交通運(yùn)輸效能文獻(xiàn)綜述剖析

1、交通運(yùn)輸效能發(fā)展研究綜述摘要：運(yùn)輸效能是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行狀況及發(fā)展?jié)摿Φ木C合性指標(biāo)，是提高現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展業(yè)的核心。國(guó)內(nèi)研究總體上處于評(píng)價(jià)性研究，深度有所欠缺；而國(guó)外學(xué)者在運(yùn)輸效能計(jì)量模型、算例實(shí)證等方面進(jìn)行 了深入分析。研究?jī)?nèi)容上國(guó)內(nèi)學(xué)者主要集中于道路管理程序、智能交通系統(tǒng)、最優(yōu)路徑及綜合運(yùn)輸體系四個(gè)方面；國(guó)外學(xué)者集中于多式聯(lián)運(yùn)、智能交通系統(tǒng)（ ITS）及政府政策規(guī)劃三個(gè)方面。國(guó)內(nèi)外研究前沿的交叉點(diǎn)是綜合運(yùn)輸即多式聯(lián)運(yùn)、智能交通系統(tǒng)（ITS）,給日后深入研究交通運(yùn)輸效能提供了科學(xué)的研究方向和切入點(diǎn).關(guān)鍵字：運(yùn)輸效能；綜合交通運(yùn)輸；智能交通系統(tǒng)；綜述Abstract : Transportat

2、ion is a measure of the effectiveness of the integrated transport system health indicators and development potential, it is the core of modern transport development industry 。 In general, the research on the transport efficiency in China is still at the stage of evaluation research and lacking of de

3、pth; Foreign researchers have made such as a transport efficiency evaluation econometric model and examples verification 。 About Research content, researchers in China focused on four aspects of road management program, intelligent transportation systemsthe optimal path and integrated transport syst

4、em; Foreign researchers focused onmulti-modal transport,intelligent transportation systems (ITS) and three aspects of government policyplanning.The worlds research focus is a comprehensive transport and intelligent transport systems (ITS), providing the scientific direction and the starting point to

5、 the future research 。Key words: transport efficiency;comprehensive transportation;Intelligent Transportation Systems ； review1。引言“加快交通運(yùn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，全面推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?！边@是交通運(yùn)輸部部長(zhǎng) 李盛霖在2010年2月26號(hào)部黨組理論學(xué)習(xí)中心組專題學(xué)習(xí)班上發(fā)表的重要講話主題1?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)出兩大發(fā)展趨勢(shì)，一是隨著世界科技革命的發(fā)展，交通運(yùn)輸廣泛采用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)備的現(xiàn)代化、智能化；二是隨著運(yùn)輸方式的多樣化，運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一化，各種運(yùn)輸方

6、式朝著分工協(xié)作、協(xié)調(diào)配合，建立綜合運(yùn)輸體系的方向發(fā)展.隨著社會(huì)的高速發(fā)展，效率高，成本低成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的首要目標(biāo)，即對(duì)于交通運(yùn)輸效能的要求越來(lái)越高。交通運(yùn)輸效能是指在一定的交通條件下所發(fā)揮的運(yùn)輸能力和效率，從而達(dá)到快速有效的運(yùn)輸目標(biāo).國(guó)外學(xué)者較早開(kāi)展了運(yùn)輸效能相關(guān)研究，在其概念界定、評(píng)價(jià)、影響機(jī)理及政 策制定等方面均有較為豐厚的成果積累。國(guó)內(nèi)相關(guān)研究開(kāi)展較晚， 近幾年在測(cè)度方法及各種運(yùn)輸方式等實(shí)證分析方面取得了一定的進(jìn)展，對(duì)政府的合理規(guī)劃提出科學(xué)的理論支撐， 優(yōu)化社會(huì)發(fā)展的資源配置，降低企業(yè)運(yùn)輸成本等方面帶來(lái)益處。2。文獻(xiàn)分析國(guó)內(nèi)刊發(fā)交通運(yùn)輸效能研究的刊物廣泛，涉及地理類、旅游類、管理類、

7、生態(tài)類、綜合 類等，但地理類、綜合類為主流期刊。本文涉及的學(xué)術(shù)期刊中文類有經(jīng)濟(jì)地理、地理科學(xué)進(jìn)展、交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息、交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)、綜合運(yùn)輸、重 慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)、交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)7種期刊，外文類有Journal of AdvancedTransportation 、 Journal of transport geography、 Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology 3 種期刊，以“交通運(yùn)輸效能 ”為關(guān) 鍵詞檢索了以上10類期刊2010年一一2015年期間的文獻(xiàn)，合at 1

