我國(guó)目前汽車(chē)保有量

1、E中站字號(hào):T卩0人參與0條評(píng)論打印轉(zhuǎn)發(fā)tUi記者16日從中!國(guó)公安部交通汽車(chē)保有量首次Jmh2011年09月16日16:17來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)3-10?獲悉，截至2011突破1億輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)總.中新社北京9月16日動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.19億輛。其中，動(dòng)車(chē)的構(gòu)成部分。評(píng)8月底，沖國(guó)機(jī)量的45.88%者張蔚然）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高,中國(guó)汽車(chē)化進(jìn)程不斷加快汽車(chē)消車(chē)人小型載:.苴9_*、孑因素7汽車(chē)增需求旺盛，汽車(chē)保有量保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2006年至2010年，汽車(chē)保有量年均增加951萬(wàn)輛。今年前8個(gè)月，汽車(chē)保有量增加983萬(wàn)輛，月均增加123萬(wàn)輛，高于去年同期月均113萬(wàn)輛的增增

2、加98萬(wàn)輛，占汽車(chē)增問(wèn)頂中國(guó)汽車(chē)保有量2011年01月19日11:23來(lái)源：汽車(chē)商業(yè)評(píng)論歡迎發(fā)表評(píng)論字號(hào)：TT突然降臨的限牌政策讓北京年新車(chē)銷(xiāo)量紀(jì)錄戛然而止于2010年，已高速奔襲十年的中國(guó)汽車(chē)牛市的頂峰會(huì)結(jié)束于哪一年？汽車(chē)商業(yè)評(píng)論調(diào)查五十位汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士，追問(wèn)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)極限2010年12月15日，在北京限號(hào)前一周，原本在近期還沒(méi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的趙彭準(zhǔn)備下決心買(mǎi)車(chē)。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)還是比較緊張，直到最后一刻，三天后他才籌到了購(gòu)買(mǎi)一輛稍好一點(diǎn)的自主品牌汽車(chē)的錢(qián)。12月21日，他到之前去過(guò)的東四環(huán)外一家二級(jí)店提車(chē)，沒(méi)想到店里只剩了3輛車(chē)，來(lái)買(mǎi)車(chē)的人倒比往日多了不少，他想要的手動(dòng)擋沒(méi)有了，只能買(mǎi)貴一萬(wàn)元的

3、自動(dòng)擋，沒(méi)有一分錢(qián)優(yōu)惠，還要捆綁近一萬(wàn)元的裝修。當(dāng)天提了車(chē)，裸車(chē)價(jià)加9800元裝修、950元交強(qiáng)險(xiǎn)，再加購(gòu)置稅、保險(xiǎn)，亂七八糟一共是8.5萬(wàn)元。22號(hào)他又來(lái)到店里，由店員領(lǐng)著去驗(yàn)車(chē)辦證，開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)速度表、里程表始終紋絲不動(dòng)，仔細(xì)檢查后還發(fā)現(xiàn)控制面板的塑料上有不少細(xì)碎的玻璃渣子，前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的封條有幾處有劃痕，像是被撬過(guò)，后來(lái)驗(yàn)車(chē)時(shí)又知道胎壓不足。第一次買(mǎi)車(chē)就遇到這么多問(wèn)題，讓趙彭心里像吃了蒼蠅一樣不爽，但是錢(qián)已經(jīng)交了，而且明年要限牌的傳言越來(lái)越兇，都說(shuō)以后買(mǎi)車(chē)會(huì)難上加難，他只能跟店里溝通如何處理。早晨8點(diǎn)到店，9點(diǎn)半跟店員去車(chē)管所，他被眼前的景象驚呆了，車(chē)管所外等待上牌的新車(chē)排出幾公里，周邊

