比亞迪F3轎車常見故障診斷與維修

1、汽車的誕生是人類科技與文明的體現(xiàn),從誕生至今己有百年歷史。汽 車工業(yè)的發(fā)達與否也是一個國家工業(yè)水平和發(fā)展程度的重要體現(xiàn)，更是 匯集航空技術、遙感技術、電子技術、物理技術和智能化各種技術交叉 于一體并完美結合的科技結晶。一臺設計優(yōu)秀的汽車,甚至可以稱之為一 件美學藝術品。汽車技術的發(fā)展前進也為汽車的維修行帶來了空前的活 力。本文從汽車故障維修的角度出發(fā)，以做好汽車維修的原則，對比亞迪 F3轎車進行了故障現(xiàn)象、故障的分析、故障排除、故障總結這樣四個步 驟的分析，論述了四個典型的故障案例，并提出故障維修技術的解決方 法。關鍵詞：比亞辿F3；冷車起動困難；掛擋困難；怠速不穩(wěn)；ABS燈常亮;目 錄 TO

2、C o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 一、比亞迪F3冷車起動困難故障檢修1 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document （一）故障現(xiàn)象1 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document （二）故障分析2 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document （三）故障排除4 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document （四）故障小結5 HYPERLINK l bookmark16 o

3、 Current Document 二、比亞迪F3轎車掛擋困難故障檢修5 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document （一）故障現(xiàn)象5 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document （二）故障分析6 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document （三）故障排除6 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document （四）故障小結7 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 三、比亞迪F3轎車怠速不穩(wěn)故障檢修

4、7 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document （一）故障現(xiàn)象7 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document （二）故障分析7 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document （三）故障排除8 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document （四）故障小結8 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 四、比亞迪F3轎車ABS燈常亮故障檢修9（一）故障現(xiàn)象9 HYPERLINK l bookmark10

5、o Current Document （二）故障分析9 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document （三）故障排除10 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document （四）故障小結10結 論11 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 參考文獻1213比亞迪F3轎車常見故障診斷與維修緒 論隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車己成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌ü?具。汽車出現(xiàn)系統(tǒng)故障會直接影響到汽車的安全性。因此,為充分保證汽 車行駛的安全性,應高度重視汽車系統(tǒng)故障,并及時采用科學有效的措

6、施 對故障進行診斷與維修。汽車系統(tǒng)常見故障的診斷與維修應遵照診問司 機、直接檢查車況、詳閱有關資料、提取故障碼、進行試驗和檢測的檢 查維修步驟和規(guī)律。作為汽車維修人員，我們必須要不斷學習現(xiàn)代汽車技 術的理論知識,學會正確各種檢測儀器的使用方法,準確掌握汽車系統(tǒng)的 故障診斷及維修方法,不斷總結經(jīng)驗教訓I,科學的診斷和分析故障原因, 要不斷地提高自身在工作中的維修技術。只有這樣長期堅持,才能成為現(xiàn) 代汽車維修技術的高手,從而適應汽車維修技術日新月異的發(fā)展需要。木 篇論文以比亞迪F3轎車常見故障為主題，通過查閱資料分析和總結對比 亞迪F3幾個常見的故障及檢修方法進行了重點的介紹。一般來說，出現(xiàn) 故障

7、，不要不加分析的亂拆亂卸，首先要觀察各診斷，查找出故障部位, 分析故障原因，然后解體故障部位，確切的找出造成故障的原因，然后 加以解決。學會利用診斷儀器檢測，對汽車診斷常見的故障碼有一定的 了解。文章闡述了當前比亞迪F3轎車常見故障的診斷和維修，通過對比 亞迪F3轎車故障檢測和維修，總結出故障的維修保養(yǎng)方法，以實現(xiàn)延長 汽車使用壽命并保持汽車性能保持最佳的目的。一、比亞迪F3冷車起動困難故障檢修(-)故障現(xiàn)象一輛07款的比亞迪(F3)轎車。車主反映：該車冷起動需要起動 多次才可勉強著車，踩不踩油門對起動著車沒有太大影響，熱車起動時 情況有所好轉，起動后，發(fā)動機工作正常。（二）故障分析電噴發(fā)動機