8、45篇，其中以CNKI數(shù)據(jù) 庫(kù)中收錄的中文類文獻(xiàn)為主，有130篇（表1）.中外文文獻(xiàn)最終獲得有效文獻(xiàn)共40余篇。研究主要內(nèi)容包括智能交通系統(tǒng)、運(yùn)輸最優(yōu)路徑選擇、綜合運(yùn)輸方式等。表1文獻(xiàn)來(lái)源分析經(jīng)濟(jì)地理進(jìn)展交通運(yùn)輸 系統(tǒng)工程 與信息交通運(yùn)輸 工程學(xué)報(bào)綜合運(yùn)輸：大學(xué)學(xué)報(bào)工程與信 息學(xué)報(bào)數(shù)量16181713197253.國(guó)內(nèi)研究?jī)?nèi)容3。1。道路管理程序調(diào)控道路的通行能力與運(yùn)輸效率不僅與道路硬件條件有關(guān)，還與道路管理程序軟件條件息息相關(guān)。人為進(jìn)行變速限制，分車道車型，專用線直達(dá)等管理程序上調(diào)整改善，從而提高道路通行能力，減少時(shí)間成本，提高交通運(yùn)輸效率。道理管理程序調(diào)控方面具體研究較多的有： (1)道路

9、交叉口動(dòng)態(tài)變速郭唐儀等人通過(guò)實(shí)地研究與VISIIM模擬，運(yùn)用前后對(duì)比分析了交叉口設(shè)置基本路段限速和前進(jìn)口及全段限速兩種情形下的行程時(shí)間、延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度的差異，表明在交叉口前進(jìn)口范圍內(nèi)設(shè)定較基本路段低的限速，一定程度上會(huì)降低運(yùn)輸效率 ：2o李瑞敏通過(guò)分析交叉口交通信號(hào)控制的多種模型與求解算法，采用線性規(guī)劃與優(yōu)化模型、混合整數(shù)規(guī)劃模型、 基于軟計(jì)算技術(shù)和人工智能技術(shù)的模型等，總結(jié)了典型交通仿真平臺(tái)和信號(hào)控制優(yōu)化軟件對(duì)交通流的有效控制，但也表明仍存在計(jì)算復(fù)雜，效率低下等問(wèn)題網(wǎng)。何春光等人采用 VIS-SIM 軟件對(duì)錯(cuò)位交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制進(jìn)行仿真分析，提出了協(xié)調(diào)主要車流、 以錯(cuò)位交叉口中主要的T型

10、交叉口相位設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的相位方案能夠減少平均延誤時(shí)間，提高車輛通過(guò)效率4。交通運(yùn)輸過(guò)程中城際之間往往耽誤時(shí)間較少，但城市內(nèi)部由于交叉路口及主干道信號(hào)燈、收費(fèi)站等因素耽誤較長(zhǎng)時(shí)間，拉低了運(yùn)輸全程的平均效率.信號(hào)燈的動(dòng)態(tài)控制設(shè)置得當(dāng)確實(shí)會(huì)提 高效率，但設(shè)置點(diǎn)或密度不當(dāng)反而會(huì)降低交通運(yùn)輸效率(2)專線專道運(yùn)輸劉偉達(dá)等人針對(duì)專用線呈樹(shù)枝狀布置，直達(dá)車流非整列裝車的情況，以車輛總停留時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo)，設(shè)計(jì)特定方案采用隱枚舉算法直接在方案樹(shù)上搜索最優(yōu)方案，驗(yàn)證了提高運(yùn)輸效率的實(shí)用性和有效性 。張小強(qiáng)等人應(yīng)用電子商務(wù)的理論和技術(shù)，設(shè)計(jì)了適合電子 商務(wù)環(huán)境下運(yùn)作的鐵路貨運(yùn)流程，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)整車貨運(yùn)流程的分析，運(yùn)

11、用流程再造理論，對(duì)貨運(yùn)的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，有效提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c服務(wù)質(zhì)量王晨云等人提出在新型快速運(yùn)輸系統(tǒng)迅速發(fā)展的背景下，從運(yùn)能、速度、制式和技術(shù)性能等方面出發(fā)，通過(guò)比 較國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)的城市快速運(yùn)輸系統(tǒng)，總結(jié)了國(guó)內(nèi)中小型城市新型交通運(yùn)輸方式的未來(lái)發(fā)展方 向：7o過(guò)秀成等人研究六車道以上高速公路可實(shí)行混合行駛和分車型分車道行駛等不同的運(yùn) 行方式，對(duì)比它們的交通流特性，表明分車型分車道行駛實(shí)際上是對(duì)車道進(jìn)行差異化管理， 提高了運(yùn)輸車輛的通行能力 。建立專線專道理論模式及算法模型能夠顯著提升運(yùn)輸效能， 但具體實(shí)際可操作性難度較大，應(yīng)根據(jù)實(shí)際道路情況及運(yùn)輸需求和方式采取合理的專線專道 運(yùn)輸控制。

12、3。2智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)是依據(jù)道路交通信息采集、處理、決策、發(fā)布過(guò)程， 運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)建立的面向道路交通管理部門的智能型的交通控制、交通管理、交通決策系統(tǒng)。能夠使交通基 礎(chǔ)設(shè)施得到最有效的利用，最大限度的發(fā)揮交通運(yùn)輸效率。(1)智能交通系統(tǒng)構(gòu)建龍瓊等人提出一種基于分層遞階框架的智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略，將復(fù)雜的智能交通管理系統(tǒng)的構(gòu)建分為五個(gè)層次，每個(gè)層次解決相應(yīng)的子問(wèn)題。對(duì)于優(yōu)化整合交通資源、實(shí)現(xiàn)交通實(shí)時(shí)管理，動(dòng)態(tài)提高交通運(yùn)輸效率有重要的實(shí)踐意義.封喜波提出智能交通系統(tǒng)不僅僅是一個(gè)物理系統(tǒng)，更是一個(gè)有人參與的與社會(huì)和經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)的系統(tǒng)，因此提出構(gòu)建與我 國(guó)國(guó)情相符的特色智能交通系統(tǒng)，由

