank 鉛酸、鋅碳、 HYPERLINK /view/17063.htm t _blank 鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。純電動汽車的驅(qū)動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動電機之調(diào)速控制也分有級調(diào)速和無級調(diào)速，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分。電動機有輪轂電機、

4、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機、有單電機驅(qū)動、多電機驅(qū)動和組合電機驅(qū)動等。優(yōu)點：技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點： HYPERLINK /view/54521.htm t _blank 蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格?；旌蟿恿χ改軌蛑辽購南率鰞深愜囕d儲存的能量中獲得動力的汽車：可消耗的燃料或可再充電能/能量(nngling)儲存裝置。根據(jù)動力(dngl)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動力只來源于電動

5、機的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)(jigu)特點是發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅(qū)動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅(qū)動汽車行駛。并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動力由電動機及發(fā)動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和 HYPERLINK /view/47475.htm t _blank 發(fā)動機作為動力源驅(qū)動汽車行駛?；炻?lián)式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動方式的混合動力(電動)汽車。結(jié)構(gòu)特點是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合

6、模式下工作，同時兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。（注：隨著混合動力電動汽車技術(shù)的發(fā)展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。）那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗。國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。優(yōu)點：1采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠

7、速時的能量。3在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5可以(ky)利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6可讓電池保持(boch)在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點(qudin)：長距離高速行駛基本不能省油。燃料電池以 HYPERLINK /view/1532.htm t _blank 燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此電動汽車燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電

8、池汽車是一種理想的車輛。單個的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如 HYPERLINK /view/35245.htm t _blank 戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。當(dāng)下，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進(jìn)行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著

9、的進(jìn)步。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：1零排放或近似零排放。2減少了機油泄露帶來的水污染。3降低了溫室氣體的排放。4提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5提高了發(fā)動機燃燒效率。6運行平穩(wěn)、無噪聲。2國家(guji)政策按照我國電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化總體部署，在國家標(biāo)準(zhǔn)委協(xié)調(diào)和支持下，由工業(yè)和信息化部、國家能源局組織，全國汽標(biāo)委牽頭，汽研中心、電力企業(yè)聯(lián)合會和電器科學(xué)研究院共同起草了電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求、電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口、電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口三項國家標(biāo)準(zhǔn)；由國家能源局、工業(yè)和信息化部組織，電力企業(yè)聯(lián)合會和汽研中心共同

10、起草了電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)。該四項標(biāo)準(zhǔn)已于2011年12月22日以“中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告2011年第21號”批準(zhǔn)(p zhn)發(fā)布，2012年3月1日起實施1 。2 3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電力(dinl)驅(qū)動電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。電動汽車3 的組成包括： HYPERLINK /view/11769222.htm t _blank 電力驅(qū)動及 HYPERLINK /view/57978.htm t _blank

11、控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等 HYPERLINK /view/3833711.htm t _blank 機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于 HYPERLINK /view/71190.htm t _blank 內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供 HYPERLINK /view/48797.htm t _blank 電能，轎車10號電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為 HYPERLINK /view/28598.htm t _blank 機械

12、能。應(yīng)用最廣泛的電源是 HYPERLINK /view/450917.htm t _blank 鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢， HYPERLINK /view/395463.htm t _blank 壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有 HYPERLINK /view/1934704.htm t _blank 鈉硫電池、 HYPERLINK /view/174569.htm t _blank 鎳鎘電池、 HYPERLINK /view/17063.htm t _blank 鋰電池、 HYPERLINK /view/1532.htm t

13、_blank 燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為 HYPERLINK /view/22369.htm t _blank 電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的 HYPERLINK /view/60267.htm t _blank 前景。驅(qū)動電動機驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過(tnggu)傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。但 HYPERLINK /view/1081361.htm t _blank 直流電動機(dngj)由于(yuy)存在換向 HYPERLINK /view/94025.htm t _blank 火花，功率小、效率低，維護(hù) HYPERLINK /view/638354.h

14、tm t _blank 保養(yǎng)工作量大；隨著電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機（BLDCM）、 HYPERLINK /view/1529624.htm t _blank 開關(guān)磁阻電動機（SRM）和交流異步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。調(diào)速控制電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的 HYPERLINK /view/10954.htm t _blank 電壓或 HYPERLINK /view/10897.htm t _blank 電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁

