[北京]正線長98km鐵路客運專線初步設計202頁（PPT）_ppt

1、鐵路客運專線初步設計（一）設計依據(jù)1. 中國鐵路總公司計劃統(tǒng)計部勘察設計工作計劃安排。2. 中國鐵路總公司工程設計鑒定中心于2013年6月23日組織對調(diào)整可行性研究文件審查形成的新建北京至沈陽鐵路客運專線調(diào)整可行性研究評審意見（草稿）。3. 鐵總計統(tǒng)函【2013】709號中國鐵路總公司、北京市、河北省、遼寧省人民政府關于報送新建北京至沈陽鐵路客運專線調(diào)整可行性研究報告的函。4國家發(fā)展改革委員會發(fā)改基礎【2013】2612號“國家發(fā)展改革委關于新建北京至沈陽鐵路客運專線可行性研究報告的批復”的函。（二）設計范圍及設計年度1. 設計范圍 京沈客專北京段，含北京樞紐配套工程。（1）正線部分 自北京星

2、火站南咽喉DK12+200至北京、河北分界DIK92+516，正線長度98.401km。其中右線繞行段右DK17+600右DK27+700，長10.104km。北京市范圍（2）引入北京鐵路樞紐配套工程1）動車走行線（含動車運用所范圍）DCDK12+197.215DCDK10+011.014，長10.05km。2）動車走行線右線繞行線DC右DK12+363.438DC右DK4+600，長4.436km。3）東北環(huán)線改建BHK35+200BHK37+100，長1.919km。4）施工便線既有東北環(huán)線施工便線便BHK37+800便BHK38+350，長0.551km。既有鐵科環(huán)專用線施工便線便TK0

3、+000便TK0+261，長0.261km。2. 設計年度 近期2025 年，遠期2035年。（三）可行性研究審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況1. 可行性研究審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況（1）主要內(nèi)容1）考慮星火站南端并行既有東北環(huán)線新建雙線至東雙百星疏解，向西沿既有京哈線北側新建雙線直接引入北京站地段位于北京市主城區(qū)，征地拆遷極為困難，結合環(huán)評公參意見，同意調(diào)整可研取消該段工程內(nèi)容。京沈客運專線工程范圍起點從星火站南咽喉CK12+200開始，至沈陽站K394+836.582止，全長698公里，建筑長691.6公里。2）設計年度與經(jīng)濟運量 根據(jù)本項目的進展情況及研究年度的合理性，本次將原可研報告的

4、近期2020年、遠期2030年，調(diào)整為近期2025年，遠期2035年，并對相應年度的運量進行修改，其近期客流密度為2915萬人/年，遠期客流密度為3848萬人/年。3）主要工程方案 調(diào)整可研方案變化地段主要為北京市范圍線位和樞紐結構，以及沿線車站分布。其中星火站南端取消至北京站的新建正線后，利用既有東星單線通路及既有京哈正線進北京站，京沈客專相應調(diào)整為以星火站為始發(fā)站，北京星火站至北京站之間維持既有行車規(guī)模。星火站由6臺15線（含正線）調(diào)整為7臺14線（含正線）。 動車運用所位置按照北京市規(guī)劃要求，由高碑店所址調(diào)整至鐵科院環(huán)線內(nèi)側布置。（2）執(zhí)行情況 以上意見均遵照執(zhí)行。承德沈陽朝陽阜新星火（

5、四）線路概況1.線路地理位置和徑路 京沈客運專線起自北京星火站，依次經(jīng)過北京市朝陽區(qū)、順義區(qū)、懷柔區(qū)及密云縣、河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市，到達遼寧省沈陽市，至沈陽站止，途經(jīng)兩省一直轄市，線路全長696.792km，北京段線路長度98.401km。2. 自然特征（1）地形地貌 線路經(jīng)過區(qū)的地貌類型主要為沖洪積平原、丘陵和中低山區(qū)。除京沈正線在密云縣東部進入燕山山脈外，其它線路及車站、動車運用所等全部位于沖洪積平原。線路在密云附近進入燕山山脈，地形漸趨陡峻，由平原邊緣的剝蝕丘陵逐漸過渡到低中山區(qū)。（2）氣象特征 線路經(jīng)過區(qū)屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區(qū)，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，北京段平

6、原區(qū)為溫暖地區(qū)，山區(qū)為寒冷地區(qū)。 根據(jù)北京地區(qū)建筑地基基礎勘察設計規(guī)范（DBJ115012009），結合沿線調(diào)查，沿線土壤標準凍結深度劃分見下表。沿線土壤凍結深度段落劃分里程土壤標準凍結深度京沈正線起點DK65+000段、樞紐內(nèi)各相關聯(lián)絡線、動車運用所等0.8mDK65+000北京市域終點1.0m（3）地震 根據(jù)京沈客專地震安全性評價報告及國家標準中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖GB18306-2001，沿線地震動峰值加速度段落劃分見下表。沿線地震動峰值加速度段落劃分里程地震動峰值加速度地震基本烈度京沈正線起點DIK87+000樞紐內(nèi)各相關聯(lián)絡線、動車運用所等0.20gDIK87+000北京市域終點0.1

7、5g（4）工程地質(zhì)特征 1）地形地貌 本段線路經(jīng)過區(qū)主要為沖洪積平原、丘陵和中低山區(qū)。除在密云縣東部進入燕山山脈外，其它線路及車站、動車運用所等全部位于沖洪積平原。線路在密云附近進入燕山山脈，地形漸趨陡峻，由平原邊緣的剝蝕丘陵逐漸過渡到低中山區(qū)。2）不良地質(zhì)分布、特征及工程措施意見巖溶 本次勘察在DK41+970附近鉆孔發(fā)現(xiàn)下部石灰?guī)r發(fā)育巖溶，巖溶發(fā)育程度屬強烈發(fā)育，下階段將補充勘察詳細查明。區(qū)域地面沉降 京沈客專北京段工程沿線經(jīng)過的主要沉降區(qū)為：東郊八里莊通州臺湖沉降區(qū)、朝陽區(qū)來廣營金盞沉降區(qū)和順昌平沙河八仙莊沉降區(qū)。三大沉降區(qū)以650mm沉降等值線連成一片。 監(jiān)測資料顯示，京沈客專北京段沿

