《導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》編制說(shuō)明

1、 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范地方標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明一、任務(wù)來(lái)源、起草單位、主要起草人（一）任務(wù)來(lái)源根據(jù)南寧市市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于下達(dá)2022年第二批南寧市地方標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目計(jì)劃的通知（南市監(jiān)發(fā)2022427號(hào)），導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范列入2022年南寧市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃（第23項(xiàng)）。本文件由南寧市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局提出并歸口。（二）起草單位南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司、比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司、廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、南寧市勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、南寧市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、比亞迪通信信號(hào)有限公司、寶信軟

2、件（廣西）有限公司、廣西眾合智控科技有限公司、交控科技股份有限公司、南寧市建筑質(zhì)量安全管理中心。（三）主要起草人張世榮教高土木工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人黃鐘暉教高土木工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司編制指導(dǎo)譚文舉教高機(jī)電工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司編制指導(dǎo)李文柱教高城市規(guī)劃南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司編制指導(dǎo)黃儷教高系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司內(nèi)審指導(dǎo)胡振亞高工機(jī)電工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司內(nèi)審指導(dǎo)王炳華教高土木工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司內(nèi)審指導(dǎo)馬進(jìn)火高工車(chē)輛專(zhuān)業(yè)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司內(nèi)審指導(dǎo)馮光福高工城市軌道交通南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司協(xié)調(diào)統(tǒng)籌何

3、旭升高工城市軌道交通南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司內(nèi)審指導(dǎo)曾少武高工電氣工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司編制統(tǒng)籌鄧瀧波高工城市軌道交通南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核陳文博高工計(jì)算機(jī)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核向偉彬高工車(chē)輛專(zhuān)業(yè)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核甘超瑩高工系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核朱鑫磊高工土木工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核莫志剛教高系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核周洋教高軌道交通南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核楊磊教高土木工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核肖西振高工系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核劉德智

4、高工城市軌道交通南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核林柏亨工程師土木工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核黎峻宇工程師城鄉(xiāng)規(guī)劃南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核黃慧工程師通信工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核張楊工程師機(jī)電專(zhuān)業(yè)南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核鐘火弟高工市政工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核黃文琦工程師電氣工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核陳柱飛工程師暖通工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核徐祖萱工程師通號(hào)工程南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核袁晟/信息系統(tǒng)管理南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司條文審核黃贊/南寧市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局內(nèi)審指導(dǎo)許輝/南寧市住房

5、和城鄉(xiāng)建設(shè)局條文審核黃慶燊/南寧市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局條文審核蔣東勇/南寧市自然資源局內(nèi)審指導(dǎo)黎述忠/南寧市自然資源局條文審核黃華/南寧市自然資源局條文審核朱超/南寧市交通運(yùn)輸局內(nèi)審指導(dǎo)王仕國(guó)/南寧市交通運(yùn)輸局條文審核李海瓏/南寧市交通運(yùn)輸局條文審核錢(qián)強(qiáng)高級(jí)工民建南寧市建筑質(zhì)量安全管理中心內(nèi)審指導(dǎo)容繼盤(pán)高級(jí)建筑與土木工程南寧市建筑質(zhì)量安全管理中心條文審核陸仕勇高級(jí)路橋工程南寧市建筑質(zhì)量安全管理中心條文審核黃甫堂高級(jí)工民建南寧市建筑質(zhì)量安全管理中心條文審核曾浩高工城市軌道車(chē)輛比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司內(nèi)審指導(dǎo)陳楷青高工城市軌道車(chē)輛比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草何濤助工車(chē)輛機(jī)械比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起

6、草毛玥鴻助工巖土工程比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草何欽洪工程師機(jī)械工程比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草余曉園工程師交通運(yùn)輸規(guī)劃比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草秦雷高工電氣設(shè)計(jì)比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草馬飛工程師信號(hào)比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草尹林彬/藝術(shù)設(shè)計(jì)比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草史秀榮助工市政工程比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草蔣坤助工交通運(yùn)輸規(guī)劃比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草胡高磊工程師橋梁工程比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草鄧玉春助工機(jī)電工程比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司條文起草卓開(kāi)闊高工鐵路信號(hào)比亞迪通信信號(hào)有限公司條文起草譚新艷助工機(jī)電工程比亞迪通信信號(hào)有限公司條文起草陳國(guó)芳工程師城市軌

7、道電務(wù)比亞迪通信信號(hào)有限公司條文起草王志工程師信息通信比亞迪通信信號(hào)有限公司條文起草李志南教高土木工程廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司內(nèi)審指導(dǎo)袁江高工線路專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草馮曉青高工自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草黃全強(qiáng)高工土木工程廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草趙帥高工動(dòng)力照明廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草唐清工程師建筑專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草丁注秋助工結(jié)構(gòu)工程廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草梁俊高工自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草覃旭高工給排水專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草倪冉工程師線路

8、專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草蔣幸昌高工自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草陳日文工程師線路專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草楊超工程師車(chē)輛基地工藝廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草陳駿工程師線路專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草歐熙工程師軌道專(zhuān)業(yè)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草童有超助工交通工程廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草阮海濤工程師通風(fēng)空調(diào)廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司條文起草張金輝高工運(yùn)營(yíng)組織北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司內(nèi)審指導(dǎo)劉俊伯高工線路專(zhuān)業(yè)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司條文起草馬玉禎工程師橋梁專(zhuān)業(yè)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)

9、股份有限公司條文起草張宏杰高工橋梁專(zhuān)業(yè)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司條文起草朱佳秋高工建筑專(zhuān)業(yè)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司條文起草彭廣文高工動(dòng)力照明北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司條文起草甘建文高工智能控制系統(tǒng)北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司條文起草徐彰杰高工車(chē)輛基地北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司條文起草邱冰教高交通工程湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司內(nèi)審指導(dǎo)鄧娟紅高工交通工程湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司條文起草侯喜快高工機(jī)電專(zhuān)業(yè)湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司條文起草王甜教高道路橋梁湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司條文起草曾敏高工道路橋梁湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司條文起草劉

10、濤教高道路橋梁廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司內(nèi)審指導(dǎo)諶楹教高道路橋梁廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司條文起草楊以翠高工土木工程廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司條文起草銀奕高工土木工程廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司條文起草李凱昭高工土木工程廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司條文起草張?jiān)陆鸾谈咭?guī)劃專(zhuān)業(yè)南寧市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司內(nèi)審指導(dǎo)吳靖高規(guī)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)南寧市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司條文起草劉勇高工建筑專(zhuān)業(yè)南寧市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司條文起草彭春高工設(shè)備工程南寧市勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司內(nèi)審指導(dǎo)沈成晨工程師道路橋梁南寧市勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司條文起草李欣工程師道路橋梁南寧市勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司條文起草張俊高工控制工程寶信軟件（廣西）

