高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)技術(shù)

1、題目:專(zhuān)業(yè):學(xué)號(hào):姓名:指導(dǎo)教師： 學(xué)習(xí)中心：高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)技術(shù)土木工程（鐵道工程）XXXXXXXXXXXXXXXX南昌鐵路局學(xué)習(xí)中心西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院2014年11月11日院系西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專(zhuān)業(yè)土木工程（鐵道工程）年級(jí) 2012年秋季 學(xué)號(hào) XXXXXXXX 姓名 XXXX學(xué)習(xí)中心南昌鐵路局學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師旦題目 高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)技術(shù)指導(dǎo)教師評(píng) 語(yǔ)是否同意答辯 過(guò)程分（滿分20）指導(dǎo)教師（簽章）評(píng)閱人評(píng) 語(yǔ)評(píng)閱人（簽章）（簽章）成 績(jī) 答辯組組長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)班 級(jí) 土木工程（鐵道工程）2012-60班 學(xué)生姓名XXXX 學(xué) 號(hào) XXXXXXXX

2、開(kāi)題日期：2014年06月20日完成日期：2014年11月15日題 目高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)技術(shù)題目類(lèi)型：工程設(shè)計(jì)技術(shù)專(zhuān)題研究 V理論研究軟硬件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)及要求.按照高速鐵路安全運(yùn)輸要求提出自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)的必要性：.高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)技術(shù)在鐵路中的應(yīng)用與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：.高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能與特點(diǎn);.高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與其他鐵路行車(chē)設(shè)備借口設(shè)置。應(yīng)完成的硬件或軟件實(shí)驗(yàn).向莆鐵路高諫鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)日常穩(wěn)定使用;.防洪管理工作中風(fēng)雨監(jiān)測(cè)功酢的數(shù)據(jù)采集。應(yīng)交出的設(shè)計(jì)文件及實(shí)物（包括設(shè)計(jì)論文、程序清單或磁盤(pán)、實(shí)驗(yàn)裝置或產(chǎn)品等

3、）.畢業(yè)設(shè)計(jì)論文指導(dǎo)教師提供的設(shè)計(jì)資料.電子稿件和電子圖書(shū);.設(shè)計(jì)指導(dǎo)。要求學(xué)生搜集的技術(shù)資料（指出搜集資料的技術(shù)領(lǐng)域）.設(shè)計(jì)文件源資料;. 鐵路總公司、鐵路局木目關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);.在運(yùn)營(yíng)高速鐵路相關(guān)高速鐵路自然災(zāi)害及異物停限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)密料。六、設(shè)計(jì)進(jìn)度安排第一部分確定論文課題，收集、整理相關(guān)資料 （2 周）第二部分根據(jù)資料內(nèi)容及日常工作經(jīng)驗(yàn)增加主觀論點(diǎn) （3 周）第三部分畢業(yè)設(shè)計(jì)論文文檔編寫(xiě)整理 （2 周）第四部分根據(jù)指導(dǎo)老師批閱意見(jiàn)對(duì)論文修改定稿 （1 周）評(píng)閱或答辯 （ 周）指導(dǎo)教師： 年 月 日學(xué)院審查意見(jiàn)：審批人:誠(chéng)信承諾一、 本設(shè)計(jì)是本人獨(dú)立完成；二、本設(shè)計(jì)沒(méi)有任何抄襲行為；三、若有

4、不實(shí)，一經(jīng)查由，請(qǐng)答辯委員會(huì)取消 本人答辯（評(píng)閱）資格。承諾人（鋼筆填寫(xiě)）：年 月 日 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 摘 要I. HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第1章前言1. HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 災(zāi)害監(jiān)測(cè)必要性1. HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 1. HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第

5、2章災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介3. HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 系統(tǒng)概述3.災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基本要求 3.國(guó)內(nèi)外災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 .4. HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)11技術(shù)管理規(guī)程及管理辦法11國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1.2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第3章系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)原則1.5 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化原則1.5 HYPERLINK l bookma

6、rk18 o Current Document 可靠性原則 15 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 可擴(kuò)展性原則1.5 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 安全性原則15 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 可維護(hù)性原則1.5 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 先進(jìn)性原則15 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第4章系統(tǒng)構(gòu)成16 HYPERLINK l

7、 bookmark30 o Current Document 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備構(gòu)成 16 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)成16 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 監(jiān)控終端構(gòu)成 1.7 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 監(jiān)控單元構(gòu)成1.7 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備21風(fēng)速風(fēng)向計(jì)21雨監(jiān)測(cè)設(shè)備的構(gòu)成及安裝24雪深計(jì)的構(gòu)成及安裝25地震監(jiān)測(cè)點(diǎn)27異物侵限監(jiān)

8、測(cè)設(shè)備組成28 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 防災(zāi)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備33 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 第5章系統(tǒng)功能35 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 鐵路局中心系統(tǒng)功能 35 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 調(diào)度所終端功能 35 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 防災(zāi)系統(tǒng)工務(wù)終端 35 HYPERLINK l bookmark50