8、線19552013年累計地面沉降量最大達1000mm以上；年沉降速率變化較大，近些年總體在加快， 2013年設計起點至DK45段，工程沿線地面沉降速率3070mm。地裂縫A：北京平原區(qū)地裂縫發(fā)育的現(xiàn)狀 近年來，北京平原區(qū)發(fā)生地裂縫的位置相對集中在順義區(qū)及朝陽區(qū)與順義區(qū)交界位置。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地裂縫均發(fā)生在斷裂發(fā)育位置附近并和斷裂走向有很好的對應關系。根據(jù)定測期間完成的京沈客專北京段地裂縫、地面沉降專項勘察報告，擬建京沈客專北京段在里程約DK35+887附近穿越高麗營地裂縫的唐自頭段。北京平原區(qū)近年地裂縫發(fā)育分布示意圖高麗營地裂縫發(fā)育示意圖西王路肉雞廠土溝八仙別墅地裂縫走向唐自頭京沈客?；顒訑嗔?根

9、據(jù)目前掌握的資料，擬建工程兩次穿越了黃莊-高麗營斷裂的燕丹-前桑園段。根據(jù)地震安評的成果，該斷裂具有多期活動性，且沿斷裂走向發(fā)生了多處地裂縫。 對全新活動斷裂應首選避讓措施，無法繞避時，線路宜在斷裂帶較窄處以簡易工程大角度通過。（五）勘測設計經(jīng)過 本項目自2008年12月啟動前期工作，2009年10月國家發(fā)改委批復了項目建議書，同意本項目不易改擴建的基礎設施按速度目標值350km/h標準建設。 2009年3月底完成初測， 2010年4月完成可行性研究報告報送國家發(fā)改委，中咨公司在2010年7月初對可研報告進行了評估，建議本項目設計標準為350km/h。 2009年6月至2010年4月完成定測、

10、補充定測以及滿足初步設計深度的勘探工作，2010年底完成初步設計初稿。 2013年3月至4月，結合沿線方案變化情況，我院完成了全線補充初測工作，并于2013年6月完成調(diào)整可研文件（送審稿）。6月23日鑒定中心對調(diào)整可研（送審稿）進行了評審，并形成的初步評審意見。 2013年7月，根據(jù)可研初步評審意見，結合北京段環(huán)評情況，對北京段進行了補充初測，2013年9月份調(diào)整可研正式文件上報國家發(fā)改委，中咨公司于11月在北京對調(diào)整可研正式文件進行了評審，并形成評審意見。 2013年11月，根據(jù)調(diào)整可研評審意見，北京段開展了定測工作。 2014年5月，我院完成北京市范圍初步設計文件。（一）路網(wǎng)構成 2025

11、年：北京地下直徑線建成；沈丹客專、哈齊客專建成；石濟客專、隴?？蛯?、大同至西安客專、京津城際延伸鐵路、津保鐵路、京張城際、京唐城際、哈佳鐵路建成；京沈至盤營客專聯(lián)絡線、赤峰、通遼至京沈客專連接線建成。 張?zhí)畦F路建成，集通、錦承線、錦赤通道擴能改造完成，通霍線、通讓線電氣化改造完成，京通、錦齊鐵路復線電化完成，平齊、大鄭、葉赤、高新、新義線擴能改造、通遼-四平-梅河口鐵路擴能改造完成。 2035年：根據(jù)運輸需求進一步完善路網(wǎng)。（二）北京樞紐客運量 研究年度北京樞紐將規(guī)劃構成“環(huán)+放射”的鐵路客運系統(tǒng)布局。10條鐵路干線為：京廣線、京滬線、京原線、豐沙線、京包線、京通線、京承線、京哈線、京九線和大

12、秦線；2條客運專線為京沈客運專線和京九客運專線（遠期）；3條城際鐵路為京石、京唐和京張城際鐵路。 預測研究年度近、遠期北京鐵路樞紐客車總規(guī)模為800對、1170對，其中始發(fā)客車對數(shù)為769對、1125對。結合北京鐵路樞紐主要客運站分工及客車開行方案，考慮京沈客專引入星火站，確定研究年度北京鐵路樞紐分方向旅客列車對數(shù)及旅客列車開行方案見下表。經(jīng)由車站年度京滬高速京津城際京滬京廣客專京沈客專京石城際京廣京九客專京九京原豐沙京包京通京承京哈京張城際京唐城際合計始發(fā)北京站20251708243161969203520211010203782星火站20251031032035138138北京西站2025

13、3633261011111720354445616810213520169北京南站20251241635292203518018449377北京北站2025373720354949清河站202574552203586371豐臺站2025999920351365449239始發(fā)合計202512416317135103041026103473168235769203518018461801381311749810228329112661125研究年度北京樞紐分方向客車對數(shù)表（不含市郊） 單位：對研究年度北京樞紐分方向客車對數(shù)表（不含市郊） 單位：對經(jīng)由車站年度京滬高速京津城際京滬京廣客專京沈客專京

14、石城際京廣京九客專京九京原豐沙京包京通京承京哈京張城際京唐城際合計通過京張城際京津城際20250002035000京張城際京沈客專20257772035101010京張城際京廣客專20250002035000京包京滬20252222035222京包京廣20253332035333豐沙京滬20252222035222京包京通20252222035222京承京滬20252222035222京承京廣20251112035222京廣客專京沈客專20250002035000京沈客專京津城際20250002035000京石城際京唐城際2025002035121212京廣京哈2025121212203510

15、1010京張城際京哈202500020350京張城際京唐城際202502035000小計202500607016000272312703120350060101215000272410101245合計202512416323135110057026105119628893580020351801841218014814332498104910739122781170（三）遠景年輸送能力 根據(jù)京沈鐵路通道內(nèi)新建線路與既有線的功能定位及合理分工，通道所處區(qū)域的客、貨運量預測，項目在路網(wǎng)中的作用以及分流原則，建議京沈客運專線遠景年輸送能力6000萬人。（一）京沈正線鐵路等級：客運專線。正線數(shù)目：雙線