11、有限公司條文審核梁德熒 工程師自動(dòng)化寶信軟件（廣西）有限公司條文審核梁家豪工程師計(jì)算機(jī)寶信軟件（廣西）有限公司條文審核李夢(mèng)和高工軌道交通廣西眾合智控科技有限公司條文審核錢(qián)琛琦工程師軌道交通廣西眾合智控科技有限公司條文審核宋宏強(qiáng)助工軌道交通廣西眾合智控科技有限公司條文審核智國(guó)盛高工軌道交通交控科技股份有限公司條文審核張蕾高工軌道交通交控科技股份有限公司條文審核張強(qiáng)工程師軌道交通交控科技股份有限公司條文審核二、制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)常住人口從36.22%增長(zhǎng)至2016年末58.5%，城市化率從45%提升到64%。機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量以年均15%的增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)，汽車(chē)千人保有量從50

12、臺(tái)提升到200臺(tái)，但我國(guó)道路年均增長(zhǎng)率僅有2.5%，城市化和汽車(chē)普及化在我國(guó)同時(shí)疊加，交通擁堵、環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)峻。日益嚴(yán)重的交通擁堵需通過(guò)公共交通的形式尋求出路，但城市公共交通發(fā)展仍有提升空間，特別是城市中小運(yùn)量公交發(fā)展嚴(yán)重不平衡。目前城市軌道交通以大運(yùn)量地鐵為主，少部分為中運(yùn)量單軌及有軌電車(chē)。伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，各城市對(duì)于城市軌道交通多樣性要求日益提升，一方面，廣大城市交通擁堵問(wèn)題日益突出，出于人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)條件等限制，需要中小運(yùn)量高品質(zhì)公共交通服務(wù)改變交通發(fā)展模式；另一方面，各城市無(wú)法全部依靠大運(yùn)量地鐵解決城市交通問(wèn)題，亟需構(gòu)建大、中、小運(yùn)量協(xié)調(diào)發(fā)展的多層次、一體化公共交通系統(tǒng)。同時(shí)

13、國(guó)務(wù)院辦公廳2018年52號(hào)文關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的意見(jiàn)指示，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展原則是量力而行、有序發(fā)展。所以為滿足城市發(fā)展對(duì)于小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的需求，基于當(dāng)前公共交通體系中運(yùn)能1萬(wàn)人次以下的需求和產(chǎn)品空白，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)也開(kāi)展了針對(duì)性的產(chǎn)品研發(fā)，導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)就是其中一種。從社會(huì)性和公益性來(lái)說(shuō)，低運(yùn)量的導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)覆蓋面廣、運(yùn)營(yíng)靈活，體量小，可提供高品質(zhì)中短距離交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高覆蓋率，提高乘客可達(dá)性，提升公共交通吸引力，與大運(yùn)量軌道交通相輔相成，構(gòu)建社會(huì)多層次公共交通。南寧市歷經(jīng)兩輪建設(shè)規(guī)劃，已建設(shè)開(kāi)通軌道交通1-5號(hào)線，運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)規(guī)模約128Km，城市軌道交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)

14、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。目前地鐵站點(diǎn)預(yù)測(cè)服務(wù)半徑是500-800m，實(shí)際效果超出500m后吸引客流效果減弱。為擴(kuò)大地鐵站點(diǎn)服務(wù)范圍，進(jìn)一步提升地鐵客流，低運(yùn)量軌道交通深入社區(qū)是有效解決方案。傳統(tǒng)公交受交通擁堵影響較大，需通過(guò)發(fā)展導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，補(bǔ)充中低運(yùn)量公共交通方式，加密和拓展城市軌道交通線網(wǎng)，為大運(yùn)量的地鐵線路補(bǔ)給客流，提高軌道交通分擔(dān)率。使用導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車(chē)輛可加大公共交通有效供給，對(duì)于減少小汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的出行比例具有關(guān)鍵作用。減低小汽車(chē)出行可減少城市擁堵、減少霧霾污染，極大地提高了城市居民的生活品質(zhì)。減低電動(dòng)自行車(chē)出行可降低市民出行的擁堵及安全問(wèn)題，進(jìn)一步保障南寧市市民出行安全及提升城市形象。

15、且導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車(chē)輛外形美觀、噪音低、無(wú)污染排放，可以在人流、建筑密集區(qū)域使用，是環(huán)境友好型公共交通，具有較高的公益性。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，將有助于引導(dǎo)市民選擇公共交通出行，進(jìn)一步提高公共交通出行占比，減少路面交通壓力，保障市民出行安全。大、中運(yùn)量軌道交通的造價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本較高，財(cái)政可持續(xù)壓力巨大，日常線路運(yùn)營(yíng)收入難以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，而低運(yùn)量軌道交通造價(jià)成本及運(yùn)營(yíng)成本較低，對(duì)于地方的財(cái)務(wù)壓力小，使用低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車(chē)輛有利于營(yíng)造良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)具有簡(jiǎn)約，輕量化，低造價(jià)，適應(yīng)性強(qiáng)，高國(guó)產(chǎn)化率等優(yōu)勢(shì)，南寧市低運(yùn)量軌道建成一定規(guī)模后，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)自平衡甚至盈利，也將支持自主化

16、產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，助力南寧成為全國(guó)首創(chuàng)的低運(yùn)量軌道示范城市，且導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)高度集成化也將為地鐵系統(tǒng)整合提供創(chuàng)新沃土。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)利用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)和橡膠輪胎，利用走行輪和設(shè)于走行輪下方、內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輪，實(shí)現(xiàn)在軌道梁上行進(jìn)和轉(zhuǎn)向的車(chē)輛，具備在專(zhuān)用線路上網(wǎng)絡(luò)化靈活運(yùn)營(yíng)的能力，可實(shí)現(xiàn)建筑友好和社區(qū)友好的小運(yùn)量交通系統(tǒng)。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)彎半徑小、建造周期短、造價(jià)低、占地面積小等顯著優(yōu)勢(shì)，其與現(xiàn)有的城市公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，可顯著提高城市交通網(wǎng)密度及覆蓋面積，改善城市公共交通結(jié)構(gòu)，提高出行便利。具備時(shí)尚設(shè)計(jì)感、技術(shù)先進(jìn)性和安全性，是建設(shè)城市公共交通的重要選擇。借助導(dǎo)軌式