4、交通亂成一團(tuán)。排隊(duì)中間還有車(chē)管所工作人員出來(lái)販賣(mài)插隊(duì)號(hào)，能走后門(mén)提前驗(yàn)車(chē)上牌，陪他同來(lái)的朋友打110報(bào)了警，第一次沒(méi)人來(lái)，再次報(bào)警，有警察過(guò)來(lái)詢(xún)問(wèn)，最后也不了了之。到下午5點(diǎn)多，眼看他前面只剩3輛車(chē)，車(chē)管所下班了，只能明天再來(lái)辦。23日，趙彭早晨7點(diǎn)就到了車(chē)管所，拍照時(shí)跟工作人員發(fā)生沖突，對(duì)方死活不給拍，他只能回到隊(duì)尾重新排，又耽誤了幾個(gè)小時(shí)。當(dāng)天的車(chē)比22日少，聽(tīng)人說(shuō)是因?yàn)檠胍曇獊?lái)采訪(fǎng)，車(chē)管所加強(qiáng)了戒備，交警也比前一天多出很多，秩序好了不少。二級(jí)店的店員也開(kāi)始敲竹杠，他的購(gòu)置稅應(yīng)該是4500多元，他給了店里5000元讓代交，剩下的錢(qián)便沒(méi)了下文，代辦手續(xù)費(fèi)以前是500元，到下午3點(diǎn)政策發(fā)布以后

5、馬上漲成了1000元，另外還要給店里100元的排隊(duì)費(fèi)，保險(xiǎn)他給了店里3200元，而保險(xiǎn)單上顯示是2600元下午下班前，趙彭為他的新車(chē)辦好了所有驗(yàn)車(chē)、拍照手續(xù)，拿到了兩個(gè)冰冷沉重的藍(lán)色鐵牌。盡管新車(chē)滿(mǎn)身毛病，盡管花了不少冤枉錢(qián)，趙彭還是覺(jué)得不幸中也有幸運(yùn)，再晚一天，他要開(kāi)上新車(chē)也許會(huì)更麻煩。趙彭拿到車(chē)牌的一個(gè)多小時(shí)前，2010年12月23日下午3點(diǎn)成為北京汽車(chē)市場(chǎng)的分水嶺，史上最嚴(yán)厲的限牌政策讓第二年的新車(chē)銷(xiāo)售量定格在24萬(wàn)輛。政策出臺(tái)前后的一兩天是北京眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商最后的瘋狂，通宵營(yíng)業(yè)、兵分幾路、不休不眠。汽車(chē)像三年自然災(zāi)害中的糧食一樣珍貴，有錢(qián)買(mǎi)不到。不少比趙彭所購(gòu)汽車(chē)車(chē)況還差的瑕疵車(chē)、展車(chē)

6、、試駕車(chē)都成了爭(zhēng)搶的對(duì)象。2010年北京汽車(chē)銷(xiāo)量還未統(tǒng)計(jì)出來(lái)，有專(zhuān)家說(shuō)將超85萬(wàn)輛。無(wú)論多少，這個(gè)數(shù)字將成為北京汽車(chē)年銷(xiāo)量不可逾越的頂峰。北京車(chē)市的頂峰已停留在2010年，而中國(guó)車(chē)市的頂峰在哪里、又會(huì)是怎樣一個(gè)數(shù)字？汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮會(huì)給城市交通帶來(lái)什么樣的影響？龐大的汽車(chē)保有量將會(huì)對(duì)業(yè)已緊張的石油資源產(chǎn)生何等沖擊、對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生何種影響？所有紛繁復(fù)雜的因素背后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能是不足還是過(guò)剩、中國(guó)汽車(chē)將駛向何方?在北京高潮之后，這些并不遙遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題已經(jīng)擺在中國(guó)汽車(chē)業(yè)面前。010年12月，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論動(dòng)員所有記者力量，采訪(fǎng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士50位，以了解他們對(duì)上述問(wèn)題的看法。專(zhuān)業(yè)受訪(fǎng)者觀點(diǎn)的巨大

