高考地理復(fù)習山地的形成與河流地貌的發(fā)育專題測試題

1、高考一輪復(fù)習山地的形成與河流地貌的發(fā)育專題測試題、選擇題圖1是南半球某地東西向的地質(zhì)構(gòu)造剖面示意圖。讀圖完成12題。圖1.從圖中可知（）A.地地質(zhì)構(gòu)造是背斜.地地質(zhì)構(gòu)造是斷層C.地是火山D.地可能是某次地震的震源.為同一河流的剖面，結(jié)合其堆積物可判斷（）A.該河從圖中斷塊山北側(cè)繞過B.該河從圖中斷塊山南側(cè)繞過C.該河從圖中斷塊山東側(cè)繞過D.該河從圖中斷塊山西側(cè)繞過浮來山又被稱為浮來峰、 飛來峰，有人用推覆構(gòu)造來解釋其成因。推覆構(gòu)造是一種巖層位移很大的斷層構(gòu)造， 其上盤巖層自遠處推移而來，上覆于相對停留在原地的巖塊之上。讀推覆構(gòu)造小意圖（圖2）,完成34題。圖2圖中巖層按由新到老的順序排列，正確

2、的是（）A.第1頁共6頁B.C.D.推測浮來山的形成過程是 （）A.外力侵蝕一水平擠壓一斷裂下陷一推移上覆B.水平擠壓一巖層斷裂一推移上覆一外力侵蝕C.水平擠壓一斷裂下陷一推移上覆一地殼上升D.推移上覆一水平擠壓一巖層斷裂一斷塊抬升同一時期在海洋中形成的砂巖、頁巖、石灰?guī)r在水平方向上是從淺海到深海依次排列的，砂礫巖則是陸相碎屑沉積巖。在地質(zhì)學中，海退是指海岸線向海洋推進，海進是指海岸線向陸地后退。圖3為某海域地質(zhì)剖面圖， 為不同地質(zhì)時期的巖層。據(jù)此完成56題。斷層圖3圖中一巖層的更替與該地海岸線的變化順序?qū)?yīng)正確的是（）A.海退一海進一海進B,海進一海進海退C.海進一海退一海退D.海退一海退一

3、海進與一巖層更替時期海岸線的變化一致的現(xiàn)象有（）A.沿海陸地被淹沒B.河口三角洲面積擴大C.河口地區(qū)土地鹽漬化減輕D.咸潮危害減輕圖4示意長江口部分沙島群演變過程。讀圖完成79題。第2頁共6頁水域沙洲昧線i - 皿15 午-23 年圖4. 18801945年，四處侵蝕速率大于堆積速率的是（）A.B.C.D.據(jù)河口沙島群的空間演變趨勢，推測長江口地區(qū)100多年來（）A.河口不斷拓寬，河道不斷變深.海水侵蝕作用大于河流堆積作用C.北航道航行條件始終好于南航道的D.海平面上升速率小于泥沙堆積速率近年來長江口水下沙洲淤積速度變慢，其原因可能是流域內(nèi)（）A.河流輸沙量增大B .湖泊面積減小C.植被覆蓋率

4、提高D .降水強度變大火車行駛在崇山峻嶺中，鐵路線順著山勢盤旋，這種迂回展長的鐵路線叫展線。圖示意穿行在某低山中的“燈泡”形展線。據(jù)此完成1011題。圖5.圖中的“燈泡”形展線（）A.降低了線路坡度B.避免了落石危害C.提高了列車速度D.減少了鐵軌磨損11.貴廣（貴陽至廣州）高鐵于2014年12月26日正式通車運營，全線未采用展線的主第3頁共6頁要原因是()A.沿線地勢起伏較小B.列車爬坡能力較強C.節(jié)約建設(shè)成本D.提高鐵路運力二、非選擇題.圖6是我國南方地區(qū)某河流干支流 (局部)略圖。圖示區(qū)域內(nèi)河漫灘形成速度較快。 讀圖，完成下列問題。(1)簡述圖中河流干流的水文特征。(2)簡析該河流支流入

5、口處沒有形成河漫灘的原因。(3)科考隊繪制樣本區(qū)域等高線(等高距0.5米)圖，研究干流南北兩岸的地形差異。推測與乙區(qū)相比，甲區(qū)等高線有何不同？.茶馬古道是云南、四川與西藏之間的古代貿(mào)易通道，由于是用四川、云南的茶葉與西藏的馬匹、藥材交易，以馬幫運輸，故稱茶馬古道。結(jié)合某同學收集到的一幅茶馬古道路線圖(圖7),回答問題。乙圖7(1)指出圖乙中聚落遺址分布與河流的關(guān)系，并解釋其原因。(2)說明圖乙中村落分布的特點和意義。第4頁共6頁(3)分析圖甲所示地區(qū)自然條件對古道建設(shè)的不利影響。參考答案1.D 2,B 解析第1題，根據(jù)圖中巖層的相互關(guān)系可以判斷出地地質(zhì)構(gòu)造為向斜， 地地質(zhì)構(gòu)造為背斜，地為斷層上