15、場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)已很少采用。應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現(xiàn)電動機的旋向變換，這使得電路復(fù)雜、可靠性降低。當(dāng)采用交流異步電動機驅(qū)動時，電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變

16、換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù)，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。傳動裝置電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的 HYPERLINK /view/4178658.htm t _blank 倒檔。當(dāng)采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的 HYPERLINK /view/48958.htm

17、t _blank 變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。行駛裝置行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由 HYPERLINK /view/81241.htm t _blank 車輪、 HYPERLINK /view/33764.htm t _blank 輪胎和 HYPERLINK /view/48941.htm t _blank 懸架等組成。轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)(shxin)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由 HYPERLINK /view/988375.htm t _blank 轉(zhuǎn)向(zhunx

18、ing)機、 HYPERLINK /view/415832.htm t _blank 方向盤、 HYPERLINK /view/988375.htm t _blank 轉(zhuǎn)向(zhunxing)機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在 HYPERLINK /view/415832.htm t _blank 方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的 HYPERLINK /view/2021030.htm t _blank 電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。制動裝置電動汽車的制動裝置同其他汽

19、車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車滑片式空氣壓縮機電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。國內(nèi)電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設(shè)備有耐力NAILI滑片式空氣壓縮機，主要是 HYPERLINK /view/786588.htm t _blank 壓縮空氣的 HYPERLINK /view/362931.htm t _blank 制動方式。工作裝置工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如 HYPERLINK /view/2021

20、030.htm t _blank 電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。4充電設(shè)備電動機的 HYPERLINK /subview/43111/5071585.htm t _blank 驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。電動汽車大部分車輛直接采用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在 HYPERLINK /view/47475.htm t _blank 發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。電動機的 HYPERLINK /subview/43111/5071585.htm t _blank 驅(qū)動

21、(q dn)電能，本身不排放污染(wrn)大氣的 HYPERLINK /view/870246.htm t _blank 有害氣體(qt)，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。類似于手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然后進(jìn)行維護(hù)式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護(hù)、四路輸出等功能，配套萬能輸出接口，可對所有的電動車快速充電

22、。 商場、超市、醫(yī)院、停車場、小區(qū)門口、路邊小賣部等公共場所。汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式，在充電設(shè)施推進(jìn)過程中，亟待突破的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點問題。電力部門依托現(xiàn)有的停車場設(shè)施，因地制宜地建設(shè)微電網(wǎng)、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環(huán)境有限。充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和爭議：2011年10月，電動汽車充電七家美國和德國的重要的汽車公司宣布他們的電動車將試用統(tǒng)一的充電插口標(biāo)準(zhǔn)，這七家公司分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨后，美國汽車工程師學(xué)會（SAE）宣布，該學(xué)會已設(shè)計出一種可以適用于一級和二級充電標(biāo)準(zhǔn)的插頭。三級直流快充可以在

23、15分鐘內(nèi)將你的電動車電池充滿電。而二級充電（在美國是110伏電壓）情況下，根據(jù)車型不同，充電時間大概是4-6個小時。這七家公司達(dá)成一致的充電插口標(biāo)準(zhǔn)，還和 SAE 的J1722充電標(biāo)準(zhǔn)相兼容，與歐洲的IEC 62196二類插口也同樣兼容。這七家歐美汽車公司同時一致同意將采用家用電力線網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟的HomePlug GP界面技術(shù)作為共用的傳輸規(guī)程，這就使得充電將來可融入未來的智能電網(wǎng)。HomePlug電力線 HYPERLINK /view/265058.htm t _blank 聯(lián)盟由 HYPERLINK /view/19928.htm t _blank 半導(dǎo)體公司、公共設(shè)施公司、市場推廣公司以及

24、其他類型的公司組成。成員包括各類的國際公司，如思科（Cisco）、法國 HYPERLINK /view/3923.htm t _blank 電信、中國華為等。這些公司共同合作開發(fā)、生產(chǎn)以及推廣可提升電力網(wǎng)絡(luò)及連接的新技術(shù)和新應(yīng)用。Chademo標(biāo)準(zhǔn)直流快速充電站可在30分鐘充電至80%。這種快速充電裝置顯然(xinrn)比普通的二級充電樁更受歡迎，但是其運行需要電網(wǎng)瞬時 HYPERLINK /view/44147.htm t _blank 功率(gngl)能達(dá)到50千瓦，從而引發(fā)(yn f)了電網(wǎng)壓力的擔(dān)憂，所以Chademo標(biāo)準(zhǔn)直流快速充電不是普通家庭充電的解決方案。而SAE充電標(biāo)準(zhǔn)則通過H