13、八個(gè)服務(wù)領(lǐng)域構(gòu)成， 包括交通規(guī)劃與管理、 運(yùn)營(yíng)管理等10. 丁革媛等人通過(guò)對(duì)美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的長(zhǎng)期實(shí)踐研究中發(fā)現(xiàn)，僅依靠修建道路、擴(kuò) 大道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等傳統(tǒng)方面來(lái)提高交通運(yùn)輸效能，很難適應(yīng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。 因此提出由智能交通管理系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、公路管理系統(tǒng)等六個(gè)部分組成的較為成熟的智能交通系統(tǒng)11。智能系統(tǒng)的組成部分沒(méi)有確切的定義，大多數(shù)學(xué)者是根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的研究結(jié)合自己的觀點(diǎn)，總結(jié)概括出智能交通的構(gòu)建內(nèi)容。智能交通系統(tǒng)的組成部分關(guān)系其研究方向， 對(duì)如何提升交通運(yùn)輸效能有著至關(guān)重要的指導(dǎo)作用，因此對(duì)智能交通系統(tǒng)構(gòu)建定義的確定是關(guān)鍵議題。(2)大數(shù)據(jù)支撐的智能交通

14、系統(tǒng)李敏等人認(rèn)為盡管智能交通在現(xiàn)代交通矛盾中解決了眾多問(wèn)題，但也存在弊端如信息處理低效、交通流預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確等.所以提出在智能交通系統(tǒng)中加入云計(jì)算，并且在基于GP則時(shí)交通流預(yù)測(cè)、交通信號(hào)控制等領(lǐng)域得到應(yīng)用，有效提高了實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程的效率12： o張國(guó)伍在智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)與之融合，提出利用智能交通和物聯(lián)網(wǎng)的各種技術(shù)，有效集成的運(yùn)用于綜合運(yùn)輸體系中，使參與運(yùn)輸?shù)娜恕④?、路等要素形成一個(gè)協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)和理念，并結(jié)合實(shí)際提出智能交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方案13：,在大數(shù)據(jù)的背景下提出智慧物流，包含智能運(yùn)輸、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、動(dòng)態(tài)配送及智能信息白獲取、加工、處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，形成完備的智慧物流綜合管控體系，給傳

15、統(tǒng)交通運(yùn)輸過(guò)程帶來(lái)革命性的變化，最大限度的提高效能 14。陸化普等人從交通的基本概念、交通大數(shù)據(jù)帶來(lái)的問(wèn)題和大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)學(xué)建模方法等方面，闡述了交通大數(shù)據(jù)給智能交通系統(tǒng)帶來(lái)的變革，討論了大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能交通系統(tǒng)的體系中g(shù)架15。大數(shù)據(jù)技術(shù)使得人們認(rèn)識(shí)世界的思想和方法發(fā)生了變化.21世紀(jì)是數(shù)據(jù)信息大發(fā)展的時(shí)代，數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，交通數(shù)據(jù)采集手段和處理方法的深度革新將引領(lǐng)智能交通系統(tǒng)的變革.大數(shù)據(jù)的發(fā)展的是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，因此將大數(shù)據(jù)融入到智能 交通系統(tǒng)是發(fā)展的必然趨勢(shì) .3。3運(yùn)輸最優(yōu)路徑的研究在既有的交通道路條件下， 達(dá)到提升交通運(yùn)輸效能的目的， 那么在復(fù)雜的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中如 何選

16、擇最優(yōu)運(yùn)輸路徑成為關(guān)鍵。 國(guó)內(nèi)許多學(xué)者已有一定的研究成果， 主要是構(gòu)建運(yùn)輸最優(yōu)模 型及相關(guān)算法的研究。(1)模型構(gòu)建及分類潘義勇等人剖析交通網(wǎng)絡(luò)模型主要由兩個(gè)方面組成：網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)G和路段的行程時(shí)間X,并且將交通網(wǎng)絡(luò)模型分為三類：靜態(tài)確定網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)態(tài)確定網(wǎng)絡(luò)及靜態(tài)隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在此基 礎(chǔ)上融入算法進(jìn)行建模16。陳文強(qiáng)等人構(gòu)建了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中貨物時(shí)間價(jià)值相關(guān)的最小運(yùn)輸費(fèi)用 模型，運(yùn)輸過(guò)程費(fèi)用由運(yùn)輸客觀費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值損失組成，建立了兩者之間的模型函數(shù)，并通過(guò)實(shí)例證明此模型選出的最優(yōu)路徑運(yùn)輸效率較高17：。彭勇等人考慮真實(shí)路網(wǎng)車輛行駛速度隨時(shí)間、路段不同而變化的特點(diǎn)，研究了一類單車多任務(wù)運(yùn)輸路徑優(yōu)化問(wèn)題。

