最新二級公路實(shí)務(wù)模擬題

1、全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo)(2009年版)公路工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題集網(wǎng)上增值服務(wù)（5）2009年全國二級建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)模擬題（1）一、 選擇題（共四個(gè)場景， 包含有：單選題20 個(gè)，每題1分，多選題10個(gè)，每題2分 ，共40分）【場景一】 （本場景包含5個(gè)單選，3個(gè)多選）某大型施工企業(yè)承擔(dān)一座特大橋的施工任務(wù)。按照項(xiàng)目管理要求，在施工現(xiàn)場設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理部，并在開工前由項(xiàng)目經(jīng)理主持編制了施工組織設(shè)計(jì)。在施工過程中，企業(yè)組織有關(guān)人員對施工現(xiàn)場管理情況進(jìn)行檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施沒有嚴(yán)格按照施工平面圖布置，現(xiàn)場管理制度不健全，尤其是現(xiàn)場安全管理混亂，浪費(fèi)嚴(yán)重。針對這種情況，檢查組要

2、求項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行整改，建立健全現(xiàn)場管理制度，加強(qiáng)對職工的教育，重視安全控制。同時(shí)就橋梁的施工做了相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)此案例場景，回答下列問題： 1公路工程施工前，施工單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向（ C ）作出詳細(xì)說明，并由雙方簽字確認(rèn)。A監(jiān)理人員B建設(shè)單位工作人員C施工作業(yè)班組、作業(yè)人員D設(shè)計(jì)人員2在工程安全生產(chǎn)管理基本制度中，（ A ）是最基本的安全生產(chǎn)管理制度，是所有安全規(guī)章制度的核心。 A安全生產(chǎn)責(zé)任制度 B群防群治制度 C安全生產(chǎn)檢查制度 D安全責(zé)任追究3公路工程安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)的范圍是（ C ）。 A總包單位的職工 B分包單位的職工 C本企業(yè)的職工與

3、分包單位的職工 D有違章作業(yè)記錄的職工4根據(jù)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例規(guī)定，公路等施工企業(yè)作業(yè)人員有權(quán)（ C ）。A拒絕接受施工交底B修改施工交底和施工方案C拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)D修改工藝規(guī)格5.一般橋涵施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容不包括（C）。A.工程概況 B.施工進(jìn)度計(jì)劃C.計(jì)算工程量 D.施工總平面布置6公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分為（ AC ）。A重力式墩臺 B薄壁墩臺 C輕型墩臺 D輕型薄壁墩臺 E制動(dòng)墩7支架設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮的荷載有（ABDE ）。 A結(jié)構(gòu)自重 B施工荷載 C溫度影響力 D風(fēng)力 E雪荷載8用支架施工法進(jìn)行箱梁現(xiàn)澆施工時(shí)，地基處理的方式是根據(jù)（ AB ）決定的。A支架的形式 B箱梁的斷

4、面尺寸 C箱梁的縱面尺寸 D結(jié)構(gòu)的自重 E模板的形式 場景二 （本場景包含5個(gè)單選，3個(gè)多選）西南某三級公路，K15+200K22+700段，路面結(jié)構(gòu)從上而下分別為22cm厚的水泥混凝土面板、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石、22cm厚級配碎石。設(shè)計(jì)文件上標(biāo)明，該路混凝土板在脹縫處設(shè)置有傳力桿，在部分縮縫處設(shè)置有拉桿，還在路面邊緣處布置了邊緣鋼筋，脹縫處的混凝土板角還布置了角隅鋼筋。業(yè)主提出工程質(zhì)量高、施工進(jìn)度快的要求。施工單位在鋪筑前做了大量的準(zhǔn)備工作，包括：測量放樣、導(dǎo)線架設(shè)、模板支立、鋪設(shè)軌道、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試等。根據(jù)場景，回答下列問題：9 .該路面等級屬于（ B ）。A次高級路面 B高級路面C一