25、omePlug GP技術(shù)對家庭用電進(jìn)行合理分配，確保家庭電器不受干擾3 。無線輸電技術(shù)是一種利用無線電技術(shù)傳輸電力能量的技術(shù)，各個國家都在開發(fā)這種無線充電裝置。5技術(shù)原理電機及控制系統(tǒng)純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅(qū)動而無需自動變速箱。相對于自動變速箱，電機結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運行可靠。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機能把高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩時的轉(zhuǎn)速限制在一個窄的范圍內(nèi)，這是為何傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車需要龐大而復(fù)雜的變速機構(gòu)的原因；而電動機可以在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)高效產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機械傳動系統(tǒng)，

26、結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅(qū)動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發(fā)或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，并具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅(qū)動方式顯得極其重要。純電動車的動力電池動力電池是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，決定了它的

27、續(xù)行里程和成本。1) HYPERLINK /view/1618320.htm t _blank 純電動車所需的動力電池用于電動車的動力電池應(yīng)有的功能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環(huán)價格；（6）能量轉(zhuǎn)換效率。這些因素直接決定了電動車的合用性、經(jīng)濟(jì)性。2)超級電容器超級電容器的優(yōu)勢是質(zhì)量比功率高、循環(huán)壽命長，弱點是質(zhì)量比能量低、購置價格貴，但是循環(huán)壽命長達(dá)50萬100萬次，故單次循環(huán)價格不高，與鉛酸電池(dinch)、能量型鋰離子電池并聯(lián)可以組成性能優(yōu)良的動力電源系統(tǒng)。3)鉛酸電池(dinch)鉛酸電池生產(chǎn)技術(shù)成熟，安全性好，價格低廉，廢電池易回

28、收再生。近些年來，通過新技術(shù)，其比能量低、循環(huán)壽命短、充電時發(fā)生酸霧、生產(chǎn)中可能有鉛污染環(huán)境等缺點在不斷克服中，各項指標(biāo)有很大提高，不僅可更好地用作電動自行車和電動摩托車的電源(dinyun)，而且在電動汽車上也能發(fā)揮很好的作用。4)以 HYPERLINK /view/598232.htm t _blank 磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池電動汽車負(fù)極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環(huán)壽命長達(dá)2000次，并已克服了電導(dǎo)率低的缺點。能量型電池的質(zhì)量比能量可達(dá)120Wh/kg，與超級電容器并聯(lián)使用，可以組成性能全面的動力電源。功率型的質(zhì)量比能量也有70

29、80Wh/kg，可以單獨使用而不必并聯(lián)超級電容器。4 5)以 HYPERLINK /view/3524428.htm t _blank 鈦酸鋰為負(fù)極的鋰離子電池鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機機構(gòu)穩(wěn)定和電池的長壽命；鈦酸鋰電極點位較高（相對于Li+/Li電極為1.5V），在電池充電時可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對，電池的電壓也僅約2.2V，所以電池的比能量只有約5060Wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長壽命的突出優(yōu)點，也是其他電池?zé)o可比擬的。6設(shè)備特點無污染，噪聲低電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不

30、產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機產(chǎn)生的噪聲，電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。能源效率高，多樣化電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜(shy)。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利

31、用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此(ync)有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。另一方面，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油(shyu)資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費用。結(jié)構(gòu)簡單維修方便電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機時，電機無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動汽車易操縱。動力本高續(xù)駛里程短當(dāng)下電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用

32、成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發(fā)展的角度看，隨著科技的進(jìn)步，投入相應(yīng)的人力物力，電動汽車的問題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。支撐發(fā)展的電網(wǎng)技術(shù)電動汽車電池更換站運行特性，更換站作為分布式儲能單元接入電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)和控制策略；電池梯次利用的篩選原則、成組方法和系統(tǒng)方案；更換站多用途變流裝置；更換站與儲能站一體化監(jiān)控系統(tǒng)；更換站與儲能站一體化示范工程。電動汽車充電需求特性和規(guī)?；妱悠嚦潆妼﹄娋W(wǎng)的影響；電動汽車有序充電控制管理系統(tǒng)；電動汽車有序充電試驗系統(tǒng)。電動汽車與電網(wǎng)互動的控制策略和關(guān)鍵技術(shù)；電動汽車智能充