17、膠輪系統(tǒng)擴(kuò)大客流收集范圍、深入社區(qū)景點(diǎn)等特點(diǎn)，可帶動(dòng)周邊TOD物業(yè)發(fā)展。隨著軌道交通規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，可帶動(dòng)上下游萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)發(fā)展，導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)以南寧為起點(diǎn)，可帶動(dòng)一帶一路項(xiàng)目走出東南亞，走向國(guó)際。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)不是單一車(chē)輛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，其包含車(chē)輛、列車(chē)控制、通信、線路、車(chē)站、軌道梁橋、機(jī)電設(shè)備、牽引供電等各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)必須與相關(guān)的工業(yè)技術(shù)、管理規(guī)定等吻合，方能生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)類(lèi)似導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足不了城市公共交通發(fā)展建設(shè)的需要，無(wú)法形成完整的系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，特申請(qǐng)制定本規(guī)范。三、主要起草過(guò)程（一）前期準(zhǔn)備2022年4月，成立了由南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)

18、任公司牽頭、比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司、廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、南寧市勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、南寧市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、比亞迪通信信號(hào)有限公司、寶信軟件（廣西）有限公司、廣西眾合智控科技有限公司、交控科技股份有限公司、南寧市建筑質(zhì)量安全管理中心共同參與標(biāo)準(zhǔn)制定的標(biāo)準(zhǔn)編制組，編制組討論了工作進(jìn)度安排、任務(wù)分工及標(biāo)準(zhǔn)的初步思路，正式啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。（二）現(xiàn)狀調(diào)研2022年5月，標(biāo)準(zhǔn)編制組開(kāi)始搜集整理國(guó)內(nèi)外已在運(yùn)行的類(lèi)似系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)、效能資料和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，調(diào)查當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)、氣候條件等情況，并對(duì)應(yīng)

19、現(xiàn)行國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范（國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)等），制定出一系列必須滿足的技術(shù)功能指標(biāo)，包括其設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)收等標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上總結(jié)分析導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范，量身制定導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的車(chē)輛、線路、車(chē)站、導(dǎo)軌梁、機(jī)電設(shè)備、列車(chē)控制、車(chē)輛基地的設(shè)計(jì)等規(guī)范。（三）起草標(biāo)準(zhǔn)2022年6月，編制組制定了標(biāo)準(zhǔn)編制工作計(jì)劃、編寫(xiě)了標(biāo)準(zhǔn)編制大綱和總體要求、明確了任務(wù)分工及各階段進(jìn)度時(shí)間；經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)研、咨詢、收集、消化有關(guān)資料，標(biāo)準(zhǔn)編制組制定了地方標(biāo)準(zhǔn)草案，編制組經(jīng)多次溝通及研討，分別形成標(biāo)準(zhǔn)第一稿、第二稿，于7月形成了初稿。（四）標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)2022年7月6日，在南寧市組織召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)答辯會(huì)，會(huì)議邀請(qǐng)了來(lái)自天津、廣

20、西、深圳等地共5名專(zhuān)家組成了專(zhuān)家組，專(zhuān)家組聽(tīng)取了標(biāo)準(zhǔn)編制單位的情況匯報(bào)，一致同意導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范立項(xiàng)。7月9日、11日及20日分別再次召開(kāi)編制組討論會(huì)，編制組修改完善后形成征求意見(jiàn)稿。四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況（一）制定標(biāo)準(zhǔn)的原則本標(biāo)準(zhǔn)以住建部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T 114-2007城市公共交通分類(lèi)、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CAMET 00001-2020城市軌道交通分類(lèi)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 50458 跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)確定設(shè)計(jì)原則、裝置功能、性能指標(biāo)，遵循“目的性、性能、可證實(shí)性、規(guī)范性”的等原則，按照GB

21、/T 1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草編寫(xiě)。 1.目的性原則目的性原則，就是要解決對(duì)需標(biāo)準(zhǔn)化的對(duì)象的哪些內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。本文件除了滿足國(guó)家規(guī)定的強(qiáng)制性要求和規(guī)定裝置的基本特性外，還規(guī)定了其功能要求，以保證適用性。2.性能原則性能原則，就是要解決如何對(duì)需要標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。本文件規(guī)定的要求都是用性能特性來(lái)表達(dá)，如外觀與結(jié)構(gòu)、功能要求、性能要求和環(huán)境適應(yīng)性等，即規(guī)定結(jié)果而不是規(guī)定過(guò)程。3.可證實(shí)性原則可證實(shí)性原則，是要解決哪些內(nèi)容可以標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。本文件中規(guī)定的技術(shù)要求都是能被證實(shí)的，且在較短的時(shí)間內(nèi)能夠證實(shí)，每項(xiàng)技術(shù)要求都規(guī)定了試驗(yàn)

22、方法且有試驗(yàn)報(bào)告作為符合性證明。4.規(guī)范性原則本文件按照GB/T 1.1-2020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定進(jìn)行編寫(xiě)。與現(xiàn)行的道路交通安全法等法律法規(guī)無(wú)沖突，與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套。本文件參考相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式和特點(diǎn)編制而成。（二）制定標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)在坪山總部建立了導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)園區(qū)試驗(yàn)線，全線采用高架敷設(shè)方式，能模擬各類(lèi)路況車(chē)輛試驗(yàn)及耐久驗(yàn)證，目前通線路段長(zhǎng)約1.4km，2018年4月份建成。在坪山總部還建立了導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)園區(qū)東延線，線路總長(zhǎng)1.788km，沿線共設(shè)5座車(chē)站，平均站間距0.358km。線路主要串聯(lián)園區(qū)內(nèi)廠房、食堂、宿舍等場(chǎng)所。

23、作為一道亮麗的風(fēng)景，與園區(qū)景觀相融合，將園區(qū)打造成美麗且具科技感的園區(qū)。同時(shí)，在山東、深圳、重慶、湖南等地已有在建或建成的市政工程案例，積累了大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和成熟經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)委托德國(guó)萊茵TUV集團(tuán)（國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商，產(chǎn)品通過(guò)TUV認(rèn)證，可免檢）、DNV機(jī)構(gòu)、上海軌道交通檢測(cè)技術(shù)有限公司等第三方認(rèn)證檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，先后通過(guò)車(chē)輛強(qiáng)度認(rèn)證、軌道車(chē)輛和車(chē)輛部件焊接認(rèn)證、焊接體系認(rèn)證、環(huán)境管理體系認(rèn)證、車(chē)載控制器認(rèn)證、區(qū)域控制器認(rèn)證、安全平臺(tái)認(rèn)證、自動(dòng)發(fā)列車(chē)監(jiān)控系統(tǒng)認(rèn)證、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖認(rèn)證及全電子目標(biāo)控制器認(rèn)證等。（三）與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情