17、建立了優(yōu)化目標(biāo)為運(yùn)輸時(shí)間最短的基于實(shí)時(shí)路網(wǎng)的單車多任務(wù)配送模型，并用相關(guān)算法進(jìn)行了實(shí)時(shí)驗(yàn)證：18：。最優(yōu)路徑模型的建立，理論上的確可以減少運(yùn)輸時(shí)間成本，提高運(yùn)輸效能.但往往在實(shí)際道路網(wǎng)的實(shí)踐過(guò)程中會(huì)受到各種因素的干擾，影響模型的理想狀態(tài).所以相關(guān)模型建立 的前提應(yīng)該將現(xiàn)實(shí)中運(yùn)輸過(guò)程中的相關(guān)干擾因素盡可能的納入考慮的范疇。(2)算法的研究段宗濤等人搜索符合出行需要的K最短路徑算法進(jìn)行了研究，解決了已有算法僅能搜索出單條滿足最短及 K最短路徑的問(wèn)題.根據(jù)Warddrop第二原則及路段阻抗函數(shù)理論，分析了 路徑集合搜索方法對(duì)優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)谋匾?，并定義了城市交通網(wǎng)絡(luò)中 K最短路徑集合的概念及選擇條件

18、，從而提出一種面向城市交通網(wǎng)絡(luò)的具有多項(xiàng)式時(shí)間復(fù)雜度的K最短路徑集合搜索算法：19：.周竹萍等人針對(duì)交通運(yùn)輸中最優(yōu)路徑搜索問(wèn)題，提出了基于蟻群算法的新的求解方法。首先從剖析最優(yōu)路徑問(wèn)題的求解要求出發(fā)，探討蟻群求解算法的優(yōu)勢(shì)，由于其并行性、正反饋、協(xié)作性等特點(diǎn)，能在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)最優(yōu)解。然后根據(jù)交通網(wǎng)路的特征，在 基本蟻群算法的基礎(chǔ)上，引入信息限定規(guī)則，采用平滑機(jī)制進(jìn)行拒不更新，改進(jìn)了全局更新 模型等，是該算法能滿足交通系統(tǒng)最優(yōu)路徑的求解要求，降低了路徑選擇的復(fù)雜性，最后達(dá)到提高效率的目的20。殷超提出基于 Dijkstra算法的最短路徑搜索改進(jìn)方法,通過(guò)設(shè)置高效的優(yōu)先目標(biāo)搜索區(qū)域，減少大量無(wú)

19、意義運(yùn)算，達(dá)到高效搜索效率的目的.以山東省淄博市道路 圖為實(shí)例建立系統(tǒng)仿真模型，分別以兩點(diǎn)距離系數(shù)和擁堵系數(shù)作為權(quán)值進(jìn)行系統(tǒng)仿真，得出了基于不同權(quán)值的最短路徑求解結(jié)果，并對(duì)算法改進(jìn)前后測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明，基于改進(jìn)Dijkstra 算法實(shí)際運(yùn)行時(shí)間均值僅占Dijkstra 算法運(yùn)行時(shí)間均值的 23額下121L對(duì)于最短路徑算法的研究，能夠精確算出實(shí)際復(fù)雜的道路網(wǎng)具體運(yùn)輸時(shí)間，進(jìn)而科學(xué)選擇合理的道路進(jìn)行運(yùn)輸，減少不必要的延誤，提高交通運(yùn)輸效率。但即使算法及模型構(gòu)建的非常 理想，投入到實(shí)際交通運(yùn)輸過(guò)程中仍然會(huì)產(chǎn)生偏差，所以精確的算法更應(yīng)貼合具體運(yùn)輸?shù)缆范O(shè)計(jì)。3。4綜合交通運(yùn)輸方式綜合運(yùn)輸

20、是指包括公路、鐵路、民航等運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸體系，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也處于快速發(fā)展階段，特別是近二十年來(lái)， 無(wú)論是道路、機(jī)場(chǎng)、碼頭等硬件設(shè)施的修建，還是各種交通運(yùn)輸方式的改善，都取得了矚目的成就.但中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展起點(diǎn)較低，不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，所以解決交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題迫在眉睫。(1)多種運(yùn)輸方式銜接李國(guó)全等人認(rèn)為建立多種運(yùn)輸方式一體化運(yùn)輸系統(tǒng)要考慮一些基礎(chǔ)要素，如貨物特點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)的通道條件等。貨物特點(diǎn)決定了相關(guān)潛在需求和不同交通方式組合形成多式一體化運(yùn) 輸?shù)目赡苄裕\(yùn)輸網(wǎng)的道路條件要求各種運(yùn)輸方式改進(jìn)相應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備及服務(wù)。討論了形成公鐵貨物一體化運(yùn)輸系統(tǒng)的