33、放電機、智能車載終端和電動汽車與電網(wǎng)互動協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)；電動汽車與電網(wǎng)互動實驗驗證系統(tǒng)；電動汽車充放電設(shè)施檢驗檢測技術(shù)。電動汽車新型充放電技術(shù)；電動汽車智能充放電控制策略及檢測技術(shù)；充電設(shè)施與電網(wǎng)互動運行的關(guān)鍵技術(shù)。規(guī)模化電動汽車電池更換技術(shù)、計量計費、資產(chǎn)管理技術(shù)；充電設(shè)施運營的商業(yè)模式；基于物聯(lián)網(wǎng)的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運營管理系統(tǒng)建設(shè)方案。7管理規(guī)定國家(guji)發(fā)政委“ HYPERLINK /view/825855.htm t _blank 新能源汽車(qch)公告管理(gunl)辦法和實施細(xì)則”已于2007年11月1日施行?！俺擎?zhèn)鄉(xiāng)村農(nóng)用（專用）電動汽車通用技術(shù)條件”也在醞釀過程中，純

34、電動汽車商業(yè)化在農(nóng)村已經(jīng)初現(xiàn)雛形，我們不該視而不見。將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、 HYPERLINK /view/69501.htm t _blank 電動車輛研發(fā)制造運營必須符合國家各項相關(guān)法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項具體要求。2、電動車輛是以電為 HYPERLINK /subview/21312/6882405.htm t _blank 能源，由電動機驅(qū)動行駛的，不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)

35、行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。4、電動機組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據(jù)車輛用途和行駛場合設(shè)定最高車速，且不得超過交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、 HYPERLINK /subview/15257/10187182.htm t _blank 機械、 HYPERLINK /view/117464.htm t _blank 電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標(biāo)市場需求為依據(jù)，提供實用、合適

36、車型滿足之，力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。將來產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化為用戶所歡迎的電動汽車，必定符合以下幾點特征：準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛?、宜駛的區(qū)域、最佳的效能。合適的車型、經(jīng)濟(jì)的配置?？煽康男阅?、便當(dāng)?shù)牟倏亍－h(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù)。低廉的費用、最少的維修。8產(chǎn)生問題公用超快充電站是純電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施，將它做完善到位了才能使前者暢行無憂，反之則是它的短腿，受其制約和影響，歐洲、美國電動汽之商業(yè)實踐充分說明了這點。另外，充電機與車載電池之電纜連接器問題必須規(guī)范，形成電池品種、電壓分檔、快慢（功率大小）諸要素的一致，否則純電動汽車及

37、公用超快充電站無法有效無法對接。純電動汽車之四大部件及公用充電站之大型充電機，專用電纜、線纜連接器乃至計費、收費系統(tǒng)，這是汽車行業(yè)新的零部件，與此相關(guān)的零部件制造商應(yīng)以此形成產(chǎn)業(yè)鏈。9發(fā)展?fàn)顩r中國中國電動汽車重大科技項目的研發(fā)開始于2001年，經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及奧運、世博、“十城千輛”示范平臺的應(yīng)用拉動，中國電動汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。到2010底，全國共有25個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個車型進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦(tujin)車型目錄，各地示范運行各類電

38、動汽車超過1萬輛，示范運行里程超過2億公里，累計載客90億人次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模(gum)位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。同時，中國的電動汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。截至2012年6月底，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄。截至2012年3月底，25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.9萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域1.68萬輛，建成充（換）電站170座，充電樁6400余個，載客超過90億人次。經(jīng)過十年一劍的歷程，中國(zhn u)的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升

39、起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機。當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。未來10年是中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純

