斜井進正洞施工組織方案

1、 隧道斜井擴口施工方案目錄一、編譯依據(jù)1二、項目概況1三、喇叭口施工方案二一、喇叭口斜井5段施工方案、斜井進主孔施工方案51)、計劃一52)、計劃二73. 兩班輪臺車組裝方案10四、人員及機械配置12五、注意事項126. 安全和質(zhì)量措施. .137. 應急預案1 4一、編譯依據(jù)( 1 )高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10753-2010；（ 2 ）二青山隧道施工圖設計第一、二、三卷；（3）高速鐵路隧道工程施工技術導則（鐵建社2010241號）；（4）高速鐵路混凝土施工技術導則（鐵建設2010241號）；（5）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準TB10424-2010；（6）二青山隧道實施施工

2、組織設計；（7）1#斜井超前地質(zhì)預測資料；（八）其他相關依據(jù)。二、項目概況二青山隧道穿越呂梁山脈北段，屬于中山區(qū)。入口位于藍縣，出口位于興縣。隧道入口里程DK132+295，出口里程DK148+146，隧道全長15.851km。隧道中部最大埋深約600m，出口端埋深較淺，約25-60m。隧道區(qū)入口段（蘭縣端）為山間黃土盆地，隧道體段和出口段為褶皺斷層中山區(qū)，“V”形和“U”形溝谷發(fā)育。隧道穿過地層除出入口淺埋段為第四紀黃土地層外，其余均為太古宙和元古代變質(zhì)巖地層。隧道入口17.47m直線段后接一條半徑R=1200m的曲線，曲線長度1119.47m，中間為直線，至DK146+825.91后為一條

3、半徑為R=2000m的彎道，彎道長度為899.44m，隧道體線縱坡為單一坡度，坡度為4/1205m、5/13250m和3/1 396m下坡入口到出口。二青山隧道設有4個斜井，其中1#斜井長835米，下坡綜合坡度7.9%。 1#斜井位于主隧道沿線方向左側(cè)。 DK134+800，平面交角為40 。斜井和隧道采用斜單連桿式，無軌運輸，單車道+錯車道段，單車道凈空段為510cm（寬）580cm（高），錯車道凈空段為760cm（寬）588cm（高）。每隔 250到300 米就會設置錯誤車道。 1#斜井與主孔相交處的加筋段采用模壓混凝土襯砌加固。支護式由輔助隧道B段支護。長度設計為30m 。初始支撐由I1

4、6工字鋼框架制成。 .根據(jù)設計剖面，斜井與主洞交界處圍巖為白色夾雜黑色斑巖片麻巖、紅色偉晶巖、黑色云母片巖等地層。巖石為堅硬的巖石，風化作用強，巖體破碎，地下水位高。 ，進水量大，容易塌陷。主隧道加固段由二青山隧道V型襯砌段支撐。計劃1#斜井承擔主孔DK133+800DK136+300的施工任務，長度2500m。三、喇叭口施工方案根據(jù)1#斜井設計剖面，二青山隧道1#斜井喇叭口圍巖為級，喇叭口加強支護，確保施工安全。主孔及主孔尺寸、里程各方向15米范圍內(nèi)的支護，應通過降低支護水平進行加強。其中斜井擴口段K0+805835采用“輔助隧道B型襯砌段”形式支護，其參數(shù)為：拱側(cè)墻22砂漿錨桿，L=3.5

5、米, 圓周方向間距為 100cm，縱向間距為 100cm。梅花形排列； I16工字梁拱架為初始支撐，間距75cm/平方； 8鋼網(wǎng)，間距2020cm； C25噴涂混凝土厚度20cm； C25混凝土內(nèi)襯厚度40cm。喇叭口主隧道段DK134+785815采用“二青山隧道V型襯砌段”形式支護。 L=3.0米，間距為周向100cm，縱向100cm，排列花紋；網(wǎng)格鋼架，間距100cm/平方；環(huán)8，縱向6鋼網(wǎng)，間距2020cm； C25噴涂混凝土厚度20cm； C25防水混凝土內(nèi)襯厚度35cm。根據(jù)設計施工圖地質(zhì)剖面，1#斜井擴口段圍巖為白色，夾有黑色斑巖片麻巖和紅色偉晶巖。巖石為堅硬巖石，風化強烈，巖體