7、差異令我們感到意外，本刊盡量為讀者呈現(xiàn)所有樂(lè)觀者、悲觀者的聲音，并從中篩選理性的思考，作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的參考?！懊绹?guó)人可以?xún)蓚€(gè)人一輛車(chē)，中國(guó)人為什么不可以？”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞是樂(lè)觀派的代表，他判斷的主要依據(jù)是中國(guó)當(dāng)前平均22人一輛車(chē)的保有水平與6.5人一輛車(chē)的世界平均水平相差很遠(yuǎn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走，達(dá)到頂峰的時(shí)間要取決于中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。7000萬(wàn)輛的結(jié)論來(lái)自如下推理：2011年至2020年，車(chē)市將至少保持平均10%的增長(zhǎng)，這意味著到2020年，年銷(xiāo)量將比現(xiàn)在翻一番多。2021年至2030年，車(chē)市將與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率保持同步，預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)78%。

8、到2030年左右，汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)2010年的4倍左右，也就是7000萬(wàn)輛規(guī)模。張小虞認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展是車(chē)市的最大推動(dòng)力，只要經(jīng)濟(jì)繼續(xù)增長(zhǎng),消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力就會(huì)源源不斷地推動(dòng)車(chē)市，而他對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的信心堅(jiān)定不移。他告誡悲觀者“要好好學(xué)習(xí)毛主席的思想，無(wú)所作為、悲觀的思想都是不對(duì)的，人肯定要進(jìn)步，如果你老想著這個(gè)不行、那個(gè)不行，那就不要發(fā)展了?！彼f(shuō)：“科學(xué)發(fā)展觀的根本是發(fā)展，這一點(diǎn)大家天天都喊鄧小平，恰恰這方面比鄧小平差遠(yuǎn)了。包括現(xiàn)在很多領(lǐng)導(dǎo)前怕狼、后怕虎，你不發(fā)展，中國(guó)的問(wèn)題怎么解決？只有增長(zhǎng)才能保民生、保安定?！痹趶埿∮菘磥?lái)，環(huán)保、交通擁堵、人口、老齡化都不是車(chē)市的制約因素，唯

9、一的瓶頸是能源，北京的限牌政策也只能影響個(gè)別城市，“現(xiàn)在像農(nóng)村買(mǎi)車(chē)，誰(shuí)也擋不住它，很多農(nóng)村買(mǎi)車(chē)的根本就不上牌，他為什么要上牌，警察都沒(méi)有，你限牌能限到農(nóng)村嗎？”“美國(guó)人可以?xún)蓚€(gè)人一輛車(chē)，中國(guó)人為什么不可以？”張小虞始終積極樂(lè)觀的態(tài)度令人有些難以置信。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，50人中只有3人持有這種樂(lè)觀態(tài)度?！扒吮Ｓ辛?00輛”對(duì)于頂峰年銷(xiāo)量的預(yù)測(cè)，北汽投資有限公司總經(jīng)理毛海屬于中庸派一3500萬(wàn)輛，他同時(shí)也是拿數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)最多的人。毛海認(rèn)為對(duì)車(chē)市的主要推動(dòng)因素有三：國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、居民消費(fèi)升級(jí)、農(nóng)村市場(chǎng)壯大。國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)因素：2009年，我國(guó)GDP比上年增長(zhǎng)8.7%,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增

10、加值比上年增長(zhǎng)11%，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面和長(zhǎng)期趨勢(shì)沒(méi)有因國(guó)際金融危機(jī)而改變。由于中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程仍然沒(méi)有完成，城鎮(zhèn)化水平繼續(xù)提高以及居民收入的持續(xù)增加，未來(lái)幾年經(jīng)濟(jì)增速不會(huì)低于8%，2020年不會(huì)低于7%，即使20年后我國(guó)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，城市化的進(jìn)程仍然會(huì)繼續(xù)。因此，工業(yè)化和城市化兩臺(tái)巨大引擎會(huì)長(zhǎng)期推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，為汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)提供重要支撐。居民消費(fèi)升級(jí)因素：2020年我國(guó)要進(jìn)入小康社會(huì)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)是其中重要過(guò)程。伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，我國(guó)居民收入持續(xù)增加，家庭買(mǎi)房、買(mǎi)車(chē)是生活水平提高的重要表現(xiàn)，也是消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的具體體現(xiàn)。居民對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求使我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大。2009