40、電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來中國電動汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。2010 年年初國際氣候組織曾對40 名電動汽車相關(guān)行業(yè)專家進(jìn)行訪談，結(jié)果表明充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要程度在電動汽車發(fā)展眾多影響因素中排名第2，超過了購買價格因素，僅次于排名第1的電池技術(shù)提高因素。充電設(shè)施的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性作用各方已達(dá)成共識。從國外發(fā)展情況來看，盡管國外主要發(fā)達(dá)國家的充電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，但是政府支持力度非常大。從國內(nèi)發(fā)展情況來看，中國充電設(shè)施建設(shè)主要參與者包括國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化、比亞迪等企業(yè)。近幾年來，中國已經(jīng)投產(chǎn)了一定數(shù)量的充電站與充電樁，充電方式有快充

41、、慢充、換電池等多種，先期的工作為后續(xù)建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗。當(dāng)下，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油、中石化等企業(yè)已經(jīng)與多數(shù)地方政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，制定了較為明確的建設(shè)目標(biāo)和計劃，充電站建設(shè)開始呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢頭。盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國內(nèi)外普遍得到高度重視，但是當(dāng)下世界各國都面臨(minlng)著相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運營模式不明確等一系列問題，中國亟待在試點基礎(chǔ)上加大研究和創(chuàng)新力度，探索一條適合中國國情的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展道路。國外世界(shji)各國著名的汽車廠 HYPERLINK /view/19763.htm t _blank 商都在加緊研制各類電動汽車，并且取得了一定程度的進(jìn)展(jnzh

42、n)和突破。第一，日本一直以來，出于對 HYPERLINK /view/25178.htm t _blank 能源危機和 HYPERLINK /view/9724.htm t _blank 環(huán)境保護(hù)的關(guān)注及占領(lǐng)未來世界汽車市場的考慮，日本十分重視電動汽車的研制與開發(fā)。從當(dāng)下世界范圍內(nèi)的整個形勢來看，日本是電動汽車技術(shù)發(fā)展速度最快的少數(shù)幾個 HYPERLINK /view/8426.htm t _blank 國家之一，特別是在混合動力汽車的產(chǎn)品發(fā)展方面，日本居世界領(lǐng)先地位。 HYPERLINK /view/38340.htm t _blank 企業(yè)，只有日本的豐田和 HYPERLINK /vie

43、w/23292.htm t _blank 本田兩家汽車公司。1997年12月， HYPERLINK /view/108337.htm t _blank 豐田汽車公司首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力轎車PRIUS。該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口 HYPERLINK /view/3622.htm t _blank 歐洲，已經(jīng)在全世界20多個國家上市 HYPERLINK /view/9250.htm t _blank 銷售。當(dāng)下推出的產(chǎn)品已經(jīng)是多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，其生產(chǎn)工藝更為 HYPERLINK /view/9232.htm t _blank 成熟。根

44、據(jù)豐田汽車公司的 HYPERLINK /view/1619.htm t _blank 測試，PRIUS轎車在城市工況下比同等排量的 HYPERLINK /view/26076.htm t _blank 花冠轎車節(jié)油44.4%；在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。有關(guān) HYPERLINK /view/8163.htm t _blank 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司已 HYPERLINK /view/64524.htm t _blank 占有全球混合動力汽車市場90%的份額。2004年9月15日，一汽集團(tuán)與日本豐田汽車公司在 HYPERLINK /view/2621.htm t _blank

45、北京舉行了混合動力汽車合作 HYPERLINK /view/25183.htm t _blank 項目簽字儀式，宣布雙方在2005年內(nèi)。共同生產(chǎn)豐田PRIUS混合動力轎車。PRIUS混合動力轎車將在同年進(jìn)入中國市場。繼PRIUS混合動力轎車之后，豐田汽車公司還推出了ESTIMA混合動力汽車和搭載軟混合動力系統(tǒng)的CROWN轎車。豐田汽車公司在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面已經(jīng)走在了世界的前列。此外。 HYPERLINK /view/69051.htm t _blank 本田汽車公司開發(fā)的Insight混合動力電動汽車也已投放市場. HYPERLINK /view/64738.

