物流與運輸法規(guī)-國際物流基本知識

1、 第一章國際物流基本知識知識結(jié)構(gòu)一、物流的概念與發(fā)展二、國際物流三、國際貿(mào)易與國際物流的關(guān)系四、國際貨物的運輸方式和代理業(yè)務(wù)一、物流的概念與發(fā)展物流的概念物流的分類物流學說1、物流的概念與發(fā)展1935年，形成于美國，被稱為physical distribution(即pd)，譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送”。1963年，物流的概念被引入日本，當時的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。我國是在80年代才接觸物流這個概念的，此時的物流已被稱為logistics，已經(jīng)不是過去pd的概念了。

2、 第一章 基本知識1935年，美國銷售協(xié)會闡述了“實物分配”的概念：“實物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動?！眑ogistics的原意為：“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞，它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來把logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。第一章 基本知識因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目

3、標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施.2、物流的分類由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。 第一章 基本知識（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。（二）微觀物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。 在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空

4、間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。第一章 基本知識（三）社會物流。 社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；（四）企業(yè)物流。 從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。 屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。第一章 基本知識（五）國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、貿(mào)易活動和其它國際交流所發(fā)生的物流活動。（六）區(qū)域物流。相對于國際物流而言，

5、一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。第一章 基本知識（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。第一章 基本知識根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流： 根據(jù)發(fā)展的歷史進程

6、，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流 按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流 3、物流學說1、 黑大陸學說2、 物流冰山說 3、 利潤中心說4、 成本中心說5、 服務(wù)中心說 6、 效益背反說 7、 戰(zhàn)略說 著名的管理學權(quán)威P.E.德魯克曾以講過：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑大陸”。德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。 物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不

7、可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點是大部分沉在水面以下，我們看到的不過是它的一部分。3、 利潤中心說 利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。 第一章 基本知識“第三利潤源“的說法主要出自日本。從經(jīng)濟發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個：第一個是資源領(lǐng)域：第二個是人力領(lǐng)域。4、 成本中心說 成本中心說的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成

8、本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，也并不在于支持保障其他活動，而是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。 第一章 基本知識5、 服務(wù)中心說 服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，他們認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障

9、，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤 第一章 基本知識6、 效益背反說 效益背反說是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。 第一章 基本知識7、 戰(zhàn)略說 這是當前非常盛行的一種說法。實際上，學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)。 應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是

10、什么呢？是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些。 第一章 基本知識二、國際物流國際物流的含義組織貨物（原材料、半成品和制成品）及物品（郵品、展品你、捐贈物資等）在國與國之間進行流動和轉(zhuǎn)移的活動，是發(fā)生在不同國家之間的物流，也稱國際大流通和大物流。國際物流的特點經(jīng)營環(huán)境差異性高風險物流信息化較先進主要運輸方式具有復雜性國際物流標準化要求較高第一章 基本知識 三國際物流與國際貿(mào)易第一章 基本知識1.國際貿(mào)易方式國際貿(mào)易的含義指國家或地區(qū)之間所進行的商品、服務(wù)的買賣或交換。（進出口貿(mào)易、輸出入貿(mào)易、海外貿(mào)易）。 國際物流總目標：為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)，即選擇最佳

11、的方式和路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)保量適時的將商品從某國的供方運送到另一國家的需方。1.國際貿(mào)易方式一、包銷和代理（一）包銷（Exclusive Sales）第一章 基本知識指出口人（委托人）通過協(xié)議把某一種商品或某一類商品在某一個地區(qū)和期限內(nèi)的經(jīng)營權(quán)單獨給予國外某個客戶或公司的貿(mào)易做法。包銷須事先簽有包銷協(xié)議。2.包銷方式的優(yōu)缺點：優(yōu)點：包銷協(xié)議實質(zhì)上是一個買賣合同；包銷商在包銷地區(qū)享有專營權(quán)，有利于調(diào)動包銷人經(jīng)營的積極性，達到鞏固和擴大市場、避免多頭經(jīng)營自相競爭。缺點：如果出口人不適當?shù)剡\用包銷方式，可能存在包而不銷或包銷商對委托人的依賴，遭受出口受阻的風險；包銷商能力過強時，可

