潤滑中的油脂潤滑詳細介紹

1、潤滑滾動軸承要可靠運行，必須充分潤滑以防止?jié)L動體、滾道和保持架之間的金屬直接接觸。潤滑 劑還可抑制磨損并保護軸承表面不受腐蝕。因此，為軸承的每種應用選擇合適的潤滑劑和潤滑 方法，以及進行正確的維護便十分重要。滾動軸承要可靠運行，必須充分潤滑以防止?jié)L動體、滾道和保持架之間的金屬直接接觸。潤滑 劑還可抑制磨損并保護軸承表面不受腐蝕。因此，為軸承的每種應用選擇合適的潤滑劑和潤滑 方法，以及進行正確的維護便十分重要。滾動軸承的潤滑可利用多種油脂和潤滑油，此外還可采用固體潤滑劑，例如用于極端溫度條件下 的固體潤滑劑。潤滑劑的實際選擇主要根據(jù)運行條件，即溫度范圍和速度以及周圍環(huán)境的影響 而定。提供了可靠的

2、軸承潤滑所需最少量的潤滑劑時，就可得到最有利的運行溫度。但是，當潤滑劑 有其它功能，如密封或散熱功能時，所需的潤滑劑量就可能較多。由于機械運行、老化以及雜質(zhì)的積累，軸承配置中的潤滑劑會逐漸失去其潤滑特性。因此，需 要定期補充或更換油脂，或過濾和更換潤滑油。本節(jié)所含信息和建議適用于不帶一體式密封件或防塵罩的軸承。兩側(cè)帶有一體式密封件或防塵罩的SKF軸承和軸承組件在供貨時已涂上油脂。SKF針對這些 產(chǎn)品作為選用標準的油脂信息在有關產(chǎn)品的章節(jié)中作了敘述，并有簡單的性能數(shù)據(jù)介紹。密封軸承中油脂的使用壽命往往超過進旦軸承的使用壽命，所以除一些特殊情況外，這些軸承不 需要再潤滑。說明：看起來完全一樣的潤滑

3、劑，特別是在不同地點生產(chǎn)的油脂，可能存在不同的潤滑特性。因此， SKF不承擔對任何潤滑劑或其性能的責任。因此，建議用戶詳細說明潤滑劑特性，以便得到最 適合其應用的潤滑劑。油脂潤滑油脂可以在大部分應用場合中用作正常運行條件下滾動軸承的潤滑。油脂同潤滑油相比，優(yōu)點是更容易保留在軸承配置中，尤其當軸處于傾斜或垂直狀態(tài)時。而且， 油脂還有利于密封軸承的配置，防止雜質(zhì)、潮氣或水分的侵入。過量的油脂會引起軸承內(nèi)運行溫度急速升高，特別是在高速運行時。作為一般原則，起動時只 應讓軸承完全涂滿油脂，而軸承座的自由空間應部分涂上油脂。全速運行前，必須允許軸承中 過量的油脂在磨合期沉淀下來或溢出。磨合期結束時，運行

4、溫度會顯著下降，說明油脂已在軸 承配置中均勻分布。但是，在軸承以非常低的速度運行而且需要良好的防雜質(zhì)防腐蝕保護的場合，最好在軸承座中涂 滿油脂。油脂潤滑-油脂油脂由礦物油或合成油同增稠劑結合組成。增稠劑一般為金屬皂。但其它增稠劑如聚脲可在某 些領域（高溫應用）中使用，可得到更佳性能。還可加入添加劑，改善油脂的某些特性。油脂 的稠度在很大程度上取決于使用的增稠劑種類和濃度以及應用時的運行溫度。選擇油脂時，稠度、運行溫度范圍、基油粘度、防銹特性和載荷運行能力是要考慮的最重要因素。 以下是關于這些特性的詳細信息。油脂潤滑-基油粘度在“潤滑條件-粘度比”一節(jié)中，說明了油的粘度對于形成分離軸承表面的油膜

5、以及對軸承壽 命的重要性。 上述信息同樣適用于油脂的基油粘度。通常用于滾動軸承的油脂基油粘度范圍在攝氏40度時為15-500mm2/s.有些油脂在攝氏40 度時由于油粘度高于1 000mm2/s，導致滲油太慢，這樣軸承就得不到充分的潤滑.因此，如 果由于低速運行，要求計算粘度在攝氏40度時遠遠高于1 000mm2/s,最好使用最高粘度為 1 000mm2/s而且有良好滲油性的油脂，或使用潤滑油潤滑.基油粘度還決定油脂可用于軸承潤滑時的最高建議速度。可允許的油脂轉(zhuǎn)速還受到油脂抗剪強 度的影響，而抗剪強度是由增稠劑決定的。為了表示油脂的速度能力，油脂制造商經(jīng)常標出“速 度系數(shù)”A = n dm式中