6、較破碎，圍巖層位低。 , 圍巖完整性差，自穩(wěn)能力弱，地下水位高于洞體，進水量大，易塌陷。為滿足工程機械作業(yè)、行車凈空、車輛通行安全順暢，保證斜井能快速安全進入主孔，進入主孔后，主孔方向的施工里程可以安全進行，從而保證施工的安全和進度。二青山隧道1#斜井喇叭口施工擬采用以下施工方案（ 1#斜井喇叭口與初期支護拱平面布置如下圖所示： )確保喇叭口的施工安全。一、喇叭口斜井段施工方案1#斜井中線與主孔相交里程為K0+835，K0+805K0+835為斜井底部錯車道加寬。第一卷設計施工圖地質(zhì)剖面為K0+805K0+835剖面，圍巖為級。施工時圍巖降低一層，并以二青山隧道輔助隧道B型襯砌剖面圖（泰興市石

7、屯-02-73）支撐，保證斜井喇叭口。施工安全。 1#斜井施工至K0+800里程后，開始向左開挖，過渡段設置5米，開挖至K0+805進入斜井底部正常加寬段交錯的車道。加寬段施工，K0+805K0+821段采用I16工字鋼架，間距75cm/榀，8鋼筋網(wǎng)，間距2020cm，拱、邊墻采用22砂漿螺栓，長3.5m，每延米20個，噴涂C25混凝土厚度20cm。 K0+821.57里程采用變形拱，變形拱總數(shù)14個，采用I16鋼架。變形拱右側(cè)間距0.5m/樹，左側(cè)間距1.2m/樹，8鋼網(wǎng)，間距2020cm，拱與側(cè)壁采用22砂漿螺栓，長3.5m，每延米20，噴涂C25混凝土，厚度20cm。喇叭口斜井段應施工至

8、斜井與主孔側(cè)壁的交界處，并架設最后的變形拱。待注混凝土初支完成后，停止喇叭口開挖（見1#斜井喇叭口平面及初支變形情況）。拱形布局）。2 、斜井進主孔施工方案斜井加寬段施工至主孔側(cè)壁交界處后，進行主孔施工。由于主孔拱頂比斜井拱高1.3米，且斜井鐘口跨度大，鐘口圍巖水平高。低、穩(wěn)定性差，主孔施工采用以下施工方案。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，進入主洞有兩種選擇。1）方案一、喇叭口圍巖與設計圖上圍巖等級一致，圍巖等級為級或級斜井段沿斜井喇叭口開挖時圍巖地質(zhì)條件較差。當該段圍巖地質(zhì)為級或級時，采用喇叭口加固段進行拱支，加強初期支護，保證施工安全。 .主孔采用V型襯砌段初支形式加固。支護參數(shù)為：拱門用25復合空心錨

9、桿，L=3.0米，邊墻用22砂漿錨桿，L=3.0米，間距100cm，梅花圓形8，縱向6鋼網(wǎng)，間距2020cm；網(wǎng)格鋼架，間距100cm； C25噴涂混凝土厚度20cm。具體建設方案為：一個。當施工到達斜井與主孔側(cè)壁交界處時，用斜井小鉆車沿斜井喇叭口與主孔側(cè)壁交界處開挖一個寬510cm的小洞。主孔側(cè)壁垂直于主孔中心線方向。 ，開挖小洞室時，開挖拱頂應超出主洞開挖輪廓22cm，采用I16龍門拱，龍門間距1.0m/平方，噴涂C25混凝土厚度22cm。是的，噴射混凝土只噴涂在拱頂部分。如果圍巖自穩(wěn)能力差，門柱也要噴混凝土，每循環(huán)進尺控制在1m左右，防止屋面懸挑過大。灣。小洞室在主孔右側(cè)壁建成后，在主孔

10、上段初期支撐格子拱。格柵拱沿門框底部支撐。踏上喇叭口斜井段最后一個拱，施工地腳螺栓，噴C25混凝土。C。拆下I16工字鋼門柱，沿正孔正反方向上臺階開挖支撐。d。開挖支撐主孔下部臺階，形成喇叭口。具體施工步驟及示意圖如下表所示：施工工藝順序施工順序示意圖闡明1 斜井喇叭口施工方案為垂直開挖主孔B部分上臺階，然后開挖主孔沿正反方向上臺階。2主孔B部分從斜井沿主孔中心線垂直方向開挖，支撐I16工字梁龍門拱，間距1.0米/平方。3架設主孔B部分上斷面格柵拱，施工鎖腳錨桿、噴漿等初始支撐，拆除I16工字鋼門柱。4沿主孔方向開挖支撐臺階。5順著主洞的方向走下臺階開挖支撐。2) 方案2。當喇叭口巖體很破碎且