12、能會利用其壟斷地位來操縱價格、控制市場（二）代理(Agent)指代理人按照委托人授權(quán)代表委托人同第三者訂立合同或從事其他經(jīng)濟活動的法律行為，由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)直接對委托人發(fā)生效力。1代理的基本特點：（1）代理人與委托人之間的關(guān)系屬于委托買賣關(guān)系；（2）代理人通常運用委托人的資金進行業(yè)務(wù)活動；（3）代理人一般不以自己的名義與第三者簽訂合同；（4）代理人賺取的報酬為傭金。2.代理的種類：（1）總代理；（2）獨家代理；（3）傭金代理。第一章 基本知識二、 寄售(Consignment)寄售的概念寄售方式的特點寄售方式的優(yōu)缺點寄售協(xié)議第一章 基本知識（一）寄售的概念：指委托人先將貨物運往寄售地，委托

13、國外一個代銷人，按照寄售協(xié)議規(guī)定的條件，由代理人代替貨主進行銷售，在貨物銷售后，由代理人向貨主結(jié)算貨款。（二）寄售方式的特點：（1）典型的憑實物進行買賣的現(xiàn)貨交易；（2）寄售人與代銷人之間是委托待售關(guān)系，而非買賣關(guān)系；（3）寄售商品在售出之前，一切風險和費用，均由寄售人承擔。（三）寄售方式的優(yōu)缺點1.寄售的優(yōu)點：（1）寄售貨物出售前，寄售人擁有貨物的所有權(quán)，掌握著貨物的銷售處理、價格確定等大權(quán)；（2）寄售方式是憑實物買賣；（3）代銷人不負擔風險與費用，不占用資金2.寄售的缺點：（1）出口方承擔的風險較大，費用較高，增加出口人資金負擔，不利于其資金周轉(zhuǎn)；（2）寄售貨物的貨款回收較緩慢，一旦代銷人

14、不守協(xié)議時，可能遭到貨、款兩空的危險三、招標、投標和拍賣(一)招標和投標(Invitation to Tender/Submission of Tender)招標與投標的含義招標：指招標人在規(guī)定時間、地點發(fā)出招標公告或招標單，提出準備買進商品的品種、數(shù)量和有關(guān)買賣條件，邀請賣方投標的行為投標：指投標人應(yīng)招標人的邀請、根據(jù)國際公告或招標單的規(guī)定條件，在投標的規(guī)定時間內(nèi)向招標人遞盤的行為招標方式：（1）國際競爭性招標，有公開招標、選擇性招標（又稱邀請招標）兩種方式（2）談判招標（又叫議標，非公開非競爭性招標，通過談判進行）（3）兩段招標（先公開招標，再選擇性招標）招標、投標業(yè)務(wù)的基本程序招標前的準

15、備工作投標開標、評標、決標中標簽約(二)拍賣(Auction)拍賣的一般程序拍賣的出價方法增加拍賣，減價拍賣，密封遞價拍賣公開叫價競爭，價高者得的一種現(xiàn)貨交易方式。 拍賣準備；看貨；出價成交；付款交貨。 （二）國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系 3大關(guān)系國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件國際貿(mào)易促進物流國際化（戰(zhàn)后重建）國際貿(mào)易對國際物流提出新的要求質(zhì)量要求效率要求安全要求經(jīng)濟要求2.國際貿(mào)易和國際物流的關(guān)系第一章 基本知識一、國際貿(mào)易術(shù)語概述（一）貿(mào)易術(shù)語的含義以簡單的概念或外文縮寫的字母，用來說明價格的構(gòu)成和買賣雙方在貨物交接方面，有關(guān)手續(xù)、費用和風險責任的劃分。貿(mào)易術(shù)語簡化交易洽談內(nèi)容，縮短

16、洽談時間，節(jié)省相關(guān)費用。 第一章 基本知識3. 國際貿(mào)易術(shù)語（重點）價格術(shù)語（二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例1.1932年華沙牛津規(guī)則 (WarsawOxford Rules 1932)華沙一牛津規(guī)則是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。這一規(guī)則對于CIF的性質(zhì)、買賣雙方所承擔的風險、責任和費用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細的解釋。1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本(Revised American Foreign Trade Definitions 1941)美國對外貿(mào)易定義是由美國幾個商業(yè)團體制定的。它最早于1919年在紐約制定。美國對外貿(mào)易定義中所解釋的貿(mào)易術(shù)語共有六種