21、可能性及相關(guān)問(wèn)題：22O賈鵬等人以空港為對(duì)象，同時(shí)考慮空港與陸路集輸運(yùn)車系統(tǒng)的銜接 ，考慮到空港節(jié)點(diǎn)與道路節(jié)點(diǎn)不同，是空域與陸域交通的界面，銜接兩種不同性質(zhì)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，利用GIS建立空港的陸域運(yùn)輸設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)航次信息構(gòu)建空港的航空時(shí)空服務(wù)網(wǎng)絡(luò) ，最后計(jì)算兩者之間的可達(dá)性因.劉武君等人以上海機(jī)場(chǎng)與高速磁懸浮、高速鐵路的建設(shè)為契機(jī)，提出空鐵聯(lián)運(yùn)的設(shè)想.認(rèn)為實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)需要從設(shè)施設(shè)備、運(yùn)營(yíng)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)機(jī)制等一系列環(huán)節(jié)的共同創(chuàng)建，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)將大幅度減少交通運(yùn)輸過(guò)程中的各種延誤24二張濱等人在“一帶一路”背景下，提出將陸上絲綢之路與海 上絲綢之路有效銜接的交通運(yùn)輸方式-海陸聯(lián)運(yùn)的建設(shè)和發(fā)

22、展.分析了我國(guó)海陸聯(lián)運(yùn)在建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題，如港口基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備落后、海陸運(yùn)輸銜接困難、交通運(yùn)輸能力不足等.提出要向現(xiàn)代化港口轉(zhuǎn)型，完善海陸交通網(wǎng)，加快先進(jìn)信息技術(shù)在海 陸聯(lián)運(yùn)中的作用等對(duì)策 ：25：.樊樺等人認(rèn)為我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍處于起步階段，與國(guó)外成熟 的空鐵聯(lián)運(yùn)模式相比存在明顯差距。隨著高鐵的快速發(fā)展和我國(guó)綜合交通格局的發(fā)展變化， 應(yīng)從國(guó)家層面重視鐵路與民航合理分工與合作問(wèn)題，加強(qiáng)高鐵與樞紐機(jī)場(chǎng)的無(wú)縫銜接，提高空鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本26二綜合運(yùn)輸體統(tǒng)建立的核心問(wèn)題即在于多種交通運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫銜接，公路、鐵路、民航等運(yùn)輸方式各自適合的運(yùn)輸距離、貨物特征等都不

23、同，將幾種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)集中進(jìn)行分工合作， 能夠有效降低運(yùn)輸成本，從而提高運(yùn)輸效能。 但運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接的實(shí)現(xiàn)，需要多方面的協(xié)調(diào) ，例如國(guó)家相關(guān)道路規(guī)劃政策 ，公路、鐵路、 民航等技術(shù)及服務(wù)方面的高標(biāo)準(zhǔn)等。（2）綜合運(yùn)輸體系評(píng)價(jià)曹小曙等人以中國(guó) 31個(gè)省為研究單元，采用 DEA模型對(duì)1988-2011年中國(guó)省域綜合 運(yùn)輸效率時(shí)空演化特征進(jìn)行了分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：中國(guó)省域綜合運(yùn)輸效率總體水平較低，呈現(xiàn)東部高中西部低的空間格局。從分解效率來(lái)看，中國(guó)省域綜合運(yùn)輸技術(shù)水平較低，規(guī)模效率普遍較高，技術(shù)效率成為提高綜合運(yùn)輸效率的主要途徑.王偉提出綜合運(yùn)輸體系的本質(zhì)是統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式的分工協(xié)作 ，具有“合理分工

24、、綜合利用、一體服務(wù)”等三大特征和優(yōu)勢(shì).提出了我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)，即調(diào)整優(yōu)化綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、推進(jìn)交通資源綜合利用、提升一體化運(yùn)輸服務(wù)水平 陽(yáng)。左大杰等人從綜合運(yùn)輸體系的定義、優(yōu)化思路、研究方法三方面對(duì)現(xiàn)有研究進(jìn)行闡述，評(píng)論了國(guó)內(nèi)外研究存在的問(wèn)題，并提出基于資源節(jié)約和環(huán)境友好的綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，根據(jù)數(shù)學(xué)模型，采用路網(wǎng)布局法、運(yùn)輸負(fù)荷法、國(guó)際比較法，確定 綜合運(yùn)輸系統(tǒng)各運(yùn)輸方式分擔(dān)量及合理的線網(wǎng)規(guī)模等方面的發(fā)展要求：29O關(guān)于綜合運(yùn)輸體系研究，國(guó)內(nèi)大多數(shù)學(xué)者主要是分析各種交通運(yùn)輸方式適合的運(yùn)輸量及距離，集合每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)而組合， 達(dá)到提高交通運(yùn)輸效能的目的，目前更多的是停留在理論部

25、分，真正付諸實(shí)踐的較少，實(shí)際應(yīng)用較弱。4.國(guó)外研究?jī)?nèi)容4。1多式聯(lián)運(yùn)關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的概念，不同時(shí)期的學(xué)者有著不盡相同的觀點(diǎn) ，但大多數(shù)有著共同的認(rèn)識(shí), 即多式聯(lián)運(yùn)必須由兩種及以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合構(gòu)成。具體觀點(diǎn)如下（表2）:研究者及時(shí)間Min (1991)Spasovic and Morlok ( 1993)Evers(1994)D Este ( 1995)Slack ( 1996)Nierat ( 1997)Nozick and Morlok ( 1997)TRB (1998)表2多式聯(lián)運(yùn)的不同觀點(diǎn)主要觀點(diǎn)用不同的運(yùn)輸方式把產(chǎn)品從始發(fā)地運(yùn)送到終點(diǎn)，這 樣的運(yùn)輸方式包括：海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路和公路等。通