24、況1.與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，沒(méi)有沖突。2.與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況國(guó)內(nèi)類(lèi)似導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)程，該標(biāo)準(zhǔn)中定義指標(biāo)主要參考廣州APM車(chē)，其與導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)存在以下區(qū)別：1）載客量不同：導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)為小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，斷面客流1萬(wàn)，APM為13萬(wàn)的中運(yùn)量軌道系統(tǒng)；2）線路敷設(shè)方式不同：導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)主要為高架敷設(shè)，建設(shè)費(fèi)用較低，廣州APM全線地下敷設(shè)；3）供電方式不同：導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)主要是動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，節(jié)約能源，廣州APM為導(dǎo)電軌供電；4）其他：導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車(chē)輛構(gòu)造、車(chē)輛尺寸與造型、線路要求、運(yùn)營(yíng)

25、維護(hù)等與廣州APM均不同。因此，上述標(biāo)準(zhǔn)不適用于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)。外標(biāo)準(zhǔn)有：1）美國(guó)國(guó)家協(xié)會(huì)編寫(xiě)的ASCE 21 和美國(guó)消防協(xié)會(huì)編寫(xiě)的 NFPA 130。兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)主要描寫(xiě)車(chē)型為APM。2）日本交通計(jì)劃協(xié)會(huì)編寫(xiě)的3個(gè)關(guān)于新交通系統(tǒng)規(guī)范。三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均是日本車(chē)型AGT；分別在1983年、1985年、2001年發(fā)布；AGT是日本較為早期的產(chǎn)品，與導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)在車(chē)體構(gòu)造、導(dǎo)向方式、客運(yùn)能力、編組形式、驅(qū)動(dòng)方式、供電制式等均不同，不能作為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。綜上，國(guó)內(nèi)外類(lèi)似導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完善，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)均不能指導(dǎo)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)計(jì)。急需制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性，提高本企業(yè)技

26、術(shù)開(kāi)發(fā)能力，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，形成優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)，滿足更多用戶需求，有效促進(jìn)南寧市公共交通產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的改革與發(fā)展，提高標(biāo)準(zhǔn)化管理水平。五、主要條款的說(shuō)明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證的論述（一）文件中包含的主要技術(shù)內(nèi)容 HYPERLINK l _Toc14805342 1.適用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了總體要求、行車(chē)與運(yùn)營(yíng)組織、車(chē)輛、限界、線路、道岔、車(chē)站建筑、車(chē)站結(jié)構(gòu)、軌道梁工程、供電系統(tǒng)、列車(chē)控制系統(tǒng)、通信及其他系統(tǒng)、綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備、綜合車(chē)場(chǎng)、防災(zāi)與救援、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)內(nèi)容，是技術(shù)文件綜述，一一列舉了各個(gè)章節(jié)要重點(diǎn)描述的技術(shù)內(nèi)容，并規(guī)定了本文件適用于最高運(yùn)行速度不超過(guò)80

27、km/h的低運(yùn)量導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)新建、改建、擴(kuò)建工程。 2.規(guī)范性引用文件：主要從三個(gè)方面考慮，一是符合國(guó)家現(xiàn)有類(lèi)似制式、系統(tǒng)、設(shè)備等的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，充分利用現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)；二是根據(jù)本系統(tǒng)制式自身的技術(shù)特點(diǎn)，提出具有系統(tǒng)特色的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)；三是充分結(jié)合南寧市地方標(biāo)準(zhǔn)的要求，體現(xiàn)南寧市地方特色。根據(jù)以上三條原則，列出了該標(biāo)準(zhǔn)參考、引用的主要標(biāo)準(zhǔn)，主要包括：GB/T 5599 機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范、GB 10070 城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、GB/T 14894 城市軌道交通車(chē)輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則、GB/T 21562 軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例、GB/T

28、22239 信息安全技術(shù) 網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求、GB/T 28808 軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng) 信號(hào)和防護(hù)系統(tǒng)軟件、GB/T 31467 電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 、GB 50009 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范、GB 50011 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范、GB 50016 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范、GB 50054 低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范、GB 50057 建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范、GB 50067 汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范、GB 50217 電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范、GB 50909 城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范、GB 55019 建筑與市政工程無(wú)障礙通用規(guī)范、JB 104 城市城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)

29、準(zhǔn)、CJJ 37 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范、CJJ 166 城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范、CJ/T 417 低地板有軌電車(chē)車(chē)輛通用技術(shù)條件、JT/T 1266 橋梁鋼結(jié)構(gòu)冷噴鋅防腐技術(shù)條件、JTG D60 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范、JTG D64 公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范、QC/T 743 電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池、QC/T 897 電動(dòng)汽車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、TB/T 2615 鐵道信號(hào)故障安全原則、TB/T 3034 機(jī)車(chē)車(chē)輛電氣設(shè)備電磁兼容性試驗(yàn)及其限值等。3.術(shù)語(yǔ)和定義：為了便于使用人員更好的理解系統(tǒng)制式的技術(shù)特點(diǎn)，本章節(jié)對(duì)系統(tǒng)特有的名詞進(jìn)行技術(shù)闡釋?zhuān)缁剖降啦硗ㄟ^(guò)滑塊移動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行進(jìn)方向轉(zhuǎn)換的目的

30、，為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)特有產(chǎn)品，在本章節(jié)進(jìn)行了具體定義。4.總體要求：導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)線路長(zhǎng)度建議一般為1015km。適用場(chǎng)景有以下幾類(lèi)：（1）超大城市和大城市交通支線和加密線；（2）城市綜合交通樞紐接駁線；（3）部分城市骨干線；（4）旅游景區(qū)觀光線；（5）大型社區(qū)連接線；（6）老城區(qū)及舊城改造交通線等。本章節(jié)參考GB 50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范文本內(nèi)容構(gòu)成，主要對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)年限、各設(shè)計(jì)年限的系統(tǒng)規(guī)模、主體及其他結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)使用年限進(jìn)行了要求，以上指標(biāo)均為各個(gè)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及數(shù)據(jù)，統(tǒng)一了后續(xù)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的總體原則。 HYPERLINK l _Toc14805344 5.行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理：運(yùn)營(yíng)

31、組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求，并采取靈活的運(yùn)營(yíng)組織方案，為乘客提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理模式要求；運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)保證安全，提高效率；運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)功能需求，定員應(yīng)根據(jù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行配置。本章節(jié)主要參考JB 104城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定系統(tǒng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),并根據(jù)交通部發(fā)布的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定設(shè)定關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)。 HYPERLINK l _Toc14805350 6.車(chē)輛： 車(chē)輛是整個(gè)系統(tǒng)的核心產(chǎn)品，本章節(jié)中列出的車(chē)輛參數(shù)是根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)有的導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)產(chǎn)品給出的，并在部分參數(shù)的描述上保留了一定的包容范圍，對(duì)車(chē)輛的尺寸、重量、性能等影

