2022年供應鏈系統(tǒng)仿真實驗

1、第 13 章 供應鏈系統(tǒng)仿真一、實驗目的：1、了解供應鏈仿真系統(tǒng)的設計和優(yōu)化。2、熟悉的 Timeseries 的用法。3、熟悉 Max和 Min 的用法。4、試圖對供應鏈系統(tǒng)進行改善，以緩解“ 牛鞭效應”二、實驗原理及內容：。1、 供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、和資金流的控制，從采 購原材料開始， 制成中間產品以及最終產品， 最后由銷售網絡把產品送到 消費者手中的將供應商、 制造商、 分銷商、 零售商和最終用戶連成一個整 體的功能網絡模式。 它是一個范圍更廣的企業(yè)結構模式，它包含所有加盟 的節(jié)點企業(yè)， 從原材料的供應開始， 經過鏈中的不同企業(yè)的制造加工、組 裝和分銷等過程直到最終

2、用戶。 它是一條連接供應商到用戶的物料鏈、信 息鏈和資金鏈。 因而供應鏈中包含許多實體及實體活動，我們可以利用仿 真軟件模擬供應鏈管理系統(tǒng)中各種實體的活動來了解供應鏈的特性并進行改善以期達到更大收益。2、 當鋼材服務中心的庫存小于15 批時鋼鐵公司開始組織生產， 每生產一批原鋼卷材需要的時間服從 13 小時的均勻分布。 當部件生產商的庫存小于6 批時，鋼材服務中心開始配貨，每配一批貨需要的時間服從 0.51 小時的均勻分布。當三個汽車廠商中庫存量最小的小于 3 時，4 個部件生產商開始組織生產， 每生產一批部件需要的時間服從26小時的均勻分布。 汽車生產商每耗用一批部件需要 4 小時。供應量每

3、兩個環(huán)節(jié)之間的路程需要5 小時。三、實驗步驟：1、 元素定義（ Define ）元素定義表元素名稱類型數量說明P Part 1 鋼材B2 Buffer 1 鋼材服務中心庫存B3 Buffer 1 部件生產商庫存M1 Machine 2 鋼鐵公司M2 Machine 2 鋼材服務中心M3 Machine 4 部件生產商M41 Machine 1 汽車廠M42 Machine 1 汽車廠M43 Machine 1 汽車廠C1 Conveyor 1 從鋼材公司到鋼材服務中心的路徑C2 Conveyor 2 從鋼材服務中心到部件生產商的路徑C31 Conveyor 1 從部件生產商到第一汽車廠的緩沖C

4、32 Conveyor 1 從部件生產商到第二汽車廠的緩沖C33 Conveyor 1 從部件生產商到第三汽車廠的緩沖Tubiao Timeseries 1 庫存統(tǒng)計二維圖2、元素可視化 (Dispaly) 的設置3、各個元素細節(jié) (Dedail) 設計四、實驗結果：五、實驗結果分析及結論：從實驗結果我們可以看出鋼材服務中心最大庫存量 22，最小庫存量 0，平均庫存量為 10，平均庫存時間 13.2 小時。部件生產商最大庫存量 20，最小庫存量為 0，平均庫存量為 8.6 ，平均庫存時間 11.45 小時。從鋼鐵公司到鋼材服務中心路徑使用率為 89.18%，所耗平均時間為 4.79 ，能夠得到較好的利用。 而從鋼材服務中心到部件生產商的路徑使用率不到 50%，沒能得到較好的利用。而部件生產商到3 個汽車廠的的平均緩存時間較長，這將導致鋼材服務中心庫存量增大。我們通過二維圖可發(fā)現鋼材服務中心與部件生產商庫存量波動強烈，呈現“