17、六種？美國對外貿(mào)易定義主要在北美國家采用。由于它對貿(mào)易術(shù)語的解釋與通則有明顯的差異，所以，在同北美國家進行交易時應(yīng)加以注意。第一章 基本知識六種？EX 產(chǎn)地交貨FOB 運輸工具上交貨FAS 船邊交貨CFR 成本加運費CIF 成本加保險費加運費EX DOCK 目的港碼頭交貨2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(INCOTERMS 2000) 制訂機構(gòu)：國際商會（ICC）制訂時間：1936年1999年我國加入國際商會的時間： 1994年生效的時間：2000年1月1日，共有13種、4組術(shù)語2000年通則的適用范圍 2000年通則明確了適用范圍，該通則只限于銷售合同當事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事項。其貨

18、物是指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件等。第一章 基本知識（一）六種常用的貿(mào)易術(shù)語FOBCFRCIFCPTFCACIP（二）其他貿(mào)易術(shù)語EXWFASDAFDESDEQDDUDDP2000通則E組(啟運)F組(運費未付) C組(運費已付) D組(到達) 第一章 基本知識裝運港交貨向承運人交貨2000通則四組13種貿(mào)易術(shù)語（Ex：在。交貨） E組 EXW (Ex Work) 工廠交貨 F組 FCA (Free Carrier) 貨交承運人 FAS (Free Alongside Ship) 裝運港船邊交貨 FOB (Free on Board) 裝運港船上交貨 C組 CFR (Co

19、st and Freight) 成本加運費 CIF (Cost, Insurance and Freight) 成本加保險費、運費 CPT (Carriage Paid To) 運費付至 CIP (Carriage and Insurance Paid To) 運費、保險費付至 D組 DAF (Delivered At Frontier) 邊境交貨 DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨 DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港碼頭交貨 DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完稅交貨 DDP (Delivered Duty Paid)

20、完稅后交貨第一章 基本知識FOB Free on Board 裝運港船上交貨（指定裝運港）是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當一切費用以及由于貨物滅失或損壞而引起的一切風險。FOB術(shù)語要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。第一章 基本知識（1）FOB雙方責任賣方：辦理報關(guān)手續(xù)，貨交船上，發(fā)已裝船 通知，提供單據(jù)，其他買方：租船定艙，支付運費，并通知賣方 （船名、船期），受領(lǐng)交貨憑證，支付 貨款使用的注意問題FOB術(shù)語下交貨點為裝運港船舷。賣方不負責辦理租船或定艙。船貨銜接問題1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本特別之處第一，2000年通則與定義修正本關(guān)于FOB術(shù)語的

21、范圍不同。 2000年通則中的FOB，只有一種形式，是一個完整并有確切內(nèi)涵的貿(mào)易術(shù)語，即船上交貨，買賣雙方之間的責任、費用和風險劃分界限是裝運港的船舷，我國實業(yè)界通常稱為“離岸價格”。定義修正本中的FOB有六種形式，僅有FOB則不完整，沒有確切的內(nèi)容，必須在FOB后附加說明。因而兩個慣例中的FOB囊括的范圍不同，也就決定了兩者性質(zhì)的不同。 第二，2000年通則中的FOB與定義修正本中FOB的第五種形式FOB VESSEL的異同。 2000年通則中的FOB，賣方需負責出口清關(guān)，而FOB VESSEL中，賣方卻沒有辦理出口清關(guān)手續(xù)及繳納關(guān)稅的義務(wù)。 2000年通則中的FOB賣方必須“給予買方關(guān)于貨

22、物已交至船上的充分的通知”，以便于買方辦理投保并做好接貨的準備工作，定義修訂本中的FOB則沒有作出這樣具體的規(guī)定。 案例1（FOB）例題1、 某公司從美國進口特種異型鋼材200噸，每噸按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于2月28日前開達，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOB Vessel條件成交，賣方應(yīng)負責出口手續(xù)及費用，這在INCOTERMS中已有

23、規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按INCOTERMS辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習慣和1941年修正本”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。 第一章 基本知識具體情況（術(shù)語變形）：解決裝貨問題FOB Liner Terms (班輪條件) 集中碼頭FOB Under Tackle (吊鉤下交貨) 吊鉤所 能觸及到 FOB Stowed (理艙費在內(nèi)) FOB Trimmed (平艙費在內(nèi))CFR Cost and Freight 成本加運費（指定目的港）是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外