5、級路面 D二級路面 10. 該路面面層的缺點(diǎn)有（ D ）。A穩(wěn)定性差 B養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高C不利于夜間行車 D修復(fù)困難11. 該路面類型為（D ）路面。A預(yù)應(yīng)力混凝土 B連續(xù)配筋混凝土C鋼筋混凝土 D普通混凝土10水泥路面混凝土入模前，應(yīng)控制在配合比要求坍落度的（ B ）范圍內(nèi)。A1020mmB2040mmC4060mmD6080mm11摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于（ D ）。A3 dB7dC14dD28d12混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)方式不宜使用（ ）。A土工氈灑水養(yǎng)護(hù)B麻袋灑水養(yǎng)護(hù)C圍水養(yǎng)護(hù)D草袋灑水養(yǎng)護(hù)13下列有關(guān)水泥混凝土路面施工說法錯(cuò)誤的是（ ）。

6、A養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)混凝土抗壓強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度的80%B特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽C在灌縫料養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)封閉交通D混凝土板養(yǎng)護(hù)初期嚴(yán)禁人、畜、車輛通行14. 普通混凝土路面，宜設(shè)在下列(BDE)區(qū)域配置鋼筋。A. 圓管涵上部B. 接縫區(qū) C.全板塊D. 邊緣E. 角隅15. 橫向縮縫的切縫方式有(ACE)等三種。A. 軟硬結(jié)合切縫B. 分層次切縫 C. 全部硬切縫D. 分階段切縫E. 全部軟切縫16. 普通混凝土路面脹縫設(shè)置與施工時(shí)，以下(ABCD)要求是正確的。A. 脹縫板應(yīng)與路中心線垂直B. 縫壁垂直C. 縫隙寬度一致D. 縫中完全不連漿E. 脹縫寬1015mm【 場

7、景三】（本場景包含5個(gè)單選，3個(gè)多選）某三級公路第四合同段，設(shè)計(jì)車速40km/h，路基寬度8.5m，路面為雙車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為砂性土，砂性土覆蓋厚度一般在15m不等，砂性土層下為粉質(zhì)性低液限黏土，地下水位在埋深3m以下，路線兩側(cè)為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450K20+950路堤填筑高度22m，為防治路基病害，在采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)處理措施基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)方對施工提出以下要求：（1）加強(qiáng)對地基的壓實(shí)。（2）嚴(yán)格分層填筑并充分壓實(shí)。（3）填挖交界處挖臺階。 施工單位在施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度，加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基進(jìn)行

8、必要處理后，從原地面以上2m高度范圍內(nèi)填筑細(xì)粒土并分層壓實(shí)。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)日，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點(diǎn)填筑，并提前完成工。根據(jù)此案例場景，回答下列問題：17設(shè)計(jì)方提出的施工要求，主要是要預(yù)防路基（ C ）。A路基橫向裂縫 B路基縱向裂縫C路基沉降 D路基“彈簧”18. 施工單位在施工過程中的錯(cuò)誤做法有 ( B )處。A. 1 B.2 C. 3 D.4 19. K20+450K20+950路堤屬于 ( D )。A. 一般路堤 B. 高邊坡路堤C. 特殊路基 D. 高填方路堤20下列（ B ）種病害不是路堤邊坡的常見病害。邊坡坍塌 B邊坡翻漿C邊坡沖溝D防

9、護(hù)剝蝕21下列（ D）項(xiàng)不屬于路堤邊坡病害的常見防治措施。做好抽水工作填筑應(yīng)適當(dāng)增加寬度并壓實(shí)圬工砌筑時(shí)勾縫應(yīng)密實(shí)嚴(yán)格控制分層厚度22濕軟地基加固常用的方法有換填土層法和（ACE）。A. 擠密法 B. 貝克曼法 C. 碾壓夯實(shí)法D. 振動(dòng)臺法E. 化學(xué)加固法23濕弱地基加固可以采用下列（CDE）方法。A. 生物固結(jié) B. 植物固結(jié) C. 化學(xué)固結(jié) D. 排水固結(jié)E. 土工合成材料加固24路基邊坡支擋是防止路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性，常用的類型有（ABCE）。A.護(hù)肩墻B.護(hù)腳墻C.擋土墻D.護(hù)坡E石垛 【場景四】（本場景包含5個(gè)單選，1個(gè)多選）西南某二級公路，K5+80