16、。設計最高行車速度：350km/h。最小曲線半徑： 7000m。最大坡度：20，困難地段采用30。牽引種類：電力。列車類型：動車組。牽引質(zhì)量：4001100t。到發(fā)線有效長度：650m。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。建筑限界：按滿足350kmh速度規(guī)范要求執(zhí)行。（二）動車組走行線 動車組走行線的平面標準，按速度不大于120kmh的標準設計；縱斷面標準根據(jù)動車組（空車）的牽引特性確定，最大坡度不大于35；滿足鋪設無縫線路的有關技術要求。（三）相關既有線 樞紐內(nèi)既有線改建主要技術標準：客運專線引起的既有東北環(huán)線改建及利用既有線部分，按原標準設計。（一）車站分布順序站名中心

17、里程站間距離 (Km)站房（出入口）左右側車站性質(zhì)附注北京樞紐京沈正線1北京星火站DK12+88026.686 左客運站2順義西站DK36+680右中間站高架站22.690 3懷柔南站DK59+370左中間站高架站15.340 4密云東站DK74+710右中間站高架站56.208 動車走行線1北京星火站DK12+8803.948 左客運站2小井村線路所DCDK4+591.632線路所2.158 3動車運用所車站表（二）運輸組織模式 本線為客運專線，僅承擔通道內(nèi)旅客運輸，運行動車組列車即本線高速列車和跨線高速列車的客運專線模式；為滿足不同層次旅客出行的要求，采用最高運行速度300350kmh和2

18、50kmh速度等級的動車組。（三）旅客列車開行方案 預測的旅客列車開行方案見下表。起訖點類型徑 路2025年2035年星火丹東動車組京沈客專、沈丹客專34星火齊齊哈爾動車組京沈客專、沈哈專線、哈齊城際46星火哈爾濱動車組京沈客專、沈哈專線912星火哈爾濱250km/h動車組京沈客專、沈哈專線2星火長春動車組京沈客專、沈哈專線68星火長春動車組京沈客專、朝盤聯(lián)絡線、盤營客專 、哈大客專11星火沈陽北動車組京沈客專1419星火沈陽北250km/h動車組京沈客專2星火沈北動車組京沈客專、朝盤聯(lián)絡線、盤營、哈大客專11星火大連動車組京沈客專、朝盤聯(lián)絡線、盤營客專813星火大連250km/h動車組京沈客

19、專、朝盤聯(lián)絡線、盤營客專2星火牡丹江動車組京沈客專、沈哈專線、哈牡客專23星火通化動車組京沈客專、沈吉、梅集2星火通化250km/h動車組京沈客專、沈吉、梅集1星火通遼動車組京沈客專、通遼至京沈聯(lián)絡線610星火通遼250km/h動車組京沈客專、通遼至京沈聯(lián)絡線1星火吉林動車組京沈客專、沈哈專線、長吉城際34星火鞍山動車組京沈客專、朝盤聯(lián)絡線、盤營、哈大客專23星火佳木斯動車組京沈客專、沈哈專線、哈佳鐵路23星火撫順動車組京沈客專、沈吉23星火圖們動車組京沈客專、沈哈專線、長吉城際23星火赤峰動車組京沈客專、赤峰至京沈聯(lián)絡線510星火赤峰250km/h動車組京沈客專、赤峰至京沈聯(lián)絡線2星火朝陽動

20、車組京沈客專79星火大連動車組京沈客專、朝盤聯(lián)絡線、盤營、哈大客專35星火沈北動車組京沈客專24旅客列車開行方案表旅客列車開行方案表起訖點類型徑 路2025年2035年星火沈北動車組京沈客專11太原沈陽北動車組北同蒲新線、京張城際、京沈客專11大同沈陽北動車組北同蒲、京包、京沈客專、沈哈專線12張家口長春動車組集包、集張、京張城際、京沈客專、沈哈專線12呼和浩特通遼動車組京包、京張城際、京沈客專、通遼至京沈聯(lián)絡線45星火承德動車組京沈客專510星火承德250km/h動車組京沈客專2星火承德動車組京沈客專34承德沈陽動車組京沈客專12承德大連動車組盤營客專至京沈客專延伸線、盤營客專12朝陽丹東動

21、車組京沈客專、沈丹客專12朝陽大連動車組盤營客專至京沈客專延伸線、盤營客專46朝陽盤錦動車組盤營客專至京沈客專延伸線、盤營客專56朝陽沈陽動車組京沈客專810阜新沈陽動車組京沈客專1012阜新鞍山動車組京沈客專、哈大客專23阜新大連動車組京沈客專、沈大客專45阜新通遼動車組京沈客專、通遼至京沈聯(lián)絡線57赤峰沈陽動車組赤峰京沈聯(lián)絡線、京沈客專68赤峰丹東動車組赤峰京沈聯(lián)絡線、京沈客專、沈丹客專23赤峰盤錦動車組赤峰京沈聯(lián)絡線、京沈客專、盤營客專至京沈客專延伸線23赤峰大連動車組赤峰京沈聯(lián)絡線、朝盤聯(lián)絡線、盤營客專、沈大客專56通遼沈陽動車組京沈客專、通遼至京沈聯(lián)絡線810通遼大連動車組京沈客專、

22、通遼至京沈聯(lián)絡線78通遼丹東動車組京沈客專、通遼至京沈聯(lián)絡線35齊齊哈爾沈陽動車組京沈客專、通遼至京沈聯(lián)絡線24（一）線路采用方案說明1.京沈客專正線采用方案說明（1）朝陽區(qū) 京沈客專起自北京星火站南咽喉（DK12+200），采用動車走行線外包京沈雙線形式，新建線均位于既有東北環(huán)線東側，五線并行跨過亮馬河、壩河后，上下行正線雙線與既有東北環(huán)線三線并行上跨北五環(huán)，在草場地南路北側入地，以雙洞望京隧道形式自規(guī)劃的望京電子城東側向北依次下穿長建駕校，北小河，機場高速、快軌，京密路，穿過15號線馬泉營地鐵站西咽喉后，從機場南線橋墩中間分孔通過，在京承高速黃港收費站東南側出地面，并行京承高速向北前行，跨