8、在正常工作時，ECU控制系統(tǒng)不斷地根據(jù)各傳感器輸入 的信號，計算輸出最佳噴油量、噴射時間、最佳點火強度與點火時刻參 數(shù)，并轉變成控制信號輸出，控制相應的執(zhí)行元件（燃油泵、噴油器、 點火線圈等）的工作。使發(fā)動機在任何工況都處于最佳工作狀態(tài)。根據(jù) 控制原理和車輛具體故障現(xiàn)象：冷車難起動，說明起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng) 功能尚未完全喪失；起動后能正常運行，空氣供給系統(tǒng)正常；因而應重 點檢查起動時的燃油供給系統(tǒng)。按故障碼優(yōu)先原則，首先用V.A.G1552故障閱讀儀檢測，系統(tǒng)顯示 無故障。直觀檢查：對發(fā)動機各系統(tǒng)進行基本檢查，沒發(fā)現(xiàn)漏氣、軟管破損 等異常。起動發(fā)動機，連續(xù)起動幾次，起動機有轉動聲。測量蓄電池電

9、壓為12.1V,說明起動系統(tǒng)正常，但發(fā)動機沒有著火征兆。用聲音探聽 器對著噴油器，起動時可聽到針閥的動作聲，噴油器動作正常。點火系檢查：起動發(fā)動機，用點火正時燈檢測點火提前角為13.2。， 屬正常值；從火花塞上拔下高壓分線對著缸蓋約距3mm跳火，起動發(fā)動 機，有亮白色的電火花，聲音清脆、火連續(xù)，拆下4個缸的火花塞，沒 有發(fā)現(xiàn)濕潤、積碳等異常現(xiàn)象。點火系正常。測量燃油壓力：拔下燃油泵保險，用三通油管將燃油壓力表接在燃 油濾清器和輸油管中間（注意預先進行油路油壓釋放），再將燃油泵保 險裝好，接通點火開關，起動發(fā)動機，壓力表顯示油壓為295kPa,起動 時燃油壓力不下降，與標準值（300kPa左右）

10、相比屬正常；熄火后，油 壓可保持5min左右，也在正常范圍。氣缸壓力檢查：發(fā)動機冷車狀態(tài)下，測量氣缸壓力。四個氣缸的壓 縮行 程氣 壓值為 1008kPa、lOlOkPa、1002kPa、UOOkPa,與標準 值1226kPa （熱機狀態(tài)下測得）及最小值lOOOkPa （熱機狀態(tài)下測得）相 比為正常值。經(jīng)以上檢測發(fā)動機起動時燃油壓力、電火花能量、氣缸壓力等都正 常，因此判斷可能是混合氣的濃度過稀導致發(fā)動機冷起動困難。將空氣 濾清器蓋拆下，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動，發(fā)動機起動順利；重 復多次，起動效果良好，證明上述判斷正確。造成混合氣濃度過稀的原因：空氣過量或噴油過少。噴油器在起動 時，噴油

11、器的噴油量在一定程度上取決于冷卻液溫度傳感器、進氣溫度 傳感器信號。溫度與噴油時間的關系：溫度越低噴油時間就越長。應重 點對冷卻液溫度傳感器、噴油器、控制單元等進行診斷檢查。點火開關 處于ST位置，ECU才能在收到起動信號后，進行起動加濃補償，冷卻 液溫度傳感器檢測到的發(fā)動機溫度是決定補償量大小的主要因素。用電壓表檢測ECU的+B端子，起動時，該端子電壓約為UV,證 明ECU己接收起動信號；檢測冷卻液溫度傳感器及其配線：拔下冷卻 液溫度傳感器配線插頭（E2）,打開點火開關，測得E2與THW端子 電壓為4.7V,基本正常（正常值在5V左右）。測量冷卻液溫度水溫傳 感器端子3之間電阻為1.4kQ,