24、費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。第一章 基本知識（2）CFR雙方責任賣方：租船定艙，支付運費，按時裝船，通知買方，辦理報關(guān)，提供單據(jù)買方：受領(lǐng)交貨憑證，支付貨款，進口海關(guān)手續(xù)及過境手續(xù)使用CFR術(shù)語應(yīng)該注意的問題（1）賣方裝船后務(wù)必及時向買方發(fā)出裝船通知（2）鑒于外商安排裝運，由我方負責保險，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結(jié)。（3）租船運輸時因為卸貨費用承擔內(nèi)容的不同，有CFR變形。具體情況（術(shù)語變形）：解決卸貨問題 CFR Liner Terms (班輪條件) CFR Landed (卸至岸上) CFR Ex Ships Hold (艙底交貨)指卸貨費按班輪條

25、件辦理，即由賣方負擔卸貨費。 指由賣方負擔卸貨費，包括駁船費和碼頭費。 指貨物運抵目的港后，自船艙底起吊直到卸到碼頭的卸貨費均由買方負擔。 案例分析2 我國某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。此后我方接到貨物，經(jīng)檢驗部分貨物在運輸途中因海上風險而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？第一章 基本知識案例分析3 某公司以CFR條件進口一批面粉。國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴重霉變。經(jīng)調(diào)查，原因是運貨船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化，航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月。由是高溫、潮

26、濕季節(jié)，長時間在船艙中，面粉因些發(fā)生霉變。對此損失，我方應(yīng)向誰索賠？在租用期間，出租人仍保留船舶所有權(quán)和占有權(quán)，并負責保持船舶的工作效能，以及支付船長、船員的工資和給養(yǎng)，至于船舶的經(jīng)營以及經(jīng)營所直接產(chǎn)生的費用則由承租人負責。賠償順序:貨物越過裝貨港船舷發(fā)生的損失歸買方負責，如果投保了，就可以向保險公司索賠，保險公司經(jīng)調(diào)查后可以向賣方索賠，承運人招攬貨物，是承運人的錯誤，買方可以向船方索賠，至于賠償金額另說。 CIF Cost, Insurance and Freight 成本加保險費、運費（指定目的港） 是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和

27、保險費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。使用CIF術(shù)語注意問題（保險險別； 租船訂艙； 象征性交貨問題）第一章 基本知識象征性交貨(Symbolic Delivery)是針對實際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時間和地點將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。 （3）CIF賣方： 在CFR基礎(chǔ)上加保險提交 保險單買方： 同CFRCIF買方(1)負擔除運費和保

28、險費以外的，貨物在海運途中發(fā)生的一切費用以及卸貨費。(2)負擔貨物在裝運港越過船舷時的一切風險。 (3)按照合同規(guī)定支付貨款，并接受符合合同的單據(jù)。 (4)在指定目的港收取貨物，自負風險及費用辦理進口手續(xù)。 總結(jié)：CIF=CFR保險費FOB+運費保險費案例分析4 我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？第一章 基本知識案例分析5 我方按CIF“卸到岸上”條件對外出口，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“

29、賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務(wù)”為由拒付貨款。請分析買方拒付的理由是否合理？我方應(yīng)如何處理？具體情況（術(shù)語變形）：解決卸貨問題 CIF Liner Terms (班輪條件) CIF Landed (卸至岸上) CIF Ex Ships Hold (艙底交貨) CIF Ex tackle (吊鉤交貨)： CIF的變形只是為了說明卸貨費用的負擔問題，并不改變CIF術(shù)語交貨地點和費用劃分的界限。賣方負責將貨物從船艙吊起，卸離吊鉤。如果船舶靠不上碼頭，那么，應(yīng)由買方自費租用駁船，賣方只負責將貨卸到駁船上。 FOB、CFR、CIF三者的比較 相同點1）運輸方式相同 2）交貨地點相同

30、3）風險劃分相同 4）交貨性質(zhì)相同不同點1）買賣雙方承擔的責任不同2）買賣雙方承擔的費用不同第一章 基本知識FCA Free Carrier 貨交承運人（指定地點）是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。FCA與FOB的異同點?第一章 基本知識CPT Carriage Paid To 運費付至（指定目的地）是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。亦即買方承擔交貨之后一切風