11、圍巖較差時斜井進入主孔時，喇叭口圍巖很差，巖體很破碎，圍巖穩(wěn)定性差，圍巖品位達到V以上，喇叭口開挖工藝采用預留 采用芯土法開挖，加強主孔加固段的初始支護，確保施工安全。主孔按V型襯段支撐。初始支護參數(shù)為：拱門25復合空心錨桿，L=3.0米，邊墻22砂漿錨桿，L=3.0米，間距1.0米，梅花形布置；環(huán)至8，縱向6鋼網(wǎng)，間距2020cm；格子拱，間距100cm； C25噴涂混凝土厚度20cm。具體建設方案為：一個。當施工到達斜井與主孔側(cè)壁交界處時，用斜井小鉆車沿斜井喇叭口的交點開挖一條寬510厘米至主孔的長度。斜井與主孔側(cè)壁垂直于主孔方向 右側(cè)壁小洞，小洞頂部輪廓超過主洞加固斷面開挖輪廓22cm，

12、采用I16龍門拱，龍門間距0.5m/平方，龍門柱腿為22鋼筋連接，間距1m/根，頂部8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸2020cm，噴C25混凝土作支撐，厚度為22cm，施工安全門柱噴混凝土，每循環(huán)進尺控制在0.5m左右；灣。小洞室施工至主孔右側(cè)壁后，支撐格架拱架，作為主孔初始支護。網(wǎng)格拱架沿門框底部支撐。在喇叭口斜井段最后一個拱上，打地腳螺栓，噴C25混凝土。C。預留上段開挖心土，平整上段，為前段隧道上段正反開挖做好準備；d。切斷龍門柱腿的連接鋼筋，拆下I16工字鋼龍門柱腿，用小鉆車臨時加寬斜井，上臺階沿正反方向開挖支撐前孔。e.主孔臺階下開挖支護，形成喇叭口。具體施工步驟及示意圖如下表所示：施工工藝順序施

13、工順序示意圖闡明1 斜井喇叭口施工方案為采用預留芯土工法，垂直開挖主孔B部分上部臺階，開挖至主孔右側(cè)墻。2從斜井沿主孔中心線垂直方向向上抬升頂板，構(gòu)造主孔B部分。頂角為 22。3當洞室B部分開挖至主孔右側(cè)壁時，將停止開挖。至此，正孔的格柵拱形就可以安裝了。架設主孔B部分上斷面格柵拱，施工鎖腳錨桿、噴漿等初始支撐，拆除I16工字鋼門柱。4沿主孔方向開挖支撐臺階。5順著主洞的方向走下臺階開挖支撐。3、兩班小車組裝方案受斜井斷面尺寸的影響，主孔內(nèi)第二襯板臺車的裝配在主孔內(nèi)進行。主洞向DK134+850拱腰出口方向開挖，拱頂上方部分增加50cm開挖支撐，拱腰底部至拱足部分由直墻支撐挖掘。開挖段長15米

14、，即DK134+850865段（包括12米正常段和兩端1.5米過渡段）如下圖所示。主孔出口下段開挖至DK134+865。全斷面成型后，用開挖斷面DK134+850865組裝二襯防水板架車和二襯臺車。二襯臺車采用電動葫蘆或滑輪組起重模板組裝而成。開挖時，每組35個5米長的復合砂漿錨桿設置在同一斷面兩側(cè)的拱線處。螺栓錨固牢固，螺栓頭做成鉤形，掛滑輪組，錨桿組設置兩段，間距與二排臺車寬度相同模板。4、人員及機械配置1 、管理人員配置：船長1人、技術負責人1人、值班3人、技術員1人、檢驗員2人、安全員1人、質(zhì)檢員1人（實行輪崗制）。2 、人員配置：斜井施工：挖掘班21人；初始支持班20人；綜合班27人