12、屬正常。說明該車冷卻液溫度傳傳感器 無問題。數(shù)據(jù)流測試：由于常規(guī)診斷檢測不能確定故障具體部位，但故障確 實存在，采用數(shù)據(jù)分析法診斷。用發(fā)動機故障診斷儀測量噴油脈寬：連 接好配線，起動發(fā)動機并怠速運轉，點擊菜單進入故障診斷程序。選擇 “讀取數(shù)據(jù)流”顯示當前溫度為30,起動發(fā)動機，噴油脈寬為8.3ms。 為獲得相關起動噴油脈寬數(shù)據(jù)資料，用另一臺正常發(fā)動機（同一型號的） 檢測，記錄數(shù)據(jù)作為參考。故障部位確定：故障車起動時，噴油脈寬僅為8.3ms,小于正常噴 油脈寬值11.3ms,噴油器、冷卻液溫度傳感器及其接線完好，故障會不 會出在ECU本身？為了慎重起見，決定將正常車的ECU與其互換。結 果互換E

13、CUB,該車冷起動能順利起動著車。而另外一輛“正常車”出 現(xiàn)了冷車難起動現(xiàn)象。這表明ECU自身故障造成該車冷起動困難。（三）故障排除（1）故障排除方案為了進一步確定ECU的故障程度，裝回該車有故障的ECU,拆下 冷卻液溫度傳感器連接線，起動發(fā)動機，順利著車。同時故障燈亮，讀 取故障碼，顯示為“冷卻液溫度傳感器開路或接觸不良”。說明ECU起 用備用起動系統(tǒng)。以20C時預設噴油脈寬值進行起動，測得起動噴油脈 寬為17.8ms。正常車在30c時，起動噴油脈寬為11.3ms,故障車在30 時，起動噴油脈寬僅為8.7ms,這表明同一溫度下，ECU內(nèi)預存的起動 噴油脈寬和根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號計算的起動

14、噴油脈寬不同，計算 所得噴油脈寬變小，造成起動時噴油量減少，混合氣的濃度變稀，難以 著車。發(fā)動機起動后運行正常，說明該車ECU只是起動加濃控制程序 失效，更換ECU,價格昂貴，也沒有必要。不更換ECU,如何解決冷 起動困難問題？根據(jù)冷卻液溫度傳感器的負溫度特性，發(fā)動機溫度越低，對應冷卻 液溫度傳感器電阻值越大，輸入信號ECU運算輸出的噴油脈寬也就越 大，發(fā)動機的混合氣就濃。是否可以在冷卻液溫度傳感器控制電路串連 一合適電阻，以加大起動噴油脈寬的計算，使發(fā)動機順利起動。待起動 后再將該電阻短接，滿足發(fā)動機正常運行。外電阻R1阻值的選用，用滑動變阻器試驗測試：當溫度約為30c 時，正常噴油脈寬所需

15、補償電阻阻值約為1.5kQ時，可以滿足ECU對 起動噴油脈寬控制，順利起動。熱車時（7080）外電阻補償阻值約 為0.3k Q時，熱車就可順利起動。因此，只要把外電阻R1安裝在合適 的位置，使電阻總值產(chǎn)生的信號能讓ECU計算出足夠的噴油脈寬，滿足 順利起動。由于外電阻要有良好的負溫特性，選擇冷卻液溫度傳感器作 為外電阻R1。將外電阻R1、繼電器用導線按照改裝后線路位置安裝好。 改裝線路時應注意：外電阻R1應安裝在合適的位置。改裝后能順利起動發(fā)動機，檢測發(fā)動機起動噴油脈寬為11.1ms,顯 示發(fā)動機溫度為34。發(fā)動機曖機后，水溫表顯示80C,熄火后，起動 發(fā)動機，也可順利著車，起動噴油脈寬為9.