11、年，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額為12.53億元，同比增長(zhǎng)15.5%,其中汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售總額為1.15萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)32.3%，拉動(dòng)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)2.6%，今后一段時(shí)間，汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用將進(jìn)一步加大。人均GDP和汽車(chē)價(jià)格水平是影響居民消費(fèi)升級(jí)因素的兩大變量。從2001年起，我國(guó)人均GDP為1041美元，達(dá)到了1000美元的底線(xiàn)，這意味著居民消費(fèi)開(kāi)始從滿(mǎn)足生活需要向重視生活質(zhì)量轉(zhuǎn)變，從追求物質(zhì)消費(fèi)向同時(shí)追求精神消費(fèi)和服務(wù)消費(fèi)轉(zhuǎn)變。從城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，生存型消費(fèi)占總消費(fèi)支出的比重已經(jīng)由1990年的90%以上下降到近年來(lái)的50%左右，而發(fā)展性和享受型消費(fèi)比重則由10%左右提高至I20

12、%的水平上。2008年，中國(guó)人均GDP已增長(zhǎng)至3263美元，千人汽車(chē)擁有量31.42輛，距汽車(chē)普及期的起點(diǎn)還有較大差距，這種差異即是汽車(chē)需求的巨大潛力。毛海認(rèn)為，世界汽車(chē)發(fā)展歷史的規(guī)律是，人均GDP6000美元時(shí)汽車(chē)高速進(jìn)入家庭，上海、北京等大城市在2007年達(dá)到了這一門(mén)檻，而更多城市在未來(lái)將陸續(xù)進(jìn)入這一發(fā)展階段。人均GDP達(dá)1.2萬(wàn)美元時(shí)汽車(chē)第二次進(jìn)入家庭，此時(shí)可能是第二輛車(chē)，也可能是升級(jí)換代、SUV,2010年我國(guó)SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)高達(dá)80%以上，已符合第二階段特征。汽車(chē)價(jià)格是影響消費(fèi)者需求的主要因素之一，汽車(chē)需求量與其價(jià)格呈反向變化。因產(chǎn)能擴(kuò)張、單位生產(chǎn)成本下降、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格

13、將呈不斷下降的趨勢(shì)。國(guó)際上普遍采用R值分析法對(duì)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè)，R值=汽車(chē)價(jià)格/人均GDP。大量實(shí)證研究表明，當(dāng)R值達(dá)到23的水平時(shí)，乘用車(chē)開(kāi)始大量進(jìn)入家庭，普及率開(kāi)始迅速提高。當(dāng)前我國(guó)的具體情況同樣符合這一規(guī)律，目前上海、北京、廣州、深圳等一線(xiàn)城市，R值已達(dá)3,未來(lái)將有更多地區(qū)的R值逐漸達(dá)到3的水平，繼續(xù)推動(dòng)汽車(chē)普及。農(nóng)村市場(chǎng)擴(kuò)大因素：隨著國(guó)家高度重視“三農(nóng)”問(wèn)題、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)力提高，農(nóng)村汽車(chē)、摩托車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。截至008年底，全國(guó)農(nóng)村公路里程達(dá)到324.44萬(wàn)公里，全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路率達(dá)到88.6%,汽車(chē)進(jìn)入農(nóng)村已經(jīng)具備了基礎(chǔ)和可能。“19