32、響其他專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)指標(biāo)都進(jìn)行了具體描述，整體體現(xiàn)了車(chē)輛輕量化、低噪聲、高適應(yīng)的系統(tǒng)特點(diǎn)。作為城市公共交通體系的組成部分，列車(chē)應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車(chē)安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和列車(chē)救援的條件，該類(lèi)指標(biāo)均是參考GB 50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、GB 50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范中列出項(xiàng)目，并結(jié)合本系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)給出的。 HYPERLINK l _Toc14805358 7.限界：本章節(jié)使用的計(jì)算方法及安全距離要求均參考CJJT 96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定車(chē)輛限界、設(shè)備限界、建筑限界。車(chē)輛限界是車(chē)輛在平直軌道線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。車(chē)輛限界分為區(qū)

33、間車(chē)輛限界及車(chē)站車(chē)輛限界。設(shè)備限界是車(chē)輛在運(yùn)行狀態(tài)下突發(fā)故障（一系或二系）時(shí)所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以限制設(shè)備安裝位置的控制線。建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。 HYPERLINK l _Toc14805366 8.線路：本章內(nèi)容可以體現(xiàn)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，環(huán)境適應(yīng)好等特點(diǎn)。根據(jù)系統(tǒng)能力及與乘坐舒適性，對(duì)線路分類(lèi)、平面及縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了規(guī)定，包括正線平面最小曲線半徑、不同速度與半徑線路條件下緩和曲線長(zhǎng)度，最大坡度等。 HYPERLINK l _Toc14805372 9.道岔：為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運(yùn)行及車(chē)輛基地內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)，應(yīng)

34、根據(jù)需要在導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)正線、配線和車(chē)場(chǎng)線設(shè)置道岔。本章節(jié)對(duì)道岔設(shè)備的系統(tǒng)構(gòu)成、性能參數(shù)等進(jìn)行了定義，包括道岔分類(lèi)、基本構(gòu)件、轉(zhuǎn)轍時(shí)間及控制方式等。 HYPERLINK l _Toc14805378 10.車(chē)站建筑：車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮客流和設(shè)備運(yùn)行的需求，保證乘客乘降安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理，同時(shí)兼顧與其他公共交通制式的接駁與換乘，本章節(jié)對(duì)車(chē)站的總體布置、車(chē)站平面尺寸及車(chē)站設(shè)施（電扶梯、站臺(tái)門(mén)、無(wú)障礙設(shè)施等）與車(chē)站技術(shù)接口進(jìn)行了規(guī)定。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)，充分參考了GB 50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范、GB 50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范、GB 50016 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范中相

35、關(guān)技術(shù)要求，在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)站體量的控制指標(biāo)體現(xiàn)了系統(tǒng)小型化、集約化的技術(shù)特點(diǎn)，如站臺(tái)最小寬度、站廳凈空以及站臺(tái)長(zhǎng)度計(jì)算等。11. HYPERLINK l _Toc14805386 車(chē)站結(jié)構(gòu)& HYPERLINK l _Toc14805391 12.軌道梁橋工程：高架車(chē)站結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿足導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車(chē)站的建筑功能和使用要求，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)安全可靠、構(gòu)造簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)合理，并應(yīng)具有良好的整體性、抗震延性和耐久性的要求。對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)的要求包括設(shè)計(jì)荷載、抗震等級(jí)及鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件耐久性等。軌道梁的各部位尺寸應(yīng)滿足導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)走行輪、導(dǎo)向輪的要求，同時(shí)應(yīng)保證電纜、疏散通道等在梁體上的安裝要求。軌道梁結(jié)構(gòu)

36、應(yīng)具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。軌道梁橋的橋墩應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足耐久性要求，其建筑形式、結(jié)構(gòu)體量應(yīng)充分考慮城市景觀的要求。墩位布置與道路凈空應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求。 HYPERLINK l _Toc14805397 13.供電系統(tǒng)：本章節(jié)內(nèi)容及小節(jié)劃分主要參考GB 50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)突出導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)動(dòng)力電池作為牽引用電來(lái)源的技術(shù)特點(diǎn)，增加了充電設(shè)備的技術(shù)要求，為滿足系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)要求，規(guī)定充電設(shè)備功率不應(yīng)小于150kW，與車(chē)輛章節(jié)動(dòng)力電池功率參數(shù)相對(duì)應(yīng)。 HYPERLINK l _Toc14805405 14.智能控制系統(tǒng)：智能控制系統(tǒng)包

37、含信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、乘客信息及服務(wù)系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、智能運(yùn)維系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)，為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)提供豐富的智能服務(wù)。信號(hào)系統(tǒng)是按照GB/T 32590.1軌道交通 城市軌道交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng) 第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念規(guī)定的全自動(dòng)運(yùn)行（GoA4)的行車(chē)組織要求來(lái)開(kāi)展相關(guān)方案研究的，系統(tǒng)配置及功能要求均按照GoA4（列車(chē)運(yùn)行的自動(dòng)化等級(jí)），即無(wú)人值守的自動(dòng)運(yùn)行模式的需求來(lái)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。通信系統(tǒng)應(yīng)滿足導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等信息傳送的需要，設(shè)置骨干網(wǎng)、無(wú)線通信、智能信息化系統(tǒng)、時(shí)鐘、電話等子系統(tǒng)，同時(shí)，結(jié)合導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)低運(yùn)量的制式特點(diǎn)，對(duì)功能進(jìn)行了集成，對(duì)系

38、統(tǒng)配置進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)具有體量小、集成化程度高的特點(diǎn)，應(yīng)建立以行車(chē)指揮為中心的集中式綜合調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)采用一級(jí)管理、二級(jí)控制的集中管理與控制模式。 HYPERLINK l _Toc14805414 15.運(yùn)營(yíng)控制中心：導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)具有體量小、集成化程度高的特點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)控制中心作為其核心控制部分，采用各種現(xiàn)代化通信與控制手段對(duì)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程實(shí)施全面的集中監(jiān)控和管理，為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)創(chuàng)造良好的運(yùn)營(yíng)條件、為乘客提供優(yōu)良的乘車(chē)服務(wù)、并對(duì)設(shè)備的運(yùn)行實(shí)施監(jiān)控管理確保其正常運(yùn)行。 HYPERLINK l _Toc14805430 16.機(jī)電設(shè)備：機(jī)電設(shè)備主要包括通風(fēng)空調(diào)與給