26、過(guò)公路運(yùn)輸把集裝箱或拖車運(yùn)到鐵路上，通過(guò)鐵 路完成長(zhǎng)途貨運(yùn)，然后再用公路運(yùn)輸把貨物運(yùn)送到 收貨人手中。在同一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的鐵路和公路聯(lián)合對(duì)集裝箱或 拖車完成的運(yùn)輸活動(dòng)。一個(gè)包括技術(shù)、法律、商務(wù)和管理的框架，此框架 用于實(shí)現(xiàn)基于一種以上運(yùn)輸方式的門到門運(yùn)輸。把單位化負(fù)載（集裝箱、拖車）從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn) 移到另一種運(yùn)輸方式。聯(lián)合鐵路和公路運(yùn)輸服務(wù)來(lái)完成門到門的運(yùn)輸服務(wù)。先用鐵路完成對(duì)裝卸了集裝箱的卡車的運(yùn)輸，然后 再用卡車把貨物運(yùn)送到各個(gè)終點(diǎn)。用鐵路和公路實(shí)現(xiàn)集裝箱的陸地運(yùn)輸，用航運(yùn)和駁 船實(shí)現(xiàn)集裝箱的海上運(yùn)輸。另大宗商品的空陸運(yùn)輸Ludvigsen ( 1999)把運(yùn)輸?shù)呢浳镅b載在同一個(gè)運(yùn)輸單元

27、中，用若干種運(yùn) 輸方式完成運(yùn)輸，在轉(zhuǎn)運(yùn)的過(guò)程中不需要處理貨物。Van Schijndel and Dinwoodie (2000)在同一算費(fèi)率下，實(shí)現(xiàn)貨物從托運(yùn)人到收貨人的運(yùn) 輸。Jones et ab ( 2000)在同一個(gè)行程中，用兩種以上的運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫 的客貨運(yùn)輸.Southworth and Peterson (2000)用兩種以上的運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)客貨從出發(fā)地道目的地 的運(yùn)輸，在所用到的方式中，任意兩個(gè)方式互相銜接。Tsamboulas and Kapros (2000)用同一個(gè)運(yùn)輸車輛或單元，多種運(yùn)輸方式完成貨物 運(yùn)輸，在中轉(zhuǎn)的過(guò)程中不需要處理貨物。Newman and Yano

28、 (2000)Taylor and Jackson (2000)輪船、卡車和鐵路的聯(lián)合貨運(yùn)。統(tǒng)籌卡車、鐵路、遠(yuǎn)洋等運(yùn)輸方式完成集裝箱或拖 車的貨運(yùn)。資料來(lái)源： Y.Mo Bontekoning , C。 Macharis, J。 J。Trip。 Is a new applied transportation research field emerging-A review of intermodal rail - truck freight transport literature , 2004多種多式聯(lián)運(yùn)定義的本質(zhì)即交通運(yùn)輸過(guò)程中，采用兩種及以上交通運(yùn)輸方式。在此本質(zhì)下，國(guó)外較多學(xué)者展開(kāi)了對(duì)

29、多式聯(lián)運(yùn)模型的研究。Monios等人通過(guò)研究弗吉尼亞州中心區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)走廊發(fā)展過(guò)程，提出多式聯(lián)運(yùn)要降低運(yùn)輸成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，為周邊地區(qū)如西弗吉尼亞州通過(guò)升級(jí)現(xiàn)有分支線到雙棧能力，建設(shè)新的聯(lián)運(yùn)碼頭孫。William H. K. Lam 等人研究在密集和擁擠的市區(qū)，多式聯(lián)運(yùn)往往具有不同和隨機(jī)的實(shí)踐。提出了一種基于可靠性的用戶均衡交通分配模型下，需求不確定的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。并通過(guò)一個(gè)算例實(shí)證了該模型多 式聯(lián)運(yùn)提高了運(yùn)輸效率31-32。Wenzhuan ZHANG等人的研究主要集中在同質(zhì)用戶在交通網(wǎng)絡(luò) 的效率損失，建立不等式（VI）模型來(lái)描述這種混合交通，最后通過(guò)算例來(lái)驗(yàn)證其結(jié)果：33O國(guó)外學(xué)者對(duì)于多式

30、聯(lián)運(yùn)研究，首先從其定義本質(zhì)出發(fā)，然后通過(guò)算法模型的建立，最終通過(guò)算例來(lái)驗(yàn)證，具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬓浴?。2智能交通系統(tǒng)Umar Farooq等人認(rèn)為目前智能交通系統(tǒng)（ITS）在交通運(yùn)輸行業(yè)中做了重大的貢獻(xiàn)，通過(guò)定量建立模型（IO）分析智能交通系統(tǒng)對(duì)密歇根州的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，以及對(duì)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的巨大收益34。Tao Feng等人提出多目標(biāo)優(yōu)化模型，擬權(quán)益最大化和成本最小化網(wǎng) 絡(luò)建設(shè)之間的權(quán)衡，提出在編輯器中討論包括在相關(guān)技術(shù)，如車輛自動(dòng)識(shí)別（AVI）和可變限速（VSL）控制這個(gè)特殊的問(wèn)題，出現(xiàn)了管理智能交通系統(tǒng)（ITS ）-36 。麻省理工大學(xué)開(kāi)展的CarTel項(xiàng)目就是一個(gè)旨在基于機(jī)會(huì)通信建立延遲