16、1ms。重復多次均可順利起動, 故障徹底排除。根據(jù)維修后的數(shù)月跟蹤服務，該車使用性能良好。（四）故障小結根據(jù)以上案例，該故障部位較為生僻，而且發(fā)生的可能性極小，用 常規(guī)檢查和專項檢查、故障碼診斷不容易診斷出故障。在熟悉發(fā)動機各 數(shù)據(jù)前提下，用數(shù)據(jù)流分析診斷法確定故障；需要相應的專業(yè)知識確定 方案、反復試驗確定元件參數(shù)等等故障排除。二、比亞迪F3轎車掛擋困難故障檢修（-）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約13. 5萬km的2007年比亞迪F3手動擋轎車。車主 反映：說掛擋難。試車的時候，在發(fā)動機運轉的情況下，確實感覺到了 掛擋的時候，不管是1、2、3、4、5擋還是倒擋，均有難掛入擋的時候, 但是有時候入擋并

17、不難，尤其是掛進倒擋的時候，如果掛擋的時候往右 后的角度不夠，會產(chǎn)生“咔咔”的響聲。司機自述約一個月前在南寧某 處換過離合器片、壓盤等，當時師傅說使用一段時間后會好的。結果， 問題越來越頻繁，故來我廠報修。另一個細節(jié)是：在發(fā)動機靜止的情況 下掛擋，很容易掛進，而且車輛發(fā)動后，掛進1、2、3、4、5任一個擋 后，離合器抬得很高車輛才有前進的跡象（發(fā)動機負荷增加的感覺）。（二）故障分析首先說一下比亞迪同款車的入擋是，擋位相當分明的，而且十分平 順，故而此車確實有入擋的故障，按故障現(xiàn)象可以判定以下之一為故障 源：（1）變速器內(nèi)部故障，即是同步環(huán)的故障，因為1、2、3、4、5擋 都有同步環(huán)，但倒擋無同

18、步環(huán)，這是倒擋也難掛進的唯一值得懷疑的原 因. ； （2）掛擋機構損壞，掛擋時不到位；（3）離合器片與壓盤分離 不清，但此車在掛進擋位后離合抬得很高后才有負荷增加的感覺，與分 離不清似有沖突；（4）為（1）、（2）兩種情況組合；（5）離合總泵 或者分泵的故障。.先檢查排擋桿下掛擋機構是否止常；.查看離合分泵是否漏油，測量踩下離合器踏板離合拉線的移動距 離；.拆解變速器看分離軸承、同步環(huán)有無過度磨損、損壞以及撥叉是 否過度磨損；.更換離合器壓盤。（三）故障排除首先按順序檢查了掛擋機構是否止常，然后檢查查看離合分泵是否 漏油，測量踩下離合器踏板離合拉線的移動距離，最后檢查了拆解變速 器看分離軸承、

19、同步環(huán)有無過度磨損、損壞以及撥叉是否過度磨損，后 發(fā)現(xiàn)均無問題。難道真的是離合器壓盤的問題？如果是離合器壓盤導致 的離合分離不清的問題，為什么進擋的時候，要把離合抬得過半行程高 車子才移動呢？萬一不是離合器問題，換后故障沒有解決則無法向車主 解釋。于是，我再次去試該車的入擋情況，終于發(fā)現(xiàn)了兩個細節(jié)：斗是 在發(fā)動機運轉、空擋的情況下，踏下離合器踏板，只要掛進倒擋的時候, 車身明顯的震動增加了。二是踏下離合器踏板，只要掛進倒擋的時候， 車身好像往后移動約1cm距離。為了證實細節(jié)存在，把車開到相當平坦 的路面上，結果確實發(fā)現(xiàn)踏下離合器踏板，掛進倒擋的情況下，雖然入 擋情況算比較平順，但是車身確實向后

