軌道交通安全與應(yīng)急體系的信息化管理

1、 軌道交通安全與應(yīng)急體系的信息化管理 Summary隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市不斷向外擴(kuò)張，軌道交通隨之發(fā)展，特別是地鐵，在當(dāng)前城市交通中越來越占據(jù)重要位置。城市軌道交通的發(fā)展顯著改善了城市交通堵塞的情況，推動(dòng)了國內(nèi)城市的健康發(fā)展，并為人民群眾的工作出行帶去方便。不過，城市軌道交通在方便人們出行的同時(shí)也具有很多的安全問題，會(huì)導(dǎo)致巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。本文以地鐵為例研究了軌道交通安全與應(yīng)急體系的信息化管理。【Keys】軌道交通 安全 應(yīng)急體系 信息化管理近幾年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程持續(xù)加快，許多農(nóng)村人口進(jìn)入城市，在推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也給城市交通帶來了巨大的考驗(yàn)。為了積極改善人們的

2、日常出行，城市地鐵就出現(xiàn)了，它具有更清潔、更便捷等特點(diǎn)，受到人們的歡迎。不過，地鐵也給人們的生活帶來了某些安全隱患，要想確保地鐵等軌道交通的健康、穩(wěn)定發(fā)展，就需要推動(dòng)信息化管理，有效減少事故發(fā)生概率。1 軌道交通安全的信息化管理1.1 設(shè)備及運(yùn)營安全信息管理當(dāng)前，軌道交通安全的信息化管理包括了如下兩個(gè)方面：首先是設(shè)備信息管理，這一信息管理中需要包括對軌道安全運(yùn)行有影響的每個(gè)設(shè)備，比如：軌道、供電設(shè)備、排水設(shè)備等。國外按照實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并利用先進(jìn)的技術(shù)當(dāng)前已研發(fā)出現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，利用購買和自主研發(fā)的方式能夠綜合應(yīng)用兩類方式的優(yōu)勢，國內(nèi)能夠參考已有的信息化管理系統(tǒng)并與現(xiàn)實(shí)情況有機(jī)結(jié)合來運(yùn)用到實(shí)際之中。

3、其次是運(yùn)營信息管理，這一信息管理中包括了應(yīng)急情況的處置和突發(fā)情況的應(yīng)急反應(yīng)，牽涉到車輛運(yùn)營、安保等各項(xiàng)內(nèi)容。所以，可以得出軌道交通安全的信息化管理具有各異性，不能應(yīng)用單一的管理形式來確保軌道交通的安全。1.2 軌道交通安全信息化管理的應(yīng)用軌道交通安全的信息化管理主要是分散式或獨(dú)立式的形式，各體系之間互不聯(lián)系，資料和信息的收集利用多途徑、多方法獲得，實(shí)現(xiàn)多種收集技術(shù)及計(jì)算機(jī)開發(fā)平臺能確保其有效運(yùn)行。許多的軌道交通的操作軟件和信息系統(tǒng)都是通過設(shè)備的購買而獲得，所以這一軌道交通安全的信息化管理形式較為普遍。每個(gè)供應(yīng)商必須考慮自身情況對信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分析考量，研發(fā)出符合需要的信息化管理系統(tǒng)。不過，獨(dú)立式

4、信息管理不能實(shí)現(xiàn)在出現(xiàn)突然情況時(shí)整體把握軌道交通安全的所有信息，對那些軌道交通安全管理者來講這是不完善的。假如地鐵軌道發(fā)生斷電的時(shí)候，有關(guān)工作人員有可能不能迅速趕赴現(xiàn)場，也就不能迅速實(shí)現(xiàn)搶修，就會(huì)造成軌道斷電時(shí)間過長。為了解決這一情況，軌道交通安全信息管理能夠是集成式管理，在整體層面統(tǒng)一起來。從國際上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來看，軌道交通信息管理中最多應(yīng)用的是面向服務(wù)架構(gòu)集成模式整合各個(gè)信息系統(tǒng)的信息格式。2 軌道交通應(yīng)急體系的信息化管理2.1 軌道交通應(yīng)急體系概述不管應(yīng)用哪一類交通運(yùn)營形式，都不能防止軌道交通安全事故的發(fā)生。假如出現(xiàn)軌道交通安全事故，造成人們傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的重要因素是對現(xiàn)場軌道交通安全信息