23、過清河后進入順義區(qū)。1）動車走行線疏解 京沈客專出站后，五線并行跨過亮馬河后，在壩河之前既有東北環(huán)線和動車走行線左線并行，京沈上行線、下行線與動車走行右線并行，分別以雙線橋（利用既有橋位置）和三線橋的形式跨越壩河。跨過壩河后，動車走行左線拉開與既有東北環(huán)線的間距，以U型槽的形式下鉆京沈上下行雙線，之后動車左右線逐漸并行至小井村線路所。小井村線路所至北京星火站既有鐵科環(huán)專用線走行線廢除。2）亮馬河 京沈客專DK15+089（BHK38+085.6）處既有亮馬河框構為3線框構，自西向東依次為正東鐵路電子專用線、東北環(huán)線、鐵科環(huán)專用線，孔徑為1-6m，新建京沈客專后，結合該處亮馬河河道規(guī)劃，將框構調(diào)

24、整為（8+12+8m）的五線框構。由于該處框構考慮規(guī)劃路，為減少降低施工難度，減少頂進作業(yè)，保證既有東北環(huán)線與鐵科環(huán)專用線的正常運營需要，分段施工接長框構。 具體施工過渡措施為： A:先施工亮馬河處最東側的京沈右線、動車右線的框構及動車右線亮馬河至小井存線路所之間的線路，再修建鐵科環(huán)線施工便線和東北環(huán)線施工便線，兩線施工便線利用天窗時間接通既有東北環(huán)線與鐵科環(huán)專用線； B:拆除既有涵洞，將新建的雙線框構接長為5線框構，框構施工完成后，將東北環(huán)撥接至原既有線位置，拆除東北環(huán)線和鐵科環(huán)線施工便線。3）五環(huán)路1）五環(huán)路框構接長 既有五環(huán)路框構（BHK40+944）為2-25m斜交框構，既有結構兩側為

25、U型槽，京沈客專需要接長此框構，施工時需要拆除邊墻、接長重建?？睖y設計期間與北京市路政局多次接觸，但至今尚未落實五環(huán)路的過渡方案，本次設計暫按分孔接長+臨時導改方案考慮，在下階段勘測設計中將與北京市路政局積極配合，落實、完善五環(huán)路施工過渡設計。導改措施： 首先封閉結構中墻臨近的左右幅各一個車道，可保證有四條車道通行（左右各兩車道），施工中墻及臨近的頂、底板接長。 封閉下行（或上行)車道，保證上行(或下行)通車，可滿足單向三車道，對于封閉的一幅，需要進行臨時導改，結合地方拆遷和改移條件，將臨時導改的道路改移至既有五環(huán)路南側，技術標準為城市主干路，速度為40km/h。 待下行（或上行)車道側的橋孔

26、接長完成后，換另一幅施工。 全部施工完成后，恢復雙向正常通行。下穿機場高速、機場快軌及地鐵15號線平面示意圖4）機場快軌及地鐵15號線 望京隧道段線路以盾構形式依次下鉆機場高速、機場快軌以及地鐵15號線，之后向北自地鐵15號線馬泉營地鐵站西側咽喉區(qū)通過，該處地鐵15號線覆土厚度約7m，京沈客專以盾構形式下穿，覆土厚度約11m，其業(yè)主單位均為京投公司，京投公司對沉降沒有提出明確數(shù)值，但要求需要由第三方評估單位進行評估施工工法、防護措施及方案，目前正在配合京投公司聯(lián)系評估單位，盡快對該段方案的可行性進行風險評估。下穿機場南線平面示意圖5）機場南線 京沈客專在黃港橋東側DK26+ 062.69下穿機

27、場南線和順黃路，以雙洞單線形式自機場南線橋墩中間分孔通過，隧道結構邊緣距橋墩邊緣最近距離約4m，施工工法為暗挖，采取隔離樁進行防護。 業(yè)主單位首發(fā)集團要求采取合理的保護措施，減少橋墩的沉降，并明確沿順黃路將建設多條專業(yè)管線，要求采取合理的保護措施，減少管線的沉降。（2）順義區(qū) 京沈客專沿京承高速公路東側跨過火沙路，自機場北線互通中間跨過后，上跨溫榆河、土溝服務區(qū)、順于路后，以路基形式通過高麗營地裂縫，繼續(xù)向北以高麗營隧道形式下鉆北六環(huán)，之后跨過順沙路，在牤牛河北側設順義西高架站（DK36+680），上跨白馬路互通后，自趙全營收費站東側繞過，在天然氣管線走廊（安全距離25m）與板橋工業(yè)園道路之間

28、通過，繼續(xù)向東北跨過火寺路、北木路，在中灘營和紅銅營之間穿過，進入懷柔區(qū)。（2）順義區(qū) 京沈客專沿京承高速公路東側跨過火沙路，自機場北線互通中間跨過后，上跨溫榆河、土溝服務區(qū)、順于路后，以路基形式通過高麗營地裂縫，繼續(xù)向北以高麗營隧道形式下鉆北六環(huán)，之后跨過順沙路，在牤牛河北側設順義西高架站（DK36+680），上跨白馬路互通后，自趙全營收費站東側繞過，在天然氣管線走廊（安全距離25m）與板橋工業(yè)園道路之間通過，繼續(xù)向東北跨過火寺路、北木路，在中灘營和紅銅營之間穿過，進入懷柔區(qū)。1）與京承高速、高速匝道、服務區(qū)交叉干擾 京沈客專并行京承高速段落內(nèi)，多次與京承高速交叉干擾，包括跨越互通匝道、跨越

29、服務區(qū)，共計7次交叉干擾。序號交叉位置干擾形式備注1后沙峪收費站防護柵欄外側通過為較少對地方拆遷和縮小夾形地，將線位盡量靠近京承高速，線位距高速公路防護柵欄10m，保證與防護柵欄不干擾2北七家橋（機場北線）自互通匝道中間通過需在匝道中間立墩，侵占匝道邊坡及排水溝，施工難度較大，施工期間要注意對既有道路的防護，保證行車安全3土溝服務區(qū)自服務區(qū)中間通過受土溝服務區(qū)東側春暉園度假村、華美地產(chǎn)及武警八支隊的影響，線路盡量靠向京承高速，引起服務區(qū)部分功能損失，需在對面服務區(qū)還建加油站和部分其他功能，已經(jīng)征求過首發(fā)集團意見，具體方案還在研究中4土溝服務區(qū)收費站外側通過跨越難度大，目前按遷改進行計列，并對服