9、o Current Document 防災(zāi)接入點(diǎn)監(jiān)控單元功能36 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)信息監(jiān)測(cè)設(shè)備36 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 第6章接口設(shè)計(jì)37 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 與信號(hào)系統(tǒng)37 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 與牽引變電系統(tǒng)接口 37 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 與其他系統(tǒng)37結(jié)論38 H

10、YPERLINK l bookmark62 o Current Document 致謝39 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 參考文獻(xiàn)40西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展，“四縱四橫”鐵路快客通道和六大城際快客系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，高速 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，有利于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況，提高鐵路運(yùn) 輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證；有利于完善綜合運(yùn)輸體系，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，滿足旅客不同層次的需求；有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，可以發(fā)揮節(jié)約土地、能源以及安全性等比較優(yōu)勢(shì)，降低全社

11、會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿 線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程，帶動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，提高 自主創(chuàng)新能力，并進(jìn)一步加快中國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程。目前中國(guó)營(yíng)運(yùn)高速鐵路里程居 世界之首，隨著高速鐵路的發(fā)展高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全也普遍受到大家關(guān)注。本文結(jié)合高速鐵路災(zāi)害防御特性，對(duì)高速鐵路沿線風(fēng)、雨、雪、地震等自然災(zāi)害及路 外異物侵入鐵路限界等危險(xiǎn)因素的預(yù)防、監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行介紹，并對(duì)國(guó)內(nèi)高速鐵路自然災(zāi)害 及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用及功能特點(diǎn)進(jìn)行介紹，并就世界各國(guó)自然條件和響應(yīng)的監(jiān)測(cè)手 段與我國(guó)進(jìn)行對(duì)比。本文結(jié)合高速鐵路災(zāi)害防御特性，本文對(duì)國(guó)內(nèi)應(yīng)用的高速自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成及工程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行介

12、紹， 該系統(tǒng)采用統(tǒng)一的處理平臺(tái)，由調(diào)度所設(shè)備、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備、監(jiān)控單元、現(xiàn)場(chǎng)各監(jiān)測(cè) 設(shè)備及通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成。關(guān)鍵詞：高速鐵路、危險(xiǎn)因素、自然災(zāi)害、異物侵限、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)AbstractBeen along with the development of Chinas high-speed rail, 4 length lines and 4 breadth linesrailway crack channel and the implementation of the six major inter-city crack system, the construction of high-spee

13、d railway passenger dedicated line and put into operation, to fundamentally relieve the tense situation of railway transportation, improve the railway transport capacity and service quality, as the basic modernization provides reliable guarantee capacity; Is helpful for improving the integrated tran

14、sport system, provide higher quality, more rich passenger service, meet the needs of passengers in different levels;Promote resource saving and environment protection, can play a land, energyII西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）conservation and the comparative advantages such as security, reduce the transportation c

15、ost of the whole society, promote the coordinated development of economy and society along; To speed up the railway modernization, drive the rapid development of Chinas economic construction, improve the ability of independent innovation, and further accelerate the process of Chinese high speed rail

16、way passenger transport. Now China leads the world in operating high-speed railway mileage, with the development of high-speed railway high-speed railway safety is also widespread attention.Based on high speed railway disaster prevention characteristics of high speed railway along the wind, rain, sn

17、ow, earthquake and other natural disasters and the road outside the foreign railway gauge risk factors such as prevention, monitoring technology is introduced, and the domestic high-speed railway natural disasters and foreign invasion limited application of the monitoring system and introduces the f

18、unction characteristics, and the world natural conditions and response monitoring meanscomparing with our country. Combining with the high speed railway disaster prevention features,In this paper, the application of domestic high speed natural disasters and foreign invasion monitoring system structu

19、re and limited introduces the engineering design requirements, the system adopts the unified platform for the processing, equipment, monitoring data processing equipment by scheduling, monitoring units, on-site monitoring equipment and communication network equipment.Key words: high speed railway, r

20、isk factors, natural disasters, foreign body contamination limit, monitoring system西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第1章前言鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì) 發(fā)展中具有重要作用。對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，行車(chē)安全是第一位的，特別是對(duì)于高速鐵路。隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，可能遇到的各種危險(xiǎn)因素也在增多。大多高速鐵路易受大風(fēng)、 暴雨、大雪、地震的影響，為了保障行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，需建設(shè)包括風(fēng)、雨、雪、 地震的自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，使高速鐵路具備在大風(fēng)、暴雨、大雪、地震氣象條件下抵