14、78年至今，GDP平均增速是9.8%，商用車(chē)平均增速與GDP持平，乘用車(chē)增速是GDP增速的2倍,這樣算下來(lái)到2015年會(huì)達(dá)到年銷(xiāo)3500萬(wàn)輛的頂峰。屆時(shí)保有量會(huì)輕易超過(guò)2億輛，千人保有量200輛?！泵?duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論說(shuō)，“但如果保有量接近甚至超過(guò)億輛，是一個(gè)非常危險(xiǎn)的事情?！逼?chē)商業(yè)評(píng)論的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，50人中有31人持有上述類(lèi)似觀點(diǎn)，其中約有一半人認(rèn)為年銷(xiāo)量極限為4000萬(wàn)輛?！暗谌握{(diào)整可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)”“在2500萬(wàn)輛的時(shí)候會(huì)往下走?！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波是受訪(fǎng)者中最悲觀的一個(gè)。陳斌波的判斷來(lái)自他對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期觀察，乘用車(chē)有一定的周期性，增長(zhǎng)到一定時(shí)期一定會(huì)調(diào)整。中國(guó)已經(jīng)有過(guò)兩次調(diào)整，

15、2004年和2008年，兩次都沒(méi)有出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，只是增長(zhǎng)幅度下降，下一次調(diào)整可能真的出現(xiàn)不增長(zhǎng)或者負(fù)增長(zhǎng)的局面，因?yàn)榛鶖?shù)已經(jīng)非常大了。他對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論說(shuō)：“我覺(jué)得第三次調(diào)整會(huì)出現(xiàn)在2012年左右，到那時(shí)如果二手車(chē)交易能夠起來(lái)的話(huà)，中國(guó)市場(chǎng)才能真正進(jìn)入到良性發(fā)展的時(shí)期?！敝萍s年銷(xiāo)量超過(guò)2500萬(wàn)輛的因素很多，基礎(chǔ)設(shè)施、能源、環(huán)境污染、堵車(chē)、各種社會(huì)成本。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年我國(guó)城市人均道路面積為11平方米，較改革開(kāi)放初期增長(zhǎng)了9倍，但是與年均20%增長(zhǎng)的城市交通量相比無(wú)法滿(mǎn)足交通需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家城市人均道路占地25平方米以上的水平存在很大差距。一些城市約50%的路段高峰時(shí)段飽和度達(dá)到95%，

16、全天飽和度超過(guò)70%，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸效率。全國(guó)公路網(wǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)公路網(wǎng)密度僅為日本的1/8，英、法、意、德、比、西等歐洲國(guó)家的1/41/5，美國(guó)的1/1.8。同時(shí)現(xiàn)有公路網(wǎng)中二級(jí)及以上等級(jí)的高等級(jí)公路比重較低。比基礎(chǔ)設(shè)施更為嚴(yán)峻的是能源瓶頸。我國(guó)能源總體供應(yīng)短缺，而且多煤、少油、缺氣特征明顯。1993年我國(guó)開(kāi)始成為石油凈進(jìn)口國(guó)，2009年石油進(jìn)口20379萬(wàn)噸，對(duì)外依存度接近52%，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依存度將高達(dá)70%，能源安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)消耗的燃油以?xún)晌粩?shù)比例迅速增長(zhǎng),汽車(chē)交通成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。2009年，汽車(chē)消耗成品油約11578.5萬(wàn)

17、噸，機(jī)動(dòng)車(chē)燃油消耗不僅是石油消費(fèi)總量中增長(zhǎng)最快的部分，而且所占份額很快上升至第一位。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，2015年汽車(chē)交通領(lǐng)域的石油消耗將達(dá)2.5億噸，我國(guó)石油短缺的形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。隨之而來(lái)的油價(jià)上漲會(huì)使車(chē)市增幅下降，由于總保有量還在繼續(xù)上升，油價(jià)將繼續(xù)攀升，直至汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到頂峰，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，50人中有16人持有這種謹(jǐn)慎態(tài)度?！敖?jīng)濟(jì)不是問(wèn)題，人口是最大問(wèn)題”在影響汽車(chē)銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素中，交通限制、經(jīng)濟(jì)增速、能源選項(xiàng)備受關(guān)注，而有6位受訪(fǎng)者將注意力轉(zhuǎn)向了從前很少被提及的人口問(wèn)題。海馬汽車(chē)市場(chǎng)部部長(zhǎng)湯斯說(shuō)：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，購(gòu)車(chē)者比例會(huì)穩(wěn)定下來(lái)，人口基數(shù)就成為決定因素，算出人口