31、險和其他費用。CPT與CFR的異同點?第一章 基本知識CIP Carriage and Insurance Paid To運費保險費付至（指定目的地）是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之后的一切風險和額外費用。但是，按照CIP術(shù)語，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。因此，由賣方訂立保險合同并支付保險費。第一章 基本知識總結(jié)：CIP=CPT保險費FCA+運費保險費CIF 和CIP的異同相同點：價格因素構(gòu)成（均運費、保險費）相似；賣方責任相似；均是裝運地交貨；都是裝運合同；貨物在途風險均由買方承擔。不同點：使用范圍不同（C

32、IF僅適用于水上運輸，CIP適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運），交貨和風險轉(zhuǎn)移的具體部位不同；單證不同。 術(shù)語相同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、象征性交貨2、均由出口方負責出口報關(guān)，進口方負責進口報關(guān)3、買賣雙方所承擔的運輸、保險責任互相對應(yīng)六種常用貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別 術(shù)語不同點FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP1、適用的運輸方式僅適用于海運和內(nèi)河運輸，承運人一般為船公司。適用于各種運輸，承運人因運輸方式不同而有多種情況。2、交貨點和風險轉(zhuǎn)移點交貨點和風險劃分點都是裝運港船舷。交貨點和風險劃分點因運輸方式不同而有多種情況。3、租船運輸時 裝、卸費用負擔貿(mào)易合同中要采用

33、貿(mào)易術(shù)語變形加以確定裝卸費用負擔。運費中包含裝貨費或卸貨費，貿(mào)易合同中無需采用術(shù)語變形。4、運輸單據(jù)賣方一般要提交“清潔已裝船”提單。運輸單據(jù)因運輸方式不同而有多種情況。第一章 基本知識2000通則其他貿(mào)易術(shù)語EXW 工廠交貨（指定地點）是指賣方在其所在地(如工場、工廠或倉庫等)將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)。按此貿(mào)易術(shù)語成交，賣方既不承擔將貨物裝上買方備妥的運輸工具，也不負責辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。第一章 基本知識2000通則其他貿(mào)易術(shù)語FAS 船邊交貨（指定裝運港）FREE ALONGSIDE SHIP(named port of shipment)，即裝運港船邊交貨(指定裝運港)。

34、是指賣方把貨物運到指定的裝運港船邊，即履行其交貨義務(wù)。買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界。該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。第一章 基本知識2000通則其他貿(mào)易術(shù)語DAF 邊境交貨（指定地點）是指當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進口清關(guān)手續(xù)時，即完成交貨?！斑吘场币辉~可用于任何邊境，包括出口國邊境。因而，用指定地點和具體交貨點準確界定所指邊境，這是極為重要的。第一章 基本知識案例7 上海某公司

35、從哈薩克斯坦進口銅精礦一批。貿(mào)易術(shù)語為DAF Alashankou。外商將銅精礦運至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實而產(chǎn)生額外滯關(guān)費用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運輸部門支付額外的租用車皮費用）。請問該滯關(guān)費用應(yīng)由上海公司承擔還是由外商承擔？為什么？第一章 基本知識2000通則其他貿(mào)易術(shù)語DES 船上交貨（指定目的港）是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，賣方即完成交貨。賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用。如果當事各方希望賣方負擔卸貨的風險和費用，則應(yīng)使用DEQ術(shù)語。第一章 基本知識 案例8 某公司以DES條件進口一批藥材。該公司

36、已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準備，但卻在合同約定交貨期的7天后才收到貨物。經(jīng)查證是海上風暴太大導致輪船無法按時到達。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？第一章 基本知識2000通則其他貿(mào)易術(shù)語DEQ 碼頭交貨（指定目的港）是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用。DEQ術(shù)語要求買方辦理進口清關(guān)手續(xù)并在進口時支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費用、關(guān)稅、稅款和其他費用。第一章 基本知識2000通則其他貿(mào)易術(shù)語DDU 未完稅交貨（指定目的地）是