21、御災(zāi) 害的能力。另外，過(guò)去列車(chē)以低速運(yùn)行時(shí)，以人為駕駛為主，當(dāng)線路上有障礙物時(shí)，從目 視發(fā)現(xiàn)到列車(chē)制動(dòng)停止，時(shí)間和距離上尚可保證安全，意外較少。當(dāng)高速鐵路列車(chē)以 200km/h及以上的速度運(yùn)行時(shí)，目視瞭望已不能保證行車(chē)安全，危險(xiǎn)大大增加。因此，需 要考慮異物侵限對(duì)行車(chē)的影響。高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)技術(shù)引進(jìn)，有效防止自 然災(zāi)害及突發(fā)事件對(duì)鐵路行車(chē)造成影響。起初應(yīng)用時(shí)原鐵道部命名為“高速鐵路防災(zāi)安全 監(jiān)控系統(tǒng)”后鐵路總公司更名為“高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”。災(zāi)害監(jiān)測(cè)必要性高速鐵路問(wèn)世35年以來(lái)，日、德、法三國(guó)共運(yùn)送了 50億人次旅客。除德國(guó)1998年6 月3日的ICE884高速列

22、車(chē)行駛在改建線上發(fā)生事故以及 2011年7月23日中國(guó)甬溫鐵路 事故外，各國(guó)高速鐵路都未發(fā)生過(guò)重大行車(chē)事故，也沒(méi)有因事故而引起人員傷亡。這是各 種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式所罕見(jiàn)的。幾個(gè)主要高速鐵路國(guó)家，一天要發(fā)出上千對(duì)的高速列車(chē)， 即使計(jì)入德國(guó)發(fā)生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式。因 此，高速鐵路被認(rèn)為是最安全的。與此成對(duì)比的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界由于公路交通傷亡事 故每年約死亡25萬(wàn)30萬(wàn)人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機(jī)墜毀，1385人喪 生，死亡人數(shù)比前一年增加 25%比過(guò)去10年的平均數(shù)高出20%每10億人公里的平均 死亡數(shù)高達(dá)140人。高速鐵路由于在全封閉環(huán)境

23、中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保 障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的，高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限災(zāi)害 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是安全保障系統(tǒng)中重要一部。災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介高速鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）是架構(gòu)于通信傳 輸系統(tǒng)之上的一套集災(zāi)害信息采集、分析、處理和指導(dǎo)、輔助安全行車(chē)的平臺(tái)，主要是對(duì) 危及鐵路運(yùn)輸安全的自然災(zāi)害及異物侵限等突發(fā)危害進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并提供經(jīng)處理后的災(zāi)害預(yù)西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 警信息、限速信息或停運(yùn)信息等，為運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、下達(dá)行車(chē)管制、搶險(xiǎn)救 援、維修提供依據(jù)，以保證列車(chē)安全正點(diǎn)、高效、舒適。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（

24、論文）第2章災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介系統(tǒng)概述災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基本要求災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路沿線風(fēng)、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁異物侵限的 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為調(diào)度指揮及維護(hù)管理提供報(bào)警信息，具備條件時(shí)提供大風(fēng)、地震監(jiān)測(cè)預(yù)警信 息。災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)采用鐵路局中心系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備兩級(jí)架構(gòu)，包括鐵路局中心系統(tǒng)、 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等。列控系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)列控系統(tǒng)列控系統(tǒng) 牽引供電系統(tǒng)圖2.1災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成圖1西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）相鄰路局中心系統(tǒng)鐵路局中心機(jī)房行車(chē)調(diào)度臺(tái)防洪管理信息系統(tǒng)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)終端服務(wù)器鐵路時(shí)間同步系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)交換機(jī)監(jiān)測(cè)終端災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)廣域網(wǎng)及監(jiān)控單元接

25、入網(wǎng)絡(luò)信號(hào)系統(tǒng)牽引變電系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)牽引變電系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)牽引變電系統(tǒng)鐵路局維護(hù) 管理單位那場(chǎng)場(chǎng) 采集設(shè)備鐵 路復(fù)裝爨端 洪電倜度臺(tái)列車(chē)調(diào)度臺(tái)供電調(diào)度臺(tái)綜合設(shè)施調(diào)度臺(tái)局 中 心中國(guó)鐵路總公司 調(diào)度指揮中心系 統(tǒng)調(diào)度所現(xiàn) 場(chǎng) 監(jiān) 測(cè) 設(shè) 備氣象部門(mén)系統(tǒng)地震部門(mén)系統(tǒng)鯽場(chǎng)場(chǎng) 采集設(shè)備交換機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器接郵多嘉器 短僵戴嘉器交換機(jī)監(jiān)繇蕈元u解場(chǎng)場(chǎng) 采集設(shè)備那場(chǎng)場(chǎng) 采集設(shè)備國(guó) , il dI監(jiān)和您端I I監(jiān)和您端I I監(jiān)和您端I交換機(jī)采集設(shè)備哪場(chǎng)場(chǎng) 采集設(shè)備圖2.2災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成圖2國(guó)內(nèi)外災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介由于高速鐵路的運(yùn)行受風(fēng)、雨、雪、洪澇、軌溫、地震主要災(zāi)害的威脅，因此各個(gè)國(guó) 家都對(duì)災(zāi)害的防治十分重