6、A =速度系數(shù)，mm/minn =轉(zhuǎn)速 r/mindm =軸承的平均直徑，=0,5（d + D），mm對于以很高速度運行的應用場合，例如A 700 000的球軸承，最合適的油脂是摻入低粘度基 油的油脂。粘度計算可使用“粘度”程序。油脂潤滑-稠度根據(jù)美國國家潤滑脂協(xié)會（NLGI）的標準，油脂分為若干稠度等級。用于軸承潤滑的油脂在機 械運轉(zhuǎn)后在其規(guī)定的溫度范圍內(nèi)運行時，稠度不應有劇烈變化。溫度升高時發(fā)生軟化的油脂可 能從軸承配置中滲出。低溫時硬化的油脂可能限制軸承的轉(zhuǎn)動或流動性不足。用金屬皂稠化的稠度為1級、2級或3級的油脂用于滾動軸承。最常用的油脂的稠度為2級。 低稠度油脂多在低溫場合中使用，或

7、用來改善可泵性。稠度為3級的油脂建議用于垂直軸的軸 承配置，這種配置在軸承下面有擋板，防止油脂脫離軸承。在有振動的場合中，油脂的工作載荷很重，由于振動的原因，油脂被不斷甩回軸承內(nèi)。在這種 情況下，使用稠度高的油脂可能有所幫助，但光有硬度并不能提供充分的潤滑。因此，應使用 機械性能穩(wěn)定的油脂。用聚脲稠化的油脂根據(jù)應用中的剪應力率，可軟化或硬化。在使用垂直軸的場合中，在某些情 況下聚脲油脂有滲出的危險。油脂潤滑-溫度范圍-SKF交通燈概念油脂的使用溫度范圍主要由基油種類和使用的增稠劑及添加劑決定。相關溫度在圖解1中以 “雙色交通信號燈”的形式表示。對極端溫度極限，即低溫極限和高溫極限均已作了明確的

8、定義。-低溫極限（LTL）即油脂允許軸承無困難起動的最低溫度，主要由基油種類及其粘度決定。-高溫極限（HTL）是由增稠劑種類決定的，對于皂基油脂來說，是以滴點表示的。滴點表示 油脂失去其稠度而成為液體的溫度。很明顯，如同圖解1的紅色區(qū)域所示，低于低溫極限和高于高溫極限的運行是不可取的。盡管 油脂供貨商在產(chǎn)品信息中標明了低溫和高溫極限的特定值，但為了可靠運行，SKF給出了真正 重要的溫度值：-低溫性能極限（LTPL）和-高溫性能極限（HTPL）。在這兩個極限之內(nèi)的圖解1的綠色區(qū)域時，油脂能可靠地發(fā)揮作用，并可精確地確定出油脂的 使用壽命。由于高溫性能極限并沒有國際上的標準定義，因此在解釋供貨商的

9、數(shù)據(jù)時要特別小 心。圖解1： SKF交通燈概念2不要使用3性能不可靠（僅短時間使用）性能可靠，即可以預測油脂壽命溫度ILTLLTPLHTPLHTLLTL低溫極限LTPL低溫性能極限HTPL高溫性能極限HTL高溫極限在高于高溫性能極限（HTPL ）的溫度下，油脂會加速老化和氧化，而且氧化后的副產(chǎn)品會對潤 滑產(chǎn)生有害的影響。因此，在高溫性能極限和高溫極限（HTL）之間的黃色區(qū)域溫度只應出現(xiàn) 很短時間。在低溫區(qū)也有一個黃色區(qū)域。隨著溫度不斷降低，油脂的流動性也會降低，而油脂的硬度（稠 度）也會增高。最終導致滾動體和滾道接觸表面的潤滑劑供應不足。在圖解1中，這個溫度 以低溫性能極限（LTPL）表示。滾

10、子軸承和球軸承的低溫性能極限值并不相同。因為球軸承 比滾子軸承容易潤滑，對于球軸承來說低溫性能極限稍不重要。但對于滾子軸承來說，當軸承 連續(xù)在低于極限溫度下運行時，會造成嚴重損壞。短時間在這個溫度區(qū)域運行，如冷起動不會 造成損害，因為由摩擦引起的熱量會使軸承溫度升到綠色區(qū)域。如有疑問請與無錫旭日晟軸承有 限公司工程部聯(lián)系， HYPERLINK 、 HYPERLINK 說明：SKF交通信號燈原則適用于任何油脂；但是，不同油脂的溫度區(qū)域不同，而且只能通過軸承的 功能性試驗來決定。交通信號燈極限：-通常用于滾動軸承的油脂種類請參見圖解2 ； 圖解2： SKF交通燈概念一一標準油脂溫度C增稠劑種類基油

