構(gòu)建城市軌道交通大客流快速安檢新模式

1、01基本 情況02存在 問題03研究方向 及成果 CONTENTS目錄04未來 展望PART01基本情況基本情況北京市地鐵運(yùn)營有限公司所轄運(yùn)營線路共計16條（其中包括1、2、5、6、7、 8、9、10、13、15號線、八通線、機(jī)場 線、房山線、昌平線、亦莊線、S1線）運(yùn) 營總里程500 公里， 運(yùn)營車站303 座。 2018年年客運(yùn)量39.02億人次，位居全國 第一，目前工作日日均客運(yùn)量已達(dá)1200 萬人次，今年最高日客運(yùn)量已突破1300 萬人次，隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的形成，已成為 世界最繁忙的軌道交通之一。PART02存在的問題存在問題北京地鐵作為我國運(yùn)營時間最久、乘客運(yùn)載最多、早晚高峰最為繁忙的

2、交通運(yùn)輸工具，“效率”和“安全”始終是我們發(fā)展過程中的兩個重要命題，也是北京地鐵安檢工作中最受困擾的問題。從備戰(zhàn)奧運(yùn)的臨時性措施 固化為長效機(jī)制，北京地鐵安檢在發(fā)展的同時也一直飽受爭議，特別是“人、物同檢”工作的推進(jìn)，將精細(xì)化 機(jī)場及鐵路安檢模式代入到軌道交通的大客流環(huán)境，使北京地鐵安檢工作面臨更大挑戰(zhàn)。在日均客運(yùn)量千萬人 次的大客流沖擊下，安檢現(xiàn)有的技術(shù)水平、工作機(jī)制和管理模式與嚴(yán)苛的安檢標(biāo)準(zhǔn)之間的矛盾、與運(yùn)營效率之 間的矛盾日益凸顯。存在問題首都機(jī)場2018年旅客吞吐量10098.3萬人次機(jī)場北京鐵路局2019年春運(yùn)（40天）發(fā)送旅客量3425萬人火車站北京地鐵2018年工作日日均客運(yùn)量1

3、200萬人次地鐵站約相當(dāng)于北京地鐵9天的客運(yùn)量歷史最高日客運(yùn)量突破1300萬人次約相當(dāng)于北京地鐵3天的客運(yùn)量客流量方面存在問題安檢技術(shù)方面一是在目前北京地鐵以及國內(nèi)大部分城市的地鐵安檢實(shí)踐中，對行李物品的安全檢查采取的是“普檢+精檢”相結(jié)合的措施，即配置單源單視角通道式X射線安全檢查設(shè)備，由安檢員通過屏幕成像甄別可疑物品，并 輔以臺式或便攜式液體檢查裝置、痕量檢測裝置、金屬探測儀等設(shè)備對可疑物品進(jìn)行精檢。目前使用的通道式X射線安全檢查設(shè)備傳送物品的平均速度是0.2米/秒，從技術(shù)上還有很大提升空間，但肉 眼甄別速度的局限性極大的限制了過檢速度的提升空間。同時，單源單視角X光技術(shù)無法解決物品因放置

4、角度 和重疊遮擋導(dǎo)致的圖像識別困難問題，極易造成誤檢、漏檢。存在問題二是北京地鐵對進(jìn)站乘客采取“普檢”措施，即配置通過式金屬探測門，輔以持金屬探測裝置的安檢員，對通過金屬探測門后的報警部位進(jìn)一步檢查。嚴(yán)格執(zhí)行安檢標(biāo)準(zhǔn)一名手檢員一小時僅能安檢約300人，與大客 流車站高峰時段成千上萬的進(jìn)站量嚴(yán)重不匹配。同時，由于安檢時間過長，極易引發(fā)乘客的不滿情緒，甚至由 此引發(fā)拒檢糾紛、肢體沖突，因此不少安檢員在人身安檢過程中存在畏難情緒，導(dǎo)致手檢過程敷衍了事。存在問題信息化技術(shù)應(yīng)用方面安檢系統(tǒng)構(gòu)建之初各設(shè)備獨(dú)立運(yùn)行，缺乏信息化、系統(tǒng)化的集成建設(shè)，隨著近年來的快速發(fā)展，“點(diǎn)多、線長、面廣”的特點(diǎn)讓管理問題更加