26、視。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究以及運(yùn)營(yíng)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，各國(guó)都認(rèn)為災(zāi)害的預(yù) 防比災(zāi)害的治理更加重要，同時(shí)也更容易實(shí)施，因此，災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為了高速鐵路不可 或缺的系統(tǒng)。國(guó)外高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要以法國(guó)和日本為代表。地區(qū)名稱(chēng)日本法國(guó)德國(guó)中國(guó)臺(tái)灣系統(tǒng)名稱(chēng)綜合防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)和 自然環(huán)境檢 測(cè)報(bào)警系統(tǒng)鐵路險(xiǎn)情 報(bào)告系統(tǒng)天然災(zāi)害 告警系統(tǒng)監(jiān)測(cè)對(duì)象地震、風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、雨 量、雪深、濃霧飄雪、限界障礙大風(fēng)、地震、 異物侵限和 防護(hù)開(kāi)關(guān)水位、風(fēng) 小口狂風(fēng) 強(qiáng)度、落 石塌方、 雪、防止 無(wú)授權(quán)人 員進(jìn)入沿 線基礎(chǔ)設(shè) 施強(qiáng)風(fēng)、豪 雨、洪水、 地震、邊 坡滑動(dòng)、 坍方、落 石是否為集成系統(tǒng)是否否否系統(tǒng)應(yīng)線路名稱(chēng)山陽(yáng)新

27、九州新法國(guó)地中?？坡∫环ㄅ_(tái)灣局速西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）用典型線路概況干線干線線高速鐵路蘭克福局 鐵（德國(guó) 高速鐵路 屬客、貨 混運(yùn)型）鐵路建成日期1975 年2004 年2001 年 上半年2002 年2006 年10 月 31 日線路長(zhǎng)度644公里137.6 公 里295公里180公里345公里速度目標(biāo)值最局運(yùn) 行速度 為300公 里/小時(shí)最局運(yùn) 行速度 為260 公里/小 時(shí)最高運(yùn)行速度為350公 里/小時(shí)最局運(yùn)行 速度300 公里/小 時(shí)取局運(yùn)呂 速度315 公里/小 時(shí)表2.1世界各地鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用2.1,2.1日本災(zāi)害系統(tǒng)日本是世界上災(zāi)害發(fā)生比較頻繁的國(guó)家之一，因

28、此日本鐵路對(duì)于災(zāi)害的防范工作十分 重視。新干線運(yùn)營(yíng)40余年來(lái)未發(fā)生過(guò)因?yàn)?zāi)害事故導(dǎo)致旅客死亡且保持著極低的安全事故 率，這首先歸功于其日益完善的安全保障體系。防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是日本新干線上的 COSMOS統(tǒng)（綜合調(diào)度系統(tǒng)）中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，沿線設(shè)置了地震、風(fēng)、雨、洪水、 雪、軌溫及異物侵限等多種監(jiān)測(cè)裝置，當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)害或突發(fā)事件時(shí)自動(dòng)向?yàn)?zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)出 報(bào)警信息，采取緊急處置措施控制列車(chē)停車(chē)或減速。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2.3 2004年10月26日因地震而脫軌的朱鸚325號(hào)列車(chē)線別風(fēng)風(fēng) 預(yù)警地震震警 地預(yù)雨雪異物軌溫其他東海道 新干線VVVVVV山陽(yáng)新 干線VVVVVV東北新

29、干線VVVVVVV上越新 干線VVVVVVVV北陸新 干線VV九州新 干線VV既有線VVVV水位 計(jì)新干線既有線合計(jì)地震計(jì)62163225風(fēng)速計(jì)89228317雨量計(jì)24553577水位計(jì)0545545西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）表2.2日本防災(zāi)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表（2005年）rEDAS是一個(gè)既利用電磁波和地震波速度差，也利用地震P波和S波走時(shí)差進(jìn)行地震預(yù)警的系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測(cè)到的 S波和P波信息快速估計(jì)地震參數(shù)并結(jié)合已有震害統(tǒng)計(jì)結(jié) 果有針對(duì)性發(fā)布地震預(yù)警信號(hào)的智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是單個(gè)臺(tái)站用P波初動(dòng)就能確定震源參數(shù)?？紤]到多臺(tái)站系統(tǒng)的復(fù)雜性和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的脆弱性，UrEDA標(biāo)用單臺(tái)信