39、排水，全部按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT 51357城市軌道交通通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、GB 50015建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范及GB 50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范中對(duì)應(yīng)技術(shù)條款執(zhí)行。 HYPERLINK l _Toc14805434 17.車(chē)輛基地：導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)設(shè)置車(chē)輛基地，用于列車(chē)日常停車(chē)、洗車(chē)、檢修維護(hù)等，控制中心一般與車(chē)輛基地合設(shè)。車(chē)輛基地的功能定位、設(shè)計(jì)規(guī)模、設(shè)施設(shè)備配置應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)車(chē)輛基地布局規(guī)劃、線路建設(shè)計(jì)劃、既有車(chē)輛基地的能力、既有線網(wǎng)列車(chē)通道條件、車(chē)輛基地選址條件、收發(fā)車(chē)條件、資源共享要求等因素綜合分析確定。 HYPERLINK l _Toc14805440 18

40、.防災(zāi)與救援：導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)應(yīng)具有針對(duì)火災(zāi)、冰雪、風(fēng)災(zāi)、地震、雷擊、停電和停車(chē)事故等災(zāi)害的應(yīng)急救援措施，并應(yīng)以預(yù)防火災(zāi)為主。車(chē)站防災(zāi)要求主要參考了GB 50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范及GB 51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 HYPERLINK l _Toc14805445 19.環(huán)境保護(hù)：結(jié)合我國(guó)在環(huán)境保護(hù)方面的發(fā)展理念，本章節(jié)主要體現(xiàn)對(duì)噪聲與振動(dòng)、電磁輻射、空氣質(zhì)量、固體廢棄物回收、水資源等相關(guān)內(nèi)容的規(guī)定。所有的技術(shù)方案均應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)法律及現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，且應(yīng)能按照現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展檢測(cè)及試驗(yàn)，突出導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)“綠色交通”的特點(diǎn)。 HYPERLINK l _Toc14805445 20.景

41、觀：從導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的軌道梁橋、車(chē)站、照明及綠化方面出發(fā)，對(duì)南寧市導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的景觀工程設(shè)計(jì)作了相關(guān)規(guī)定。所有技術(shù)要求均應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)法律及現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，突出導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)“景觀融合”的特點(diǎn)。（二）重點(diǎn)條文說(shuō)明4.總體要求4.2 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)為低運(yùn)量城市軌道交通制式，設(shè)計(jì)年限與大運(yùn)量制式基本保持一致，分別為建成通車(chē)后的第5、10、20年。4.4 為控制項(xiàng)目投資規(guī)模，機(jī)電設(shè)備一般按照近期規(guī)模配置。4.5 區(qū)間橋梁等對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)安全有重大影響的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)使用年限不低于100年；天橋等其他結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)使用年限可按照50年設(shè)計(jì)。 5.行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理5.1.1 運(yùn)營(yíng)規(guī)模是工程建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)管理規(guī)模

42、的基礎(chǔ)，包含運(yùn)輸能力、系統(tǒng)能力、列車(chē)編組、運(yùn)行速度等。合理地確定運(yùn)營(yíng)規(guī)模，不僅能夠滿足線路運(yùn)輸功能的需要，還能降低工程建設(shè)投資和將來(lái)長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)管理成本。因此，運(yùn)營(yíng)規(guī)模的確定，一定要考慮充分利用線路能力，提高線路的使用效率。由于客流預(yù)測(cè)具有一定的不確定性，因此系統(tǒng)能力能夠滿足適當(dāng)?shù)目土髯兓秶鷥?nèi)的波動(dòng)，并留有一定的擴(kuò)展余地。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)列車(chē)行車(chē)組織與運(yùn)營(yíng)管理的基本任務(wù)為：科學(xué)的組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車(chē)輛及運(yùn)輸設(shè)備；挖掘運(yùn)輸能力，提高運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效率，組織與運(yùn)輸有關(guān)部門(mén)緊密配合、協(xié)同合作，確保實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖；為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)。5.1.2影響列車(chē)旅行速度的主要因素有線路條件和車(chē)輛性

43、能。列車(chē)性能包括列車(chē)最高運(yùn)行速度、站間距和列車(chē)加減速性能。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)適用于各種地形城市，導(dǎo)軌式膠輪正線線路半徑一般不小于100m，最大縱斷面坡度一般不大于80，平均站間距1km左右，人口集中的市中心車(chē)站密度較高，市外區(qū)域車(chē)站密度相對(duì)較小。相對(duì)而言，導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)線路條件要比地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)線路條件要苛刻，因此旅行速度難以達(dá)到地鐵規(guī)范規(guī)定的35km/h的指標(biāo)。考慮到導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和設(shè)備技術(shù)不斷發(fā)展、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的加減速性能要優(yōu)于地鐵車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行時(shí)實(shí)際操作過(guò)程中的各種因素影響，確定導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的旅行速度不小于25km/h。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)當(dāng)設(shè)站臺(tái)門(mén)時(shí)區(qū)間過(guò)站不停車(chē)最大速度60

44、km/h，不設(shè)站臺(tái)門(mén)為40 km/h根據(jù)行車(chē)計(jì)算及限界綜合確定。5.1.4 導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式不僅要考慮正常的運(yùn)營(yíng)模式，還需考慮系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)的非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)的緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。非正常運(yùn)營(yíng)模式包括列車(chē)晚點(diǎn)、區(qū)間堵塞、線路故障、信號(hào)故障、道岔故障等情況，這些事故超出了正常運(yùn)營(yíng)模式，但不會(huì)對(duì)乘客生命、財(cái)產(chǎn)造成威脅。緊急運(yùn)營(yíng)模式是指直接對(duì)乘客或工作人員的生命安全產(chǎn)生了威脅的嚴(yán)重自然災(zāi)害或系統(tǒng)內(nèi)部重大事故，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)不能正常維持。造成緊急運(yùn)營(yíng)模式的主要因素包括火災(zāi)、地震、列車(chē)運(yùn)行事故以及設(shè)備重大事故。5.2.1 系統(tǒng)的運(yùn)能是指列車(chē)在定員情況下導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)高峰小時(shí)單向輸送能力，單位為“人

45、/h”。系統(tǒng)的運(yùn)能應(yīng)能滿足各設(shè)計(jì)年限內(nèi)不同的高峰小時(shí)單向最大斷面客流量的需求。并且運(yùn)輸能力在滿足高峰小時(shí)單向最大斷面客流量的需求的前提下有一定的運(yùn)能余量。5.2.2 決定車(chē)輛定員的一項(xiàng)重要指標(biāo)是單位面積上的乘客站立人數(shù)，其與車(chē)廂內(nèi)的座位數(shù)量成反比。根據(jù)北京、上海、香港、南京、西安等城市的實(shí)際運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)，站立標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)不了6人/m2。統(tǒng)計(jì)得到高峰時(shí)段的站立人數(shù)廣州為5.12人/m2，上海為5.4人/m2，西安為5.1人/m2。綜合1042008城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛內(nèi)站立人員密度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將乘客站立密度確定為46人/m2。車(chē)內(nèi)乘客站立人員密度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。車(chē)內(nèi)乘客站立人員密度評(píng)價(jià)表站