20、移動約1cm的距離。更換離合器 壓盤后故障排除。（四）故障小結此故障純屬機械故障，但是由于此車的故障現(xiàn)象與可能的故障原因 導致的結果總有些相互矛盾，故而花了些時間去診斷。在排除故障的時 候，如果我們認定為某個部分的故障，那么我們通過逆向思維來重新驗 證：“如果是這個部件的原因，則會出現(xiàn)什么其他故障現(xiàn)象?！狈催^來 驗證我們之前的判斷，這濘逆向思維在汽車診斷過程中相當?shù)难蛴?。?故障排除之后，我們重新檢查了原來的壓盤，原來，壓盤在制造之程中， 壓盤接觸面一面厚，一面薄，故而導致故障的發(fā)生。三、比亞迪F3轎車怠速不穩(wěn)故障檢修（-）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約8. 3萬km的2007年比亞迪F3 1. 6L

21、手動擋轎車。 該車因1500r/min以內(nèi)行車怠速不穩(wěn)前來報修。值得一提的是，該車來 我廠檢修之前，車主特意說明：已經(jīng)經(jīng)汽車維修師傅專業(yè)檢查，“確認” 火花塞、高壓包、分缸線無問題。（二）故障分析一試車時，發(fā)現(xiàn)該車不僅在1500r/min及以下有挫車的現(xiàn)象，在任 何時候加速、甚至定速都有挫車的現(xiàn)象，只是在1500r/min以下加速的 時候現(xiàn)象尤其明顯而己。用診斷儀查看，無故障碼，且無有價值的數(shù)據(jù) 流，數(shù)據(jù)看起來都挺正常的。引起怠速不穩(wěn)的故障范圍大致有以下幾方 面：機械方面，缸壓不足、正時不對；電路方面，高壓包損壞、分缸線 漏電、噴油器堵塞、進氣壓力傳感器故障、氧傳感器損壞；氣路方面， 排氣門漏

22、氣、排氣堵塞、空氣濾清器太臟、進氣漏氣；燃油方面，油壓 不穩(wěn)定、常過高或者過低；以及其他原因引起的故障（包括發(fā)動機控制 單元）。本著從簡到繁，進行排除法。由于該車在怠速十分穩(wěn)定，慢慢 加速很少引起挫車現(xiàn)象，初步排除了機械方面的問題。由于在穩(wěn)定行車 仍然有此故障現(xiàn)象，初步排除了燃油油路故障方面的原因（如果是燃油 引起的故障現(xiàn)象，一般在穩(wěn)定車速后不會有明顯故障現(xiàn)象）。檢查空氣 濾清器，不臟；怠速時用真空表量取了實際的進氣歧管真空度，與數(shù)據(jù) 流顯示的一致，且怠速十分穩(wěn)定，初步排除了進氣方面的故障。著重檢 查電路混合氣方面的故障。首先檢查了 3缸，拔下了高壓包（此高壓包 為雙頭點火高壓包，另外一線分缸

23、線通到2缸），幸運的發(fā)現(xiàn)3缸高壓 包下面有一個擊穿點。（三）故障排除由于高壓包底部被擊穿，很多時候，高壓電就通過此處直接與缸體 放電，由此形成了 3缸工作不良。查看了其他缸的火花塞，分缸線以及 另外一個高壓包，無其他明顯問題。用絕緣膠布對擊穿點進行三層包扎, 裝上去再試，發(fā)現(xiàn)挫車現(xiàn)象大大減少。由于只包了三層普通的絕緣膠布, 還是會偶爾擊穿的（我們可以想想，高壓包原來有至少2mm厚的高絕緣 塑料民時間工作都被擊穿了）。更換了高壓包后，故障基本消失，只是 在1、2擋離合剛剛接合的時候急加油有點挫車感覺，但是在3、4、5擋 的時候無此現(xiàn)象，經(jīng)詢問車主，此車的壓盤離合三件套17萬多千米沒有 更換，判斷

24、此乃離合接合現(xiàn)象。更換有問題的那只高壓包，故障排除。并告訴車主，在1、2擋離合 接合開始時的挫車感覺為離合接合的問題引起。（四）故障小結（1）車主自述此車經(jīng)汽修的專業(yè)師傅排除了高壓包的故障，但此車 的故障恰恰是高壓包故障。這不能不說是一個小小的玩笑：如果車主說 的是真的話，那么建議那些汽修的師傅，還是要多多實踐。（2）車主的 描述不一定準確。所以，故障車來了，我們一定要試車與車主確定故障 現(xiàn)象，因為以我們的經(jīng)驗，我們所得出的故障現(xiàn)象可能與車主描述的不 一樣，因為車主不專業(yè)。（3）修車還是要細心，本案例，如果我們不小 心的話，可能會放過被擊穿的高壓包的一體分缸線。一般，被擊穿的高 壓包或者分缸線