30、號(hào)報(bào)警，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單個(gè)觀測(cè)點(diǎn)處的地面運(yùn)動(dòng)。UrEDASft檢測(cè)到地震P波后的3s內(nèi)估算出 震中方位、震級(jí)、震中距和震源深度等地震參數(shù)并發(fā)出第一次警報(bào)，在S波到達(dá)后計(jì)算出更精確的地震參數(shù)后再發(fā)出第二次警報(bào)，由中心臺(tái)接受各臺(tái)發(fā)布的警報(bào)并進(jìn)行綜合處理。圖2.4 UrEDAS海岸監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置示意圖P波檢測(cè)地震儀控制用感震器西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2.5 UrEDAS海岸地震監(jiān)測(cè)設(shè)備圖2.6 UrEDAS海岸地震監(jiān)測(cè)終端2.1.2.2法國(guó)災(zāi)害系統(tǒng)法國(guó)地中海線的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)由許多獨(dú)立的系統(tǒng)組成，主要由風(fēng)監(jiān)測(cè)、落物監(jiān)測(cè)、地震監(jiān)測(cè)和防護(hù)開(kāi)關(guān)等系統(tǒng)組成，系統(tǒng)之間并沒(méi)有進(jìn)行整合。以風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為例

31、，法國(guó)風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備（風(fēng)速計(jì)） 、車(chē)站設(shè)備和中心設(shè) 備組成?，F(xiàn)場(chǎng)采集到的信息通過(guò)電纜通道傳送至車(chē)站設(shè)備，車(chē)站設(shè)備通過(guò)分析得出處理方 案，一方面將信息送至CTC系統(tǒng)進(jìn)行控車(chē)，另一方面將信息送至告警器。同時(shí)還要將信息 送至調(diào)度中心。處理方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集的信息和規(guī)定的限速標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較而確定。限速標(biāo) 準(zhǔn)的制定是綜合考慮了運(yùn)營(yíng)商的需要以及災(zāi)害的危害程度。圖2.7地中海線災(zāi)害監(jiān)測(cè)終端西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2.8地中海線災(zāi)害監(jiān)測(cè)設(shè)備圖2.9地中海線災(zāi)害監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備10西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖2.10地中海線地震監(jiān)測(cè)點(diǎn)站房外觀圖2.11地震儀外觀及構(gòu)造11西南交通大

32、學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）馬賽控制中心出巾處理露件根萼都件中央處理郵件;噸產(chǎn)的接口石運(yùn)管的持口T V國(guó)地震局噴證中匚圖2.12 系統(tǒng)構(gòu)成示意圖法國(guó)乃至歐洲的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念與日本有很大的差別。它首先對(duì)每一種 災(zāi)害對(duì)行車(chē)造成的危害進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)危害程度及風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)劃分為“可以接受”和“不 能接受”兩個(gè)層次，對(duì)于“可以接受”的災(zāi)害忽略不計(jì)；對(duì)于“不能接受”的災(zāi)害進(jìn)行分 析，考慮在具體條件下如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范。而日本則先根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)設(shè)置防災(zāi)系統(tǒng)，然 后通過(guò)運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐再不斷地對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。2.1.2.2國(guó)內(nèi)災(zāi)害系統(tǒng)國(guó)內(nèi)設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的線路主要有：京津、甬臺(tái)溫、溫福、長(zhǎng)吉、福廈、京滬、

33、鄭西、昌九、滬杭、廈深（北）、成綿樂(lè)、 南廣、甘青武廣、石太、廣深、哈大、合蚌、漢宜、盤(pán)營(yíng)、柳南、武漢三線；滬寧、京石武、海南東環(huán)、杭甬、杭寧、西寶、廈深（南）、廣西沿海、湘桂、蘭新（烏局段）；合武、廣珠、向莆、大西2.2有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)管理規(guī)程及管理辦法鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部令第 29號(hào)）；12西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)管理辦法(試行)(200250km/h部分)(鐵科技2009116鐵路客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)管理辦法(試行)(300350km/h部分)(鐵科技2009212國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50174-2008 ;電子計(jì)算機(jī)場(chǎng)地通用規(guī)范(GB28

34、87-200O ;建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范(GB50303-2004 ；中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2001 ;電磁兼容試驗(yàn)和測(cè)量技術(shù)(GB/T17626-1998/IEC61000-4 : 1992);不間斷電源設(shè)備(GB/T 7260 2003)外殼防護(hù)等級(jí)(GB4208-2008/IEC60529 2001);微型計(jì)算機(jī)通用規(guī)范(GB/T9813-2000)軟件產(chǎn)品質(zhì)量要求與評(píng)價(jià)(GBT25000.51-2010)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)(鐵建設(shè)2009209號(hào))；鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范(TB10063-2007);鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10007-2006 J52

35、9-2006 )鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10006-99J529-2006)鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10008-2007)地面氣象觀測(cè)規(guī)范(QX/T61-2007);地震臺(tái)站建設(shè)規(guī)范強(qiáng)震動(dòng)臺(tái)站(DB/T 17-2006 );中國(guó)數(shù)字測(cè)震臺(tái)網(wǎng)技術(shù)規(guī)程(中國(guó)地震局JSGC-01數(shù)字強(qiáng)震動(dòng)加速度儀DB/ T10 2001 ;環(huán)境參數(shù)及其嚴(yán)酷等級(jí)的分級(jí)(IEC721-3-3 : 1994);電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)(IEC60068-2-14 : 1984);(四)鐵道部現(xiàn)行技術(shù)政策信號(hào)系統(tǒng)與異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)接口技術(shù)條件(運(yùn)基信號(hào)2009719號(hào))；1320102007中國(guó)我茂桓公而企業(yè)標(biāo)篇11- ?|Jlt