46、立密度乘客擁擠情況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)4人/m2平均每位乘客占有0.5m0.5m的空間，有較大自由度，乘客可以看書(shū)報(bào)。良好6人/m2平均每位乘客占有0.5m0.33m的空間，感受不擁擠，不寬松稍可活動(dòng)，是舒適度臨界狀態(tài)。臨界狀態(tài)5.3.2 為保證系統(tǒng)服務(wù)水平，在跨座式單軌標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充了初、近期平峰時(shí)段的發(fā)車(chē)間隔為不小于10min。5.4.3導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)以高架敷設(shè)為主，考慮其故障情況下的救援作業(yè)要求和其他交通方式的臨時(shí)替代性，導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)能力相對(duì)較小，救援期間中斷運(yùn)營(yíng)對(duì)地面交通的影響也相對(duì)有限，建議最長(zhǎng)救援時(shí)間控制在45min以內(nèi)，救援推進(jìn)速度為20km/h，故每隔15km設(shè)置停車(chē)線，并在其間根據(jù)

47、需要加設(shè)渡線。5.5.4 根據(jù)天氣預(yù)報(bào)黃色預(yù)警緩行，紅色預(yù)警停運(yùn)。6.車(chē)輛6.1.1本條規(guī)定“車(chē)輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車(chē)安全和人身安全”，“正常運(yùn)行”的條件主要指的是：1）載荷從空車(chē)到超員范圍內(nèi)；2）車(chē)輛通過(guò)曲線、緩和曲線時(shí)速度在規(guī)定設(shè)計(jì)速度范圍內(nèi)；3）車(chē)輪的磨耗量在規(guī)定的范圍內(nèi)；4）除災(zāi)害性天氣以外的氣候條件；5）車(chē)輛、軌道、信號(hào)等維保工作均按規(guī)定要求進(jìn)行。6）本條還規(guī)定“同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車(chē)輛的救助條件”，這些條件指的是：車(chē)上應(yīng)裝有滅火器、事故廣播裝置、救援設(shè)施等。6.1.2表中最高運(yùn)行速度指的是列車(chē)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中采用的最大運(yùn)行速度。最高設(shè)計(jì)車(chē)速指的是列車(chē)實(shí)

48、際能達(dá)到的最高運(yùn)行速度。根據(jù)以往成熟的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，最高設(shè)計(jì)車(chē)速應(yīng)不小于最高運(yùn)行速度的1.1倍，及最高運(yùn)行速度取80km/h，最高設(shè)計(jì)速度取90km/h。車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)按標(biāo)準(zhǔn)GB 5599鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范中對(duì)客車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性的要求，要求新造客車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo)為優(yōu)，即平穩(wěn)性指標(biāo)小于2.5。沖擊率指的是加速度的變化率。相關(guān)研究表明，沖擊率是影響乘客舒適性的主要因素之一。在列車(chē)加速或減速過(guò)程中，如果沖擊率過(guò)大，會(huì)發(fā)生乘客摔倒等安全事故，因此必須限定該數(shù)值。規(guī)范中取值參照標(biāo)準(zhǔn)CJT 287跨坐式單軌交通車(chē)輛通用技術(shù)條件。表1中車(chē)公里能耗計(jì)算工況：車(chē)輛在平均站間距1km,旅行速度25km

49、/h的工況下，每節(jié)車(chē)每行駛一公里的牽引能耗耗電量0.55kWh/（車(chē)km）。單節(jié)車(chē)配置的充電柜額定輸出充電電壓為DC 750V，最大充電功率為150kW。6.1.6 測(cè)試時(shí)采用的車(chē)速為60km/h，此值為標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最高運(yùn)營(yíng)速度的75%。軌道梁一般架設(shè)在綠化帶上，該測(cè)試條件模擬的情況為列車(chē)停放或以一定速度通過(guò)時(shí)，與列車(chē)相隔一條公路的行人聽(tīng)到的噪音值。6.2.3地鐵及跨座式單軌除配備滅火器外還需設(shè)置安全錘，但導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)多為高架，設(shè)置安全錘存在交大安全風(fēng)險(xiǎn)，故取消了安全錘設(shè)置要求。6.6.2車(chē)輛常用制動(dòng)模式以電制動(dòng)為主，輔以機(jī)械（液壓）制動(dòng)，以節(jié)省能源并減少機(jī)械磨耗；緊急制動(dòng)情況下車(chē)輛施加最大

50、機(jī)械（液壓）制動(dòng)，以求最大的減速度。7.限界7.1.2 本規(guī)范定義直線地段車(chē)輛限界車(chē)輛限界是車(chē)輛在平直軌道上正常運(yùn)行狀態(tài)下的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，所謂正常的運(yùn)行狀態(tài)指的是：二系、走行輪、導(dǎo)向輪等充氣元件在正常的彈性范圍內(nèi)，易損件磨耗不超過(guò)限定要求值，車(chē)輛各個(gè)部件無(wú)故障，并考慮車(chē)輛基本制造、裝配誤差。部件故障工況如沙漏簧失位、輪胎爆胎等情況不在車(chē)輛限界的考慮范圍內(nèi)。各項(xiàng)參數(shù)取值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)制造與施工及應(yīng)用和維護(hù)檢修限度等因素按最不利原則確定。車(chē)輛限界分為區(qū)間車(chē)輛限界及車(chē)站車(chē)輛限界。車(chē)站站臺(tái)區(qū)域與車(chē)輛作用所確定的安全距離遵循的原則應(yīng)為：車(chē)輛狀態(tài)正常，并處于正常運(yùn)行工況，可按設(shè)計(jì)確定的越站速度通過(guò)。車(chē)輛處于

51、非正常運(yùn)行工況時(shí)，必須限速、慢速通過(guò)，限速大小應(yīng)根據(jù)具體情況確定。車(chē)輛脫軌后的安全性不屬于本文件限界考慮的范疇。車(chē)站其具體計(jì)算方法應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50458有關(guān)限界的章節(jié)中對(duì)車(chē)輛限界的計(jì)算。7.1.3 設(shè)備限界是車(chē)輛在運(yùn)行途中由于彈簧（過(guò)度變形而失位）、走行輪（失氣）、導(dǎo)向輪（失氣）、四類(lèi)部件中瞬間失效影響車(chē)輛偏移量最大的一種故障產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)控制線，不考慮失效組合。7.2.2第1款最小曲線半徑15m為車(chē)輛實(shí)際能通過(guò)的最小曲線半徑。實(shí)際計(jì)算時(shí)應(yīng)根據(jù)具體線路條件確定。第7款 風(fēng)力參數(shù)是以風(fēng)作用壓強(qiáng)大小體現(xiàn)的，需要根據(jù)風(fēng)級(jí)或風(fēng)速確定強(qiáng)度來(lái)校核限界。風(fēng)載荷400N/m2主要