46、htm t _blank 供不應(yīng)求。2002年4月，本田汽車公司在美國市場上投放了Civic混合動力汽車。 HYPERLINK /view/69060.htm t _blank 日產(chǎn)汽車公司宣布，將于2006年向美國市場銷售Ahima牌混合動力汽車，這是其于2002年與 HYPERLINK /view/19530.htm t _blank 豐田汽車公司簽署聯(lián)合生產(chǎn)混合動力汽車協(xié)議的第一個產(chǎn)品。第二， HYPERLINK /subview/2398/14623194.htm t _blank 美國。美國的汽車公司在電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面比來自日本的同行遜色不少，三大汽車公司僅僅小批量生產(chǎn)、銷售過純電

47、動汽車，而混合動力和燃料電池電動汽車還未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，來自日本的混和動力電動汽車在美國市場上占據(jù)了主導(dǎo)地位。第三， HYPERLINK /view/4918.htm t _blank 挪威。2012年挪威 HYPERLINK /view/22369.htm t _blank 電動汽車銷量達(dá)到了1萬輛，占當(dāng)年新車銷量的比例達(dá)到5.2%，這對人口僅500萬人口的挪威來講頗引人矚目。挪威市場的電動汽車多為日產(chǎn)Leaf車型，2012年日產(chǎn)Leaf型車在挪威汽車銷售市場上排名第13位，其他品牌的電動汽車有Revas和KewetBuddies等。10發(fā)展前景氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會共同面對的長期

48、問題。隨著美國表示回歸COP15(聯(lián)合國氣候變化框架公約締約方第15次會議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實施能源和環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略，全球進(jìn)入了真正解決人類社會共同問題的時代。交通運輸領(lǐng)域的溫室(wnsh)氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要(zhyo)國家政府、組織、汽車生產(chǎn)商、能源供應(yīng)商、風(fēng)險投資企業(yè)共同行動起來，推動全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進(jìn)具有多層次結(jié)構(gòu)的電動汽車社會基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)形成和相應(yīng)的政策、組織保障體系建設(shè)，助推可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會的形成。作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護(hù)

49、重要力量，中國積極實施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和標(biāo)準(zhǔn)化意識低、個別關(guān)鍵技術(shù)有待加強、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。本報告在簡要分析國外電動汽車社會發(fā)展現(xiàn)狀和階段特點基礎(chǔ)上，著重(zhuzhng)總結(jié)中國電動汽車社會的發(fā)展歷程，構(gòu)成中國電動汽車社會的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，電動汽車社會建設(shè)所需的政策、標(biāo)準(zhǔn)、組織保障體系發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育和發(fā)展，提出完善中國電動汽車社會發(fā)展的建議。降低交通領(lǐng)域溫室氣體

50、排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設(shè)可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會前提條件。世界主要國家政府、組織都制定了嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在減少交通領(lǐng)域?qū)θ驓夂蚝铜h(huán)境造成的影響。此外，美國洛杉磯光化學(xué)煙霧、世界石油危機、中東局勢動亂、北京陰霾天氣等一些事件對注重環(huán)境保護(hù)、保證國家石油安全提出了迫切要求，推動了世界范圍內(nèi)汽車技術(shù)進(jìn)步，加速電動汽車社會建設(shè)。早在2000年時，在環(huán)境保護(hù)和國家石油安全戰(zhàn)略的推動下，建設(shè)電動汽車社會被提到日程，中國進(jìn)入了電動汽車社會“科技引導(dǎo)”初期發(fā)展階段。該階段(“十五”時期和“十一五”前期)以電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為主要特征，著重開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新、測

51、試環(huán)境建設(shè)、專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系搭建、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境建設(shè)、科技成果轉(zhuǎn)化活動等一系列活動3 。“十五”期間，以攻克電動汽車科技問題為切入點，在充分考慮到中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、科研實力不強、企業(yè)R&D投入有限等現(xiàn)狀，發(fā)揮中國集中力量辦大事的社會主義制度優(yōu)越性，科技部創(chuàng)造性提出了“三縱三橫”電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃布局，全面部署電動汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，從而完成了中國電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新?！笆晃濉逼陂g，在認(rèn)真總結(jié)前期研究成果基礎(chǔ)上，聚焦電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和關(guān)鍵零部件研發(fā)，加強規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)?！卷攲釉O(shè)計】產(chǎn)業(yè)及鼓勵政策：1.工信部牽頭，科技部、發(fā)改委等多部委參與，制定節(jié)