36、uc -222013 07鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定14性斗!l i 7011J I* 7.快通部於E制般 高速怯路It避求龍及異構(gòu)同凰也溜號(hào)統(tǒng)總.伸技術(shù)方案cffnij的辿加曜性.*慎累金用出八曼布（卡,爐.珞*總 （ *4 ttt： Tj7m 250是3DK16+097既有外環(huán)東路快速路250是4DK42+548第九大街主干路250是5DK69+123規(guī)劃四緯路主干路250是6DK151+959鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道250是7DK246+500鄉(xiāng)道人行天橋250否京沈高速北戴河聯(lián)絡(luò)線8DK247+348高速250是9DK255+708黃河道延伸城巾干道230250是P10DK256

37、+700鄉(xiāng)道鄉(xiāng)道230250是11DK257+837興凱湖路立交橋城巾干道230250是12DK261+938祁連山路立交橋城巾干道200230是13城巾干道160200是DK298+330紅旗路14DK298+900人行天橋人行天橋160否15DK300+097民族路城巾干道160否16DK300+761102國(guó)道國(guó)道160否西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）表4.4異物侵限系統(tǒng)設(shè)置表30設(shè)置方案公跨鐵立交橋異物侵限監(jiān)測(cè)裝置由豎直監(jiān)測(cè)電網(wǎng)、水平承重網(wǎng)、“L”型支架等三部分組成，見(jiàn)圖所示。31西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）豎直監(jiān)測(cè)電網(wǎng)高度L型支圖4.8異物侵限防護(hù)網(wǎng)異物侵限監(jiān)測(cè)裝置長(zhǎng)度

38、的計(jì)算根據(jù)“關(guān)于印發(fā)高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)一公跨鐵立交橋異物侵限監(jiān)測(cè)方案的 通知”（運(yùn)技基礎(chǔ)2010 739號(hào)）有關(guān)精神，公跨鐵立交橋與京滬高速鐵路線路的關(guān)系 見(jiàn)圖所示：西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32監(jiān)瑪國(guó)僧L圖4.9異物侵限防護(hù)網(wǎng)長(zhǎng)度示意圖廳P橋梁 里程橋梁 名稱(chēng)橋高 （m）夾角（度）Dp(m)Lt(m)L(m)|2L(m)4L(m)備注1K21+626.97東興 路立 交橋13.589.5817.0466218.769173774112K23+583.97昆侖 橋980.2314.7514616.4993129583K27+593.97既有 外環(huán) 東路11 189.7515.3

39、7 09217.0934329 116雙幅 橋4K54+047.61第九 大街1658.9222.5691924.58 04139156雙幅 橋5K77+422.61規(guī)劃 四緯 路1248.7821.1398723.42987397816K160+473.3鄉(xiāng)道1176.6216.6751818.445743162157K255+875.69京沈 高速 北戴 河聯(lián) 絡(luò)線1284.0216.64 00718.3719930120雙幅 橋8K264+235.69黃河 道延 伸124621.6628324.0573841164雙幅 橋9K265.179.69鄉(xiāng)道109014.6323616.3548

40、6285610K266+363.15興凱 湖路 立交 橋11.57517.2217719.0050331124雙幅 橋11K270+464.15祁連 山路 立交 橋13107.4314.7770216.58242295812K277+357.86紅旗 路1286.2216.414418.14 06530601西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）33表4.5公跨鐵異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)置及監(jiān)測(cè)范圍表監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)置豎直監(jiān)測(cè)網(wǎng)高度2000 55mm每單元寬度為1000010 mm雙電網(wǎng)傳感器內(nèi)置于豎直 監(jiān)測(cè)網(wǎng)，柵格大小115X115mmS 125X 125mn間（中心線到中心線），質(zhì)量不大于15kg； 豎直

41、監(jiān)測(cè)網(wǎng)在50kg/m2靜載荷作用下不開(kāi)裂，抗風(fēng)能力不小于 50m/s。水平承重網(wǎng)不設(shè)置電網(wǎng)傳感器，僅起結(jié)構(gòu)支撐、維護(hù)檢修平臺(tái)作用；水平承重網(wǎng)每單 元1000 010 mm（平行于公跨鐵橋方向）X 600 100mm（垂直于公跨鐵橋方向）,能夠承 載不小于100kg的附加荷載。監(jiān)控單元應(yīng)鄰近現(xiàn)場(chǎng)采集設(shè)備集中設(shè)置，設(shè)置于鐵路沿線災(zāi) 害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)機(jī)房?jī)?nèi)4.6防災(zāi)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備能夠接收管轄范圍內(nèi)的各監(jiān)控單元上傳的風(fēng)、雨、地震、異物侵限監(jiān)測(cè)信息及 監(jiān)控單元的工作狀態(tài)信息34西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）按設(shè)定的報(bào)警門(mén)限值和信息處理規(guī)程，對(duì)風(fēng)、雨、地震、異物侵限監(jiān)測(cè)信息進(jìn) 行綜合分析處理，根據(jù)災(zāi)害強(qiáng)