30、務區(qū)道路進行改移5高麗營隧道（北六環(huán)）自互通匝道咽喉區(qū)通過受沿線地裂縫和順義西站標高的影響，下鉆六環(huán)的城市隧道，最大覆土厚度約14m，六環(huán)的互通匝道可能引起導改，具體方案有待與首發(fā)集團繼續(xù)對接后確定6白馬路南橋互通自互通匝道中間通過由于受順義西站位布置的影響，跨越互通處采用大跨連續(xù)梁，致使跨越處施工期間臨時限高4.0m，施工期間會侵占路基邊坡及排水溝7趙全營收費站防護柵欄外側通過由于受板橋工業(yè)園和燃氣管線走廊的影響，線位距高速公路防護柵欄最近處8m，保證與防護柵欄不干擾京沈客專與京承高速交叉干擾表2）太陽宮天然氣管線 該管線為高A天然氣管線，直徑700mm，壓強4Mpa，該管線與京沈客專交叉干

31、擾較嚴重：望京隧道出口至沙峪收費站（DK27+000DK29+700） 該段落內(nèi)燃氣管線與京承高速間距為20100m，京沈客專或占壓管線，或小角度交叉：上跨機場北線前與管線小角度交叉 DK31+66.6處與太陽宮方向燃氣管線交叉，交叉角度14，該管線向北延伸后自京承高速東側向西側穿越，跨點處正處于管線的三角位置。京沈客專東繞然氣管線方案平面示意圖繞避管線方案： 將京沈客專與管線的最小距離控制在25m以上，線位調(diào)整至管線東側，最近距離大于25m，調(diào)整后京沈客專與高速公路的夾心地明顯增加，拆遷較原方案增加約6萬平米。遷改管線方案： 在望京隧道出口前DK26+450處將管線遷改至京承高速公路西側，在

32、后沙峪收費站附近將管線改回至京承高速公路東側與原管線順接，遷改長度4.2km。京沈客專東繞然氣管線方案平面示意圖京沈客專東繞然氣管線方案平面示意圖 綜上所述，雖然遷改方案對地方供氣有一定的影響，但該段落內(nèi)調(diào)整京沈客專線路方案會對地方的拆遷和規(guī)劃用地影響較大，投資增加較明顯，故本次設計按照遷改管線進行設計。3）在建板橋工業(yè)園區(qū) 京沈客專線位自順義區(qū)板城工業(yè)園區(qū)西北角通過，結合天然氣管線走廊以及高麗營末站的安全距離進行了繞避，按照上行線距離道路邊緣11m控制，橋梁施工期間不遷改板橋工業(yè)園的市政管線。在建板橋工業(yè)園區(qū)段方案平面示意圖4）高麗營地裂縫（DIK35+887處） 該處地裂縫與京沈客專的交叉

33、位置位于DIK35+887處，位于北六環(huán)前1km左右，針對與六環(huán)的交叉關系，研究了上跨六環(huán)與下鉆六環(huán)方案。 方案一：采用橋梁形式上跨北六環(huán)，京沈客專自北六環(huán)無互通處跨越，京沈上跨地裂縫處高度達到10m以上，對沉降不好控制，且受白馬路互通的影響，順義西站的站位只能設于白馬路互通的東側，不能滿足地方的規(guī)劃要求。 方案二：采用隧道形式下鉆北六環(huán)：京沈客專繞過規(guī)劃唐土新河后折向北六環(huán)互通外下穿北六環(huán)，折向京承高速方向，上跨順沙路后在高麗營二村西側，白馬路互通北側設順義西高架站。 該方案經(jīng)過地裂縫處路肩標高與地面基本持平，可以以普通路基形式通過，滿足地裂縫處以柔性結構通過的要求。 該方案經(jīng)過地裂縫處路肩

34、標高與地面基本持平，可以以普通路基形式通過，滿足地裂縫處以柔性結構通過的要求。 綜上所述，通過定性的分析上跨北六環(huán)與下穿北六環(huán)的工程優(yōu)缺點以及對地方規(guī)劃的影響，推薦采用下穿六環(huán)通過地裂縫的方案。（3）懷柔區(qū) 京沈客專上跨京承鐵路高各莊站北咽喉區(qū)，跨過京密路，自趙各莊村中南部通過，上跨懷河、京承高速公路、京承高速匝道（楊雁路）和大秦鐵路后在花園村南側設懷柔南高架站（DK59+ 370），出站后以40角上跨潮白河后進入密云縣境內(nèi)。1） 水源地 京沈客?？邕^大秦鐵路后相繼穿過規(guī)劃順義第三水源地、規(guī)劃懷柔應急水源地、規(guī)劃奧運應急水源地以及第八水廠水源地，以上水源地產(chǎn)權單位均為北京市水務局，水源地的劃定

35、范圍按照北京市環(huán)保局意見以水源井為中心，50m為半徑的范圍內(nèi)為核心區(qū)，2km范圍內(nèi)為二級區(qū)。京沈客專與水源地保護區(qū)關系示意圖 為了滿足懷柔區(qū)規(guī)劃、地方設站要求以及環(huán)保部門“二級保護區(qū)內(nèi)禁止新建、改建、擴建排放污染物的建設項目”的要求，在規(guī)劃順義第三水源地與第八水廠水源地二級保護區(qū)之間設懷柔南站。京沈客專與水源地保護區(qū)關系示意圖2）黃莊-高麗營斷裂（DK50+782DK51+082） 京沈客專在DK50+782DK51+082段內(nèi)穿越黃莊-高麗營斷裂，在無法避讓的前提下，采用對不均勻沉降不敏感可調(diào)節(jié)性強的地基基礎和上部結構形式（路基方式+有砟軌道）通過該處斷裂，路基填高約6m。3）跨潮白河 潮白

36、河是海河水系的主要支流。根據(jù)海建管201333號文（試行）第十條（二）之規(guī)定：橋梁跨越河道應使橋梁軸線與中高水流方向垂直，偏差不超過5或采用一跨跨越河道的方式，勘測設計期間，通過與北京市水務局對接，在北京市規(guī)委組織的協(xié)調(diào)會上，北京市水務局明確意見：對于跨越朝白河的角度最多可以到75。根據(jù)以上意見，本次設計研究了滿足地方規(guī)劃40角跨潮白河方案和滿足水務局要求75跨潮白河方案，具體方案說明如下：40交叉角度跨潮白河方案 京沈客?？邕^大秦鐵路后在仙臺村南側設懷柔南站，在懷耿公路橋北側以40角斜跨潮白河后自平頭村和蓮花瓣村中間穿過，折向東北并行于京承高速公路南側，跨過順密橋互通后在寧村附近設密云東站。