15、，共計68人。主孔施工：挖掘班74人；初始支持班38人；綜合班28人，共140人。三、主要工程機械配置：斜井施工：挖掘機1臺、裝載機1臺、濕式噴射機3臺、制漿機1臺、鋼架折彎機1臺、 YT28風鉆16臺、空壓機3臺等。正孔施工：挖掘機1臺、柳工C50裝載機2臺、濕式噴射機4臺、制漿機2臺、鋼架折彎機1臺、 YT28風鉆28臺、空壓機5臺等。挖坑臺車2臺、防水板臺車2臺， 和2 個輔助 襯里 手推車 .五、注意事項1、在喇叭口施工中加強圍巖測量，在隧道開挖時加強對隧道頂部地表沉降的觀察。斜井進入主孔吊頂前，預埋沉降觀測點，每天觀測12次，及時整理匯總觀測資料，作為下一步工作的依據(jù)。2、交叉口主孔

16、為級圍巖段，采用級支護形式加強支護。3、斜井及主洞工作面施工過程中，應設專人值守，隨時觀察圍巖穩(wěn)定性及支護狀態(tài)。4、在隧道設置交通信號標志，在交叉路口設置凸透鏡，車輛進入彎道必須鳴笛，并指定專人指揮交通。5、過渡段起點位于最低點，應考慮該段排水；主孔開挖到位后，應在進入斜井不少于10米的交匯處設置水箱。水從斜井水倉中逐級抽出洞外。制定防水排水應急預案，排水供電系統(tǒng)必須配備雙回路供電系統(tǒng)；6、施工直孔時，上臺階應沿大里程方向施工不小于15m ，然后上臺階應沿小里程反方向施工不小于15m，然后應開挖較低的臺階；7、交叉口正孔的反開挖應按短進尺進行，8 、在斜井與主孔的交匯處，傾倒斜井底板時，必須預

17、留凹槽，以攔截和導流斜井流水，作為高壓通道。空氣-水管。按照弱爆破、強支撐、頻繁測量的原則組織施工。六、安全質(zhì)量措施一、安全措施（一）斜井進主孔施工過程中，作業(yè)組領導輪流值班，對作業(yè)過程和安全作業(yè)進行全面監(jiān)控和指揮。( 2 )加強圍巖變形測量，隨時控制圍巖收斂，及時采取應對措施，加強圍巖支護。（三）嚴格執(zhí)行煙火管理措施，進行爆破作業(yè)必須遵守爆破安全操作規(guī)程。（四）臨時及附屬工程應按照國家有關標準和規(guī)范建設。（ 5 ）臨時供電、照明線路符合電力施工安全技術規(guī)程要求，導線接頭牢固，定期檢查用電安全工具。( 6 )排渣車需專人指揮。2.質(zhì)量措施（ 1 ）嚴格按照方案技術披露對斜井交叉口型鋼進行加工。

18、鋼架縱向采用22鋼筋連接，連接鋼筋設置在圓周方向1.0m處?；炷羾娡恐猎O計厚度，保證支護質(zhì)量。(2)交叉段主孔初支中控錨桿和邊墻系統(tǒng)錨桿采用加密設置。噴混凝土至設計厚度，保證支護質(zhì)量。七、應急預案1. 折疊隧道入口圍巖為級，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，三叉戟處開挖面大，受力復雜，有塌方危險。如果發(fā)生倒塌，首先確定倒塌或傾覆的程度，確定是否有再次倒塌的可能，及時在倒塌位置進行支援，了解人員傷亡情況，確認沒有再次倒塌的可能性后，救援隊可以進入現(xiàn)場搶救傷員，并由醫(yī)療隊轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域進行救治； 2. 從高處墜落 隧道開挖后或帶頂板開挖時，有從高處墜落的危險。發(fā)生墜落事故時，在場人員應立即在隧道內(nèi)電話向現(xiàn)場負責人報告，并在事故現(xiàn)場一定距離處設置警戒線，防止無關人員靠近，保護現(xiàn)場，將傷者轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，經(jīng)專業(yè)醫(yī)護人員簡單處理后，盡快將傷者送往嵐縣人民醫(yī)院或就近醫(yī)院。傷員搶救完成后，安全領導小組成立事故調(diào)查組，對事故進行調(diào)查分析，查明原因，進行處理。3.機械損傷施工過程中存在機械損傷的危險。鉆機在鉆進時，會出現(xiàn)鉆桿斷裂受傷、高壓漏風、車禍等。一旦發(fā)生機械傷害，在場人員應立即口頭或電話向現(xiàn)場負責人報告，并在事故現(xiàn)場一定距離處設置警戒線，防止無關人員靠近，保護現(xiàn)場，并將傷者轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，經(jīng)專業(yè)醫(yī)護人員簡單