國內(nèi)這幾個(gè)率先運(yùn)用BIM的的鐵路線橋隧！

1、 HYPERLINK /thread-9925819-1-1.html o 國內(nèi)這幾個(gè)率先運(yùn)用BIM的的鐵路線橋隧！ 國內(nèi)這幾個(gè)率先運(yùn)用BIM的的鐵路線橋隧！BIM時(shí)代已經(jīng)來臨，你已經(jīng)做好準(zhǔn)備，去迎接這場革命性的設(shè)計(jì)變化了嗎？2014年以來，一方面是因?yàn)閲艺叩膶?dǎo)向，另一方面，市場也存在著廣泛的需求，于是，BIM呈井噴之勢地蓬勃發(fā)展起來，在國內(nèi)建筑行業(yè)的應(yīng)用越來越多、越來越廣泛。為了進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)BIM發(fā)展，10月28日，在第十四屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)（Modern Railways）同期舉辦的智能鐵路主題論壇“智能建造技術(shù)”上，承辦方鐵路BIM聯(lián)盟，將邀請(qǐng)國內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)、施工等方

2、面的多位專家蒞臨現(xiàn)場，從多個(gè)角度，共同討論鐵路BIM技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及發(fā)展前景，深度探討B(tài)IM領(lǐng)域的最新技術(shù)實(shí)踐和最熱門的行業(yè)應(yīng)用，系統(tǒng)剖析鐵路BIM所面臨挑戰(zhàn)、解決之道和發(fā)展大勢。什么是BIM？BIM是建筑信息模型（Building Information Modeling）的英文縮寫，是一種利用數(shù)字化手段對(duì)建筑項(xiàng)目的實(shí)體與功能特性進(jìn)行表達(dá)，通過多維仿真的數(shù)字化、可視化平臺(tái)，將項(xiàng)目相關(guān)各種信息集成形成工程數(shù)據(jù)模型的方法。鐵路設(shè)計(jì)牽涉建筑，結(jié)構(gòu)，機(jī)電等眾多專業(yè)，再加上施工、業(yè)主代表、政府管理部門等項(xiàng)目相關(guān)各方，頻繁進(jìn)行多種形式的設(shè)計(jì)信息交互在所難免。在BIM技術(shù)的加持下，現(xiàn)在，只需要一個(gè)信息化

3、平臺(tái)就能實(shí)現(xiàn)各方數(shù)據(jù)信息的共享與不斷更新，以信息互動(dòng)助力高效管理，以技術(shù)手段增強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目的把控力，能夠大幅提高設(shè)計(jì)施工效率、降低項(xiàng)目總體成本、減輕甚至避免多種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。BIM技術(shù)需要采用哪種應(yīng)用軟件？很多人會(huì)有誤區(qū)，以為BIM是一種應(yīng)用軟件。實(shí)際上，BIM并非不是指某個(gè)軟件平臺(tái)，而是指多種軟件的交互協(xié)作，并且要求信息模型能在各軟件之間無損交換、無縫鏈接。目前，項(xiàng)目方通常會(huì)選擇同系列的多個(gè)軟件相互配合，以實(shí)現(xiàn)信息的共享共用。當(dāng)然，軟件永遠(yuǎn)只是輔助工具，BIM最核心的，永遠(yuǎn)都還是人的專業(yè)知識(shí)和管理水平。國內(nèi)現(xiàn)在有哪些鐵路工程已經(jīng)應(yīng)用了BIM技術(shù)？這兩年，隨著BIM的快速發(fā)展，BIM技術(shù)已經(jīng)開始在

4、許多國內(nèi)鐵路工程中落地實(shí)踐了，但總體來說，鐵路領(lǐng)域的BIM開發(fā)、應(yīng)用還處在探索階段。下面，小編選取線、橋、隧項(xiàng)目各一，為大家介紹三個(gè)已經(jīng)投入運(yùn)營的BIM應(yīng)用項(xiàng)目。這三個(gè)項(xiàng)目可以算是BIM屆的“前輩”了，項(xiàng)目各自提出的BIM解決方案，對(duì)現(xiàn)在其他一些鐵路工程應(yīng)用BIM技術(shù)也十分具有借鑒意義。線鄭徐高鐵鄭徐高鐵全長約362km，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中，徐蘭客運(yùn)專線東段的重要組成部分。420km/h交會(huì)試驗(yàn)，就是在這條線上跑出來的哦。鄭徐高鐵采用的是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS 型板式無砟軌道，在型板的施工過程中，也首創(chuàng)性地運(yùn)用了BIM技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化管理。除此之外，鄭徐高鐵還在現(xiàn)場施工管理

5、中引入BIM技術(shù)，在做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的同時(shí)，促進(jìn)生產(chǎn)效率和建筑質(zhì)量的提高。橋北盤江特大橋2016年建成通車的北盤江特大橋，是滬昆客專上的控制性工程，橋梁主跨達(dá)到445m，現(xiàn)為世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋。由于融匯了中國橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)橋梁等特點(diǎn)，集拱座大體積混凝土、薄壁空心高墩等先進(jìn)施工技術(shù)于一體，這座大橋不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工程規(guī)模大，而且施工步驟特別多，控制因素多、控制難度大。北盤江特大橋在建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)、施工、應(yīng)力和線形監(jiān)控、建設(shè)管理、運(yùn)營維護(hù)等多個(gè)領(lǐng)域都采用了BIM技術(shù)，成為國內(nèi)鐵路工程運(yùn)用BIM的代表性工程。北盤江特大橋的BIM模型北盤江特大橋?qū)嵕皥D隧石鼓山隧道2016年8月，寶蘭客專上的重點(diǎn)控制性工程石鼓山隧道順利貫通，為我國高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工建設(shè)積累了重要經(jīng)驗(yàn)。石鼓山隧道長度僅有4.33km，但隧道所在地地形起伏較大，隧道全線圍巖等級(jí)均為級(jí)以上，開挖難度高，地形起伏大，淺埋段長，屬黃土隧道，被中國鐵路總公司列為高風(fēng)險(xiǎn)隧道。為了攻克技術(shù)難關(guān)，項(xiàng)目部利用B