37、75交叉角度跨潮白河方案 線路跨過中高路后折向東北，跨過京承高速公路和懷河后，在上跨大秦鐵路之前設懷柔南站，之后自規(guī)劃楊宋影視城南端斜穿，正穿仙臺村、耿辛莊，自懷耿公路橋北側以75角跨過潮白河后，以40角上跨京承高速公路、跨、順密路互通后，在寧村附近設密云東站，線路較40跨潮白河方案長約5km。 雖然75跨潮白河方案滿足水務局的意見，但該方案較40跨潮白河方案缺點明顯，主要有以下缺點：A:對村莊的影響增加6處，拆遷增加明顯；B:穿越了懷柔和密云的多處規(guī)劃地塊，對地方用地切割嚴重；C:懷柔站位不滿足懷柔區(qū)設站的站址要求；D:線形較40方案惡化較多，且線位展長了約5km，投資增加明顯；E:跨過潮白

38、河后，跨越京承高速公路的位置及角度都有所惡化，對京承高速公路的行車視距有所影響。 本次設計期間，已經(jīng)委托相關單位開展京沈客?？绯卑缀拥姆篮樵u價。根據(jù)目前的防護評價進展， 40跨越方案能滿足防洪評價要求，近期將開展防護評價評審會確定。綜上各因素，本次設計暫推薦采用40跨潮白河的方案。4）密云縣 京沈客專在平頭村北上跨京承高速公路后，折向東北上跨規(guī)劃西統(tǒng)路，繞過密云規(guī)劃地塊后并行京承高速公路向東，上跨順密路互通后在寧村附近設密云東高架站（DK74+710），出站后以7500m半徑曲線繞避潮白河左堤路及蔡家洼生態(tài)園后自豐各莊村南側通過，并行密三路向東進入密云山區(qū)，沿密云與平谷邊界繞過四座樓自然保護區(qū)

39、后，以隧道形式下穿明長城（DIK92+ 516）進入河北境內(nèi)。4）密云縣 京沈客專在平頭村北上跨京承高速公路后，折向東北上跨規(guī)劃西統(tǒng)路，繞過密云規(guī)劃地塊后并行京承高速公路向東，上跨順密路互通后在寧村附近設密云東高架站（DK74+710），出站后以7500m半徑曲線繞避潮白河左堤路及蔡家洼生態(tài)園后自豐各莊村南側通過，并行密三路向東進入密云山區(qū)，沿密云與平谷邊界繞過四座樓自然保護區(qū)后，以隧道形式下穿明長城（DIK92+ 516）進入河北境內(nèi)。1）北京四座樓自然保護區(qū)（DK90+500DK104+400） 北京平谷四座樓自然保護區(qū)為2002年12月經(jīng)北京市批準建立的省級自然保護區(qū)，坐落在北京市平谷區(qū)

40、東北部，與北京市密云區(qū)和河北省承德市毗鄰。保護區(qū)南北長約20.1km，東西寬約15.0km。保護區(qū)總面積為198.10km2。該保護區(qū)主要是保護森林生態(tài)系統(tǒng)。 四座樓自然保護區(qū)范圍地理位置示意圖 方案概述 結合四座樓自然保護區(qū)的位置和地形條件研究了兩個方案。 I方案:四座樓自然保護區(qū)取直方案；II方案:繞避四座樓自然保護區(qū)方案。以下簡稱為取直方案和繞避方案。I方案（取直方案）： 線位自海子村后以隧道形式自平谷區(qū)和密云縣的交界位置經(jīng)過，自關上北側以橋梁和路基的形式經(jīng)過，后以隧道形式經(jīng)過四座樓自然保護區(qū)，進入河北省，自寶發(fā)鐵礦南側向東至興隆縣，線路長度為28.406km。 保護區(qū)內(nèi)京沈客專以橋梁和

41、隧道的形式穿越試驗區(qū)，其中橋梁段落196m，隧道段落330m；以隧道形式自四座樓保護區(qū)的緩沖區(qū)和核心區(qū)穿過，占壓長度為2560m。II方案（繞避方案）： 線位自海子村后，折向東北，以隧道接橋梁再接隧道形式向北繞避四座樓自然保護區(qū)，距保護區(qū)核心區(qū)最近約65m，繞避保護區(qū)后自寶發(fā)鐵礦南側折向東與取直方案相接，線路長度28.947km，繞避方案較取直方案線路長541m。四座樓方案比較單位數(shù)量費用取直方案繞避方案取直方案繞避方案線 路 長 度正線公里28.40628.94728.40628.947一征拆費用征地北京萬元6413.33087.9河北萬元279.1145.1拆遷萬元3997.01153.8

42、二路基區(qū)間挖土方萬斷面方19.68.8193.787.4挖石方萬斷面方32.27.71007.6241.5填方萬斷面方3.12.492.673.0B組土萬斷面方3.94.1169.1176.6滲水土萬斷面方0.40.318.111.6基床混凝土萬斷面方4.42.6188.9110.4級配碎石萬斷面方1.31.355.554.0附屬土石方萬元51.822.6路基加固及防護萬元4327.32803.7小計萬元6104.53580.9三橋涵特大橋延長米/座1350.9691.89062.14640.7大橋延長米/座2838.91423.716082.98019.7中橋延長米/座117.0178.77

43、49.71267.6框構中橋頂平米/座810.0546.8涵洞橫延米135.6175.0314.0405.2小計萬元26208.814880.1四隧道延長米/座21528.025162.8158116.1203262.5L1000延長米/座989.02293.010032.223313.11000L2000延長米/座3578.00.032550.80.03000L4000延長米/座4269.0915.030013.16432.94000L延長米/座12692.021954.885520.1173516.5以上各章合計萬元201118.8226110.4預備費萬元20111.922611.0預估