11、鋰基礦物油鋰基二元酸酯鋰復合礦物油鋰復合PAO鈣復合礦物油鋁復合礦物油聚脲基礦物油-SKF油脂請參見圖解3。圖解3： SKF交通燈概念一一SKF油脂溫度CSKF油脂型號LGMT 2LGMT 3LGEP 2LGWM 1LGFP 2LGHB 2LGEM 2LGEV 2LGLT 2LGWA 2LGGB 2LGHP 2當工作溫度高于150C時，建議使用SKF LGET 2這些圖解中的數(shù)值是根據(jù)在SKF實驗室進行大量的試驗獲得的，可能與潤滑劑制造商提供的有 所不同。圖解2所列的數(shù)值對常用的不含EP添加劑的NLGI 2級油脂有效。圖解中的溫度是 所觀察的自感應軸承溫度（通常在非轉(zhuǎn)動圈上測量）。由于每種油脂

12、的數(shù)據(jù)包含或多或少成分 相似的多種油脂概要，因此各組間的變化并不明顯，而且局限在一個小范圍內(nèi)。油脂潤滑-防腐蝕以及在有水份時的性能油脂應保護軸承不受腐蝕，而且不應在出現(xiàn)水滲透的情況下被擠出軸承配置。防水性能完全由 增稠劑的種類決定：鋰復合物、鈣復合物和聚脲油脂通常能提供很好的防水性能。防銹添加劑 的種類主要決定油脂的防銹特性。在很低的速度下運行時，完全涂滿油脂對于防腐蝕和防進水是有利的。油脂潤滑-載荷運行能力、EP和AW添加劑如果潤滑劑油膜厚度不足以防止接觸表面上微粒的金屬摩擦，軸承壽命就會縮短。解決辦法之 一是使用通常所說的EP （極端壓力）添加劑。由局部表面粗糙的接觸引起的高溫激活這些添加

13、 劑，導致在接觸點發(fā)生輕微磨損。結果是表面更為平滑、接觸應力降低和使用壽命延長。很多新型EP添加劑為硫/磷型。可惜的是，這些添加劑可能對軸承鋼基體的強度有不利影響。 如果使用了上述添加劑，化學反應可能就不限于表面粗糙的接觸。如果運行溫度和接觸應力過 高，添加劑可能在沒有表面粗糙接觸的情況下也起化學反應。這可能在接觸中會加快腐蝕/擴散 作用，而且可能導致通常由微小點蝕引起的軸承失效加速。因此，SKF建議在運行溫度超過攝 氏80度時使用化學反應性較弱的EP添加劑.含有EP添加劑的潤滑劑不應用在高于攝氏100 度溫度下運行的軸承.在以很低速度運行的情況下，有時在添加劑中加入固體潤滑添加劑，如石 墨和

14、二硫化鑰（MoS2），以增強EP效果。這些添加劑應有很高的純度和很小的顆粒尺寸；否 則，因顆粒過度碾壓而產(chǎn)生的壓痕可能會降低軸承的疲勞壽命。AW （抗磨損）添加劑有同EP添加劑相似的功能，即防止金屬之間嚴重的接觸。因此，EP添 加劑和AW添加劑經(jīng)常不加區(qū)分地使用。但是，這兩種添加劑的工作原理不同。主要區(qū)別是， AW添加劑形成保護層，附著在表面。這樣，微粒就會互相滑動過而毫無金屬接觸。糙度也因 此不會被輕微磨損而減少，如同使用EP添加劑時那樣。這里也需要特別注意；AW添加劑可 能含有與EP添加劑同樣的可滲入到軸承鋼中并削弱其結構的成分。某些增稠劑（如磷酸鈣復合物）也能提供EP/AW添加劑的效果，

15、而不會有化學反應和由此產(chǎn)生 的對軸承疲勞壽命的影響。因此，EP添加劑的運行溫度極限不適用于這些油脂。如果潤滑劑的油膜有足夠的厚度，SKF 一般不建議使用EP和AW添加劑。但是，在有些場合 EP和AW添加劑可能有用。如果預期在滾子和滾道之間會產(chǎn)生過度滑動，這些添加劑可能是 有益的。請與SKF應用工程服務部聯(lián)系，了解詳細信息。油脂潤滑-可混合性如果需要從一種油脂更換為另一種油脂，應考慮可混合性（即混合油脂而不產(chǎn)生有害影響的能 力）。如果把不能混合的油脂混合在一起，其稠度可能會發(fā)生很大的變化，這樣就可能發(fā)生諸 如因嚴重漏油引起的軸承損壞。含有相同增稠劑和相似基油的油脂一般可以混合而不會產(chǎn)生有害結果。例如，含有鋰增稠劑/礦 物油的油脂一般可同另一種含有鋰增稠劑/礦物油的油脂混合。而且，使用不同增稠劑的一些油 脂如鈣復合物和鋰復合物油脂可互相混合。當油脂的低稠度可能導致油脂從軸承配置中逸出時