42、度，生成各類(lèi)報(bào)警、預(yù)警信息以及相應(yīng)的行車(chē)管制預(yù)案并傳 送至相關(guān)用戶(hù)終端。存儲(chǔ)各類(lèi)監(jiān)控信息的日常數(shù)據(jù)及各類(lèi)報(bào)警、預(yù)警信息的內(nèi)容包括災(zāi)害種類(lèi)、發(fā) 生時(shí)間、區(qū)段、災(zāi)害級(jí)別、行車(chē)管制預(yù)案等。具備對(duì)各類(lèi)信息的統(tǒng)計(jì)分析功能。提供監(jiān)測(cè)信息維護(hù)、系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)配置、用戶(hù)權(quán)限管理及訪問(wèn)日志等在內(nèi)的系 統(tǒng)管理功能。具有自檢和對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備、監(jiān)控單元的故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)。具有與相鄰防災(zāi)系統(tǒng)交換信息的功能（8）向用戶(hù)終端、監(jiān)控單元等授時(shí)，同步 相關(guān)設(shè)備時(shí)鐘。預(yù)留與國(guó)家氣象、地震部門(mén)的通信接口，接收災(zāi)害信息。35西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第5章系統(tǒng)功能鐵路局中心系統(tǒng)功能收集管轄范圍內(nèi)風(fēng)、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁的

43、異物侵限等現(xiàn)場(chǎng)監(jiān) 測(cè)數(shù)據(jù)。與相鄰鐵路局中心系統(tǒng)交換相關(guān)監(jiān)測(cè)、報(bào)警及預(yù)警信息。對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，生成監(jiān)測(cè)、報(bào)警、預(yù)警信息及運(yùn)營(yíng)管理建議， 并傳送至相關(guān)監(jiān)測(cè)終端、復(fù)示終端。向管轄范圍內(nèi)的監(jiān)控單元下發(fā)相關(guān)控制命令。統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)與鐵路局運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、防洪管理信息系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng) 等外部相關(guān)系統(tǒng)之間信息交換。具備與氣象、地震等部門(mén)相關(guān)系統(tǒng)的接口條件。對(duì)鐵路局中心系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及集中監(jiān)控管理。將災(zāi)害監(jiān)測(cè)、設(shè)備監(jiān)測(cè)報(bào)警信息發(fā)送至移動(dòng)通信終端。實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路局中心系統(tǒng)、管轄范圍內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)設(shè)備及系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等的時(shí)間同步。監(jiān)測(cè)終端應(yīng)實(shí)時(shí)顯示監(jiān)測(cè)、報(bào)警及運(yùn)營(yíng)管理建議等信息，并進(jìn)行相關(guān)報(bào)

44、警處置、 運(yùn)維處置。調(diào)度所終端功能防災(zāi)終端以圖形、文本等方式，顯示本調(diào)度區(qū)段內(nèi)的風(fēng)、雨、地震、異物侵限 等災(zāi)害的報(bào)警、預(yù)警信息及相應(yīng)的行車(chē)管制預(yù)案，并提供音響報(bào)警；具備操作紀(jì)錄功能以 及異物侵限災(zāi)害的上、下行臨時(shí)行車(chē)及遠(yuǎn)程恢復(fù)功能。同時(shí)，防災(zāi)終端還提供上行和下行 側(cè)相鄰調(diào)度區(qū)段二站、二區(qū)間范圍內(nèi)的災(zāi)害報(bào)警、預(yù)警信息，但不具備異物侵限災(zāi)害的上、 下行臨時(shí)行車(chē)及遠(yuǎn)程恢復(fù)功能。隨CTCS統(tǒng)復(fù)示終端的設(shè)置，相應(yīng)設(shè)置防災(zāi)復(fù)示終端；防災(zāi)復(fù)示終端除不具備 異物侵限災(zāi)害的上、下行臨時(shí)行車(chē)及遠(yuǎn)程恢復(fù)功能外，其它功能同防災(zāi)終端。通過(guò)接口服務(wù)器，以TCP/IP通信方式，向運(yùn)營(yíng)調(diào)度等信息系統(tǒng)傳輸災(zāi)害報(bào)警信 息和監(jiān)測(cè)數(shù)