5、凸顯。一是數(shù)據(jù)存儲分散，大量安檢數(shù)據(jù)分散存儲在各安檢點(diǎn)，沒有集中匯總、分類存儲，查詢統(tǒng)計困難，缺乏有效分析和挖掘利用。二是不能與監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)有效整合，一旦發(fā)現(xiàn)異常后，信息不能及時上傳和下達(dá)，不利于突發(fā)事件的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮，無法形成事 前預(yù)防和事后處置相銜接的綜合安防機(jī)制。存在問題平均候檢時間40分鐘超過2000米最長侯檢時間近60分鐘以當(dāng)時昌平線沙河站為例 排隊(duì)長度2017年全國“兩會”期間 北京地鐵各車站執(zhí)行安檢 “最高級”安檢標(biāo)準(zhǔn)與限流 要求。88%的安檢點(diǎn)均不同程度出現(xiàn)乘客排隊(duì)候檢現(xiàn)象50座車站早晚高峰外排隊(duì)長度在100米以上進(jìn)站時間約比平日延長1倍安檢“量力矛盾”嚴(yán)

6、重PART03研究方向及成果研究方向期望最大限度查堵危險品 甚至反恐緩解“量力矛盾”便捷出行政府安檢標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格從臨時性措施到常態(tài)化措施 從物檢到全面“人、物同檢”乘客安檢效率低 侯檢時間長無差別安檢平均效率6-8秒/人嚴(yán)格安檢25-30秒/人現(xiàn)狀優(yōu)化乘客體驗(yàn)在 提高安檢通過效率的前提下 進(jìn)一步提高安檢等級同時地鐵公司客流持續(xù)增長+平日客流量1200余萬人次高峰時段進(jìn)站量超過3000人/小時以 上的車站68座（約占北京地鐵車站總 數(shù)18%）非接觸 不停留前段采集 后端比對 提質(zhì)提效 優(yōu)化體驗(yàn)研究方向研究成果201620172018智能化檢物差異化檢人信息化管理實(shí)現(xiàn)方式安檢新模式工作基礎(chǔ)北京市交

7、通委員會大客流快速安檢系統(tǒng)技術(shù)研究北京市公安局人像識別技術(shù)在軌道交通的應(yīng)用研究北京地鐵基于智能識別的快速物檢X光機(jī)裝置應(yīng)用研究 地鐵安檢、保衛(wèi)信息管理平臺研究與示范北京市公安局 北京地鐵公共安全格局及安檢模式的研究智能化檢物雙源雙視角X光機(jī)+智能識別機(jī)采用集成禁限帶品智能識別功能的雙源雙視角X光機(jī)，通過人工智能技術(shù)，對X光機(jī)過機(jī)圖片進(jìn)行分析，發(fā) 現(xiàn)禁限帶物品進(jìn)行提示，輔助安檢員識別。從2017起北京軌道交通新開通線路均已應(yīng)用。通過近幾年的數(shù)據(jù)積累，識別的準(zhǔn)確率在逐步提高，目前智能識別系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對25類禁限帶品識別，常見 液體容器和槍支的報警準(zhǔn)確率為100%；刀具的報警準(zhǔn)確率為98%以上，其他禁

8、限帶品識別準(zhǔn)確率為96%以上。差異化檢人基于人臉識別功能的智能安檢門在現(xiàn)有金屬探測門上集成人臉識別系統(tǒng)，將乘客按照對軌道交通的潛在威脅劃分為三類，通過后臺比對，按照“白名單乘客免檢、普通乘客正常檢、黑名單乘客報警并重點(diǎn)檢”的原則，對乘客身份進(jìn)行認(rèn)證，最終在 安檢門上顯示，由安檢員進(jìn)行識別并按照不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安檢。該設(shè)備已在機(jī)場線三元橋站試運(yùn)轉(zhuǎn)。目前人臉識別技術(shù)已較為成熟，同時已在安防行業(yè)有一定程度的應(yīng)用，通過試點(diǎn)測試，該設(shè)備能在極短時 間內(nèi)對人臉進(jìn)行識別并和數(shù)據(jù)庫比對，人臉抓拍率在乘客配合和非配合兩種情況下均在98%以上，識別率在 99%左右。信息化管理通過建設(shè)安檢設(shè)備、安檢員及被檢物品信息多級