6、升形成的斷塊山，地位于巖層斷裂處，若巖層錯動， 可能引發(fā)地震。第2題，南半球的河流受地轉(zhuǎn)偏向力的影響，河水在流動過程中會向左偏轉(zhuǎn)，河流的左岸受流水的侵蝕作用大，河床較深，右岸以堆積作用為主，河床較淺。結(jié)合地質(zhì)構(gòu)造剖面示意圖和圖中所示方位可以判斷圖中處河流向南流，處河流向北流，處河流水位比處的高，因此該河流應(yīng)由處繞過圖中斷塊山南側(cè)流到處。3. C 4.B 解析第3題，首先要理解推覆構(gòu)造的概念，然后以圖中黑色巖層為參照巖層進行巖層新老關(guān)系的推斷。在沒有發(fā)生水平擠壓時， 較老的巖層在下，較新的巖層在上。最上面的巖層最新，最下面的巖層最老，黑色巖層之上的巖層要比黑色巖層之下的 巖層新。第4題，根據(jù)地質(zhì)

7、構(gòu)造推斷，該地巖層先是經(jīng)歷了水平擠壓并發(fā)生了斷裂，之后左 側(cè)巖塊在相對運動中推移到右側(cè)巖塊之上，經(jīng)過漫長時間的外力作用， 上覆巖塊中破碎的部分被侵蝕掉了，剩下了孤零零的浮來山。5. D 6.A 解析第5題，為石灰?guī)r，其形成時期該地為深海；為頁巖，其形成 時期該地地殼上升，海水變淺，巖層的更替表明該地發(fā)生海退。為砂礫巖，是陸相碎屑沉積巖，表明該地由海洋變成陸地，-巖層的更替表明該地發(fā)生海退。為砂巖， 表明該地又由陸地變?yōu)闇\海，所以-巖層更替時期該地發(fā)生海進。第6題，由上題分析可知，-巖層更替時期，該地發(fā)生海進，海面上升或陸地下沉，海岸線向陸地后退，沿 海低地被淹沒，河口三角洲面積縮小，河口地區(qū)土

8、地鹽漬化加重，咸潮危害加重。7. A 8.D 9.C 解析第7題，處1880年露出水面，而在 1945年則在水面上消 失，說明該處侵蝕速率大于堆積速率。其他三處在該時間段內(nèi)沙洲面積增大，說明堆積速率大于侵蝕速率。第8題，讀圖可知，河口沙島群面積增大， 反映了堆積作用明顯， 河道變淺， 河流堆積作用大于海水侵蝕作用，海平面上升速率小于泥沙堆積速率。沙島主要是向北擴展， 說明沙島以北堆積作用強烈，故北航道航行條件不如南航道的。第9題，水下沙洲淤積速度變慢，說明河流輸沙量下降。湖泊面積減小，對長江的調(diào)蓄功能減弱， 長江徑流量季節(jié)變化增大，洪水期輸沙量增大。降水強度變大，流域內(nèi)地面受到的侵蝕作用增強，

9、河流輸沙量增 大。植被覆蓋率提高，水土流失減少，河流輸沙量減少。A 11.D 解析第10題，圖中鐵路線沒有直接跨越山谷，而是大致順著等高線 的走向延伸，線路增長，單位距離間的垂直高度變化減小，降低了線路坡度。第11題，貴第5頁共6頁廣高鐵經(jīng)過地形崎嶇的云貴高原等地， 沿線地勢起伏大。高鐵列車運行速度快，要求線路比 較平直。高鐵修建未采用展線， 而是依靠科技和資金實力， 修建隧道，架設(shè)橋梁，減小坡度、 減少彎曲，以保證列車的快速運行，提高鐵路運力。（1）流速較慢，無結(jié)冰期，水位季節(jié)變化大（豐水期出現(xiàn)在夏季），含沙量較大。（2）位于干流凹岸，侵蝕作用強烈 （泥沙不易堆積）；支流（入口處）落差大（流

10、速快）。（3）等高線排列密集，數(shù)值較小且遞增方向不同（向北遞增），比較彎曲。解析第（1）題，圖示區(qū)域位于我國南方地區(qū)。河漫灘形成速度快， 說明河流的堆積作用顯著，河流的落差小，含沙量大。結(jié)合該區(qū)域的氣候、 地形特點，從流量、流速、含沙量、 有無結(jié)冰期等方面歸納該河流干流的水文特征。第（2）題，從圖中可以看出，支流入口處位于干流的凹岸。干流的凹岸水流急、河道深。第 （3）題，乙區(qū)靠近豐水期河岸，比甲區(qū)海拔 高；乙區(qū)位于干流的凸岸，坡度比甲區(qū)的緩；甲區(qū)北高南低，乙區(qū)南高北低；甲區(qū)有支流經(jīng) 過。根據(jù)上述特征，比較兩區(qū)等高線的不同。（1）聚落遺址位于河流的凸岸。由于水流的慣性作用，河水不斷沖刷河流的凹岸， 使其不斷被侵蝕；而凸岸則水流緩慢，泥沙不斷淤積成陸，受洪澇影響小，適宜人類居住。（2）沿河谷分布。利于取水灌溉；河流泥沙堆積，土壤肥沃，有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。（3）地勢起伏大（或山河相間），地質(zhì)條件復(fù)雜，