44、算總額萬元221230.6248721.4占地區(qū)間北京畝364.4175.5河北畝47.324.6指 標萬元/正線公里7788.28592.3四座樓自然保護區(qū)方案投資比較表 方案項目I方案:取直方案II方案：繞避方案優(yōu)點1.工程施工條件相對較好，線路順直，線路長度較II方案短541m，投資較II方案省27491萬元；2.線路坡度較為自由，越嶺地段最大坡度為20。1.該方案完全繞避了四座樓自然保護區(qū)，符合中華人民共和國自然保護區(qū)管理條例中相關規(guī)定。缺點1.該方案穿越了四座樓自然保護區(qū)的緩沖區(qū)、實驗區(qū)，與中華人民共和國自然保護區(qū)管理條例的部分規(guī)定存在沖突。1.工程施工條件相對困難，線路平面連續(xù)出現(xiàn)

45、反向曲線隧道，線路長度較I方案長541m，投資較I方案多27491萬元；2.越嶺地段較為困難，線路坡度采用了困難值25的坡度，坡段長度5.2km。四座樓自然保護區(qū)方案優(yōu)缺點分析表 推薦意見：綜合上述經(jīng)濟技術比較，盡管取直方案平、縱斷面條件較好，投資較繞避方案省27491萬元，但該方案穿越了四座樓自然保護區(qū)，與中華人民共和國自然保護區(qū)管理條例存在沖突，經(jīng)征求北京市意見，本次推薦II方案：繞避四座樓自然保護區(qū)方案。起 始 里 程段 落 描 述設計速度（Km/h）軌道類型DK12+200DK14+853北京星火站范圍80有砟軌道DK14+853DK17+600并行既有東北環(huán)線160有砟軌道DK17+

46、600DK27+750望京隧道段200隧道內(nèi)為無砟軌道隧道外為有砟軌道DK27+750DK36+000并行京承高速，上跨機場北線，下穿北六環(huán)（高麗營隧道段）250隧道內(nèi)為無砟軌道隧道外為有砟軌道 DK36+000DK51+205順義城區(qū)境內(nèi)，黃莊-高麗營斷裂帶之后300有砟軌道DK51+205DK76+000懷柔、密云城區(qū)300無砟軌道 DK76+000DIK92+516北京山區(qū)350無砟軌道設計速度段落劃分表（三）線路平、縱斷面特征1. 線路平面設計（1）速度目標值 北京市域段控制點較多，為了較好的繞避控制點，本次設計采用了適宜該地段的設計速度，具體設計速度段落劃分見下表。各段客運專線直線、

47、曲線長度統(tǒng)計表（2）本段各區(qū)段客專正線直線、曲線長度見表。 區(qū)段類別京沈正線動車走行線曲線長度（km）50.3413.859占區(qū)段百分比（%）51.15938.398直線長度（km）48.066.191占區(qū)段百分比（%）48.84161.602全段長度（km）98.40110.050 本段正線長度98.401km，其中：曲線長度50.341km，占全段51.159；直線長度共48.06km，占全段48.841%。2. 線路縱斷面設計（1）最大坡度1）區(qū)間正線線路最大坡度20，困難條件下，不大于30。全段各區(qū)段坡度表見下表。 區(qū)段類別單位正線動車走行線i9坡度地段km/處67.883/338.2

48、14/14占區(qū)段長度的百分比68.98681.7319i12坡度地段km/處5.050/3占區(qū)段長度的百分比5.13212i20坡度地段km/處13.016/5占區(qū)段長度的百分比13.22820i25坡度地段km/處8.651/4占區(qū)段長度的百分比8.79225i30坡度地段km/處3.8/11.836/4占區(qū)段長度的百分比3.86218.269拔起高度（下行/上行）m582.0419/156.6914各區(qū)段坡度設計表（2）最小坡段長 1）區(qū)間正線設計最高行車速度（km/h）350300250一般條件（m）200012001200困難條件(m)900900900最小坡段長度2）動車走行線設計速

49、度為80120km/h，最小坡段長度應按現(xiàn)行鐵路線路設計規(guī)范執(zhí)行，動車左線為了利用壩河既有橋，設計采用了最小坡段長度為270m的坡段。3）改建既有線 一般采用較長的坡段長度，最小坡段長不小于400m，改建既有線困難條件下不小于200m。（一）軌道結構形式及軌道類型 1.軌道標準 正線軌道采用重型軌道標準，一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。2.軌道結構形式及分布情況 本次初步設計在DK18+650DK26+650（望京隧道）、DK33+425DK34+475（高麗營隧道）和DK51+205DIK92+516范圍按鋪設無砟軌道結構設計，其他地段均采用有砟軌道，軌道形式具體分布情況如下。序號段落起點段落終點線

50、路長度（km）軌道形式備注1DK12+200DK18+6506.459有砟軌道雙線2DK18+650DK26+6508.00無砟軌道望京隧道/雙線3DK26+650DK33+4259.653有砟軌道雙線4DK33+425DK34+4751.050無砟軌道高麗營隧道/雙線5DK34+475DK51+20516.730有砟軌道雙線6DK51+205DIK92+51656.509無砟軌道雙線有砟及無砟軌道分布表3.無砟軌道結構類型 DK18+650DK26+650（望京隧道）、DK33+425DK34+475（高麗營隧道）及DK51+205DIK92+516鋪設無砟軌道地段范圍按區(qū)間采用CRTS型板

51、式無砟軌道，岔區(qū)采用軌枕埋入式無砟軌道設計，無砟軌道類型分布見下表。序號段落起點段落終點線路長度（km）CRTS型板式無砟軌道鋪軌公里軌枕埋入式無砟軌道鋪軌公里路基地段橋梁地段隧道地段路基地段橋梁地段1DK18+650DK26+6508.000016-2DK33+425DK34+4751.050002.1-3DK51+205DIK92+51656.50913.58770.22227.322-1.8884合計65.55913.58770.22245.422-1.888無砟軌道類型分布表（二）京沈客專正線有砟軌道 采用100m定尺長的60kg/m無螺栓孔新鋼軌（U71MnG），其質(zhì)量應符合相應速度

52、等級的鋼軌相關要求；曲線半徑小于等于2800m地段采用U71Mn熱處理鋼軌；一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。（一）路基工程概況 京沈客運專線北京段正線路基長度18.106km，占線路建筑長度的18.4，其中區(qū)間路基長度15.452km，占線路建筑長度的15.70；站場路基長度2.654km，占線路建筑長度的2.70。路堤地段長度10.109 km，路塹地段長度7.997km。 動車走行線路基長度4.951km，占線路建筑長度6.543km的75.67，其中區(qū)間路基長度1.690km，占線路建筑長度的25.83；站場路基長度3.261km，占線路建筑長度的49.84。路塹地段長度1.238km，路堤地段