31、容忍的移動(dòng)感知系統(tǒng)，可以收集、處理、發(fā)送、分析以及可視化由底層移動(dòng)用戶采集感知的數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)基建的網(wǎng)絡(luò)可以稱為Cabernet 37-39 在美、日、歐等ITS建設(shè)比較先進(jìn)的國(guó)家，ITS的發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展 和大規(guī)模應(yīng)用階段，政府制定了不同層次發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃并投入大量資金，我國(guó)對(duì)于智能交通 系統(tǒng)的研究尚處于起步開(kāi)始階段，仍需要大量借鑒國(guó)外已有研究成果，結(jié)合本國(guó)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)況進(jìn)行深入研究。4.3政府規(guī)劃及政策Saleem等人認(rèn)為良好的空間可達(dá)性和公平性的城市交通運(yùn)輸成功的城市規(guī)劃最高目標(biāo) 之一，蘇格蘭政府的支持下，愛(ài)丁堡市議會(huì)（CEC已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)一個(gè)電網(wǎng)絡(luò)通過(guò)提供使用電 車和公共汽車綜合運(yùn)輸解

32、決方案，以滿足蘇格蘭首府的未來(lái)需求：40o Maria Lindholm 等人認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，在當(dāng)?shù)卣l(fā)揮積極作用的前提下，需要新的交通運(yùn)輸?shù)墓芾砟Ｊ?目的是幫助奠定基礎(chǔ)，制定戰(zhàn)略，以克服可持續(xù)交通運(yùn)輸面臨的挑戰(zhàn)41。CareyCurtis 強(qiáng)調(diào)規(guī)劃政策的目標(biāo)是需要提供方便的交通運(yùn)輸，提高多式聯(lián)運(yùn)模式的實(shí)踐42。國(guó)外學(xué)者將交通運(yùn)輸效能的研究與社會(huì)交通公平等聯(lián)系，政府有高度的重視且投入大量資金，制定相關(guān)政策規(guī)劃進(jìn)行引導(dǎo)，企業(yè)與政府協(xié)調(diào)合作，有利于在實(shí)踐中切實(shí)提高交通運(yùn)輸效能的發(fā)展。5.述評(píng)與展望總體而言，目前對(duì)于交通運(yùn)輸效能的研究集中在經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)領(lǐng)域，從交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)視角對(duì)運(yùn)輸

33、效能的研究較少。國(guó)外學(xué)者在運(yùn)輸效能的計(jì)量模型、指標(biāo)體系等方面研究均較為成熟，但模型主要針對(duì)單一交通運(yùn)輸方式；而國(guó)內(nèi)學(xué)者相對(duì)集中于主觀性較強(qiáng)的綜合指標(biāo) 評(píng)價(jià)，精準(zhǔn)的計(jì)量數(shù)學(xué)分析模型有待進(jìn)一步加強(qiáng)。正因如此，國(guó)外學(xué)者從所有制、運(yùn)輸規(guī)模、經(jīng)營(yíng)管理方式等多方面對(duì)運(yùn)輸效能的應(yīng)先因素和機(jī)理進(jìn)行深入分析，而國(guó)內(nèi)學(xué)者由于研究方法在計(jì)量分析方面的不足，深度略有欠缺。從國(guó)內(nèi)外研究?jī)?nèi)容上看， 其中綜合運(yùn)輸體系即多式聯(lián)運(yùn)、智能交通系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)外研究前沿的交叉點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)即在已有的道路網(wǎng)條件下，不改變硬件設(shè)施如何提高運(yùn)輸效能是研究的關(guān)鍵所在。在大數(shù)據(jù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛的背景下，智能交通系統(tǒng)（ITS）在數(shù)據(jù)收集、處理、分析等方面

34、快速、高效，能夠給交通運(yùn)輸提供實(shí)時(shí)信息 ，在運(yùn)輸過(guò)程中給予最優(yōu)方案，以提高運(yùn) 輸效能。因此，對(duì)交通運(yùn)輸效能的深入研究可將這兩個(gè)方面作為切入點(diǎn)參考文獻(xiàn):1趙光輝，田儀順.現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展研究綜述J。交通運(yùn)輸部管理干部學(xué)院學(xué)報(bào)，2010, 01:29-34 o2程飛，郭唐儀，白泉.信號(hào)交叉口進(jìn)出口段限速標(biāo)志對(duì)運(yùn)行效率的影響研究Jo交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2015,02:80-84。3李瑞敏.過(guò)飽和交叉口交通信號(hào)控制研究現(xiàn)狀與展望J.交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2013, 06:119 126.4何春光，劉小勇，孫亮，王小艷.城市道路錯(cuò)位交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制方法研究J o重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），201