9、聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一管理平臺，實(shí)現(xiàn)后臺遠(yuǎn)程監(jiān)控、警企聯(lián)動處置、 安檢大數(shù)據(jù)分析的集成管理。系統(tǒng)前端以安檢信息管理設(shè)備為數(shù)據(jù)匯聚的節(jié)點(diǎn)，通過逐點(diǎn)、逐線整合全路網(wǎng)各 安檢點(diǎn)各類設(shè)備，對安檢設(shè)備信息、音視頻監(jiān)控信息、報警信息和狀態(tài)信息等進(jìn)行分析、處理、轉(zhuǎn)發(fā)和存儲， 上級中心安檢信息化管理系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)接收全路網(wǎng)安檢點(diǎn)實(shí)時數(shù)據(jù)并進(jìn)行統(tǒng)計分析。信息化管理65業(yè)務(wù)檢查在線化4321持證安檢員認(rèn)證信息庫實(shí)名出退勤管理通過圖片、 影像、 文字完整記錄查 獲信息快速對接， 一鍵轉(zhuǎn)公安處置虛擬違禁品植入， 遠(yuǎn)程進(jìn)行檢 查安檢員漏檢情況統(tǒng)計查看現(xiàn)場實(shí)時影像無縫拖拽， 查看歷史影像查看設(shè)備基本信息設(shè)立故障、 維修歷史記錄設(shè)備運(yùn)行

10、狀態(tài)顯示自定義時間節(jié)點(diǎn)、 范圍生成 圖表， 進(jìn)行趨勢分析、 橫向 對比等按照用戶模板生成分析報告安檢新模式應(yīng)用一鍵報警綜控室 警務(wù)室駐站民警 站點(diǎn)：天安門東站C口安檢員：張三違禁品類型：刀具 違禁品數(shù)量：1發(fā)現(xiàn)時間：2019年4月1日10:14:23安檢員核實(shí)智能識別槍支 管制器具可疑液體容器 易燃易爆物品 黑名單現(xiàn)場處置實(shí)時記錄統(tǒng)計PART04未來展望未來展望太赫茲人體安檢技術(shù)通過接收乘客自身發(fā)出的太赫茲波（波長0.03mm-1mm）、毫米波（波長1mm-10mm）并成像的技 術(shù)，對乘客進(jìn)行非接觸式安檢，對正常行走中的乘客隨身攜帶的中、大尺寸物品（尺寸大于5cm5cm） 進(jìn)行實(shí)時成像，輔助安

11、檢員快速發(fā)現(xiàn)禁帶物品。從電磁波譜圖可見，太赫茲波波長介于微波與紅外線之間，兼具了微波和紅外線的 一些特點(diǎn)，如較低的單光子能量和對大部分非金屬材料具有較高的穿透性能等。太赫茲設(shè)備太赫茲成像未來展望多平臺信息融通目前對潛在威脅人員的預(yù)警的方式是通過公安機(jī)關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行安全背景審查，查看其是否曾有過的違法 及不良記錄。此種方式屬于被動式預(yù)警，即“發(fā)生”過才能篩選出來，并不能預(yù)防突發(fā)的個人極端行為。 因此在內(nèi)部信息采集、公安數(shù)據(jù)支撐的模式下，未來還應(yīng)加強(qiáng)與其他行業(yè)平臺的信息融通，最大限度整合 內(nèi)外部資源。例如乘客財務(wù)狀況、健康狀況、教育程度、宗教信仰、消費(fèi)習(xí)慣、出入場所等。這些人員雖 然尚未達(dá)到公安“黑名單”的級別，但存在誘發(fā)個人極端行為的不穩(wěn)定因素，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，可以 最大限度的發(fā)揮預(yù)防作用。未來展望行為分析技術(shù)行為分析技術(shù)是計算機(jī)視覺技術(shù)的一種，其能自主對場景中的異常行為進(jìn)行識別,面對日漸嚴(yán)峻的安全形 勢,其應(yīng)用越來越廣泛。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對越界、區(qū)域入侵、徘徊、逗留、人員聚集、快速移動等異常事件的 自動檢測與報警，變被動監(jiān)控為主動防控?；谌梭w行為分析技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)人員定位跟蹤、危險行為預(yù)警、 嫌疑人員提示，可以有效提高公共安全反恐效率。結(jié)語隨著大數(shù)據(jù)在公共安全領(lǐng)域的快速推進(jìn)及人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展，安防工作朝