53、長度3.713 km。正線個別路基工點共62處，統(tǒng)計情況詳見下表。工點類型處數(shù)累計長度（m）附注路堤坡面防護205436.91區(qū)間20處5436.91延米塹坡防護174940.67區(qū)間11處2286.64延米，車站范圍內(nèi)6處2654.03延米。低路堤51530.72區(qū)間5處1530.72延米。深路塹1198區(qū)間1處198延米。松軟土路堤72714.99區(qū)間7處2714.99延米。U型封閉結構72031.93區(qū)間7處2031.93延米。擋土墻2156.36區(qū)間2處156.36延米。高樁板31096.64區(qū)間3處1096.64延米?？傆?218.106km區(qū)間56處15452.19延米，車站范圍內(nèi)

54、6處2654.03延米。正線個別路基工點類型分布表（二）客專正線路基面形狀和寬度、路基基床及過渡段 1.無砟軌道線路（1）路基面寬度及加寬值 無砟軌道雙線路基面寬13.6m。區(qū)間線間距5m。（2）路基面形狀 無砟軌道線路中心兩側1.25m范圍內(nèi)路基面水平設置，線路中心1.25m以外路基面兩側及線間設置5%的橫向排水坡?；炷粱惨韵赂魈盍喜课坏捻敳吭O5%的人字排水坡。（3）基床結構、填料及壓實標準1）基床結構 無砟軌道正線路基基床厚度為2.7m，路基表面以下，寬度8.9m范圍、厚度為設計凍深范圍設置混凝土基床及0.25m厚碎石墊層，混凝土基床兩側及碎石墊層以下基床范圍填筑A、B組土或改良土。2

55、. 正線有砟軌道（1）路基面寬度及加寬值 標準路基面寬度：單線8.8m，雙線8.8m+線間距。 曲線地段路基面寬度在曲線外側進行加寬，加寬值在緩和曲線范圍線性漸變。（2）基床結構 路基基床由表層和底層組成，時速200km以上路基基床厚度為3.0m，其中表層厚度0.7m，底層厚度2.3m；時速200km及以下路基基床厚度為2.5m，其中表層厚度0.6m，底層厚度1.9m。 本次設計用地總數(shù)為5025.97畝。其中正線永久用地總數(shù)為3867.85畝,動車走行線（含星火動車運用所）工程用地總數(shù)為1158.12畝。 類別區(qū)縣農(nóng)用地（畝）未開發(fā)用地建設用地鐵路用地合計耕地林地小計（畝）（畝）（畝）畝公頃

56、朝陽區(qū)153.06153.0629.89397.96346.962085.99139.07 63.3263.15326.45291.44508.0632.17昌平區(qū)90.5790.573.7839.96134.318.95 順義區(qū)260.36261.62521.987.56223.89753.4350.23 懷柔區(qū)229.447.07276.4722.37165.94464.7830.99 密云縣996.42257.051253.4729.35304.651587.47105.83 北京市合計1549.481072.522622384.391640.46379.135025.97335.07

57、用地總數(shù)及用地指標表注：1.京沈客專正線用地指標39.31畝/正線公里； 2.表中朝陽區(qū)中第二行數(shù)據(jù)位動車走行線及動車運用所用地數(shù)據(jù)。（一）沿線橋涵分布 北京段正線線路全長98.401km，正線橋梁共15座，雙線總橋長57.145km，占線路總長的58.07，涵洞52座，平均每公里線路涵洞0.528座，扣除橋梁、隧道（22.908km）長度后，平均每公里線路涵洞2.83座。（二）設計洪水頻率、設計活載及橋梁建筑限界1. 采用洪水頻率 橋梁：1/100，涵洞：1/100。2. 設計活載（1）京沈客專正線、京沈-秦沈之間相關聯(lián)絡線及區(qū)間動車走行線采用“ZK活載”。（2）其它聯(lián)絡線及相關工程采用“中

58、活載”。（3）公路橋按現(xiàn)行公路規(guī)范辦理。（一）山嶺隧道 1.沿線隧道分布概況 北京段正線共計山嶺隧道5座（梨花頂隧道北京段范圍DIK85+114DIK92+516，DIK92+516DIK97+359段位于河北段），全長13.658km，占線路總長的13.88%（線路全長98.401km）。最長隧道為梨花頂隧道，全長12.245m，其中北京段長度為7.402km。詳見下表。區(qū)段隧道分類長度長度及座數(shù)附注長度（m）座數(shù)（座）梨花頂隧道含河北范圍4843m北京段L1000137631000L2000002000L3000003000L4000004000L5000488015000L1000000

59、L10000122451小計136585山嶺隧道長度統(tǒng)計表2.隧道建筑限界、洞內(nèi)軌道結構類型（1）建筑限界 隧道建筑限界采用高速鐵路設計規(guī)范（試行）（TB10621-2009）高速鐵路建筑限界。軌面以上凈空橫斷面面積不小于100m2，隧道內(nèi)線間距為5.0m。（2）軌下基礎類型 正線雙線隧道內(nèi)鋪設CRTS型板式無砟軌道，軌道高度為0.738m。（二）城市隧道 京沈客專北京段共有望京隧道、高麗營隧道兩座城市隧道，隧道總長9.25km，其中望京隧道起止里程DK18+600DK26+700，隧道全長8.1km，高麗營隧道起止里程DK33+375DK34+525，隧道全長1.15km。1.隧道建筑限界、

60、軌面以上凈空橫斷面面積、洞內(nèi)軌道結構類型（1）建筑限界 根據(jù)高速鐵路設計規(guī)范（試行）（TB106212009）及新建時速200250公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定（鐵建設2005140號）中的相關規(guī)定，建筑限界采用高速鐵路建筑限界輪廓。 軌面以上凈空橫斷面面積應滿足：設計行車速度為200km/h時，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面面積不應小于50 m2，雙線隧道凈空橫斷面面積不應小于80 m2；設計行車速度為300km/h時，單線隧道軌頂面以上凈空橫斷面面積不應小于70 m2，雙線隧道凈空橫斷面面積不應小于100 m2； 經(jīng)計算，望京隧道明挖段、暗挖段、盾構段軌面以上橫斷面面積分別為50.26 m2