25、如果被擊穿的話，顏色與周圍的不一樣，通常會變白或 者變灰類似燒焦的現(xiàn)象，且通常有一個“焦點”。（4）修車的推理與邏 輯很重要，本案例再次證明了推理與邏輯在修車過程中的重要性。（5） 本案例在更換點火線圈后，1、2擋離合接合初始時加油仍偶有一加油挫 車的感覺，此乃離合片與壓盤由于長時間沒有更換（17萬千米）導致的, 與點火線圈被擊穿（在任何時候尤其是在急加油的時候）有挫車現(xiàn)象有 本質的區(qū)別，而車主由于時一間問題不愿換離合片與離合壓板等部件， 本次維修結束。四、比亞迪F3轎車ABS燈常亮故障檢修（-）故障現(xiàn)象一輛行駛里程約7. 4萬km的2008年比亞迪F3轎車。該車儀表盤上 的ABS燈（黃色）常

26、亮。（二）故障分析用故障檢測儀進行檢查，發(fā)現(xiàn)ABS中存儲有故障代碼00048電子 比例閥（DRP）失效和故障代碼00118左后進油電磁閥相關故障。分析 故障代碼，推斷故障代碼C0048屬于伴隨性故障代碼，故障代碼00118 才是源故障代碼，即只要排除故障代碼00018,故障代碼C0048會同時 消失。根據(jù)故障代碼00018含義并結合該車ABS控制原理進行分析，排除 輪速傳感器信號和制動開關信號存在故障的可能，將故障位置鎖定在ABS 控制單元和液壓控制單元上。該車液壓控制單元中有4個進油電磁閥和 4個出油電磁閥（每個車輪的制動輪缸由1個進油電磁閥和1個出油電 磁閥控制），配合ABS液壓泵在ABS

27、控制單元的控制下實現(xiàn)“保壓。減 壓大增壓”的工作循環(huán)。進一步分析認為，引起故障代碼00018的原因 有：左后進油電磁閥卡滯；左后進油電磁閥電路故障；左后進油電磁閥 損壞；ABS控制單元損壞。（三）故障排除檢查ABS控制單元和液壓控制單元的外觀，無損壞或漏油等異?，F(xiàn) 象。斷開ABS控制單元導線連接器，從液壓控制單元上拆下ABS控制 單元（德爾福公司生產(chǎn)的）進行檢查，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元上有8個電磁 閥線圈，而其中1個電磁閥線圈斷路，其他7個電磁閥線圈的電阻均為 8。左右；拆下斷路的電磁閥線圈檢查，發(fā)現(xiàn)其根部接線處有明顯的腐蝕, 這說明液壓控制單元輕微泄漏，導致制動液中的水分腐蝕了左后進油電 磁閥線圈接線。更換液壓控制單元，重新焊接好斷路的電磁閥線圈接線并密封后試 車。接通點火開關，ABS燈自檢完成后自動熄滅，路試一段時間，ABS 燈也不再點亮，故障排除。（四）故障小結由于ABS控制單元和液壓控制單元安裝在一起，如果液壓控制單元 出現(xiàn)泄漏，制動液中的水分容易腐蝕ABS控制單元上的電磁閥線圈接 線，以致ABS不能正常工作。注意：液壓控制單元存在泄漏，安全起見, 必須更換，而為了給客戶節(jié)省維修成木，ABS控制單元上的電磁閥線圈 接線重新焊接并密封即可。此篇論文描述了比亞辿F3轎車冷車起動困難，掛擋困難，加油挫車, ABS燈常亮，故障的檢修，這幾個方面的問題。了解汽車各系統(tǒng)的檢修,