52、考慮的是在9級(jí)風(fēng)條件下車(chē)輛受到的風(fēng)作用壓強(qiáng)，根據(jù)伯努利方程得：9級(jí)風(fēng)的風(fēng)速范圍為：v=20.824.4m/s 風(fēng)壓：p=12v2=121.22520.824.4=265365N/m2 由于在實(shí)際情況中，列車(chē)背風(fēng)面會(huì)產(chǎn)生一定負(fù)壓，使列車(chē)承受風(fēng)壓另外增加20%，因此計(jì)算風(fēng)載荷按9級(jí)風(fēng)最小風(fēng)速與最大風(fēng)速的平均值對(duì)應(yīng)風(fēng)壓計(jì)算：3151.2=378N/m2，取400 N/m2為設(shè)計(jì)值，該值較為安全。8.線路8.1.1 為配合列車(chē)轉(zhuǎn)換線路或運(yùn)行方向等某些運(yùn)營(yíng)功能服務(wù)的，并增加運(yùn)行方式靈活性的線路，統(tǒng)稱(chēng)為配線。一般不行駛載客車(chē)輛，速度要求較低，故線路標(biāo)準(zhǔn)也較低。根據(jù)功能需求，可作以下分類(lèi)：出入線：正線與車(chē)輛

53、基地連接的線路；聯(lián)絡(luò)線：設(shè)置在兩條不同正線之間，為各種車(chē)輛過(guò)渡運(yùn)行的線路；折返線：為列車(chē)折返運(yùn)行的線路。一般設(shè)置在線路的終點(diǎn)站或區(qū)間折返站停車(chē)線：為故障列車(chē)待避、臨時(shí)折返、臨時(shí)停放、或夜間停放列車(chē)的線路；渡線：設(shè)置在正線線路左右線之間，為車(chē)輛過(guò)渡運(yùn)行的線路。或在平行換乘站內(nèi)，為相鄰正線線路之間聯(lián)絡(luò)的線路。8.1.4 站間距一般城市中心和居民稠密的地區(qū)宜為500m1000m左右，在城市外圍區(qū)或超長(zhǎng)線路可根據(jù)具體情況適當(dāng)加大站間距離。8.2.1列車(chē)在曲線上的運(yùn)行速度：限界條件允許的情況下，軌道梁的橫坡設(shè)置應(yīng)滿足列車(chē)通過(guò)曲線的限速條件，若線路控制條件較多，影響正常的橫坡設(shè)置時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)設(shè)橫坡對(duì)速度進(jìn)

54、行限制。曲線位置，速度與曲線半徑及超高的關(guān)系如以下公式所示： 2=12.96(+)式中：通過(guò)曲線的運(yùn)行速度，km/h；曲線半徑，m；重力加速度，取9.81m/s2；允許最大橫坡（%），取8%；允許最大欠超高（%），取5%。根據(jù)上述公式，可以得出車(chē)輛在不同曲線半徑下的最高運(yùn)行限速。8.2.2 線路設(shè)計(jì)條件均結(jié)合車(chē)輛本身性能確定，如車(chē)輛本身結(jié)構(gòu)允許最小平面曲線半徑為15m，線路章節(jié)要求為最小平面曲線半徑為50m,主要是考慮目前城市道路多為雙向四、六車(chē)道，轉(zhuǎn)彎半徑約為50m，同時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，乘客乘坐不適感明顯，因此在車(chē)輛性能基礎(chǔ)上適當(dāng)放大了這一指標(biāo)。8.2.5 限界設(shè)計(jì)規(guī)定車(chē)輛車(chē)門(mén)踏板處與站臺(tái)邊緣

55、之間的距離最大不超過(guò)180mm，按照車(chē)輛參數(shù)計(jì)算，車(chē)站段線路曲線半徑應(yīng)不小于300m。8.2.7 緩和曲線的取值根據(jù)地鐵、跨座式單軌等軌道交通制式的定義一般為5的倍數(shù)，但由于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)線路適應(yīng)性較強(qiáng)且根據(jù)其車(chē)輛的特點(diǎn)，軸距較小，因此經(jīng)綜合比選確定其緩和曲線按照2的倍數(shù)取值。一般情況緩和曲線采用超高時(shí)變率設(shè)計(jì)原則：LV3.6f參考地鐵、APM、磁懸浮等相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)原則，困難情況采用GB50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算方法： L=V317R表格中超高率為計(jì)算超高，實(shí)設(shè)超高根據(jù)項(xiàng)目情況具體確定。8.2.10 車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，車(chē)體會(huì)產(chǎn)生偏移和傾斜，增加了水平移動(dòng)量。因而曲線區(qū)段與車(chē)輛水平移動(dòng)相

56、對(duì)應(yīng)，需加寬線間距。在半徑小于300m曲線區(qū)段，按車(chē)輛水平移動(dòng)量加寬線間距。8.3.2 線路最大坡度主要根據(jù)地形條件和車(chē)輛性能取舍。導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)車(chē)輛采用橡膠輪胎，粘著力大，爬坡能力強(qiáng)。參照國(guó)內(nèi)外已建線路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)情況，確定最大坡度采用80。不載客運(yùn)行區(qū)段和車(chē)場(chǎng)線，阻力小最大坡度可達(dá)到120。8.3.4 地面站及高架站排水較易處理，為使車(chē)站停車(chē)平穩(wěn)，便于站臺(tái)門(mén)等設(shè)備的安裝，宜設(shè)在平坡上。9.道岔道岔設(shè)備為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)配套專(zhuān)用設(shè)備，地鐵系統(tǒng)道岔及跨座式單軌系統(tǒng)道岔均不適用于本系統(tǒng)，在編制本章節(jié)時(shí)，充分調(diào)研了市場(chǎng)中現(xiàn)有類(lèi)似產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保最終系統(tǒng)的安全性及技術(shù)先進(jìn)性。10.車(chē)站建筑10.4.1 本條規(guī)定“每個(gè)出入口寬度應(yīng)按遠(yuǎn)期分向設(shè)計(jì)客流量乘以1.11.25的不均勻系數(shù)”，此系數(shù)與出入口數(shù)量有關(guān)，出入口數(shù)量多取上限值，出入口少取下限值。實(shí)際出入口設(shè)置應(yīng)根據(jù)消防疏散要求綜合確定。11.車(chē)站結(jié)構(gòu)本文件主要針對(duì)地面以上車(chē)站設(shè)計(jì)，地下車(chē)站設(shè)計(jì)可參考地鐵設(shè)