52、能(ji nn)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃；2.國家和地方政府研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵政策，鼓勵免除車牌拍賣、搖號、先行等限制措施，鼓勵出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，將新能源汽車納入政府采購目錄；3.國務(wù)院“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案明確指出：1）要推進(jìn)交通運輸節(jié)能減排，積極推廣節(jié)能與新能源汽車；2）到2015年，非化石能源占一次能源消費總量比重達(dá)到11.4%。3）到2015年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重達(dá)到8%左右；產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)：1.國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定明確指出將新能源汽車作為7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育和發(fā)展；2.發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布外商投資

53、產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂），鼓勵外資投資新能源汽車用能量型動力電池單體，考慮到防止技術(shù)淪陷，要求外資投資股本不超過50%；3.發(fā)改名審批新建汽車生產(chǎn)工廠時，對企業(yè)提出必需有新能源汽車產(chǎn)品的要求；4.結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源分布、產(chǎn)業(yè)特色等，全國范圍內(nèi)設(shè)立了多個(du )與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)化基地；技術(shù)路線、產(chǎn)品R&D、試驗及研發(fā)中心：1.國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020）將低能耗與新能源汽車列入優(yōu)先發(fā)展主題；2.充分考慮中國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，研發(fā)能力不強，采用過渡與轉(zhuǎn)型互動，科技部戰(zhàn)略性提出“三縱三橫”研發(fā)戰(zhàn)略布局；3.科技部制定電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃，設(shè)立電動汽車重大項目

54、，開展技術(shù)攻關(guān)；4.中國境內(nèi)注冊的、具有獨立法人資格的企業(yè)、科研院所、高等院校均可承擔(dān)國家高科技發(fā)展計劃項目；5.地方政府積極籌措資金，設(shè)立新能源汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及示范推廣專項資金；6.科技部、發(fā)改委先后設(shè)立多個節(jié)能與新能源汽車國家級工程技術(shù)中心、工程實驗室；示范推廣與市場培育：1.適時地啟動研發(fā)與示范相結(jié)合的“兩條腿”走路新能源汽車發(fā)展模式；2.制定節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補貼資金管理暫行辦法；3.制定私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法;4.科技部、財政部、發(fā)改委、工信部關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知強調(diào)建立公平競爭的市場秩序，促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮技術(shù)、質(zhì)量

55、、價格、服務(wù)優(yōu)勢，有序參與市場競爭；5.國家部委及地方政府高度重視電動汽車示范推廣工作安全性；6.國家、地方政府、整車企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施運營商建立分層式新能源汽車示范推廣監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集平臺【組織保障】1.科技部、財政部、工信部、發(fā)改委基于各自職能分工建立聯(lián)動協(xié)調(diào)機制，指導(dǎo)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；2.發(fā)改委和商務(wù)部基于聯(lián)動協(xié)調(diào)機制，提出外商投資新能源汽車零部件企業(yè)的股本要求；3.能源局、科技部、工信部等委局建立聯(lián)動協(xié)調(diào)機制，開展電動汽車標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作；4.各地方科技廳（委、局）結(jié)合地方城市轉(zhuǎn)型發(fā)展、產(chǎn)業(yè)培育、地理特點和重大活動需求，設(shè)立工作領(lǐng)導(dǎo)小組，積極承擔(dān)國家(guji)科技項

56、目，推動節(jié)能與新能源汽車在當(dāng)?shù)厥痉锻茝V；【商業(yè)&服務(wù)】1.探索充電、換電、充換兼容等不同基礎(chǔ)設(shè)施配套形式，規(guī)避電池成本高、電池性能不足等因素(yn s)，推動電動汽車普及和發(fā)展；2.探索“融資租賃”、“社會捐贈”、“合同能源管理”等新型商業(yè)模式，減輕地方財政壓力，加速電動汽車普及和發(fā)展；3.探索全價值鏈內(nèi)各利益方在電動汽車全生命周期內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益提高的商業(yè)模式，實現(xiàn)電動汽車示范推廣工作可持續(xù)進(jìn)行；【應(yīng)用產(chǎn)品】1.統(tǒng)籌國內(nèi)資源，集中優(yōu)勢力量，開展節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，提高企業(yè)創(chuàng)新能力，提高新能源汽車國際競爭力，累計開發(fā)300余款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品；2.開發(fā)電動汽車充/換電基礎(chǔ)設(shè)備，為電動汽

