[PPT]機(jī)場分類、等級、技術(shù)要求以及布置原則

1、 機(jī) 場航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展機(jī)場分類與等級 機(jī)場的一般技術(shù)要求機(jī)場的平面布置與用地規(guī)模機(jī)場在城市中的布置 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是快速和舒適。其普遍性受機(jī)場密度的限制。基礎(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高，能源消耗大，運(yùn)輸成本高。適宜于中長距離的旅客運(yùn)輸和時(shí)間價(jià)值高的小宗貨物。擁有國際樞紐航空港是國際經(jīng)濟(jì)中心城市的重要標(biāo)志。1.機(jī)場分類與等級11 機(jī)場分類 機(jī)場（航空港）是指：在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。按自然條件可分陸上機(jī)場和水上機(jī)場兩大類；按使用性質(zhì)可分軍用機(jī)場、民用機(jī)場、專業(yè)機(jī)場等；按機(jī)場在航空交通組織中的作

2、用可分為基地機(jī)場、起終點(diǎn)機(jī)場、中途機(jī)場、備降機(jī)場等；按服務(wù)范圍可分為地方機(jī)場、國內(nèi)機(jī)場、國際機(jī)場。 1.2 城市航空港的等級 我國城市航空港的等級，目前按用途和規(guī)模分為四級.如表5-2:2 航空港的一般技術(shù)要求 航空港的技術(shù)要求一般有用地要求、氣象要求、凈空要求、通訊聯(lián)絡(luò)要求和地面交通要求。 21 用地要求 a.機(jī)場用地應(yīng)當(dāng)平坦。b.應(yīng)有足夠的用地面積。c.機(jī)場所處的地區(qū)其工程和水文地質(zhì)條件應(yīng)良好。d.機(jī)場用地附近應(yīng)有一定的地面運(yùn)輸條件。 22 氣象要求 最關(guān)鍵的氣象因素有：場地氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速及煙霧和陰霾等。 23 凈空要求 機(jī)場的凈空障礙物限制面：根據(jù)飛機(jī)的使用特性和助航設(shè)備的性能，

3、對機(jī)場及其附近一定范圍，規(guī)定幾種稱為凈空障礙物限制的平面、斜面，用以限制機(jī)場周圍及其附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。 包括端凈空面、內(nèi)水平面、過渡面、錐形面、外水平面（僅一級機(jī)場有外水平面）、內(nèi)進(jìn)近面、復(fù)飛面和內(nèi)過渡面。 24 通訊聯(lián)絡(luò)要求 對一些會(huì)干擾通訊、導(dǎo)航的設(shè)施，如高壓架空電力線、發(fā)信臺(tái)站等必須距機(jī)場一定的距離。 25 地面交通要求 與城市之間必須有便捷的地面交通聯(lián)系。一般要求有專用道路或鐵路、高速列車、地鐵和直升飛機(jī)等。 a.私人汽車和出租汽車有很大的機(jī)動(dòng)性，但機(jī)場要為之設(shè)置較大的停車場。 b.公共汽車和機(jī)場班車費(fèi)用低，但行駛路線和時(shí)間固定。 c.城市捷運(yùn)系統(tǒng) 可使旅客

4、較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。3機(jī)場的平面布置與用地規(guī)模 3.1 機(jī)場的組成與平面布置 機(jī)場是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（航線）的交匯點(diǎn)，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口（交界面）。 機(jī)場系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。 又可將機(jī)場分為飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分。 （1）為實(shí)現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機(jī)場系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。 空域?yàn)楹秸緟^(qū)空域，供進(jìn)出機(jī)場的飛機(jī)起飛和降落，包括等待空域、進(jìn)近凈空。 陸域包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場的地面交通三部分。 飛行區(qū)：供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的部分，一般布置有飛機(jī)的起落跑道、滑行道、停機(jī)坪（包括等待起飛機(jī)坪）、迫降帶、飛機(jī)維修機(jī)庫和機(jī)坪等。

5、航站區(qū)：供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的部分，一般布置有航站樓、機(jī)場地面交通設(shè)施、指揮飛機(jī)飛行和技術(shù)保養(yǎng)的設(shè)施。 航站樓的平面布局 a.線型：航站樓進(jìn)深較淺，登機(jī)口多時(shí)，主樓向兩側(cè)擴(kuò)展，步行距離增長，這時(shí)可將航站樓分散為多個(gè)單元。 b.廊道型：航站樓空側(cè)邊向外伸出指形廊道，增加登機(jī)口時(shí)，可只擴(kuò)建廊道而不變動(dòng)主樓，但廊道長時(shí)步行距離較遠(yuǎn)。 c.衛(wèi)星型：一座或多座衛(wèi)星式建筑物，通過通道與主樓相連接。通道造價(jià)較高，衛(wèi)星建筑物缺乏擴(kuò)展的靈活性，步行距離較長。 d.轉(zhuǎn)運(yùn)型：飛機(jī)停放在同航站樓分開的停機(jī)坪上，旅客通過地面車輛載運(yùn)出入航站樓。航站樓擴(kuò)展的靈活性大，步行距離短，但旅客登機(jī)時(shí)間增加，服務(wù)水平下降