5、的獲悉。某些信息的遺失或缺乏都會(huì)導(dǎo)致非常惡劣的后果，失去最佳的搶救時(shí)間。雖然很多的軌道交通運(yùn)營部門對突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案都有準(zhǔn)備，不過只關(guān)注于管理上，忽略了執(zhí)行方面。所以，必須在已有的應(yīng)急預(yù)案基礎(chǔ)之上完備對某些細(xì)節(jié)信息化的需要，比如車站平面圖、車站人員容量等各個(gè)細(xì)節(jié)。其中，軌道的運(yùn)行情況非常重要，特別是電梯的運(yùn)行狀況和容量程度，必須把它們以圖表的方式實(shí)現(xiàn)整合。將以上細(xì)節(jié)實(shí)現(xiàn)科學(xué)的整合和管理，并將所有信息迅速傳達(dá)到管理者手上，使他們能最快的整體掌握軌道運(yùn)行狀況。2.2 構(gòu)建綜合性的信息平臺構(gòu)建綜合性的信息平臺需要考慮多個(gè)因素，主要包括：公共數(shù)據(jù)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交流標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)交流和數(shù)據(jù)共享體系，數(shù)據(jù)流通系

6、統(tǒng)架構(gòu)，綜合信息表達(dá)平臺等。首先是公共數(shù)據(jù)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交流標(biāo)準(zhǔn)。軌道交通安全信息體系之間信息的交流要利用公共數(shù)據(jù)項(xiàng)來完成，而要想達(dá)成數(shù)據(jù)的有效交流，就需要一個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，不然就沒什么價(jià)值了義。此外，安全信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交流也需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠利用 web 服務(wù)等。其次是數(shù)據(jù)交流和數(shù)據(jù)共享體系。它是對于企業(yè)級狀態(tài)下不同安全信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存放和交流，大部分構(gòu)成是由中央數(shù)據(jù)倉庫來完成。當(dāng)前在國內(nèi)軌道交通信息管理中主要使用的是分布式數(shù)據(jù)庫體系和企業(yè)服務(wù)總線。再次是數(shù)據(jù)流通系統(tǒng)架構(gòu)。它通過 web服務(wù)發(fā)出數(shù)據(jù)和獲得數(shù)據(jù)，本文來自于www.zz-nEws.Com這一架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于不受數(shù)據(jù)庫連接方式

7、的制約。最后是綜合信息表達(dá)平臺。它的主要功能是為管理者提供綜合信息服務(wù)，以便管理者迅速獲得軌道交通安全信息。在構(gòu)建軌道交通安全綜合信息平臺過程中，要明確信息源，也就是一般來講的的原始數(shù)據(jù)源，以防止數(shù)據(jù)信息的重疊。每種軌道交通安全信息系統(tǒng)對位置有著不一樣的表達(dá)，主要包括坐標(biāo)、地名、地址和線性距離等。坐標(biāo)也就是 GPS 坐標(biāo)，不過這一表達(dá)對地下軌道設(shè)施來講很難，畢竟地下沒有GPS信號。地名大部分是人們知道的地名，比如：車站、商場等。地址是郵政地址。最后再說線性距離，它是在線性網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)實(shí)體位置沿著線性網(wǎng)絡(luò)距起始點(diǎn)的距離來定位，當(dāng)前線性距離在軌道設(shè)施中有著更多的的使用。3 結(jié)語雖然近幾年國內(nèi)在軌道交

8、通安全與應(yīng)急體系的管理中獲得了很大的進(jìn)步，不過還是有著這樣那樣的問題，影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。國內(nèi)在軌道交通安全與應(yīng)急體系的信息化建設(shè)上亟待完善，通過參考國際上先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，保障國內(nèi)軌道交通的安全健康發(fā)展。Reference1張銘，王霆.城市軌道交通安全監(jiān)控與應(yīng)急一體化平臺建設(shè)研究J.鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2015（04）：79-82.2白安富.城市軌道交通運(yùn)營安全應(yīng)急管理研究J.時(shí)代報(bào)告：學(xué)術(shù)版， 2014（12）：44-44.3叢叢，李俊輝本文來自于www.zz-N.城市軌道交通運(yùn)營安全預(yù)警及應(yīng)急保障技術(shù)研究綜述J.交通企業(yè)管理，2015，30（11）：63-65.4楚文超.城市軌道交通事故故障應(yīng)急處置的探討J.中國科技博覽， 2015（28）：2