45、據(jù)。防災(zāi)系統(tǒng)工務(wù)終端36西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工務(wù)終端以圖形、文本并音響報(bào)警等方式，提供風(fēng)、雨、地震、異物侵限等報(bào) 警、預(yù)警信息和相應(yīng)的工作預(yù)案以及信息查詢(xún)、報(bào)表輸出功能；具有操作紀(jì)錄和防災(zāi)系統(tǒng) 設(shè)備的故障報(bào)警、定位等維護(hù)功能，其中設(shè)備故障報(bào)警必須對(duì)維護(hù)有指導(dǎo)作用并提供必要 的檢修預(yù)案。工務(wù)段終端具有地震、異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)的遠(yuǎn)程試驗(yàn)功能。工務(wù)調(diào)度終端除具有還具有雨量報(bào)警解除及限速值人工修定功能。工務(wù)終端的災(zāi)害報(bào)警提示音響應(yīng)與設(shè)備故障報(bào)警提示音響有明顯的區(qū)別。防災(zāi)接入點(diǎn)監(jiān)控單元功能監(jiān)控單元采用模塊化結(jié)構(gòu)，同一監(jiān)控單元應(yīng)具備同時(shí)接入多個(gè)不同種類(lèi)監(jiān)測(cè)設(shè) 備的功能。完成風(fēng)速、降雨量、地

46、震等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的采集、緩存、預(yù)處理，并且實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)異 物侵限報(bào)警信息；將風(fēng)速（瞬時(shí)風(fēng)速）、降雨量、地震等數(shù)據(jù)以及地震監(jiān)測(cè)報(bào)警、異物侵限狀態(tài) 信息傳送至監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理設(shè)備；發(fā)生異物侵限災(zāi)害時(shí)，經(jīng)接口繼電器觸發(fā)信號(hào)系統(tǒng)，使安裝有ATP設(shè)備的動(dòng)車(chē)組自動(dòng)停車(chē)；發(fā)生地震災(zāi)害時(shí)，經(jīng)接口繼電器觸發(fā)信號(hào)系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)，使安裝有ATP 設(shè)備的動(dòng)車(chē)組緊急制動(dòng)、接觸網(wǎng)斷電。具備自檢和對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備工作狀態(tài)的檢測(cè)功能（含外電源狀態(tài)檢測(cè)具有異物侵限監(jiān)控功能的監(jiān)控單元，應(yīng)具備信號(hào)接口繼電器狀態(tài)的人工恢復(fù)措 施?，F(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)信息監(jiān)測(cè)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)信息監(jiān)測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)采集、處理各類(lèi)現(xiàn)場(chǎng)信息，并將采集到的信息通過(guò) 光電纜傳輸線路傳送到防災(zāi)接入

47、點(diǎn)監(jiān)控單元。主要包括風(fēng)速風(fēng)向監(jiān)控設(shè)備、雨量監(jiān)測(cè)設(shè)備、雪深監(jiān)測(cè)設(shè)備、異物侵限監(jiān)控設(shè) 備及地震監(jiān)控設(shè)備。37西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第6章接口設(shè)計(jì)與信號(hào)系統(tǒng)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：監(jiān)控單元異物侵限、地震報(bào)警繼電器采用AX安全型繼電器（常態(tài)吸起），繼電器應(yīng)采用獨(dú)立電源回路供電。監(jiān)控單元聯(lián)動(dòng)觸發(fā)信號(hào)系統(tǒng)的異物侵限、地震接口繼電器，其控制回路應(yīng)采用 雙斷方式。災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)監(jiān)控單元異物侵限、地震報(bào)警繼電器及信號(hào)側(cè)的異物侵限接 口、地震接口繼電器前后接點(diǎn)回采，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)該繼電器狀態(tài)。與牽引變電系統(tǒng)接口監(jiān)控單元地震報(bào)警繼電器采用 AX安全型繼電器（常態(tài)吸起），獨(dú)立電源回路供 電。監(jiān)控單元向牽引變電所兩路高壓進(jìn)線電源回路各輸出三組無(wú)源接點(diǎn)信號(hào)：第一 組為無(wú)源常開(kāi)接點(diǎn)（無(wú)地震報(bào)警時(shí)打開(kāi)），直接驅(qū)動(dòng)高壓斷路器跳閘；第二組為無(wú)源常開(kāi) 接點(diǎn)（無(wú)地震報(bào)警時(shí)打開(kāi)），通過(guò)綜自裝置驅(qū)動(dòng)高壓斷路器跳閘；第三組為無(wú)源常閉接點(diǎn)（無(wú)地震報(bào)警時(shí)閉合），通過(guò)綜自裝置報(bào)警。與其他系統(tǒng)鐵路局中心系統(tǒng)與鐵路防洪管理信息系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控 系統(tǒng)等互聯(lián)，應(yīng)采用以太網(wǎng)接口、TCP/IP協(xié)議。鐵路局中心系統(tǒng)與氣象部門(mén)、地震部門(mén)系統(tǒng)等互聯(lián)宜采用以太網(wǎng)接口、TCP/IP協(xié)議。鐵路局中心系統(tǒng)與鐵路時(shí)間同步系統(tǒng)路局二級(jí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)母鐘互聯(lián)應(yīng)采用以太網(wǎng) 接口、NTPB議。綜