18、頂峰就知道將來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售頂峰在哪里?！睖诡A(yù)計(jì)三五年內(nèi)中國(guó)車(chē)市就會(huì)達(dá)到頂峰向下走，“中國(guó)人口出生絕對(duì)數(shù)量最高出現(xiàn)在1980、81、82三年，購(gòu)車(chē)高峰期是3035歲之間，這意味著現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售高峰期，三到五年后就會(huì)向下走。”汽車(chē)商業(yè)評(píng)論掌握的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是：就年齡分段的乘用車(chē)保有量而言,1970年代出生人士占據(jù)最大份額；80后已全部步入成年階段，開(kāi)始擁有自己的汽車(chē)，這一比例在不斷擴(kuò)大中；1940、1950年代出生人士逐漸步入老年，乘用車(chē)消費(fèi)和保有份額在逐步下降；90后作為未來(lái)的潛在巨大消費(fèi)人群在不斷壯大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與湯斯的判斷相符。人口高峰之外，人口老齡化也是影響因素之一。中國(guó)的老齡化與發(fā)達(dá)國(guó)家

19、不同，對(duì)車(chē)市產(chǎn)生的影響也要區(qū)別對(duì)待。美國(guó)老齡化會(huì)催生一個(gè)二次消費(fèi)。美國(guó)人大約在35歲進(jìn)入到第一個(gè)消費(fèi)高峰，買(mǎi)房，他們一般不是結(jié)婚時(shí)買(mǎi)房，通常是小孩幾歲以后，事業(yè)、生活比較穩(wěn)定的時(shí)候第一次購(gòu)房。二次消費(fèi)是在55歲左右，通常會(huì)買(mǎi)一輛奔馳E級(jí)，把公寓換成更好的房子，或者別墅?！斑@是美國(guó)的一個(gè)特點(diǎn)，但中國(guó)則完全不同，不會(huì)產(chǎn)生二次消費(fèi)?！睖拐f(shuō)。一位不愿透露姓名的汽車(chē)高管認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，他說(shuō)：“2020年到2030年之間，那個(gè)時(shí)候最可怕的，兩個(gè)小孩養(yǎng)6個(gè)老人，那個(gè)時(shí)候，中國(guó)人從社會(huì)的結(jié)構(gòu)來(lái)講是最可怕的。那個(gè)時(shí)候，我們都被養(yǎng)了。老年人太多了，不消費(fèi)了，一下就完蛋了?！北本┍捡Y執(zhí)行副總裁司衛(wèi)也不同意用世界平均千人保有量來(lái)衡量中國(guó)，他認(rèn)為最大的不同是人口密度、基礎(chǔ)設(shè)施和能源?！叭丝诿芏群荜P(guān)鍵，中國(guó)跟美國(guó)面積一樣大，但是人口密度大得多，而且很大一部分是山區(qū)、沙漠、草原，人均土地資源低得多，如果千人保有量跟美國(guó)看齊，所有城市道路停車(chē)都不夠?！碑a(chǎn)能過(guò)剩下的未來(lái)汽車(chē)圖景“影響全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的主要問(wèn)題是產(chǎn)能過(guò)?！?，世界銀行高級(jí)副行長(zhǎng)、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫參加2010世界和中國(guó)經(jīng)濟(jì)論壇時(shí)提出，必須超越傳統(tǒng)的凱恩斯主義。2010年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不時(shí)有人敲響同樣的警鐘。博斯咨詢(xún)公司總裁徐滬初認(rèn)為2010年已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩:整體來(lái)看產(chǎn)能并不過(guò)剩，但一些企業(yè)產(chǎn)能不足，另一些企業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。而未來(lái)，總體產(chǎn)能過(guò)