57、車規(guī)模示范和普及(pj)提供支撐；3.探索全釩液流儲存和太陽能電池發(fā)電的聯(lián)合供給及儲存系統(tǒng)、風(fēng)光電聯(lián)合發(fā)電儲能系統(tǒng)，燃料電池通訊及家用備用電源等產(chǎn)品，支撐電力分配最優(yōu)控制；【優(yōu)化控制】1.聯(lián)合考慮基礎(chǔ)能源生產(chǎn)(shngchn)企業(yè)、應(yīng)用產(chǎn)品實際使用工況的智能電力分配最優(yōu)控制系統(tǒng)；【能源基礎(chǔ)設(shè)施】1.國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天等公司結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和“十城千輛”工程，在長三角、珠三角等區(qū)域建設(shè)適合城市節(jié)能與新能源汽車示范推廣需要的基礎(chǔ)設(shè)施；【智能和信息化公路交通運輸系統(tǒng)】1.充分發(fā)揮航空、鐵路軌道、水路和公路交通運輸各自優(yōu)勢，建立點-線-面結(jié)合的國家綜合交通運輸體系；2.充分利用信息技術(shù)、智能控制

58、技術(shù)，實現(xiàn)公路交通系統(tǒng)智能化和信息化，提高系統(tǒng)效率；3.考慮電動汽車智能化和信息化特點，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將電動汽車納入到整個交通運輸體系；4.利用智能交通、智能車輛技術(shù)和GPSGPRS技術(shù)，提供車輛額外附加的智能化服務(wù)，提高車輛使用額外附加值。問題及建議“十二五”時期是中國電動汽車社會快速發(fā)展戰(zhàn)略機遇期，電動汽車社會的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的好壞決定中國搶占未來全球經(jīng)濟(jì)新增長點的質(zhì)量，決定中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是否順利實現(xiàn)，是實現(xiàn)汽車工業(yè)由大變強的一個重要戰(zhàn)略機遇。中國電動汽車社會發(fā)展態(tài)勢總體良好，但面臨著無發(fā)展經(jīng)驗和模式可借鑒、電動汽車制造價值鏈不完整、價值鏈體系內(nèi)利益方利益爭斗不

59、止、技術(shù)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力相對弱、企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略意識不夠、開放協(xié)同創(chuàng)新機制不暢、政策導(dǎo)向與技術(shù)戰(zhàn)略需優(yōu)化、示范推廣普及發(fā)力點不明確等問題，因此建議在“十二五”關(guān)鍵時期，加強以下方面研究和部署：(一)開展電動汽車社會內(nèi)涵研究，積極探索、規(guī)劃電動汽車社會發(fā)展路線圖中國在電動汽車技術(shù)研發(fā)活動及示范推廣工作上走在了世界的前列，尤其是電動汽車的示范推廣，沒有國外成功經(jīng)驗可以借鑒，為避免走錯路，貽誤時機，中國應(yīng)加強國內(nèi)外政治、經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)環(huán)境變化趨勢研究，情景分析不同變化趨勢對中國電動汽車的優(yōu)勢/弱勢、機會/威脅的影響(yngxing)(SWOT分析法)，指導(dǎo)電動汽車社會發(fā)展過程中的決策。(二)消

60、化吸收國外有關(guān)電動汽車制造商價值鏈，結(jié)合中國電動汽車社會(shhu)發(fā)展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結(jié)合的水平分工式電動汽車制造商價值鏈相比傳統(tǒng)整車企業(yè)(qy)主導(dǎo)、零部件附屬的垂直整合型傳統(tǒng)汽車價值鏈，電動汽車制造商價值鏈具有水平分工特點。為完善水平分工的電動汽車制造商價值鏈，中國應(yīng)建立相應(yīng)引導(dǎo)政策，指導(dǎo)整車制造商應(yīng)與關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)總成單位在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的分工，實現(xiàn)將部分高額附加價值轉(zhuǎn)移給零部件，如APU單元的集成設(shè)計與控制、電池包集成設(shè)計與管理等，最終達(dá)成全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各企業(yè)利益合理分配，從而提高所有企業(yè)的積極性。此外，中國應(yīng)積極引導(dǎo)、吸引大型國有企業(yè)資本、風(fēng)險資本、民