35、3, 06: 1224-1227.5劉偉達(dá)，陳崇雙，王慈光。樹(shù)枝形專用線直達(dá)車流取送問(wèn)題優(yōu)化研究J.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2012,04:89-93+115。6張小強(qiáng)，胡芳捷.在電子商務(wù)環(huán)境下的整車貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程研究 Jo交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2013, 03: 24 30.7王晨云，叢聰，陳城輝.新型快速運(yùn)輸系統(tǒng)比較研究及應(yīng)用展望J o重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）,2012,S1:594 598。8段力，過(guò)秀成，姚崇富，余俊.不同運(yùn)行方式下高速公路交通流特征對(duì)比J。交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào),2014,04:49 53.9龍瓊,張蕾,周昭明.基于分層遞階框架的智能交通管理系統(tǒng)構(gòu)建J.交通運(yùn)

36、輸工程與信息學(xué)報(bào)，2014,03: 12-17。10封喜波。城市智能交通系統(tǒng)構(gòu)建J.黑龍江交通科技,2010,11: 98-99.11 丁革媛，李振江，鄭宏云。智慧城市中的智能交通系統(tǒng)構(gòu)建J.微型機(jī)與應(yīng)用，2013, 24:1 3o12向師仲，李建海，李敏，李學(xué)軍，康志華。云計(jì)算在智能交通中的應(yīng)用Jo交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào),2015,02: 45-49.13張國(guó)伍。城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)探討一一交通7+1論壇第二十三次會(huì)議紀(jì)實(shí)J.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011,04: 1 9.1張國(guó)伍。城市智能交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)探討 交通7+1論壇第二十三次會(huì)議紀(jì)實(shí)Jo交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011, 04:

37、1-9.14張國(guó)伍.大數(shù)據(jù)與智慧物流 一-交通7+1論壇”第三十七次會(huì)議紀(jì)實(shí)Jo交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2015, 01:2-10+233 o15陸化普，孫智源，屈聞聰。大數(shù)據(jù)及其在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用綜述 J.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2015,05: 45 52。16潘義勇，孫璐.交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)路徑問(wèn)題分類研究J.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2014, 03: 47 51+57.17陳文強(qiáng)，顧玉磊?；谪浳飼r(shí)間價(jià)值的物流網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)配送路徑模型研究J.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)才艮,2013,02:19 23.18彭勇，何俊生.實(shí)時(shí)路網(wǎng)單車多任務(wù)物流配送路徑優(yōu)化J.重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），201

38、4,02:122 125.19段宗濤，WANG Weixing,康軍，李瑩，鄭西彬，程豪，劉研.面向城市交通網(wǎng)絡(luò)的K最短路徑集合算法J.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2014, 03: 194 200o20周竹萍，易富君。交通網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)路徑搜索的蟻群算法J o交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2013,02:24 30+53 o21殷超?；诟倪M(jìn)Dijkstra算法的最短路徑搜索仿真J.山東理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010,06:33-36。22 LI Guoquan,TAMURA Kazuki,MUTO Masai,OKUDA Daiki.構(gòu)建公鐵貨物一體化運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)分析J.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2

39、014, 06: 1-7+29o23賈鵬，劉瑞菊，楊忠振。基于陸域和空域運(yùn)輸系統(tǒng)的空港可達(dá)性評(píng)價(jià)方法研究J.經(jīng)濟(jì)地理，2013,06: 91-97。24秦燦燦，劉武君。上海機(jī)場(chǎng)與磁浮、鐵路開(kāi)展聯(lián)運(yùn)的設(shè)想J。綜合運(yùn)輸，2006, 05: 31 32。25張濱，黃波,樊娉。 帶一路背景下我國(guó)海陸聯(lián)運(yùn)建設(shè)與發(fā)展J.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015,06:96102.26樊樺，劉昭然.我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展面臨的問(wèn)題和建議Jo綜合運(yùn)輸，2015,04: 48-52.27李濤，曹小曙，楊文越，黃曉燕。中國(guó)區(qū)域綜合運(yùn)輸效率的測(cè)度及其時(shí)空演化J.地理科學(xué)，2015,02: 168-175 o28王偉?；诜止f(xié)作的綜合運(yùn)輸

40、體系發(fā)展戰(zhàn)略研究J.綜合運(yùn)輸，2013,10:912。29左大杰，趙柯達(dá)，謝媛娣.綜合運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化研究綜述J.綜合運(yùn)輸,2014,08:8-10030Monios, Jason ； Lambert, Bruce。 The Heartland Intermodal Corridor: public private partnerships and the transformation of institutional settingsJ 。 Journal of Transport Geography, 2013, Vol.27:36 45Xiao Fu * ； William H。 K. La

41、m;Bi Yu Chen。A reliability based traffic assignment model for multi modal transport network under demand uncertainty J .Journal of Advanced Transportation,2014,Vol.48 ： 66 85Guoquan LI;Kazuki TAMURA ; Masai MUTO;Daiki OKUDA 。 Fundamental Analyses for Constructing Road-rail Intermodal Freight Transpo

42、rt System J.Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology , 2014, Vol.14 ： 1-733Xiaojun YU ； Wenzhuan ZHANG。Bounding the Efficiency Loss of Mixed Equilibrium in the Transportation Network with Selfish and Altruistic Users J .Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology, 2014, Vol.14： 59-6434Umar Farooq1,*； Muhammad Abrar Siddiqui2;Lei Gao3;Jennifer Lynn Hardy3.Intelligent transportation systems： an impa