10、0K10+700為干燥路段，路面結(jié)構(gòu)從上而下分別為瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定碎石、厚填隙碎石。面層瀝青混合料采用拌合樓集中拌合， 15t以上自卸汽車運(yùn)輸，混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。施工過程出現(xiàn)下列事件：事件一：一輛運(yùn)輸車配備的覆蓋棚布在運(yùn)輸運(yùn)混合料的途中，遭遇大風(fēng)被吹掉，瀝青混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度為108。事件二：部分混合料溫度較高，導(dǎo)致碾壓發(fā)生粘輪現(xiàn)象。根據(jù)此案例場景，回答下列問題： 25.該路面結(jié)構(gòu)中的填隙碎石屬于（ B ）。A下基層 B底基層 C墊層 D防凍層26.該路面等級屬于（ B）。A次高級路面 B高級路面 C一級路面 D二級路面27.對事件一中的混合料，正確的處理方式是（ A ）。A廢棄

11、 B重新加熱再攤鋪C按正常的混合料攤鋪 D與較高溫度的瀝青混合料混合后再攤鋪28. 針對事件二，較好的處理方式是（C）。A更換壓實(shí)機(jī)具 B冷卻后再碾壓C向碾壓輪噴灑霧狀水 D向碾壓輪噴灑線狀水29.路面內(nèi)部排水施工時(shí)，以下（ C ）個(gè)要求是錯(cuò)誤的。A滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲流路徑長度不宜超過4560mB路面內(nèi)部排水系統(tǒng)中各項(xiàng)排水設(shè)施的泄水能力均應(yīng)大于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水量C下游排水設(shè)施的泄水能力應(yīng)低于上游排水設(shè)施的泄水能力D各項(xiàng)排水設(shè)施不應(yīng)被滲流從路面結(jié)構(gòu)、路基或路肩中帶來的細(xì)料堵塞30.馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的（ABCD）等指標(biāo)。A.穩(wěn)定度

12、B.空隙率 C.飽和度D.流值E.抗折強(qiáng)度二、案例分析題（共4題，每題各20分,共80分）(一)背景材料 某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。 K10+000K12+000段路堤位于橫坡陡于1:5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至080cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用18t光輪壓路機(jī)，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位（合格率90%）、縱斷高程（合格率85%）、平整度（合格率85%）、寬度（合格率88%），橫坡（合格率92%）和邊坡坡度（合格率90%），認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。問題：1.對于挖臺階處的填筑具體

13、應(yīng)如何實(shí)施？在公路工程中有哪些情況需要進(jìn)行挖臺階處理？2.請從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個(gè)方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3.影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實(shí)，該工程的施工方法對此是否有效控制？為什么？ 4.你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？請簡述原因？ 參考答案： 1.地面橫坡為1:51:25時(shí)，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。地面橫坡陡于1:25地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求

14、的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。2.（1）強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。（2）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。（3）不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3.該工程未能有效控制壓實(shí)質(zhì)量。因?yàn)楦鶕?jù)選擇的填料和壓實(shí)機(jī)具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。4.不符合工序檢查的要求。因?yàn)榉謱幽雺簳r(shí)，每一壓實(shí)層都要進(jìn)行相關(guān)檢測。不能認(rèn)定合格，因?yàn)榇嬖诼╉?xiàng)，漏了壓實(shí)度和彎沉。 （二）背景材料某公路隧道最大埋深約130m，設(shè)計(jì)凈高

