汽車的電控與維修試地的題目

1、實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案精彩文檔試卷一、填空題1、 典型汽車完整的電控系統(tǒng)由傳感器、 ECU、執(zhí)行器、電源系統(tǒng)組成。2、液力偶合器由渦輪、泵輪、導(dǎo)輪和鎖止離合器等組成。3、一般ABS都是由傳感器、ECU和執(zhí)行器三大部分組成。4、理想的滑轉(zhuǎn)率和滑移率在20 %25 %之間。5、對于偶發(fā)性故障，可以通過振動法、加熱法、水淋法、電氣設(shè)備全接通法 來判斷故障部位。6 空氣流量計(jì)有卡門渦流式、葉片式、熱線式、熱膜式等四種形式。二、判斷題1使用電子節(jié)氣門的車輛，在駕駛?cè)藳]有踏下加速踏板的情況下，ECU無法根據(jù) 不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩。（X）2怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動機(jī)怠速調(diào)節(jié)能力，特別是在開空調(diào)、掛擋（自動變速器

2、）等怠速負(fù)荷變化時，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良。（V）ABS的作用是，在制動過程中，通過調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力，使作用于車輪 的制動力矩受到控制，從而將車輪的滑移率控制在較為理想的范圍之內(nèi)。（V） 4進(jìn)氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用，由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度控制噴油器按照冷起動要求噴油。5當(dāng)使用入1的混合氣時，因氧氣相對不足，生成的 CO較多（X）前安全氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度有關(guān)，一般來說、在輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，該氣囊均會打開。（X）故障代碼指示的故障只和故障代碼指示的元件本身、 其線路或 ECU 本身有關(guān)， 和其他系統(tǒng)無關(guān)。（V）8霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的好壞可以用萬用表直接檢

3、測。（X）9點(diǎn)火提前角的優(yōu)化可以提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（V）通常高阻抗噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用。（V）混合氣稀，容易產(chǎn)生燃燒爆震。 （X）12在檢測氧傳感器信號電壓時，只能使用數(shù)字式電壓表。（V）13在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)冷卻液溫度過高時，會將點(diǎn)火提前角變小。（V）14.在利用萬用表對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測時，一般應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表或汽 車專用萬用表。（V）15 采用爆震傳感器來進(jìn)行點(diǎn)火提前角的反饋控制，可使發(fā)動機(jī)盡可能工作在爆 震臨界點(diǎn)附近。（V）對于卡門旋渦式空氣流量傳感器一般應(yīng)注意檢查進(jìn)氣通道及導(dǎo)流格柵的清潔性。空氣通道及導(dǎo)流格柵不清潔將直接影響空氣流動的平穩(wěn)性。

4、（V）點(diǎn)火過遲，容易產(chǎn)生燃燒爆震。（X）空氣流量傳感器與節(jié)氣門體的連接膠管密封不良，對空氣流量傳感器檢測的 進(jìn)氣量沒有影響。（X）影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、汽油辛烷值。（V）在OBD- U中規(guī)定，字母P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（X）三、選擇題變速器上起動安全開關(guān)的作用是 ( C )。A 在車輛發(fā)生碰撞時，切斷起動機(jī)和電動燃油泵的電路 B 在車輛起動時，確 保起動機(jī)電路處于接通狀態(tài) C 防止變速器不在 P N 位置時起動車輛OBD- U系統(tǒng)規(guī)定的16針診斷插座中的第16號引腳是(A )。A 不受點(diǎn)火開關(guān)控制的電源正極 B ISO 資料傳輸 L 線 C IS

5、O 資料傳輸 K 線在電動汽油泵中，用于維持保持壓力的裝置是 ( C )。A 安全閥 B 單向閥 C 燃油壓力調(diào)節(jié)器下面選項(xiàng)中屬于OBD- U系統(tǒng)中的監(jiān)測功能是(C)。A 故障代碼監(jiān)測 B 數(shù)據(jù)流監(jiān)測 C 加熱型氧傳感器( HO2S )監(jiān)測導(dǎo)致尾氣中 O2 的含量小于 1 的原因一般是 ( A) 。A 混合氣太濃 B 混合氣太稀 C 混合氣太不均勻EBD 的中文含義是 ( A) 。A 電子制動力分配 B 電子防抱死制動系統(tǒng) C 電子穩(wěn)定程序在汽車遭受碰撞使氣囊引爆后， ECU 引爆狀態(tài)的故障代碼一般不能直接清除， 因此在氣囊引爆后必須 ( A) 。A 更換碰撞傳感器 B 更換 SRS ECU

6、C 更換轉(zhuǎn)向盤導(dǎo)致尾氣中碳?xì)浠衔?HC)和氧(02 )的含量均高的原因一般是(B )。A 因點(diǎn)火系統(tǒng)不良和混合氣過稀而失火B(yǎng) 因點(diǎn)火系統(tǒng)不良和混合氣過濃而失火 C 排氣系統(tǒng)漏氣安全氣囊系統(tǒng)的各線束連接器中設(shè)有 (A ) 。A 短路片 B 電阻 C 電容熱線(熱膜)式空氣流量傳感器計(jì)量進(jìn)氣量的方式是 ( A) 。A 空氣質(zhì)量流量 B 空氣體積流量 C 空氣密度流量用于對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制的主要傳感器是 ( C)。A 冷卻液溫度傳感器 B 曲軸位置傳感器 C 爆燃傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中，一般作為控制基礎(chǔ)的主要輸入?yún)?shù)是 ( A) 。A 空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 B 空氣流量和節(jié)氣門開度 C

7、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度車載故障自診斷系統(tǒng)的英文簡稱是 ( B)。A DTC B OBD C CAN-BUS大多數(shù)正常工作的三元催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度一般比進(jìn)口溫度 (A ) 。A 高 B 低 C 相同發(fā)動機(jī) ECU 根據(jù)空氣流量信號和轉(zhuǎn)速信號計(jì)算進(jìn)氣量，同時根據(jù)該轉(zhuǎn)速和 節(jié)氣門開度下進(jìn)氣量的合理值所判斷出的故障應(yīng)是 ( A) 。A 空氣流量傳感器信號不可靠 B 節(jié)氣門位置傳感器損壞 C 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 損壞發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，用于判斷 1 缸壓縮上止點(diǎn)位置的傳感器是 ( C)。A 轉(zhuǎn)速傳感器 B 空氣流量傳感器 C 凸輪軸位置傳感器能輸出頻率信號的空氣流量傳感器肯定是 ( C) 。A 葉片式 B 熱線式 C 卡門旋渦式關(guān)于爆震，以下敘述正確的是 (A )。A 輕微爆震對發(fā)動機(jī)工作有利 B 爆震是正?，F(xiàn)象 C 濃混合氣易產(chǎn)生爆震在燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中， 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時， 拔下 燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，燃油壓力應(yīng)比怠速時的壓力 ( A)。A 高 B 低 C 相同在測量發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的汽油壓力時， 拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器 (該調(diào)節(jié)器性 能良好)上的真空軟管后汽油壓力應(yīng) (B )。A 降低 B 升高 C 不變四、問答題1、發(fā)動機(jī)不能起動，且無著車征兆的原因可能有哪些？答:油箱中無油、起動時節(jié)氣門全開、電動汽油泵不工作、噴油器不工作、油 路壓力過低、點(diǎn)火