37、指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應(yīng)承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地國進口應(yīng)交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。使用DDU術(shù)語應(yīng)該注意的問題：注意進口清關(guān)是否順利；妥善辦理投保事項第一章 基本知識2000通則第一章 基本知識INCOTERMS 2000 13種貿(mào)易術(shù)語交貨點（風險點）示意圖DESDDU DDPDEQ關(guān)境邊境關(guān)境FCA CPT CIPFOB CFR CIFEXWFAS火車站 汽車站 機場CY CFS倉庫碼頭碼頭

38、倉庫DAF第一章 基本知識CY：Container Yard集裝箱堆場,一般在碼頭附近,是集裝箱的中轉(zhuǎn)站. CFS:Container Fregiht Station集裝箱貨運站(一般在市內(nèi)),其實就是集結(jié)和分散貨物,辦理集裝箱的裝箱與拆箱的場所. 所以CFS 就代表拼裝/拼拆. 2000通則貿(mào)易術(shù)語的選用各組貿(mào)易術(shù)語的不同特點E組貿(mào)易術(shù)語賣方責任最小F組貿(mào)易術(shù)語買方指定承運人C組貿(mào)易術(shù)語出口國交貨，賣方辦理運輸D組貿(mào)易術(shù)語到貨合同，進口國交貨（DAF除外） 第一章 基本知識4.國際貿(mào)易運輸方式（一）國際海上貨物運輸 （二）國際鐵路貨物運輸（三）國際公路貨物運輸（四）國際航空貨物運輸（五）國際

39、集裝箱運輸 （六）國際多式聯(lián)運及其他運輸方式第一章 基本知識風險大一、海上貨物運輸概述海上運輸?shù)淖饔门c特點運輸量大通過能力強運費低速度慢第一章 基本知識一、海上貨物運輸概述海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。我國進出口貨運總量約90%都是利用海洋運輸。 第一章 基本知識二、國際鐵路運輸1.準確、連續(xù)性強2.速度快3.運量大4.安全5.運輸成本低6.初期投資大特 點：連接歐亞連接港澳連接港口與內(nèi)地作 用：第一章 基本知識三、國 際 公 路 運 輸特點：1.機動靈活2.投資少收益快3.實現(xiàn)門到門作用：1.實現(xiàn)門到門2.是港口

40、車站機場集散貨物的重要手段3.又是一個獨立的運輸系統(tǒng)第一章 基本知識不足：載重量小；車震較大，易貨損；費用較高四、航 空 運 輸特點：1.速度快2.安全準確3.手續(xù)簡便4.節(jié)省包裝、保險、利息和儲存等5.運量小、運價高作用： 推 動 鮮 活 時 間第一章 基本知識五、國際集裝箱運輸特點: 1.效率高 2.質(zhì)量好 3.運輸便 4.包裝省 5.勞力省container 有一定強度和剛度、能長期反復使用可以集裝成組貨物而專供周轉(zhuǎn)使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。第一?基本知識在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的，一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單

41、一運輸方式有機地結(jié)合起來，構(gòu)成一種連貫的過程來完成國際間的貨物運輸。 六、國際多式聯(lián)運和其他六、國際多式聯(lián)運和其他其他運輸方式： 1.內(nèi)河運輸 2.郵政運輸 3.管道運輸 第一章 基本知識內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)囊粋€重要組成部分，也是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶。它具有運量大、投資少、成本低、耗能少的特點， 國際郵政運輸具有廣泛的國際性，并具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。它的手續(xù)簡單方便，發(fā)貨人只需將郵包交到郵局，付清郵費并取得郵政收據(jù)（即郵單），然后將郵政收據(jù)交給收貨人即完成了交貨任務(wù)。管道運輸是隨著石油的生產(chǎn)、運輸而產(chǎn)生、發(fā)展的，是運輸通道和運輸工具合二為一的一種運輸方式。這種運輸方式具有安全、迅速、不污染環(huán)境，但鋪設(shè)管道技術(shù)較為復雜、成本高，而且要求有長期穩(wěn)定的油源。 在進出口業(yè)務(wù)中，托運、提貨、存?zhèn)}、報關(guān)和保險等環(huán)節(jié)的手續(xù)相當復雜，要求經(jīng)辦者充分熟悉業(yè)務(wù)。國際貨運代理業(yè)的出現(xiàn)，為進出口商解決了這方面的困難 。 5.國際貨運代理5.國際貨運代理什么是貨運代理:FIATA給國際貨運代理人所下的定義是：“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本身并不是承運人，國際貨運代理可依這些條件，從事與運