15、5.0m，凈寬14.0m，隧道長940m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母+長花崗巖，局部有微風(fēng)化煌班巖脈穿插。圍巖以類為主，進(jìn)口段為類圍巖，巖體裂隙不甚發(fā)育，穩(wěn)定性較好。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系不發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá)。施工單位擬采用新奧法施工。問題什么叫新奧法？新奧法施工時(shí)，何時(shí)修筑防水層和第二次襯砌？采用新奧法施工時(shí)，如何確定施工順序？參考答案坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時(shí)修筑一層柔性薄壁襯砌(第一次襯砌)，通過施工中的量測監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，這種復(fù)合襯砌施工方法稱為新奧法。由于巖體初期變形在初期

16、發(fā)展較快，經(jīng)量測確定圍巖充分穩(wěn)定后，才能修筑防水層及第二次襯砌。新奧法施工順序與開挖面穩(wěn)定性有關(guān)。當(dāng)開挖面穩(wěn)定時(shí)，施工順序是：開挖柔性襯砌施工量測(位移、 應(yīng)力等量測) 防水層第二次襯砌。當(dāng)開挖面不穩(wěn)定時(shí)，施工順序是：開挖弧形導(dǎo)坑第一次柔性襯砌 (拱) 開挖核心及側(cè)壁第一次柔性襯砌(邊墻) 開挖仰拱部分并修筑仰拱施工量測(位移、應(yīng)力等量測) 防水層第二次襯砌。（三）背景材料 某二級公路路基寬度8.5m（0.75m+7.00m+0.75m），路面結(jié)構(gòu)組成為：30cm填隙碎石底基層、25cm水泥穩(wěn)定碎石基層、22cmC30水泥混凝土面層。先進(jìn)行填隙碎石底基層施工，主要施工順序如下： 備料運(yùn)輸粗碎石

17、攤鋪撒鋪填隙料和碾壓問題： 1.在備料時(shí)應(yīng)計(jì)算各路段所需粗碎石數(shù)量及每車料的堆放距離。其計(jì)算依據(jù)是（）。 A.粗碎石粒徑；B.路段底基層寬度及厚度；C.路段底基層松鋪系數(shù)； D.路段底基層密度；E.運(yùn)料車輛的車廂體積 2.在填隙碎石底基層整個(gè)施工過程中需要使用哪幾種壓實(shí)機(jī)具？各自有什么用途？ 3.填隙料的撒鋪和碾壓可采用的施工方法有哪幾類？它們有什么不同之處？參考答案：1.BCE2.8t兩輪壓路機(jī)；振動(dòng)壓路機(jī)；1215t 三輪壓路機(jī)用8t兩輪壓路機(jī)初壓,碾壓34遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。用振動(dòng)壓路機(jī)或重型振動(dòng)板慢速碾壓，將全部填隙料振入粗碎石間的孔隙中，用振動(dòng)壓路機(jī)按前述再次碾壓，直到全部孔隙被填

18、滿為止； 填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用1215t 三輪壓路機(jī)再終壓12遍。達(dá)到壓實(shí)效果。 3.有干法施工和濕法施工兩類。它們的不同之處在于經(jīng)過幾次撒鋪碾壓，粗碎石表面孔隙全部填滿后干法施工灑少量水，用1215t 三輪壓路機(jī)終壓即可。而濕法立即用灑水車灑水，直到飽和。 再用1215t三輪壓路機(jī)跟在灑水車后進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時(shí)，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機(jī)輪前形成微波紋狀。然后讓水分蒸發(fā)一段時(shí)間進(jìn)行干燥。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層掃除干凈即可。（四）背景材料某路橋工程公司承建一條高速公路的施工任務(wù)，該公路竣工后，施工單位對其進(jìn)行了全面的工程質(zhì)量檢驗(yàn)。施工單位對路基工程做了如下方面的質(zhì)量檢驗(yàn)：（1）路基的寬度和標(biāo)高（包括邊溝）；（2）