6、。 城市航站樓是在市中心建設(shè)的航站設(shè)施，它把機(jī)場航站樓的部分功能轉(zhuǎn)移至市中心，在市中心辦理除邊防、安檢之外的一切登機(jī)手續(xù)并接受旅客托運(yùn)行李。 （2）根據(jù)飛機(jī)和旅客在機(jī)場內(nèi)的流動(dòng)狀況，可將機(jī)場分為飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分 飛機(jī)活動(dòng)區(qū)包括飛機(jī)起飛和降落的航站區(qū)空域、供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的飛行區(qū)。 地面工作區(qū)包括航站樓、機(jī)場地面交通設(shè)施、出入機(jī)場交通設(shè)施。 航站樓是這兩大區(qū)的分界線。 3.2 航空港的用地規(guī)模 航空港的用地一般有飛行場地用地、機(jī)場服務(wù)性建筑、構(gòu)筑物用地及少量的居住用地。 飛行場地用地與機(jī)場跑道的用地有關(guān)。跑道長度是影響機(jī)場規(guī)模大小的一個(gè)主要參數(shù)。 2機(jī)場的一般技術(shù)要求 21 航空港

7、運(yùn)量與設(shè)施規(guī)模 機(jī)場跑道的容量與機(jī)場擁有的跑道數(shù)量及跑道布置的形式有關(guān)，同時(shí)還與航空港通訊導(dǎo)航設(shè)備的完善程度有關(guān)。 航站樓的容量主要與旅客辦理手續(xù)的方式、候機(jī)情況、登機(jī)口的數(shù)量及分布有關(guān)。 航空港的地面交通主要是機(jī)場入口道路、機(jī)場內(nèi)部道路及機(jī)場的停車能力等。 航空港與城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接主要有城市道路或公路、軌道交通、地面公共客運(yùn)交通等。4機(jī)場在城市中的布置41 航空港在城市中的位置 航空港在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)并遠(yuǎn)離集中的城市化地區(qū)。 42 航空港與城市的距離 一般航空港布置在距城市10-30公里的范圍內(nèi)。 43 航空港與城市的交通 一般從城市到航空港的交通時(shí)間控制在30分鐘左

8、右，在航空港與城市之間規(guī)劃或建設(shè)有汽車作用道、快速有軌交通等。 補(bǔ)充： 城市航空客運(yùn)量預(yù)測方法 航空客運(yùn)量定量預(yù)測 （1）趨勢分析法 趨勢分析法就是利用歷年來所在城市的民航客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料來研究其變化的時(shí)間過程。 采用的方法一般有修正指數(shù)曲線法、波布加門公式法及與國民經(jīng)濟(jì)增長率類比法。 （2）計(jì)量經(jīng)濟(jì)法 計(jì)量經(jīng)濟(jì)法是在歷史資料基礎(chǔ)上來考察各社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素與航空運(yùn)量之間的定量關(guān)系。 5市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局 51 市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施種類與功能 511 市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施 市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施主要是市內(nèi)直升機(jī)場。 直升機(jī)成為城市中抗災(zāi)、搶險(xiǎn)、消防、醫(yī)療救護(hù)中重要的交通工具，也正逐步成為我國城市間的一種有效的

9、、直達(dá)的運(yùn)輸工具。 512 市內(nèi)直升機(jī)場分類 （1）按市內(nèi)直升機(jī)場的使用性質(zhì) 市內(nèi)直升機(jī)場按其使用性質(zhì)一般分為公共直升機(jī)場、內(nèi)部直升機(jī)場和私人直升機(jī)場。 公共直升機(jī)場是指對公眾開放的直升機(jī)場。 內(nèi)部直升機(jī)場是指專供所有人或經(jīng)所有人許可的人使用的直升機(jī)場。 私人直升機(jī)場是指任何所有人專用的直升機(jī)場。 （2）按市內(nèi)直升機(jī)場的設(shè)置位置市內(nèi)直升機(jī)場按其設(shè)置的位置可分為地面直升機(jī)場和高架直升機(jī)場。 52 市內(nèi)直升機(jī)場選址其進(jìn)-離場航道宜布置在人口較少的地區(qū)或已有較大背景噪聲及容許有較大噪聲的地區(qū)。 應(yīng)避開公共設(shè)施密集的地區(qū)。 宜與臨近主干道直接相通。 宜與城市交通樞紐相溝通。 市內(nèi)直升機(jī)場最好能與城市高

10、速公路相鄰。 盡可能靠近使用人的實(shí)際始發(fā)地和目的地。 可選在地面上的汽車停車場內(nèi)，也可以選在建筑物的屋頂上或廢棄的碼頭上。通常高架的或水上的機(jī)場比地面機(jī)場更有利。波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的寬機(jī)身客機(jī)。1965年8月開始研制,1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營,開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營以來,一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場,這種情況直到競爭對手空中客車A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。 空中客車A380是法國空中客車公司的最

11、新巨型客機(jī)，也是全球載客量最大的客機(jī)。A380為雙層四引擎客機(jī)，采用最高密度座位安排時(shí)可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)艙)下也可承載555名乘客。A380于2005年4月27日首飛成功，并于同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。將于2006年正式付運(yùn)予買家?，F(xiàn)時(shí)全球有十多家航空公司訂購A380。該型號的樣版飛機(jī)于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車于圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。噴氣式飛機(jī)（Jet Aircraft）是一種使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力來源的飛機(jī)。 螺旋槳飛機(jī)是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的力來使飛機(jī)向前飛行的。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定程度時(shí)，就無法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機(jī)更快了。而噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。特別地在1萬2萬米空氣比較稀薄的高空，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有著螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)所無法